JP2004148887A - フロントフェンダ取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】フロントフェンダの上縁後端に形成されてフロントピラーの下端部を被覆するフロントフェンダの突出部の建付け安定性を向上し、車両走行時の振動でフロントフェンダとフロントピラーとが干渉して異音が発生するのを防止すること。
【解決手段】自動車のフロントフェンダ１の上縁１０の後端に、フロントウィンドウ開口Ｗの側縁に沿うフロントピラー２に向けて上方へ張り出す突出部１１を形成し、該突出部１１によりフロントピラー２の下端部２０を被覆するフロントフェンダの取付構造において、上記突出部１１のフロントウィンドウ開口Ｗに沿う端縁１３と、フロントピラー２の下端部２０のフロントウィンドウ開口Ｗに面する側壁面２３とを覆うシール部材５を設け、該シール部材５の背面に形成した突起５１を、上記端縁１３と上記側壁面２３との間の隙間Ｓへ挿入してシール部材５の背面をフロントピラーの下端部２０に接着固定した。
【選択図】 図１
【解決手段】自動車のフロントフェンダ１の上縁１０の後端に、フロントウィンドウ開口Ｗの側縁に沿うフロントピラー２に向けて上方へ張り出す突出部１１を形成し、該突出部１１によりフロントピラー２の下端部２０を被覆するフロントフェンダの取付構造において、上記突出部１１のフロントウィンドウ開口Ｗに沿う端縁１３と、フロントピラー２の下端部２０のフロントウィンドウ開口Ｗに面する側壁面２３とを覆うシール部材５を設け、該シール部材５の背面に形成した突起５１を、上記端縁１３と上記側壁面２３との間の隙間Ｓへ挿入してシール部材５の背面をフロントピラーの下端部２０に接着固定した。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロントフェンダの取付構造、特にフロントフェンダの上縁後端部でフロントウィンドウ開口の側縁に沿うフロントピラーの下端部を被覆するフロントフェンダの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のフロントフェンダの上縁後端部とフロントウィンドウ開口の側縁に沿うフロントピラーの下端部との見切り部付近を示す車体の側面図で、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。フロントフェンダ１の車体への取付けは、フロントフェンダ１の上縁１０に沿って形成した締結フランジを、フロントピラー２の下端部２０から前方へ延びるエプロンアッパメンバ３の上面にボルト締めし（図４のＥ）、フロントフェンダ１の後縁１５を、フロントドア開口の前縁を構成するサイドボデー４の後縁にボルト締めしている（図４のＦ）。フロントフェンダ１の上縁１０の後端には、フロントピラー２側へ張り出す突出部１１を設け、突出部１１によりフロントピラー２の下端部２０を車外側から若干の間隔をおいて被覆してフロントフェンダ１とフロントピラー２との見切り部Ｋを形成している。フロントピラー２の下部には段差が設けられて下端部２０の外面は一般部２１の外面よりも低くしてあり、フロントフェンダ１の突出部１１はその突出端縁を上記段差に衝き合わせて、フロントピラー２の一般部２１と突出部１１とは面一としてある。フロントピラー２の下端部２０のフロントウィンドウ開口Ｗに面する側壁面２３およびフロントフェンダ１の突出部１１のフロントウィンドウ開口Ｗ側の端縁１３にはこれらに沿って合成樹脂またはゴム製のシール部材５Ａを設けて側壁面２３と突出部１１の端縁１３との間の隙間Ｓを覆っている。図４の８はフィックスウィンドウで、図５の７はフロントガラスである。
【０００３】
ところで、フロントピラー２の下端部２０を覆うフロントフェンダ１の突出部１１は、上記下端部２０へは締結されず、かつ、上縁１０とエプロンアッパメンバ３との締結部Ｅおよび後縁１５とサイドボデー４との締結部Ｆから離れているため、車両走行時等に振動し、振動が大きいと端縁１３が下端部２０に当たって異音を発するおそれがある。この為、突出部１１と下端部２０の間に発泡材からなるスペーサ９を設けて、突出部１１の振動を防止している。
【０００４】
また従来構造として、フロントウィンドウ開口の下縁に沿って車幅方向に設けたカウルルーバの側端縁をフロントフェンダの上縁後端部の内側へ向けて上記隙間から嵌入するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これによればフロントフェンダの上縁後端部とフロントピラーの下端部とが直接当たらず異音の発生を防ぐ。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１８０５２２号公報（図７）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発泡材のスペーサーを設けた構造では、車両の生産工程において、フロントフェンダ１が車体へ組付けられ、車体に塗装が施された後で、車体の塗装等を乾燥させる乾燥工程の熱を利用して上記スペーサー９を発泡させるようにしている。従って発泡に最適な温度管理がなされずスペーサー９の発泡率が変化しやすい。例えば、スペーサー９の発泡率が少ないとフロントフェンダ１またはフロントピラー２との間に隙間ができてフロントフェンダ１の安定性が悪く、フロントフェンダ１が振動して異音を発することとなる。発泡率が多いと見切り部Ｋからはみ出して見栄えを損ねる。また、発泡が上手くなされてフロントフェンダ１とフロントピラー２間に隙間なくスペーサー９が充填されたとしても、建付け調整や付け替えなどでフロントフェンダを組付け直した場合、スペーサー９が破壊されるのでスペーサー９の代わりに代替部材を付け直さなければならず作業手間がかかる。カウルルーバを利用した従来構造では、フロントフェンダの上縁後端部とカウルルーバの側端位置とが合致していなければならず、フロントフェンダの上縁後端部とカウルルーバの側端との位置関係の制約を受ける
。
【０００７】
そこで本発明は上記事情に鑑み、発泡材からなるスペーサーに頼ることなくフロントフェンダの上縁後端部の建付けを安定させ、車両走行時にフロントフェンダとフロントピラーとの干渉をなくして異音の発生を防止し、かつフロントフェンダの上縁後端部とカウルルーバの側端部との位置関係の制約を受けないフロントフェンダ取付構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のフロントフェンダの上縁後端に、フロントウィンドウ開口の側縁に沿うフロントピラーに向けて上方へ張り出す突出部を形成し、該突出部により上記フロントピラーの下端部を被覆するフロントフェンダの取付構造において、フロントフェンダの上記突出部のフロントウィンドウ側の端縁と、フロントピラーのフロントウィンドウに面する側壁面を覆うシール部材を設け、該シール部材にはその背面に突起を形成して、該突起をフロントフェンダの上記端縁とフロントピラーの上記側壁面との間の隙間へ挿入せしめる（請求項１）。フロントフェンダの突出部の端縁とフロントピラーの下端部との隙間にシール部材の突起を挿入したので、車両走行時に突出部が振動しても端縁が突起に当接するのみで、従来のように端縁が下端部に当たらず異音の発生を防ぐ。
【０００９】
上記突起を上記隙間へ挿入した上記シール部材の背面を上記フロントピラーの下端部の側壁面に貼着せしめる（請求項２）。上記突起を上記隙間に挿入することでシール部材の位置決め固着が容易にできる。
【００１０】
上記シール部材を、上記フロントピラーの下端部から上記フロントウィンドウ開口の下縁に沿って車幅方向に延設されたカウルルーバの側端縁と対向する位置に至る長さに形成し、上記シール部材の下端に上記カウルルーバの側端縁を受けるカウルサイドシール部を形成する（請求項３）。フロントフェンダの突出部の振動を防ぐシール部材によりカウルサイドシール部としての作用をなさしめる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１（Ａ）は本発明のフロントフェンダ取付構造の要部の平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。図２は上記取付構造の要部側面図で、図３は図１（Ａ）のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿う断面図である。図２に示すように、フロントフェンダ１は車体のエンジンルーム開口の側縁を構成するエプロンアッパメンバ３やフロントドア開口の前縁を構成するサイドボデー４を車外側から被覆するように取付けられ車体前部の側面を構成している。フロントフェンダ１は、その上縁１０に下方へ屈折した断面ほぼＬ字形の締結フランジ１４（図３）を備え、該締結フランジ１４をエプロンアッパメンバ３の上面に重ね合わせ、これらの重合部を前後方向に間隔をおいて複数個所でボルト締めしてある（図２、図３のＥ部は後端の締結部を示す）。フロントフェンダ１の後縁１５は、車内側へ折り返した後縁フランジ（図略）をサイドボデー４の後端面に重ね合わせて上下方向の複数の所定位置でボルト締めしてある（図２のＦ部は上端の締結部を示す）。
【００１２】
図１、図２に示すように、フロントフェンダ１の上縁１０の後端部には、フロントウィンドウ開口Ｗの側縁に沿うフロントピラー２側へ向かって後斜め上方へ張り出す傾斜状の突出部１１が形成してあり、フロントフェンダ１はその突出部１１でフロントピラー２の下端部２０の車外側の外面を覆うようにしてある。突出部１１の後方はフィックスウィンドウ８の下縁を覆う縁部１６としてある。
【００１３】
フロントピラー２の下端部２０の外壁面２２はフロントピラー２の一般部２１の外面よりも段差を介して低くしてある。図１（Ｂ）に示すように、下端部２０の車体中央側のフロントウィンドウ開口Ｗに面する側壁面２３にはフロントガラス７を接着するための接着フランジ２４が形成してあり、接着フランジ２４には接着材７０によりフロントガラス７の側端が固着してある。
【００１４】
図１、図２に示すように、フロントフェンダ１の突出部１１は、その突出端１２をフロントピラー２の上記段差と衝き合わせるようにしてフロントフェンダ１とフロントピラー２との見切り部Ｋを形成し、突出部１１はフロントピラー２の一般部２１の外面とほぼ面一となるように下端部２０を被覆している。図１（Ｂ）に示すように、突出部１１と下端部２０の外壁面２２との間は離間せしめてある。フロントフェンダ１の上縁１０から一連に続く突出部１１のフロントウィンドウ開口Ｗ側の端縁１３は、フロントピラー２側へ曲成してあり、端縁１３は側壁面２３とほぼ面一で、側壁面２３の前端角部と隙間Ｓをおいて対向している。
【００１５】
図１ないし図３に示すように、フロントフェンダ１の突出部１１の端縁１３およびフロントピラー２の下端部２０の側壁面２３には、これらを覆う幅のシール部材５が設置してある。シール部材５は合成樹脂製またはゴム製の板体で、フロントフェンダ１とフロントピラー２との上記見切り部Ｋ付近から、フロントウィンドウ開口Ｗの下縁に沿うカウルルーバ６の側端縁６１と対向する位置まで若干湾曲状に縦方向に延びている。斜め下方へ延び更に前方へ延びるシール部材５の下半部は断面ほぼＬ字形に形成してあり、カウルルーバ６の側端縁６１を受けるカウルサイドシール部５２を形成している（図３）。
【００１６】
シール部材５にはその背面の上端寄りの位置に、背面からほぼ直角方向に突出する突起５１が一体成形してある。突起５１はほぼ平板状でシール部材５の長手方向に沿う縦方向に形成してあり、フロントフェンダ１の突出部１１の端縁１３とフロントピラー２の下端部２０との間の上記隙間Ｓに挿入可能としてある。
【００１７】
シール部材５は、その突起５１を上記隙間Ｓに挿入するとともに突起５１をフロントピラー２の下端部２０の外壁面２２に当接せしめて位置決めし、シール部材５の背面を下端部２０の側壁面２３に両面接着テープ５５を介して貼着固定する。シール部材５の表面にはフロントガラス７の側縁に設けたウィンドモール７１のシールリップを当接せしめて、シール部材５とフロントガラス７間をシールしている。そしてカウルサイドシール部５２を形成するシール部材５の下半部は図２、図３に示すように、背面をフロントフェンダ１の上縁１０の締結フランジ１４の縦壁に両面接着テープ５５により貼着し、カウルルーバ６の側端縁６１を下側から受けている。
【００１８】
本実施形態によれば、シール部材５の背面に設けた突起５１をフロントフェンダ１の突出部１１とフロントピラー２の下端部２０との間の隙間Ｓに挿入したので、車両走行時に突出部１１の振動が抑制され、突出部１１を安定させることができる。従来のように突出部１１の端縁１３がフロントピラー２の下端部２０に当たらないので異音の発生を防ぐ。
【００１９】
また、シール部材５はカウルサイドシール部材として兼用され得る。更に、シール部材５の長さや突起５１の設定位置を変えることで、車体のカウルルーバ６の側端縁６１と上記隙間Ｓの位置関係にも制約をうけない。
【００２０】
また、シール部材５は、これを取付ける際に、突起５１をフロントフェンダ１の突出部１１とフロントピラー２の下端部２０との隙間Ｓに挿入することで、シール部材５の取付け位置の位置決めを正確に行なうことができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、フロントフェンダの上縁後端部でフロントピラーの下端部を被覆するフロントフェンダの取付け構造において、発泡材からなるスペーサーに頼ることなくフロントフェンダの上縁後端部の建付け安定性を向上することができ、車両走行時にフロントフェンダとフロントピラーとの干渉をなくして異音の発生を防止することができる。また、フロントフェンダの上縁後端部とカウルルーバの側端部との位置関係の制約を受けない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントフェンダ取付構造の要部を示すもので、図１（Ａ）は要部の平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】本発明のフロントフェンダ取付構造の要部側面図である。
【図３】図１（Ａ）のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿う断面図である。
【図４】従来のフロントフェンダ取付構造の要部側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ フロントフェンダ
１０ 上縁
１１ 突出部
１３ 端縁
２ フロントピラー
２０ 下端部
２２ 外壁面
２３ 側壁面
３ エプロンアッパメンバ
５ シール部材
５１ 突起
５２ カウルサイドシール部
６ カウルルーバ
６１ 側端縁
７ フロントガラス
Ｓ 隙間
Ｗ フロントウィンドウ開口
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフロントフェンダの取付構造、特にフロントフェンダの上縁後端部でフロントウィンドウ開口の側縁に沿うフロントピラーの下端部を被覆するフロントフェンダの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のフロントフェンダの上縁後端部とフロントウィンドウ開口の側縁に沿うフロントピラーの下端部との見切り部付近を示す車体の側面図で、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。フロントフェンダ１の車体への取付けは、フロントフェンダ１の上縁１０に沿って形成した締結フランジを、フロントピラー２の下端部２０から前方へ延びるエプロンアッパメンバ３の上面にボルト締めし（図４のＥ）、フロントフェンダ１の後縁１５を、フロントドア開口の前縁を構成するサイドボデー４の後縁にボルト締めしている（図４のＦ）。フロントフェンダ１の上縁１０の後端には、フロントピラー２側へ張り出す突出部１１を設け、突出部１１によりフロントピラー２の下端部２０を車外側から若干の間隔をおいて被覆してフロントフェンダ１とフロントピラー２との見切り部Ｋを形成している。フロントピラー２の下部には段差が設けられて下端部２０の外面は一般部２１の外面よりも低くしてあり、フロントフェンダ１の突出部１１はその突出端縁を上記段差に衝き合わせて、フロントピラー２の一般部２１と突出部１１とは面一としてある。フロントピラー２の下端部２０のフロントウィンドウ開口Ｗに面する側壁面２３およびフロントフェンダ１の突出部１１のフロントウィンドウ開口Ｗ側の端縁１３にはこれらに沿って合成樹脂またはゴム製のシール部材５Ａを設けて側壁面２３と突出部１１の端縁１３との間の隙間Ｓを覆っている。図４の８はフィックスウィンドウで、図５の７はフロントガラスである。
【０００３】
ところで、フロントピラー２の下端部２０を覆うフロントフェンダ１の突出部１１は、上記下端部２０へは締結されず、かつ、上縁１０とエプロンアッパメンバ３との締結部Ｅおよび後縁１５とサイドボデー４との締結部Ｆから離れているため、車両走行時等に振動し、振動が大きいと端縁１３が下端部２０に当たって異音を発するおそれがある。この為、突出部１１と下端部２０の間に発泡材からなるスペーサ９を設けて、突出部１１の振動を防止している。
【０００４】
また従来構造として、フロントウィンドウ開口の下縁に沿って車幅方向に設けたカウルルーバの側端縁をフロントフェンダの上縁後端部の内側へ向けて上記隙間から嵌入するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これによればフロントフェンダの上縁後端部とフロントピラーの下端部とが直接当たらず異音の発生を防ぐ。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００１−１８０５２２号公報（図７）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の発泡材のスペーサーを設けた構造では、車両の生産工程において、フロントフェンダ１が車体へ組付けられ、車体に塗装が施された後で、車体の塗装等を乾燥させる乾燥工程の熱を利用して上記スペーサー９を発泡させるようにしている。従って発泡に最適な温度管理がなされずスペーサー９の発泡率が変化しやすい。例えば、スペーサー９の発泡率が少ないとフロントフェンダ１またはフロントピラー２との間に隙間ができてフロントフェンダ１の安定性が悪く、フロントフェンダ１が振動して異音を発することとなる。発泡率が多いと見切り部Ｋからはみ出して見栄えを損ねる。また、発泡が上手くなされてフロントフェンダ１とフロントピラー２間に隙間なくスペーサー９が充填されたとしても、建付け調整や付け替えなどでフロントフェンダを組付け直した場合、スペーサー９が破壊されるのでスペーサー９の代わりに代替部材を付け直さなければならず作業手間がかかる。カウルルーバを利用した従来構造では、フロントフェンダの上縁後端部とカウルルーバの側端位置とが合致していなければならず、フロントフェンダの上縁後端部とカウルルーバの側端との位置関係の制約を受ける
。
【０００７】
そこで本発明は上記事情に鑑み、発泡材からなるスペーサーに頼ることなくフロントフェンダの上縁後端部の建付けを安定させ、車両走行時にフロントフェンダとフロントピラーとの干渉をなくして異音の発生を防止し、かつフロントフェンダの上縁後端部とカウルルーバの側端部との位置関係の制約を受けないフロントフェンダ取付構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車のフロントフェンダの上縁後端に、フロントウィンドウ開口の側縁に沿うフロントピラーに向けて上方へ張り出す突出部を形成し、該突出部により上記フロントピラーの下端部を被覆するフロントフェンダの取付構造において、フロントフェンダの上記突出部のフロントウィンドウ側の端縁と、フロントピラーのフロントウィンドウに面する側壁面を覆うシール部材を設け、該シール部材にはその背面に突起を形成して、該突起をフロントフェンダの上記端縁とフロントピラーの上記側壁面との間の隙間へ挿入せしめる（請求項１）。フロントフェンダの突出部の端縁とフロントピラーの下端部との隙間にシール部材の突起を挿入したので、車両走行時に突出部が振動しても端縁が突起に当接するのみで、従来のように端縁が下端部に当たらず異音の発生を防ぐ。
【０００９】
上記突起を上記隙間へ挿入した上記シール部材の背面を上記フロントピラーの下端部の側壁面に貼着せしめる（請求項２）。上記突起を上記隙間に挿入することでシール部材の位置決め固着が容易にできる。
【００１０】
上記シール部材を、上記フロントピラーの下端部から上記フロントウィンドウ開口の下縁に沿って車幅方向に延設されたカウルルーバの側端縁と対向する位置に至る長さに形成し、上記シール部材の下端に上記カウルルーバの側端縁を受けるカウルサイドシール部を形成する（請求項３）。フロントフェンダの突出部の振動を防ぐシール部材によりカウルサイドシール部としての作用をなさしめる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１（Ａ）は本発明のフロントフェンダ取付構造の要部の平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。図２は上記取付構造の要部側面図で、図３は図１（Ａ）のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿う断面図である。図２に示すように、フロントフェンダ１は車体のエンジンルーム開口の側縁を構成するエプロンアッパメンバ３やフロントドア開口の前縁を構成するサイドボデー４を車外側から被覆するように取付けられ車体前部の側面を構成している。フロントフェンダ１は、その上縁１０に下方へ屈折した断面ほぼＬ字形の締結フランジ１４（図３）を備え、該締結フランジ１４をエプロンアッパメンバ３の上面に重ね合わせ、これらの重合部を前後方向に間隔をおいて複数個所でボルト締めしてある（図２、図３のＥ部は後端の締結部を示す）。フロントフェンダ１の後縁１５は、車内側へ折り返した後縁フランジ（図略）をサイドボデー４の後端面に重ね合わせて上下方向の複数の所定位置でボルト締めしてある（図２のＦ部は上端の締結部を示す）。
【００１２】
図１、図２に示すように、フロントフェンダ１の上縁１０の後端部には、フロントウィンドウ開口Ｗの側縁に沿うフロントピラー２側へ向かって後斜め上方へ張り出す傾斜状の突出部１１が形成してあり、フロントフェンダ１はその突出部１１でフロントピラー２の下端部２０の車外側の外面を覆うようにしてある。突出部１１の後方はフィックスウィンドウ８の下縁を覆う縁部１６としてある。
【００１３】
フロントピラー２の下端部２０の外壁面２２はフロントピラー２の一般部２１の外面よりも段差を介して低くしてある。図１（Ｂ）に示すように、下端部２０の車体中央側のフロントウィンドウ開口Ｗに面する側壁面２３にはフロントガラス７を接着するための接着フランジ２４が形成してあり、接着フランジ２４には接着材７０によりフロントガラス７の側端が固着してある。
【００１４】
図１、図２に示すように、フロントフェンダ１の突出部１１は、その突出端１２をフロントピラー２の上記段差と衝き合わせるようにしてフロントフェンダ１とフロントピラー２との見切り部Ｋを形成し、突出部１１はフロントピラー２の一般部２１の外面とほぼ面一となるように下端部２０を被覆している。図１（Ｂ）に示すように、突出部１１と下端部２０の外壁面２２との間は離間せしめてある。フロントフェンダ１の上縁１０から一連に続く突出部１１のフロントウィンドウ開口Ｗ側の端縁１３は、フロントピラー２側へ曲成してあり、端縁１３は側壁面２３とほぼ面一で、側壁面２３の前端角部と隙間Ｓをおいて対向している。
【００１５】
図１ないし図３に示すように、フロントフェンダ１の突出部１１の端縁１３およびフロントピラー２の下端部２０の側壁面２３には、これらを覆う幅のシール部材５が設置してある。シール部材５は合成樹脂製またはゴム製の板体で、フロントフェンダ１とフロントピラー２との上記見切り部Ｋ付近から、フロントウィンドウ開口Ｗの下縁に沿うカウルルーバ６の側端縁６１と対向する位置まで若干湾曲状に縦方向に延びている。斜め下方へ延び更に前方へ延びるシール部材５の下半部は断面ほぼＬ字形に形成してあり、カウルルーバ６の側端縁６１を受けるカウルサイドシール部５２を形成している（図３）。
【００１６】
シール部材５にはその背面の上端寄りの位置に、背面からほぼ直角方向に突出する突起５１が一体成形してある。突起５１はほぼ平板状でシール部材５の長手方向に沿う縦方向に形成してあり、フロントフェンダ１の突出部１１の端縁１３とフロントピラー２の下端部２０との間の上記隙間Ｓに挿入可能としてある。
【００１７】
シール部材５は、その突起５１を上記隙間Ｓに挿入するとともに突起５１をフロントピラー２の下端部２０の外壁面２２に当接せしめて位置決めし、シール部材５の背面を下端部２０の側壁面２３に両面接着テープ５５を介して貼着固定する。シール部材５の表面にはフロントガラス７の側縁に設けたウィンドモール７１のシールリップを当接せしめて、シール部材５とフロントガラス７間をシールしている。そしてカウルサイドシール部５２を形成するシール部材５の下半部は図２、図３に示すように、背面をフロントフェンダ１の上縁１０の締結フランジ１４の縦壁に両面接着テープ５５により貼着し、カウルルーバ６の側端縁６１を下側から受けている。
【００１８】
本実施形態によれば、シール部材５の背面に設けた突起５１をフロントフェンダ１の突出部１１とフロントピラー２の下端部２０との間の隙間Ｓに挿入したので、車両走行時に突出部１１の振動が抑制され、突出部１１を安定させることができる。従来のように突出部１１の端縁１３がフロントピラー２の下端部２０に当たらないので異音の発生を防ぐ。
【００１９】
また、シール部材５はカウルサイドシール部材として兼用され得る。更に、シール部材５の長さや突起５１の設定位置を変えることで、車体のカウルルーバ６の側端縁６１と上記隙間Ｓの位置関係にも制約をうけない。
【００２０】
また、シール部材５は、これを取付ける際に、突起５１をフロントフェンダ１の突出部１１とフロントピラー２の下端部２０との隙間Ｓに挿入することで、シール部材５の取付け位置の位置決めを正確に行なうことができる。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、フロントフェンダの上縁後端部でフロントピラーの下端部を被覆するフロントフェンダの取付け構造において、発泡材からなるスペーサーに頼ることなくフロントフェンダの上縁後端部の建付け安定性を向上することができ、車両走行時にフロントフェンダとフロントピラーとの干渉をなくして異音の発生を防止することができる。また、フロントフェンダの上縁後端部とカウルルーバの側端部との位置関係の制約を受けない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントフェンダ取付構造の要部を示すもので、図１（Ａ）は要部の平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図である。
【図２】本発明のフロントフェンダ取付構造の要部側面図である。
【図３】図１（Ａ）のＩＩＩ −ＩＩＩ 線に沿う断面図である。
【図４】従来のフロントフェンダ取付構造の要部側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ フロントフェンダ
１０ 上縁
１１ 突出部
１３ 端縁
２ フロントピラー
２０ 下端部
２２ 外壁面
２３ 側壁面
３ エプロンアッパメンバ
５ シール部材
５１ 突起
５２ カウルサイドシール部
６ カウルルーバ
６１ 側端縁
７ フロントガラス
Ｓ 隙間
Ｗ フロントウィンドウ開口
Claims (3)
- 自動車のフロントフェンダの上縁後端に、フロントウィンドウ開口の側縁に沿うフロントピラーに向けて上方へ張り出す突出部を形成し、該突出部により上記フロントピラーの下端部を被覆するフロントフェンダの取付構造において、フロントフェンダの上記突出部のフロントウィンドウ側の端縁と、フロントピラーのフロントウィンドウに面する側壁面を覆うシール部材を設け、該シール部材にはその背面に突起を形成して、該突起をフロントフェンダの上記端縁とフロントピラーの上記側壁面との間の隙間へ挿入せしめたことを特徴とするフロントフェンダ取付構造。
- 上記突起を上記隙間へ挿入した上記シール部材の背面を上記フロントピラーの下端部の側壁面に貼着せしめた請求項１に記載のフロントフェンダ取付構造。
- 上記シール部材を、上記フロントピラーの下端部から上記フロントウィンドウ開口の下縁に沿って車幅方向に延設されたカウルルーバの側端縁と対向する位置に至る長さに形成し、上記シール部材の下端に上記カウルルーバの側端縁を受けるカウルサイドシール部を形成した請求項１ないし請求項２に記載のフロントフェンダ取付構造。
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