JP2001071751A - 自動車ドア下部のシール構造 - Google Patents
自動車ドア下部のシール構造Info
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- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
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- B60J10/00—Sealing arrangements
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- B60J10/24—Sealing arrangements characterised by the shape having tubular parts
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- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means
Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のウエザーストリップと泥除けシールを
備える自動車ドア下部のシール構造は、ドアパネルに泥
除けシール専用の第二段差を設けたり、ロアモールを取
付ける必要があるので、乗降性や生産性が悪い。 【解決手段】ドアパネル１０の室内側６０下端部に、水
平壁部１２とその車外側７０に連設位置する垂直壁部１
３とからなる取付段部１１を形成し、水平壁部１２に、
中空部３２がボディパネル２０に弾接するウエザースト
リップ３０の基底部３１を取付け、垂直壁部１３に、ウ
エザーストリップ３０に接して、リップ部４２がボディ
パネル２０に弾接する泥除けシール４０の基部４１を取
付ける。
備える自動車ドア下部のシール構造は、ドアパネルに泥
除けシール専用の第二段差を設けたり、ロアモールを取
付ける必要があるので、乗降性や生産性が悪い。 【解決手段】ドアパネル１０の室内側６０下端部に、水
平壁部１２とその車外側７０に連設位置する垂直壁部１
３とからなる取付段部１１を形成し、水平壁部１２に、
中空部３２がボディパネル２０に弾接するウエザースト
リップ３０の基底部３１を取付け、垂直壁部１３に、ウ
エザーストリップ３０に接して、リップ部４２がボディ
パネル２０に弾接する泥除けシール４０の基部４１を取
付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車ドア下部
のシール構造に関するものである。
のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 自動車のドア下部には、泥やロードノ
イズが室内へ侵入するのを防止するために、ウエザース
トリップの他に泥除けシールが設けられている。従来、
図４および図５に示すように、泥除けシール４０は、ド
アパネル１０に、ウエザーストリップ３０取付用の第一
段差５０とは別に、泥除けシール専用の第二段差５１を
設けてその第二段差５１に両面テープ５３で取付けた
り、また、図６に示すように、ロアモール５２を介して
取付けていた。
イズが室内へ侵入するのを防止するために、ウエザース
トリップの他に泥除けシールが設けられている。従来、
図４および図５に示すように、泥除けシール４０は、ド
アパネル１０に、ウエザーストリップ３０取付用の第一
段差５０とは別に、泥除けシール専用の第二段差５１を
設けてその第二段差５１に両面テープ５３で取付けた
り、また、図６に示すように、ロアモール５２を介して
取付けていた。
【０００３】しかし、ドアパネル１０に泥除けシール４
０専用の第二段差５１を設ける従来技術にあっては、ド
アパネル１０のプレス成形が複雑になり、シール材を取
付けるスペースが必要で、ドアの開口面積が狭くなり乗
降性に問題が発生していた。また、ロアモール５２を介
して取付ける従来技術においては、さらにロアモール５
２という別個の部品が必要で、それをドアパネル１０に
取付ける余分な作業も必要となる。また、泥除けシール
４０をロアモール５２に取付けるための手段も厄介であ
った。
０専用の第二段差５１を設ける従来技術にあっては、ド
アパネル１０のプレス成形が複雑になり、シール材を取
付けるスペースが必要で、ドアの開口面積が狭くなり乗
降性に問題が発生していた。また、ロアモール５２を介
して取付ける従来技術においては、さらにロアモール５
２という別個の部品が必要で、それをドアパネル１０に
取付ける余分な作業も必要となる。また、泥除けシール
４０をロアモール５２に取付けるための手段も厄介であ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、従来のウエザーストリップ３０と泥除けシール４
０を備える自動車ドア下部のシール構造は、ドアパネル
１０に泥除けシール４０専用の第二段差５１を設けた
り、ロアモール５２を取付ける必要があるので、人の乗
降性や生産性が悪いことである。
題は、従来のウエザーストリップ３０と泥除けシール４
０を備える自動車ドア下部のシール構造は、ドアパネル
１０に泥除けシール４０専用の第二段差５１を設けた
り、ロアモール５２を取付ける必要があるので、人の乗
降性や生産性が悪いことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 図１乃至図３を参照し
て説明する。第１の発明は、ドアパネル１０の室内側６
０下端部に、水平壁部１２とその車外側７０に連設位置
する垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成し、水
平壁部１２に、中空部３２がボディパネル２０に弾接す
るウエザーストリップ３０の基底部３１を取付け、垂直
壁部１３に、ウエザーストリップ３０に接して、リップ
部４２がボディパネル２０に弾接する泥除けシール４０
の基部４１を取付けたものである。
て説明する。第１の発明は、ドアパネル１０の室内側６
０下端部に、水平壁部１２とその車外側７０に連設位置
する垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成し、水
平壁部１２に、中空部３２がボディパネル２０に弾接す
るウエザーストリップ３０の基底部３１を取付け、垂直
壁部１３に、ウエザーストリップ３０に接して、リップ
部４２がボディパネル２０に弾接する泥除けシール４０
の基部４１を取付けたものである。
【０００６】また、第２の発明は、第１の発明におい
て、ウエザーストリップ基底部３１の車外側面に凸部３
３を突設すると共に、中空部３２の車外側面にシール片
３４を突設し、凸部３３とシール片３４をそれぞれ泥除
けシール基部４１の室内側面に弾接させ、さらに、泥除
けシール４０のリップ部４２付根の車外側面に第一突起
部４３を突設すると共に、基部４１上端部の室内側面に
第二突起部４４を立設し、少なくともドア閉時に第一突
起部４３をドアパネル１０の垂直壁部１３の車外側に連
設する水平下連設部１４に弾接させ、第二突起部４４を
ドアパネル１０の水平壁部１２に弾接させてなるもので
ある。
て、ウエザーストリップ基底部３１の車外側面に凸部３
３を突設すると共に、中空部３２の車外側面にシール片
３４を突設し、凸部３３とシール片３４をそれぞれ泥除
けシール基部４１の室内側面に弾接させ、さらに、泥除
けシール４０のリップ部４２付根の車外側面に第一突起
部４３を突設すると共に、基部４１上端部の室内側面に
第二突起部４４を立設し、少なくともドア閉時に第一突
起部４３をドアパネル１０の垂直壁部１３の車外側に連
設する水平下連設部１４に弾接させ、第二突起部４４を
ドアパネル１０の水平壁部１２に弾接させてなるもので
ある。
【０００７】
【発明の実施の形態】 本実施形態に係る自動車ドア下
部のシール構造は、ドアパネル１０の室内側６０下端部
に、水平壁部１２とその車外側７０に連設して位置する
垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成している。
そして、水平壁部１２に、中空部３２がボディパネル２
０に弾接するウエザーストリップ３０の基底部３１をク
リップ１５で取付けると共に、垂直壁部１３に、ウエザ
ーストリップ３０に接して、リップ部４２がボディパネ
ル２０に弾接する泥除けシール４０の基部４１を同じく
クリップ１６で取付けて構成している。なお、本実施形
態において、ウエザーストリップ３０と泥除けシール４
０の取付けはクリップ１５，１６で行っているが、両面
テープで行うこともできる。
部のシール構造は、ドアパネル１０の室内側６０下端部
に、水平壁部１２とその車外側７０に連設して位置する
垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成している。
そして、水平壁部１２に、中空部３２がボディパネル２
０に弾接するウエザーストリップ３０の基底部３１をク
リップ１５で取付けると共に、垂直壁部１３に、ウエザ
ーストリップ３０に接して、リップ部４２がボディパネ
ル２０に弾接する泥除けシール４０の基部４１を同じく
クリップ１６で取付けて構成している。なお、本実施形
態において、ウエザーストリップ３０と泥除けシール４
０の取付けはクリップ１５，１６で行っているが、両面
テープで行うこともできる。
【０００８】このドア下部のシール構造は、一つの取付
段部１１にウエザーストリップ３０と泥除けシール４０
の両方を取付けることとしているので、従来のように泥
除けシール４０専用の第二段差５１を形成する必要がな
い。従って、ドアパネル１０のプレス成形が容易とな
り、シール材を取付けるスペースが小さくなり、ドアの
開口が広くなり乗降性が向上する。また、ロアモール５
２を必要としないので、余分な部材を要せず、それを取
付ける作業も不要となる。
段部１１にウエザーストリップ３０と泥除けシール４０
の両方を取付けることとしているので、従来のように泥
除けシール４０専用の第二段差５１を形成する必要がな
い。従って、ドアパネル１０のプレス成形が容易とな
り、シール材を取付けるスペースが小さくなり、ドアの
開口が広くなり乗降性が向上する。また、ロアモール５
２を必要としないので、余分な部材を要せず、それを取
付ける作業も不要となる。
【０００９】なお、本実施形態に係るドア下部のシール
構造は、ウエザーストリップ基底部３１の車外側面に凸
部３３を突設すると共に、中空部３２の車外側面にシー
ル片３４を突設し、凸部３３とシール片３４をそれぞれ
泥除けシール基部４１の室内側面に弾接させている。ま
た、泥除けシール４０のリップ部４２付根の車外側面に
第一突起部４３を突設すると共に、基部４１上端部の室
内側面に第二突起部４４を立設し、少なくともドア閉時
に第一突起部４３をドアパネル１０の垂直壁部１３の車
外側に連設する水平下連設部１４に弾接させ、第二突起
部４４をドアパネル１０の水平壁部１２に弾接させてい
る。
構造は、ウエザーストリップ基底部３１の車外側面に凸
部３３を突設すると共に、中空部３２の車外側面にシー
ル片３４を突設し、凸部３３とシール片３４をそれぞれ
泥除けシール基部４１の室内側面に弾接させている。ま
た、泥除けシール４０のリップ部４２付根の車外側面に
第一突起部４３を突設すると共に、基部４１上端部の室
内側面に第二突起部４４を立設し、少なくともドア閉時
に第一突起部４３をドアパネル１０の垂直壁部１３の車
外側に連設する水平下連設部１４に弾接させ、第二突起
部４４をドアパネル１０の水平壁部１２に弾接させてい
る。
【００１０】このドア下部のシール構造は、ウエザース
トリップ３０に設けた凸部３３とシール片３４を泥除け
シール４０の基部４１に弾接させているので、ドアを閉
じた際に、凸部３３およびシール片３４の基部４１に対
する弾接力が増加する。これによって、ウエザーストリ
ップ３０と泥除けシール４０の密着性が上昇し、シール
性が向上し泥やノイズの侵入防止効果を高めることがで
きる。それと同時に、泥よけシール４０とドアパネル１
０との密着性が向上し、同じく泥やノイズの侵入をより
未然に防止することができる。
トリップ３０に設けた凸部３３とシール片３４を泥除け
シール４０の基部４１に弾接させているので、ドアを閉
じた際に、凸部３３およびシール片３４の基部４１に対
する弾接力が増加する。これによって、ウエザーストリ
ップ３０と泥除けシール４０の密着性が上昇し、シール
性が向上し泥やノイズの侵入防止効果を高めることがで
きる。それと同時に、泥よけシール４０とドアパネル１
０との密着性が向上し、同じく泥やノイズの侵入をより
未然に防止することができる。
【００１１】また、本実施形態に係るシール構造におい
ては、泥除けシール４０に第一突起部４３を設けている
ので、ドア閉時に、リップ部４２がボディパネル２０に
弾接した際、第一突起部４３が水平下連設部１４に突き
当たる。これによって、リップ部４２のボディパネル２
０に対する反力が高くなってリップ部４２がボディパネ
ル２０に強く弾接する。よって、高いシール性が得られ
る。
ては、泥除けシール４０に第一突起部４３を設けている
ので、ドア閉時に、リップ部４２がボディパネル２０に
弾接した際、第一突起部４３が水平下連設部１４に突き
当たる。これによって、リップ部４２のボディパネル２
０に対する反力が高くなってリップ部４２がボディパネ
ル２０に強く弾接する。よって、高いシール性が得られ
る。
【００１２】さらに、第一突起部４３の他に第二突起部
４４を設けたことにより、第一突起部４３が水平下連設
部１４が強く弾接すると共に、第二突起部４４が凸部３
３に押圧されて水平壁部１２に強く弾接する。これによ
って、泥除けシール４０は、クリップ１６の他に、第一
突起部４３と第二突起部４４とで固定された状態となっ
て安定姿勢を維持することができ、いわゆる転びの発生
を未然に防止することができる。この第一突起部４３と
第二突起部４４は、泥除けシール４０をクリップ１６で
固定する場合に、当該泥除けシール４０の安定姿勢を確
保するために特に有効である。勿論、この第一突起部４
３と第二突起部４４は、泥除けシール４０を両面テープ
で取付ける場合にも、効果的である。
４４を設けたことにより、第一突起部４３が水平下連設
部１４が強く弾接すると共に、第二突起部４４が凸部３
３に押圧されて水平壁部１２に強く弾接する。これによ
って、泥除けシール４０は、クリップ１６の他に、第一
突起部４３と第二突起部４４とで固定された状態となっ
て安定姿勢を維持することができ、いわゆる転びの発生
を未然に防止することができる。この第一突起部４３と
第二突起部４４は、泥除けシール４０をクリップ１６で
固定する場合に、当該泥除けシール４０の安定姿勢を確
保するために特に有効である。勿論、この第一突起部４
３と第二突起部４４は、泥除けシール４０を両面テープ
で取付ける場合にも、効果的である。
【００１３】
【発明の効果】 第１の発明のドア下部のシール構造
は、一つの取付段部１１にウエザーストリップ３０と泥
よけシール４０の両方を取付けることとしているので、
ドアパネル１０のプレス成形が容易となり、シール材を
取付けるスペースが小さくなり、ドア開口が広くなり乗
降性が向上する。また、ロアモール５２を必要としない
ので、余分な部材とそれを取付ける作業が不要となり、
生産性が向上する。
は、一つの取付段部１１にウエザーストリップ３０と泥
よけシール４０の両方を取付けることとしているので、
ドアパネル１０のプレス成形が容易となり、シール材を
取付けるスペースが小さくなり、ドア開口が広くなり乗
降性が向上する。また、ロアモール５２を必要としない
ので、余分な部材とそれを取付ける作業が不要となり、
生産性が向上する。
【００１４】第２の発明のドア下部のシール構造は、ウ
エザーストリップ３０に設けた凸部３３とシール片３４
を泥除けシール４０の基部４１に弾接させているので、
ウエザーストリップ３０と泥除けシール４０の密着性が
上昇してシール性が向上し、泥やノイズの侵入を未然に
防止することができる。また、泥除けシール４０とドア
パネル１０との密着性も向上し、泥やノイズの侵入をさ
らに未然に防止することができる。
エザーストリップ３０に設けた凸部３３とシール片３４
を泥除けシール４０の基部４１に弾接させているので、
ウエザーストリップ３０と泥除けシール４０の密着性が
上昇してシール性が向上し、泥やノイズの侵入を未然に
防止することができる。また、泥除けシール４０とドア
パネル１０との密着性も向上し、泥やノイズの侵入をさ
らに未然に防止することができる。
【００１５】また、泥除けシール４０に第一突起部４３
を設けているので、リップ部４２のボディパネル２０に
対する反力が高くなってリップ部４２がボディパネル２
０に強く弾接し、高いシール性を得ることができる。
を設けているので、リップ部４２のボディパネル２０に
対する反力が高くなってリップ部４２がボディパネル２
０に強く弾接し、高いシール性を得ることができる。
【００１６】さらに、第一突起部４３の他に第二突起部
４４を設けたことにより、泥除けシール４０は、クリッ
プ１６の他に、第一突起部４３と第二突起部４４とで固
定された状態となって安定姿勢を維持することができ、
いわゆる転びの発生を未然に防止することができる。
４４を設けたことにより、泥除けシール４０は、クリッ
プ１６の他に、第一突起部４３と第二突起部４４とで固
定された状態となって安定姿勢を維持することができ、
いわゆる転びの発生を未然に防止することができる。
【図１】 自動車の側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態を示すドア開時状態の図
１におけるＡ−Ａ断面図である。
１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】 本発明の一実施形態を示すドア閉時状態の図
１におけるＡ−Ａ断面図である。
１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】 第１従来例を示す図１におけるＡ−Ａ断面図
である。
である。
【図５】 第２従来例を示す図１におけるＡ−Ａ断面図
である。
である。
【図６】 第３従来例を示す図１におけるＡ−Ａ断面図
である。
である。
１０ ドアパネル １１ 取付段部 １２ 水平壁部 １３ 垂直壁部 １４ 水平下連設部 １５ クリップ １６ クリップ ２０ ボディパネル ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ 中空部 ３３ 凸部 ３４ シール片 ４０ 泥除けシール ４１ 基部 ４２ リップ部 ４３ 第一突起部 ４４ 第二突起部 ５０ 第一段差 ５１ 第二段差 ５２ ロアモール ５３ 両面テープ ６０ 室内側 ７０ 車外側
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年８月１日（２０００．８．１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動車ドア下部のシール構造
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、自動車ドア下部
のシール構造に関するものである。
のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 自動車のドア下部には、泥やロードノ
イズが室内へ侵入するのを防止するために、ウエザース
トリップの他に泥除けシールが設けられている。従来、
図４および図５に示すように、泥除けシール４０は、ド
アパネル１０に、ウエザーストリップ３０取付用の第一
段差５０とは別に、泥除けシール専用の第二段差５１を
設けてその第二段差５１に両面テープ５３で取付けた
り、また、図６に示すように、ロアモール５２を介して
取付けていた。
イズが室内へ侵入するのを防止するために、ウエザース
トリップの他に泥除けシールが設けられている。従来、
図４および図５に示すように、泥除けシール４０は、ド
アパネル１０に、ウエザーストリップ３０取付用の第一
段差５０とは別に、泥除けシール専用の第二段差５１を
設けてその第二段差５１に両面テープ５３で取付けた
り、また、図６に示すように、ロアモール５２を介して
取付けていた。
【０００３】しかし、ドアパネル１０に泥除けシール４
０専用の第二段差５１を設ける従来技術にあっては、ド
アパネル１０のプレス成形が複雑になり、シール材を取
付けるスペースが必要で、ドアの開口面積が狭くなり乗
降性に問題が発生していた。また、ロアモール５２を介
して取付ける従来技術においては、さらにロアモール５
２という別個の部品が必要で、それをドアパネル１０に
取付ける余分な作業も必要となる。また、泥除けシール
４０をロアモール５２に取付けるための手段も厄介であ
った。
０専用の第二段差５１を設ける従来技術にあっては、ド
アパネル１０のプレス成形が複雑になり、シール材を取
付けるスペースが必要で、ドアの開口面積が狭くなり乗
降性に問題が発生していた。また、ロアモール５２を介
して取付ける従来技術においては、さらにロアモール５
２という別個の部品が必要で、それをドアパネル１０に
取付ける余分な作業も必要となる。また、泥除けシール
４０をロアモール５２に取付けるための手段も厄介であ
った。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、従来のウエザーストリップ３０と泥除けシール４
０を備える自動車ドア下部のシール構造は、ドアパネル
１０に泥除けシール４０専用の第二段差５１を設けた
り、ロアモール５２を取付ける必要があるので、人の乗
降性や生産性が悪いことである。
題は、従来のウエザーストリップ３０と泥除けシール４
０を備える自動車ドア下部のシール構造は、ドアパネル
１０に泥除けシール４０専用の第二段差５１を設けた
り、ロアモール５２を取付ける必要があるので、人の乗
降性や生産性が悪いことである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 図１乃至図３を参照し
て説明する。第１の発明は、ドアパネル１０の室内側６
０下端部に，水平壁部１２とその車外側７０に連設位置
する垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成し、水
平壁部１２に，中空部３２がボディパネル２０に弾接す
るウエザーストリップ３０の基底部３１を取付け、垂直
壁部１３に，ウエザーストリップ３０に接して，リップ
部４２がボディパネル２０に弾接する泥除けシール４０
の基部４１を取付け、中空部３２の車外側面にシール片
３４を突設して泥除けシール４０基部４１の室内側面に
弾接させ、泥除けシール４０のリップ部４２付根の車外
側面に第一突起部４３を突設して，少なくともドア閉時
に，ドアパネル１０の垂直壁部１３の車外側に連設する
水平下連設部１４に弾接させたものである。
て説明する。第１の発明は、ドアパネル１０の室内側６
０下端部に，水平壁部１２とその車外側７０に連設位置
する垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成し、水
平壁部１２に，中空部３２がボディパネル２０に弾接す
るウエザーストリップ３０の基底部３１を取付け、垂直
壁部１３に，ウエザーストリップ３０に接して，リップ
部４２がボディパネル２０に弾接する泥除けシール４０
の基部４１を取付け、中空部３２の車外側面にシール片
３４を突設して泥除けシール４０基部４１の室内側面に
弾接させ、泥除けシール４０のリップ部４２付根の車外
側面に第一突起部４３を突設して，少なくともドア閉時
に，ドアパネル１０の垂直壁部１３の車外側に連設する
水平下連設部１４に弾接させたものである。
【０００６】また、第２の発明は、ドアパネル１０の室
内側下端部に，水平壁部１２とその車外側に連設位置す
る垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成し、水平
壁部１２に，中空部３２がボディパネル２０に弾接する
ウエザーストリップ３０の基底部３１を取付け、垂直壁
部１３に，ウエザーストリップ３０に接して，リップ部
４２がボディパネル２０に弾接する泥除けシール４０の
基部４１を取付け、ウエザーストリップ基底部３１の車
外側面に凸部３３を突設すると共に，中空部３２の車外
側面にシール片３４を突設し、凸部３３とシール片３４
をそれぞれ泥除けシール基部４１の室内側面に弾接さ
せ、さらに、泥除けシール４０のリップ部４２付根の車
外側面に第一突起部４３を突設すると共に、基部４１上
端部の室内側面に第二突起部４４を立設し、少なくとも
ドア閉時に第一突起部４３をドアパネル１０の垂直壁部
１３の車外側に連設する水平下連設部１４に弾接させ、
第二突起部４４をドアパネル１０の水平壁部１２に弾接
させてなるものである。
内側下端部に，水平壁部１２とその車外側に連設位置す
る垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成し、水平
壁部１２に，中空部３２がボディパネル２０に弾接する
ウエザーストリップ３０の基底部３１を取付け、垂直壁
部１３に，ウエザーストリップ３０に接して，リップ部
４２がボディパネル２０に弾接する泥除けシール４０の
基部４１を取付け、ウエザーストリップ基底部３１の車
外側面に凸部３３を突設すると共に，中空部３２の車外
側面にシール片３４を突設し、凸部３３とシール片３４
をそれぞれ泥除けシール基部４１の室内側面に弾接さ
せ、さらに、泥除けシール４０のリップ部４２付根の車
外側面に第一突起部４３を突設すると共に、基部４１上
端部の室内側面に第二突起部４４を立設し、少なくとも
ドア閉時に第一突起部４３をドアパネル１０の垂直壁部
１３の車外側に連設する水平下連設部１４に弾接させ、
第二突起部４４をドアパネル１０の水平壁部１２に弾接
させてなるものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】 本実施形態に係る自動車ドア下
部のシール構造は、ドアパネル１０の室内側６０下端部
に、水平壁部１２とその車外側７０に連設して位置する
垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成している。
そして、水平壁部１２に、中空部３２がボディパネル２
０に弾接するウエザーストリップ３０の基底部３１をク
リップ１５で取付けると共に、垂直壁部１３に、ウエザ
ーストリップ３０に接して、リップ部４２がボディパネ
ル２０に弾接する泥除けシール４０の基部４１を同じく
クリップ１６で取付けて構成している。なお、本実施形
態において、ウエザーストリップ３０と泥除けシール４
０の取付けはクリップ１５，１６で行っているが、両面
テープで行うこともできる。
部のシール構造は、ドアパネル１０の室内側６０下端部
に、水平壁部１２とその車外側７０に連設して位置する
垂直壁部１３とからなる取付段部１１を形成している。
そして、水平壁部１２に、中空部３２がボディパネル２
０に弾接するウエザーストリップ３０の基底部３１をク
リップ１５で取付けると共に、垂直壁部１３に、ウエザ
ーストリップ３０に接して、リップ部４２がボディパネ
ル２０に弾接する泥除けシール４０の基部４１を同じく
クリップ１６で取付けて構成している。なお、本実施形
態において、ウエザーストリップ３０と泥除けシール４
０の取付けはクリップ１５，１６で行っているが、両面
テープで行うこともできる。
【０００８】このドア下部のシール構造は、一つの取付
段部１１にウエザーストリップ３０と泥除けシール４０
の両方を取付けることとしているので、従来のように泥
除けシール４０専用の第二段差５１を形成する必要がな
い。従って、ドアパネル１０のプレス成形が容易とな
り、シール材を取付けるスペースが小さくなり、ドアの
開口が広くなり乗降性が向上する。また、ロアモール５
２を必要としないので、余分な部材を要せず、それを取
付ける作業も不要となる。
段部１１にウエザーストリップ３０と泥除けシール４０
の両方を取付けることとしているので、従来のように泥
除けシール４０専用の第二段差５１を形成する必要がな
い。従って、ドアパネル１０のプレス成形が容易とな
り、シール材を取付けるスペースが小さくなり、ドアの
開口が広くなり乗降性が向上する。また、ロアモール５
２を必要としないので、余分な部材を要せず、それを取
付ける作業も不要となる。
【０００９】なお、本実施形態に係るドア下部のシール
構造は、ウエザーストリップ基底部３１の車外側面に凸
部３３を突設すると共に、中空部３２の車外側面にシー
ル片３４を突設し、凸部３３とシール片３４をそれぞれ
泥除けシール基部４１の室内側面に弾接させている。ま
た、泥除けシール４０のリップ部４２付根の車外側面に
第一突起部４３を突設すると共に、基部４１上端部の室
内側面に第二突起部４４を立設し、少なくともドア閉時
に第一突起部４３をドアパネル１０の垂直壁部１３の車
外側に連設する水平下連設部１４に弾接させ、第二突起
部４４をドアパネル１０の水平壁部１２に弾接させてい
る。
構造は、ウエザーストリップ基底部３１の車外側面に凸
部３３を突設すると共に、中空部３２の車外側面にシー
ル片３４を突設し、凸部３３とシール片３４をそれぞれ
泥除けシール基部４１の室内側面に弾接させている。ま
た、泥除けシール４０のリップ部４２付根の車外側面に
第一突起部４３を突設すると共に、基部４１上端部の室
内側面に第二突起部４４を立設し、少なくともドア閉時
に第一突起部４３をドアパネル１０の垂直壁部１３の車
外側に連設する水平下連設部１４に弾接させ、第二突起
部４４をドアパネル１０の水平壁部１２に弾接させてい
る。
【００１０】このドア下部のシール構造は、ウエザース
トリップ３０に設けた凸部３３とシール片３４を泥除け
シール４０の基部４１に弾接させているので、ドアを閉
じた際に、凸部３３およびシール片３４の基部４１に対
する弾接力が増加する。これによって、ウエザーストリ
ップ３０と泥除けシール４０の密着性が上昇し、シール
性が向上し泥やノイズの侵入防止効果を高めることがで
きる。それと同時に、泥よけシール４０とドアパネル１
０との密着性が向上し、同じく泥やノイズの侵入をより
未然に防止することができる。
トリップ３０に設けた凸部３３とシール片３４を泥除け
シール４０の基部４１に弾接させているので、ドアを閉
じた際に、凸部３３およびシール片３４の基部４１に対
する弾接力が増加する。これによって、ウエザーストリ
ップ３０と泥除けシール４０の密着性が上昇し、シール
性が向上し泥やノイズの侵入防止効果を高めることがで
きる。それと同時に、泥よけシール４０とドアパネル１
０との密着性が向上し、同じく泥やノイズの侵入をより
未然に防止することができる。
【００１１】また、本実施形態に係るシール構造におい
ては、泥除けシール４０に第一突起部４３を設けている
ので、ドア閉時に、リップ部４２がボディパネル２０に
弾接した際、第一突起部４３が水平下連設部１４に突き
当たる。これによって、リップ部４２のボディパネル２
０に対する反力が高くなってリップ部４２がボディパネ
ル２０に強く弾接する。よって、高いシール性が得られ
る。
ては、泥除けシール４０に第一突起部４３を設けている
ので、ドア閉時に、リップ部４２がボディパネル２０に
弾接した際、第一突起部４３が水平下連設部１４に突き
当たる。これによって、リップ部４２のボディパネル２
０に対する反力が高くなってリップ部４２がボディパネ
ル２０に強く弾接する。よって、高いシール性が得られ
る。
【００１２】さらに、第一突起部４３の他に第二突起部
４４を設けたことにより、第一突起部４３が水平下連設
部１４が強く弾接すると共に、第二突起部４４が凸部３
３に押圧されて水平壁部１２に強く弾接する。これによ
って、泥除けシール４０は、クリップ１６の他に、第一
突起部４３と第二突起部４４とで固定された状態となっ
て安定姿勢を維持することができ、いわゆる転びの発生
を未然に防止することができる。この第一突起部４３と
第二突起部４４は、泥除けシール４０をクリップ１６で
固定する場合に、当該泥除けシール４０の安定姿勢を確
保するために特に有効である。勿論、この第一突起部４
３と第二突起部４４は、泥除けシール４０を両面テープ
で取付ける場合にも、効果的である。
４４を設けたことにより、第一突起部４３が水平下連設
部１４が強く弾接すると共に、第二突起部４４が凸部３
３に押圧されて水平壁部１２に強く弾接する。これによ
って、泥除けシール４０は、クリップ１６の他に、第一
突起部４３と第二突起部４４とで固定された状態となっ
て安定姿勢を維持することができ、いわゆる転びの発生
を未然に防止することができる。この第一突起部４３と
第二突起部４４は、泥除けシール４０をクリップ１６で
固定する場合に、当該泥除けシール４０の安定姿勢を確
保するために特に有効である。勿論、この第一突起部４
３と第二突起部４４は、泥除けシール４０を両面テープ
で取付ける場合にも、効果的である。
【００１３】
【発明の効果】 第１の発明のドア下部のシール構造
は、一つの取付段部１１にウエザーストリップ３０と泥
よけシール４０の両方を取付けることとしているので、
ドアパネル１０のプレス成形が容易となり、シール材を
取付けるスペースが小さくなり、ドア開口が広くなり乗
降性が向上する。また、ロアモール５２を必要としない
ので、余分な部材とそれを取付ける作業が不要となり、
生産性が向上する。
は、一つの取付段部１１にウエザーストリップ３０と泥
よけシール４０の両方を取付けることとしているので、
ドアパネル１０のプレス成形が容易となり、シール材を
取付けるスペースが小さくなり、ドア開口が広くなり乗
降性が向上する。また、ロアモール５２を必要としない
ので、余分な部材とそれを取付ける作業が不要となり、
生産性が向上する。
【００１４】第２の発明のドア下部のシール構造は、ウ
エザーストリップ３０に設けた凸部３３とシール片３４
を泥除けシール４０の基部４１に弾接させているので、
ウエザーストリップ３０と泥除けシール４０の密着性が
上昇してシール性が向上し、泥やノイズの侵入を未然に
防止することができる。また、泥除けシール４０とドア
パネル１０との密着性も向上し、泥やノイズの侵入をさ
らに未然に防止することができる。
エザーストリップ３０に設けた凸部３３とシール片３４
を泥除けシール４０の基部４１に弾接させているので、
ウエザーストリップ３０と泥除けシール４０の密着性が
上昇してシール性が向上し、泥やノイズの侵入を未然に
防止することができる。また、泥除けシール４０とドア
パネル１０との密着性も向上し、泥やノイズの侵入をさ
らに未然に防止することができる。
【００１５】また、泥除けシール４０に第一突起部４３
を設けているので、リップ部４２のボディパネル２０に
対する反力が高くなってリップ部４２がボディパネル２
０に強く弾接し、高いシール性を得ることができる。
を設けているので、リップ部４２のボディパネル２０に
対する反力が高くなってリップ部４２がボディパネル２
０に強く弾接し、高いシール性を得ることができる。
【００１６】さらに、第一突起部４３の他に第二突起部
４４を設けたことにより、泥除けシール４０は、クリッ
プ１６の他に、第一突起部４３と第二突起部４４とで固
定された状態となって安定姿勢を維持することができ、
いわゆる転びの発生を未然に防止することができる。
４４を設けたことにより、泥除けシール４０は、クリッ
プ１６の他に、第一突起部４３と第二突起部４４とで固
定された状態となって安定姿勢を維持することができ、
いわゆる転びの発生を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の側面図である。
【図２】 本発明の一実施形態を示すドア開時状態の図
１におけるＡ−Ａ断面図である。
１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図３】 本発明の一実施形態を示すドア閉時状態の図
１におけるＡ−Ａ断面図である。
１におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】 第１従来例を示す図１におけるＡ−Ａ断面図
である。
である。
【図５】 第２従来例を示す図１におけるＡ−Ａ断面図
である。
である。
【図６】 第３従来例を示す図１におけるＡ−Ａ断面図
である。
である。
【符号の説明】 １０ ドアパネル １１ 取付段部 １２ 水平壁部 １３ 垂直壁部 １４ 水平下連設部 １５ クリップ １６ クリップ ２０ ボディパネル ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ 中空部 ３３ 凸部 ３４ シール片 ４０ 泥除けシール ４１ 基部 ４２ リップ部 ４３ 第一突起部 ４４ 第二突起部 ５０ 第一段差 ５１ 第二段差 ５２ ロアモール ５３ 両面テープ ６０ 室内側 ７０ 車外側
Claims (2)
- 【請求項１】ドアパネル（１０）の室内側下端部に、水
平壁部（１２）とその車外側に連設位置する垂直壁部
（１３）とからなる取付段部（１１）を形成し、水平壁
部（１２）に、中空部（３２）がボディパネル（２０）
に弾接するウエザーストリップ（３０）の基底部（３
１）を取付け、垂直壁部（１３）に、ウエザーストリッ
プ（３０）に接して、リップ部（４２）がボディパネル
（２０）に弾接する泥除けシール（４０）の基部（４
１）を取付けてなる自動車ドア下部のシール構造。 - 【請求項２】ウエザーストリップ基底部（３１）の車外
側面に凸部（３３）を突設すると共に、中空部（３２）
の車外側面にシール片（３４）を突設し、凸部（３３）
とシール片（３４）をそれぞれ泥除けシール（４０）基
部（４１）の室内側面に弾接させ、 さらに、泥除けシール（４０）のリップ部（４２）付根
の車外側面に第一突起部（４３）を突設すると共に、基
部（４１）上端部の室内側面に第二突起部（４４）を立
設し、少なくともドア閉時に第一突起部（４３）をドア
パネル（１０）の垂直壁部（１３）の車外側に連設する
水平下連設部（１４）に弾接させ、第二突起部（４４）
をドアパネル（１０）の水平壁部（１２）に弾接させて
なる請求項１に記載の自動車ドア下部のシール構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24952199A JP3218394B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 自動車ドア下部のシール構造 |
| US09/624,426 US6397525B1 (en) | 1999-09-03 | 2000-07-24 | Sealing assembly for a vehicle door including a weather strip and a dasher seal |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24952199A JP3218394B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 自動車ドア下部のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001071751A true JP2001071751A (ja) | 2001-03-21 |
| JP3218394B2 JP3218394B2 (ja) | 2001-10-15 |
Family
ID=17194222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24952199A Expired - Fee Related JP3218394B2 (ja) | 1999-09-03 | 1999-09-03 | 自動車ドア下部のシール構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6397525B1 (ja) |
| JP (1) | JP3218394B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112440700A (zh) * | 2019-08-30 | 2021-03-05 | 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司 | 车辆的后车门密封结构及车辆 |
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|---|---|---|---|---|
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| FR2824801B1 (fr) * | 2001-05-15 | 2003-09-12 | Sofitec Sa | Panneau d'etancheite et d'isolation acoustique, en particulier pour porte de vehicule automobile |
| US7077450B2 (en) * | 2001-09-10 | 2006-07-18 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Sound-absorbing material for vehicle's lower portion |
| US6877279B2 (en) | 2002-08-16 | 2005-04-12 | Honda Motor Company, Ltd. | Sealing apparatus for a closure |
| AU2003265076A1 (en) * | 2002-10-02 | 2004-04-23 | Gdx North America Inc. | Sealing, trimming or guiding strips |
| US6811194B1 (en) | 2003-07-03 | 2004-11-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Garnish and seal assembly for a vehicle body portion, and method of attaching same |
| JP4344809B2 (ja) * | 2004-09-02 | 2009-10-14 | 豊田合成株式会社 | ドアウエザストリップ |
| US8667737B2 (en) * | 2006-07-26 | 2014-03-11 | Honda Motor Co., Ltd | Weather seal for a vehicle door |
| US20090056229A1 (en) * | 2007-08-29 | 2009-03-05 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Door weatherstrip |
| US20090100761A1 (en) * | 2007-09-28 | 2009-04-23 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Door weatherstrip |
| JP5087592B2 (ja) * | 2009-07-14 | 2012-12-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ドアの下部構造 |
| US8550537B2 (en) | 2010-11-05 | 2013-10-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive vehicle passage seal |
| JP6220274B2 (ja) * | 2013-02-13 | 2017-10-25 | 西川ゴム工業株式会社 | 見切り部のシール構造 |
| DE102014203175A1 (de) * | 2014-02-21 | 2015-08-27 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
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|---|---|---|---|---|
| IT1150759B (it) * | 1982-04-05 | 1986-12-17 | Corvi Camillo Spa | Complessi organometallici di n-cicloesil-piperazino-acetammidi o propionammidi, loro preparazione e impiego come farmaci antiulcera-antisecretivi-tamponanti |
| US4549761A (en) * | 1984-07-02 | 1985-10-29 | General Motors Corporation | Vehicle body sealing arrangement |
| JPS6416912U (ja) * | 1987-07-15 | 1989-01-27 | ||
| US4901476A (en) * | 1987-08-11 | 1990-02-20 | Nissan Motor Co., Ltd. | Window pane structure |
| JPS6483612A (en) | 1987-09-25 | 1989-03-29 | Ibiden Co Ltd | High heat resistant roll and production thereof |
| JPH0729023Y2 (ja) * | 1989-10-18 | 1995-07-05 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ウエザストリップ |
| JPH04166415A (ja) * | 1990-10-29 | 1992-06-12 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用ウエザーストリップ |
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| US5462292A (en) * | 1992-11-30 | 1995-10-31 | Nishikawa Rubber Co., Ltd. | Door seal device |
| JPH06171376A (ja) | 1992-12-04 | 1994-06-21 | Toyota Motor Corp | 自動車のドアの下部構造 |
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-
1999
- 1999-09-03 JP JP24952199A patent/JP3218394B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-07-24 US US09/624,426 patent/US6397525B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112440700A (zh) * | 2019-08-30 | 2021-03-05 | 奇瑞捷豹路虎汽车有限公司 | 车辆的后车门密封结构及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6397525B1 (en) | 2002-06-04 |
| JP3218394B2 (ja) | 2001-10-15 |
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