JP2001180522A - カウルトップガーニッシュの取付構造 - Google Patents
カウルトップガーニッシュの取付構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウルトップガーニッシュの組付作業性の向
上が図れ、かつその作業時における傷の発生を防止でき
るカウルトップガーニッシュの取付構造を提供する。 【解決手段】 フロントフェンダパネルフランジ９に突
出部１０を設け、カウルトップガーニッシュ４の車幅方
向基部８に突出部１０を挿入する切欠部１１を形成し
た。カウルトップガーニッシュ４をボディに組付ける
際、突出部１０に切欠部１１を係合させることにより、
カウルトップガーニッシュ４はフロントフェンダパネル
６に対して固定状態にされるので、ずれの発生が抑制さ
れ、組付作業性が向上する。また、従来技術で起こり得
たフロントフェンダパネルフランジ９の下側へカウルト
ップガーニッシュ４の車幅方向端部が潜り込むようなこ
とが回避され、ひいては表面が傷付けられることを防止
できる。
上が図れ、かつその作業時における傷の発生を防止でき
るカウルトップガーニッシュの取付構造を提供する。 【解決手段】 フロントフェンダパネルフランジ９に突
出部１０を設け、カウルトップガーニッシュ４の車幅方
向基部８に突出部１０を挿入する切欠部１１を形成し
た。カウルトップガーニッシュ４をボディに組付ける
際、突出部１０に切欠部１１を係合させることにより、
カウルトップガーニッシュ４はフロントフェンダパネル
６に対して固定状態にされるので、ずれの発生が抑制さ
れ、組付作業性が向上する。また、従来技術で起こり得
たフロントフェンダパネルフランジ９の下側へカウルト
ップガーニッシュ４の車幅方向端部が潜り込むようなこ
とが回避され、ひいては表面が傷付けられることを防止
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に用いられ
るカウルトップガーニッシュの取付構造に関するもので
ある。
るカウルトップガーニッシュの取付構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来のカウルトップガーニッシュの取付
構造の一例として図６及び図７に示すものがある。図６
及び図７において、自動車１のフロントガラス２とフロ
ントフード３の間には、カウルトップガーニッシュ４
が、フロントガラス２の前端部２ａに、当該カウルトッ
プガーニッシュ４の後端部４ａを重なるようにして設け
られている。カウルトップガーニッシュ４は、車幅方向
に延びたものになっており、当該カウルトップガーニッ
シュ４の車幅方向側の部分５が自動車１の両サイドのフ
ロントフェンダパネル６に略達するものになっている。
フロントフェンダパネル６とカウルトップガーニッシュ
４はボディ（符号省略）に別個に固定されている一方、
フロントフェンダパネル６とカウルトップガーニッシュ
４との間では動きが規制されてはいない。カウルトップ
ガーニッシュ４は図示しないクリップ又はスクリュー等
によりボディに固定されている。
構造の一例として図６及び図７に示すものがある。図６
及び図７において、自動車１のフロントガラス２とフロ
ントフード３の間には、カウルトップガーニッシュ４
が、フロントガラス２の前端部２ａに、当該カウルトッ
プガーニッシュ４の後端部４ａを重なるようにして設け
られている。カウルトップガーニッシュ４は、車幅方向
に延びたものになっており、当該カウルトップガーニッ
シュ４の車幅方向側の部分５が自動車１の両サイドのフ
ロントフェンダパネル６に略達するものになっている。
フロントフェンダパネル６とカウルトップガーニッシュ
４はボディ（符号省略）に別個に固定されている一方、
フロントフェンダパネル６とカウルトップガーニッシュ
４との間では動きが規制されてはいない。カウルトップ
ガーニッシュ４は図示しないクリップ又はスクリュー等
によりボディに固定されている。
【０００３】カウルトップガーニッシュ４の車幅方向側
部分５における後端部側の部分（車幅方向後端側部とい
う。）７に対して、この車幅方向後端側部７に連接する
部分は車幅方向に突出し（車幅方向の長さが長くな
り）、かつカウルトップガーニッシュ４の前端部４ｂへ
つながる様に構成されている。以下、上述したように車
幅方向後端側部７に連接して突出した部分を、便宜上、
車幅方向基部８という。
部分５における後端部側の部分（車幅方向後端側部とい
う。）７に対して、この車幅方向後端側部７に連接する
部分は車幅方向に突出し（車幅方向の長さが長くな
り）、かつカウルトップガーニッシュ４の前端部４ｂへ
つながる様に構成されている。以下、上述したように車
幅方向後端側部７に連接して突出した部分を、便宜上、
車幅方向基部８という。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したカ
ウルトップガーニッシュの取付構造では、フロントフェ
ンダパネル６とカウルトップガーニッシュ４とは、両者
間で動きが規制されていないものになっている。このた
め、カウルトップガーニッシュ４のボディへの組付けに
際し、例えば図８に示すように、カウルトップガーニッ
シュ４の車幅方向側部分５が、フロントフェンダパネル
６におけるカウルトップガーニッシュ４側部分に略車両
下方向に向けて形成したフランジ（以下、フロントフェ
ンダパネルフランジという）９の下側に潜り込み、フロ
ントフェンダパネルフランジ９の縁部が当接してカウル
トップガーニッシュ４の表面に傷Ｋを付けてしまう虞が
あった。
ウルトップガーニッシュの取付構造では、フロントフェ
ンダパネル６とカウルトップガーニッシュ４とは、両者
間で動きが規制されていないものになっている。このた
め、カウルトップガーニッシュ４のボディへの組付けに
際し、例えば図８に示すように、カウルトップガーニッ
シュ４の車幅方向側部分５が、フロントフェンダパネル
６におけるカウルトップガーニッシュ４側部分に略車両
下方向に向けて形成したフランジ（以下、フロントフェ
ンダパネルフランジという）９の下側に潜り込み、フロ
ントフェンダパネルフランジ９の縁部が当接してカウル
トップガーニッシュ４の表面に傷Ｋを付けてしまう虞が
あった。
【０００５】また、上述したように、カウルトップガー
ニッシュ４は図示しないクリップ又はスクリュー等によ
りボディに固定されるが、その固定前においては、カウ
ルトップガーニッシュ４はボディに対して規制されてい
ないことから、前後左右にずれることがある。例えば、
前後方向に関しては、カウルトップガーニッシュ４の後
端部４ａは、傾斜して配置されているフロントガラス２
に接するため、ボディ（自動車１）前方へずれる傾向が
ある。
ニッシュ４は図示しないクリップ又はスクリュー等によ
りボディに固定されるが、その固定前においては、カウ
ルトップガーニッシュ４はボディに対して規制されてい
ないことから、前後左右にずれることがある。例えば、
前後方向に関しては、カウルトップガーニッシュ４の後
端部４ａは、傾斜して配置されているフロントガラス２
に接するため、ボディ（自動車１）前方へずれる傾向が
ある。
【０００６】このようなカウルトップガーニッシュ４の
組付時における前後左右方向のずれの発生を防止するた
めに、カウルトップガーニッシュ４を取付けるための図
示しない取付孔を組付作業毎にボディ側に捜すことが必
要となっており、その分、カウルトップガーニッシュ４
の組付作業性が劣ったものになっているというのが実情
であった。
組付時における前後左右方向のずれの発生を防止するた
めに、カウルトップガーニッシュ４を取付けるための図
示しない取付孔を組付作業毎にボディ側に捜すことが必
要となっており、その分、カウルトップガーニッシュ４
の組付作業性が劣ったものになっているというのが実情
であった。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、カウルトップガーニッシュの組付作業性の向上が図
れ、かつその作業時における傷の発生を防止できるカウ
ルトップガーニッシュの取付構造を提供することを目的
とする。
で、カウルトップガーニッシュの組付作業性の向上が図
れ、かつその作業時における傷の発生を防止できるカウ
ルトップガーニッシュの取付構造を提供することを目的
とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントフェンダパネルにおけるカウルトップガーニッ
シュ側部分に略車両下方向に向けて形成したフランジの
一部を突出させて突出部を設け、前記カウルトップガー
ニッシュに前記突出部に係合する係合部を設けたことを
特徴とする。請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、前記係合部は、カウルトップガーニッシュ
における車幅方向側部分に突出して形成した凸部である
ことを特徴とする。
フロントフェンダパネルにおけるカウルトップガーニッ
シュ側部分に略車両下方向に向けて形成したフランジの
一部を突出させて突出部を設け、前記カウルトップガー
ニッシュに前記突出部に係合する係合部を設けたことを
特徴とする。請求項２記載の発明は、請求項１記載の構
成において、前記係合部は、カウルトップガーニッシュ
における車幅方向側部分に突出して形成した凸部である
ことを特徴とする。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１記載の構
成において、前記係合部は、カウルトップガーニッシュ
における車幅方向側部分に形成されて、前記突出部を挿
入可能な切欠部であることを特徴とする。請求項４記載
の発明は、請求項１ないし請求項３のうちいずれかに記
載の構成において、前記突出部は、その基端部側に先端
部側に比して幅広の段差部を形成し、該段差部は前記カ
ウルトップガーニッシュにおける前記係合部を形成した
部分の車両上方側の面部に当接可能に構成したことを特
徴とする。
成において、前記係合部は、カウルトップガーニッシュ
における車幅方向側部分に形成されて、前記突出部を挿
入可能な切欠部であることを特徴とする。請求項４記載
の発明は、請求項１ないし請求項３のうちいずれかに記
載の構成において、前記突出部は、その基端部側に先端
部側に比して幅広の段差部を形成し、該段差部は前記カ
ウルトップガーニッシュにおける前記係合部を形成した
部分の車両上方側の面部に当接可能に構成したことを特
徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の第１実施の形態の
カウルトップガーニッシュの取付構造を図１ないし図４
に基づいて説明する。なお、図６及び図７に示す部材及
び部分と同等の部材及び部分に同一の符号を付し、その
説明は適宜、省略する。
カウルトップガーニッシュの取付構造を図１ないし図４
に基づいて説明する。なお、図６及び図７に示す部材及
び部分と同等の部材及び部分に同一の符号を付し、その
説明は適宜、省略する。
【００１１】図１ないし図４において、フロントフェン
ダパネルフランジ９には、その一部（カウルトップガー
ニッシュ４の車幅方向基部８に臨む部分）が突出されて
略矩形の突出部１０が設けられている。また、カウルト
ップガーニッシュ４の車幅方向基部８には、フロントフ
ェンダパネルフランジ９の突出部１０を挿入可能な切欠
部１１（係合部）が形成されている。カウルトップガー
ニッシュ４の車幅方向基部８に切欠部１１を形成したこ
とにより、車幅方向基部８におけるカウルトップガーニ
ッシュ４の後端部４ａ側に残されている部分を、車幅方
向基部後端部８ａという。そして、前記突出部１０が切
欠部１１に挿入された際、突出部１０は、例えば図３に
示すように、車幅方向基部後端部８ａにおける切欠部１
１側の壁部８ｂに係合するようになっている。
ダパネルフランジ９には、その一部（カウルトップガー
ニッシュ４の車幅方向基部８に臨む部分）が突出されて
略矩形の突出部１０が設けられている。また、カウルト
ップガーニッシュ４の車幅方向基部８には、フロントフ
ェンダパネルフランジ９の突出部１０を挿入可能な切欠
部１１（係合部）が形成されている。カウルトップガー
ニッシュ４の車幅方向基部８に切欠部１１を形成したこ
とにより、車幅方向基部８におけるカウルトップガーニ
ッシュ４の後端部４ａ側に残されている部分を、車幅方
向基部後端部８ａという。そして、前記突出部１０が切
欠部１１に挿入された際、突出部１０は、例えば図３に
示すように、車幅方向基部後端部８ａにおける切欠部１
１側の壁部８ｂに係合するようになっている。
【００１２】上述したように構成された第１実施の形態
では、カウルトップガーニッシュ４をボディに組付ける
際、フロントフェンダパネル６の突出部１０にカウルト
ップガーニッシュ４の切欠部１１を当接させ、突出部１
０に当該切欠部１１が摺動するようにしてカウルトップ
ガーニッシュ４を操作し、前記突出部１０に当該切欠部
１１を挿入してカウルトップガーニッシュ４をフロント
フェンダパネル６に対して配置する。
では、カウルトップガーニッシュ４をボディに組付ける
際、フロントフェンダパネル６の突出部１０にカウルト
ップガーニッシュ４の切欠部１１を当接させ、突出部１
０に当該切欠部１１が摺動するようにしてカウルトップ
ガーニッシュ４を操作し、前記突出部１０に当該切欠部
１１を挿入してカウルトップガーニッシュ４をフロント
フェンダパネル６に対して配置する。
【００１３】このように突出部１０に切欠部１１を挿入
することにより、例えば図３に示すように突出部１０に
切欠部１１（壁部８ｂ）が係合する。このため、カウル
トップガーニッシュ４はフロントフェンダパネル６に対
して規制される（固定状態になる）ので、カウルトップ
ガーニッシュ４が前後左右にずれることがなく、カウル
トップガーニッシュ４の組付作業性を向上できる。
することにより、例えば図３に示すように突出部１０に
切欠部１１（壁部８ｂ）が係合する。このため、カウル
トップガーニッシュ４はフロントフェンダパネル６に対
して規制される（固定状態になる）ので、カウルトップ
ガーニッシュ４が前後左右にずれることがなく、カウル
トップガーニッシュ４の組付作業性を向上できる。
【００１４】すなわち、上述した従来技術では、カウル
トップガーニッシュ４をクリップ又はスクリュー等によ
りボディに固定する前においては、カウルトップガーニ
ッシュ４はボディに対して規制されていないことから、
前後左右にずれやすく、この前後左右方向のずれの発生
を防止するために、カウルトップガーニッシュ４を取付
けるための取付孔を組付作業毎にボディ側に捜すことが
必要となっていたが、本実施の形態では、上述したよう
にカウルトップガーニッシュ４はフロントフェンダパネ
ル６に対して規制される（固定状態になる）ので、上記
従来技術に比して、カウルトップガーニッシュ４の組付
作業性を向上できることになる。
トップガーニッシュ４をクリップ又はスクリュー等によ
りボディに固定する前においては、カウルトップガーニ
ッシュ４はボディに対して規制されていないことから、
前後左右にずれやすく、この前後左右方向のずれの発生
を防止するために、カウルトップガーニッシュ４を取付
けるための取付孔を組付作業毎にボディ側に捜すことが
必要となっていたが、本実施の形態では、上述したよう
にカウルトップガーニッシュ４はフロントフェンダパネ
ル６に対して規制される（固定状態になる）ので、上記
従来技術に比して、カウルトップガーニッシュ４の組付
作業性を向上できることになる。
【００１５】また、本実施の形態では、上述したように
カウルトップガーニッシュ４はフロントフェンダパネル
６に対して規制される（固定状態になる）ので、カウル
トップガーニッシュ４の組付時に上述した従来技術で起
こり得たフロントフェンダパネルフランジ９の下側への
潜り込みを回避することができ、ひいてはカウルトップ
ガーニッシュ４の表面への傷付けを惹起させることがな
い。
カウルトップガーニッシュ４はフロントフェンダパネル
６に対して規制される（固定状態になる）ので、カウル
トップガーニッシュ４の組付時に上述した従来技術で起
こり得たフロントフェンダパネルフランジ９の下側への
潜り込みを回避することができ、ひいてはカウルトップ
ガーニッシュ４の表面への傷付けを惹起させることがな
い。
【００１６】上記第１実施の形態では、フロントフェン
ダパネルフランジ９におけるカウルトップガーニッシュ
４の車幅方向基部８に臨む部分に突出部１０を設け、カ
ウルトップガーニッシュ４の車幅方向基部８に前記突出
部１０に係合する切欠部１１（係合部）を設けている場
合を例にしたが、これに代えて、図２に二点鎖線で示す
ように、フロントフェンダパネルフランジ９におけるカ
ウルトップガーニッシュ４の車幅方向基部８に臨む部分
に突出部１０を設ける一方、カウルトップガーニッシュ
４の車幅方向後端側部７に前記突出部１０に係合するよ
うにカウルトップガーニッシュ４側の車幅方向基部８を
載せるようにしてもよい（第２実施の形態）。
ダパネルフランジ９におけるカウルトップガーニッシュ
４の車幅方向基部８に臨む部分に突出部１０を設け、カ
ウルトップガーニッシュ４の車幅方向基部８に前記突出
部１０に係合する切欠部１１（係合部）を設けている場
合を例にしたが、これに代えて、図２に二点鎖線で示す
ように、フロントフェンダパネルフランジ９におけるカ
ウルトップガーニッシュ４の車幅方向基部８に臨む部分
に突出部１０を設ける一方、カウルトップガーニッシュ
４の車幅方向後端側部７に前記突出部１０に係合するよ
うにカウルトップガーニッシュ４側の車幅方向基部８を
載せるようにしてもよい（第２実施の形態）。
【００１７】この第２実施の形態では、カウルトップガ
ーニッシュ４をボディに組付ける際、フロントフェンダ
パネル６の突出部１０にカウルトップガーニッシュ４側
の車幅方向基部８を当接させるのみで良い為、第１実施
の形態よりも、組付けにかかる時間を短くすることがで
きる。
ーニッシュ４をボディに組付ける際、フロントフェンダ
パネル６の突出部１０にカウルトップガーニッシュ４側
の車幅方向基部８を当接させるのみで良い為、第１実施
の形態よりも、組付けにかかる時間を短くすることがで
きる。
【００１８】そして、この第２実施の形態では、上述し
たように、突出部１０にカウルトップガーニッシュ４側
の車幅方向基部８を載せることにより、カウルトップガ
ーニッシュ４はフロントフェンダパネル６に対して規制
される（固定状態になる）ので、カウルトップガーニッ
シュ４の組付作業性を向上できると共に、カウルトップ
ガーニッシュ４の組付時に上述した従来技術で起こり得
たフロントフェンダパネルフランジ９の下側への潜り込
みによるカウルトップガーニッシュ４の表面への傷付け
を防止できる。
たように、突出部１０にカウルトップガーニッシュ４側
の車幅方向基部８を載せることにより、カウルトップガ
ーニッシュ４はフロントフェンダパネル６に対して規制
される（固定状態になる）ので、カウルトップガーニッ
シュ４の組付作業性を向上できると共に、カウルトップ
ガーニッシュ４の組付時に上述した従来技術で起こり得
たフロントフェンダパネルフランジ９の下側への潜り込
みによるカウルトップガーニッシュ４の表面への傷付け
を防止できる。
【００１９】次に、本発明の第３実施の形態を図５に基
づいて説明する。この第３実施の形態は、図５に示すよ
うに、フロントフェンダパネルフランジ９から突出した
突出部１０は、その基端部１０ｂ側に先端部１０ｃ側に
比して幅広の段差部１３を突出部１０の両側方（図５上
下方向）に延出して形成している。段差部１３はカウル
トップガーニッシュ４における車幅方向基部８（カウル
トップガーニッシュにおける係合部を形成した部分）の
自動車１の上方側の面部４ｃに当接可能に構成されてい
る。この実施の形態では、段差部１３を突出部１０の両
側方に延出して形成しているが、突出部１０の一方側
（図５上側または下側）の側方に延出させて段差部１３
を設けるようにしてもよい。
づいて説明する。この第３実施の形態は、図５に示すよ
うに、フロントフェンダパネルフランジ９から突出した
突出部１０は、その基端部１０ｂ側に先端部１０ｃ側に
比して幅広の段差部１３を突出部１０の両側方（図５上
下方向）に延出して形成している。段差部１３はカウル
トップガーニッシュ４における車幅方向基部８（カウル
トップガーニッシュにおける係合部を形成した部分）の
自動車１の上方側の面部４ｃに当接可能に構成されてい
る。この実施の形態では、段差部１３を突出部１０の両
側方に延出して形成しているが、突出部１０の一方側
（図５上側または下側）の側方に延出させて段差部１３
を設けるようにしてもよい。
【００２０】この第３の実施の形態では、段差部１３は
カウルトップガーニッシュ４における車幅方向基部８の
自動車１の上方側の面部４ｃに当接するので、カウルト
ップガーニッシュ４の車幅方向側の部分５が自動車１の
上方向にはね上がることが抑制され、位置ずれをより確
実に防止することができる。
カウルトップガーニッシュ４における車幅方向基部８の
自動車１の上方側の面部４ｃに当接するので、カウルト
ップガーニッシュ４の車幅方向側の部分５が自動車１の
上方向にはね上がることが抑制され、位置ずれをより確
実に防止することができる。
【００２１】前記第３実施の形態では、切欠部１１に挿
入するタイプの突出部１０に段差部１３を設ける場合を
例にしたが、本発明は、これに限らず、例えば前記第２
実施の形態のように、カウルトップガーニッシュ４側の
車幅方向基部８の車幅方向基部後端部８ａの基端部側
（符号省略）に先端部側（符号省略）に比して幅広の段
差部（符号省略）を形成するようにしてもよい。
入するタイプの突出部１０に段差部１３を設ける場合を
例にしたが、本発明は、これに限らず、例えば前記第２
実施の形態のように、カウルトップガーニッシュ４側の
車幅方向基部８の車幅方向基部後端部８ａの基端部側
（符号省略）に先端部側（符号省略）に比して幅広の段
差部（符号省略）を形成するようにしてもよい。
【００２２】前記各実施の形態では、フロントフェンダ
パネルフランジ９に突出部１０を設け、カウルトップガ
ーニッシュ４に係合部を設けた場合を例にしたが、この
対応関係を反対にして構成してもよい。例えば、フロン
トフェンダパネルフランジ９に切欠部（係合部）を形成
する一方、カウルトップガーニッシュ４にこの切欠部に
挿入される突出部を形成するようにしてもよい。
パネルフランジ９に突出部１０を設け、カウルトップガ
ーニッシュ４に係合部を設けた場合を例にしたが、この
対応関係を反対にして構成してもよい。例えば、フロン
トフェンダパネルフランジ９に切欠部（係合部）を形成
する一方、カウルトップガーニッシュ４にこの切欠部に
挿入される突出部を形成するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】請求項１ないし請求項３に記載の発明に
よれば、フロントフェンダパネルの突出部にカウルトッ
プガーニッシュの係合部を係合させることにより、カウ
ルトップガーニッシュはフロントフェンダパネルに対し
て規制される（固定状態になる）ので、カウルトップガ
ーニッシュの組付作業性を向上できると共に、カウルト
ップガーニッシュの組付時に上述した従来技術で起こり
得たフロントフェンダパネルフランジ９の下側への潜り
込み及びこの潜り込みにより惹起するカウルトップガー
ニッシュの表面への傷付けを防止できる。
よれば、フロントフェンダパネルの突出部にカウルトッ
プガーニッシュの係合部を係合させることにより、カウ
ルトップガーニッシュはフロントフェンダパネルに対し
て規制される（固定状態になる）ので、カウルトップガ
ーニッシュの組付作業性を向上できると共に、カウルト
ップガーニッシュの組付時に上述した従来技術で起こり
得たフロントフェンダパネルフランジ９の下側への潜り
込み及びこの潜り込みにより惹起するカウルトップガー
ニッシュの表面への傷付けを防止できる。
【００２４】請求項４記載の発明によれば、段差部はカ
ウルトップガーニッシュにおける係合部を形成した部分
の車両上方側の面部に当接するので、カウルトップガー
ニッシュの車幅方向側部が車両上方向はね上がることが
抑制され、位置ずれをより確実に防止することができ
る。
ウルトップガーニッシュにおける係合部を形成した部分
の車両上方側の面部に当接するので、カウルトップガー
ニッシュの車幅方向側部が車両上方向はね上がることが
抑制され、位置ずれをより確実に防止することができ
る。
【図１】本発明の第１実施の形態のカウルトップガーニ
ッシュの取付構造を模式的に示す部分断面の斜視図であ
る。
ッシュの取付構造を模式的に示す部分断面の斜視図であ
る。
【図２】図１の取付構造を図１と異なる方向から見た状
態を示すと共に、本発明の第２実施の形態を主に二点鎖
線で示した斜視図である。
態を示すと共に、本発明の第２実施の形態を主に二点鎖
線で示した斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の第３実施の形態を示す断面図である。
である。
である。
【図６】カウルトップガーニッシュの取付けを説明する
ための自動車の斜視図である。
ための自動車の斜視図である。
【図７】従来のカウルトップガーニッシュの取付構造の
一例を実線及び点線で示す斜視図である。
一例を実線及び点線で示す斜視図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
４ カウルトップガーニッシュ ６ フロントフェンダパネル ８ａ 車幅方向基部後端部 １０ 突出部 １０ｂ 基端部 １０ｃ 先端部 １１ 切欠部（係合部） １３ 段差部
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントフェンダパネルにおけるカウル
トップガーニッシュ側部分に略車両下方向に向けて形成
したフランジの一部を突出させて突出部を設け、前記カ
ウルトップガーニッシュに前記突出部に係合する係合部
を設けたことを特徴とするカウルトップガーニッシュの
取付構造。 - 【請求項２】 前記係合部は、カウルトップガーニッシ
ュにおける車幅方向側部分に突出して形成した凸部であ
ることを特徴とする請求項１記載のカウルトップガーニ
ッシュの取付構造。 - 【請求項３】 前記係合部は、カウルトップガーニッシ
ュにおける車幅方向側部分に形成されて、前記突出部を
挿入可能な切欠部であることを特徴とする請求項１記載
のカウルトップガーニッシュの取付構造。 - 【請求項４】 前記突出部は、その基端部側に先端部側
に比して幅広の段差部を形成し、該段差部は前記カウル
トップガーニッシュにおける前記係合部を形成した部分
の車両上方側の面部に当接可能に構成したことを特徴と
する請求項１ないし請求項３のうちいずれかに記載のカ
ウルトップガーニッシュの取付構造。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP36495199A JP2001180522A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | カウルトップガーニッシュの取付構造 |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36495199A JP2001180522A (ja) | 1999-12-22 | 1999-12-22 | カウルトップガーニッシュの取付構造 |
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|---|---|
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