JP2601832Y2 - 自動車用ドアのウエザストリップ取付構造 - Google Patents
自動車用ドアのウエザストリップ取付構造Info
- Publication number
- JP2601832Y2 JP2601832Y2 JP1993059482U JP5948293U JP2601832Y2 JP 2601832 Y2 JP2601832 Y2 JP 2601832Y2 JP 1993059482 U JP1993059482 U JP 1993059482U JP 5948293 U JP5948293 U JP 5948293U JP 2601832 Y2 JP2601832 Y2 JP 2601832Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- corner
- weather strip
- receiving surface
- inner panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車用ドアのウエザ
ストリップ取付構造に関するものである。
ストリップ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドアインナパネルには、ドア閉
時車体側の戸当り部に弾接してシールするウエザストリ
ップが設けられる。このドアのウエザストリップは、図
１に示すように、インナ側のウエザストリップ１とアウ
タ側のメインウエザストリップ１０との内外２重に設け
られる（実開平２−６０６１４号公報参照）。
時車体側の戸当り部に弾接してシールするウエザストリ
ップが設けられる。このドアのウエザストリップは、図
１に示すように、インナ側のウエザストリップ１とアウ
タ側のメインウエザストリップ１０との内外２重に設け
られる（実開平２−６０６１４号公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記メインウエザスト
リップ１０は、図３に示すように、ドアインナパネル２
の縦壁部２１に取付けられるから全周にわたり取付面が
平面であり、メインウエザストリップ１０の取付けは容
易であるが、インナ側のウエザストリップ１はドアイン
ナパネル２の車内側の面２２の外周縁部に沿って接合し
た状態でドアトリム３の端縁部にステープル６にて取付
けられるので、ドア下端のコーナ部でのウエザストリッ
プ１の取付けが非常に困難となる。
リップ１０は、図３に示すように、ドアインナパネル２
の縦壁部２１に取付けられるから全周にわたり取付面が
平面であり、メインウエザストリップ１０の取付けは容
易であるが、インナ側のウエザストリップ１はドアイン
ナパネル２の車内側の面２２の外周縁部に沿って接合し
た状態でドアトリム３の端縁部にステープル６にて取付
けられるので、ドア下端のコーナ部でのウエザストリッ
プ１の取付けが非常に困難となる。
【０００４】即ち、ドアインナパネル２の縦壁部２１か
ら車内側の面２２へ移行する角アール部２２ａの曲率半
径Ｒは一般部では充分小さくできるが、ドア下端のコー
ナ部においては上記Ｒを小さくすることは絞り成形上困
難であり、コーナ部における角アール部２２ａの曲率半
径Ｒはかなり大きくならざるを得ない。従って、ドア下
端のコーナ部において図３（Ａ）に示すように車内側の
面２２の平面部にウエザストリップ１を接合させて取付
けると、ウエザストリップ１の取付位置が他の場所に比
べ内側寄りとなってしまい、該ウエザストリップ１が車
体側トリム５を介して弾接する車体４側の戸当りフラン
ジ部４２をドア開口部の内側に大きく突出させなければ
ならず、その突出量Ｌ2 が大きくなることによって乗員
の乗降性を悪化させる、という課題が生ずる。図３
（Ｂ）に示すように、ドア下端のコーナ部においてウエ
ザストリップを他の場所と同じように外側寄りに取付け
れば車体４側の戸当りフランジ部４２がドア開口部の内
側に大きく突出することはないが、そのようにするとウ
エザストリップの接合面が角アール部２２ａの曲面にか
かるので、この部分だけはウエザストリップの断面を変
えなければ確実なシールを得ることができず、従ってこ
のコーナ部だけは特別にインジェクション成形したコー
ナ部専用のウエザストリップ１′を使用しなければなら
ず、コストが嵩む上に取付けが厄介となる、という課題
が生ずる。
ら車内側の面２２へ移行する角アール部２２ａの曲率半
径Ｒは一般部では充分小さくできるが、ドア下端のコー
ナ部においては上記Ｒを小さくすることは絞り成形上困
難であり、コーナ部における角アール部２２ａの曲率半
径Ｒはかなり大きくならざるを得ない。従って、ドア下
端のコーナ部において図３（Ａ）に示すように車内側の
面２２の平面部にウエザストリップ１を接合させて取付
けると、ウエザストリップ１の取付位置が他の場所に比
べ内側寄りとなってしまい、該ウエザストリップ１が車
体側トリム５を介して弾接する車体４側の戸当りフラン
ジ部４２をドア開口部の内側に大きく突出させなければ
ならず、その突出量Ｌ2 が大きくなることによって乗員
の乗降性を悪化させる、という課題が生ずる。図３
（Ｂ）に示すように、ドア下端のコーナ部においてウエ
ザストリップを他の場所と同じように外側寄りに取付け
れば車体４側の戸当りフランジ部４２がドア開口部の内
側に大きく突出することはないが、そのようにするとウ
エザストリップの接合面が角アール部２２ａの曲面にか
かるので、この部分だけはウエザストリップの断面を変
えなければ確実なシールを得ることができず、従ってこ
のコーナ部だけは特別にインジェクション成形したコー
ナ部専用のウエザストリップ１′を使用しなければなら
ず、コストが嵩む上に取付けが厄介となる、という課題
が生ずる。
【０００５】本考案は上記のような従来の課題を解決す
ることを目的とするものである。
ることを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、車体側の戸当
りフランジ部に弾接する本体部とドアインナパネルの車
内側の面の周縁部に沿って接合して取付けられる取付フ
ランジ部とからなる自動車ドアのインナ側のウエザスト
リップにおいて、ドアトリムのドア下端コーナ部付近の
端縁部に、ドアインナパネルの車内側の面とほぼ同一面
をなして角アール部方向に突出する受面と、該受面の背
面から突出し先端縁が上記角アール部の曲面に適合当接
するリブ部とを、一体に突出形成し、上記ウエザストリ
ップの取付フランジ部をドア下端コーナ部付近において
部分的に切欠き、該取付フランジ部を切欠いた部分の本
体部を上記ドアトリムの受面上に接合支持させて組付け
たことを特徴とするものである。
りフランジ部に弾接する本体部とドアインナパネルの車
内側の面の周縁部に沿って接合して取付けられる取付フ
ランジ部とからなる自動車ドアのインナ側のウエザスト
リップにおいて、ドアトリムのドア下端コーナ部付近の
端縁部に、ドアインナパネルの車内側の面とほぼ同一面
をなして角アール部方向に突出する受面と、該受面の背
面から突出し先端縁が上記角アール部の曲面に適合当接
するリブ部とを、一体に突出形成し、上記ウエザストリ
ップの取付フランジ部をドア下端コーナ部付近において
部分的に切欠き、該取付フランジ部を切欠いた部分の本
体部を上記ドアトリムの受面上に接合支持させて組付け
たことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記のように角アール部の曲率半径Ｒが大きく
ならざるを得ないドア下端コーナ部において、ドアトリ
ムにてウエザストリップの受面を角アール部方向に突出
させて一体に形成したことにより、該受面にて車内側の
面が角アール部の曲面上に延長されたような構造とな
り、該受面上にウエザストリップの本体部を接合支持さ
せて組付けることによって、ドア下端コーナ部において
もその他の一般部と同様に連続して充分外側寄りにウエ
ザストリップを取付けることができる。
ならざるを得ないドア下端コーナ部において、ドアトリ
ムにてウエザストリップの受面を角アール部方向に突出
させて一体に形成したことにより、該受面にて車内側の
面が角アール部の曲面上に延長されたような構造とな
り、該受面上にウエザストリップの本体部を接合支持さ
せて組付けることによって、ドア下端コーナ部において
もその他の一般部と同様に連続して充分外側寄りにウエ
ザストリップを取付けることができる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の実施例を図１，２を参照して
説明する。
説明する。
【０００９】図１，２において、１はインナ側のウエザ
ストリップ、１０はアウタ側のメインウエザストリップ
であり、アウタ側のメインウエザストリップ１０はドア
インナパネル２の縦壁部２１に形成した段付部に接合取
付けられ、ドア閉時車体４側の戸当り縦面４１に弾接し
てシールするようになっており、インナ側のウエザスト
リップ１は従来同様に本体部１１とその内側の取付フラ
ンジ部１２とをもった断面形状にゴム等の弾性材にて一
体に構成され、ドア下端コーナ部以外の一般部では、図
２（Ｂ）に示すように、ドアインナパネル２の車内側の
面２２の外周縁に沿って取付フランジ部１２が接合した
状態でドアトリム３の端縁部にステープル６にて取付け
られる。
ストリップ、１０はアウタ側のメインウエザストリップ
であり、アウタ側のメインウエザストリップ１０はドア
インナパネル２の縦壁部２１に形成した段付部に接合取
付けられ、ドア閉時車体４側の戸当り縦面４１に弾接し
てシールするようになっており、インナ側のウエザスト
リップ１は従来同様に本体部１１とその内側の取付フラ
ンジ部１２とをもった断面形状にゴム等の弾性材にて一
体に構成され、ドア下端コーナ部以外の一般部では、図
２（Ｂ）に示すように、ドアインナパネル２の車内側の
面２２の外周縁に沿って取付フランジ部１２が接合した
状態でドアトリム３の端縁部にステープル６にて取付け
られる。
【００１０】上記ドアインナパネル２の縦壁部２１から
車内側の面２２に移行する角アール部２２ａは、一般部
では図２（Ｂ）のように曲率半径Ｒを充分小さくでき、
車内側の面２２は側端近傍まで平面となるので、ウエザ
ストリップ１を充分外側寄りに取付けることができる
が、ドア下端のコーナ部では絞り成形上の制約によって
上記角アール部２２ａの曲率半径Ｒをあまり小さくでき
ず、図２（Ａ）に示すように曲率半径Ｒは一般部よりか
なり大きくならざるを得ず、そのコーナ部において一般
部と同じように外側寄りにウエザストリップ１を取付け
ようとすると取付フランジ部１２が角アール部２２ａに
かかり平坦面をなす取付フランジ部１２を確実に接合さ
せることができず、又車体側戸当りフランジ部４２に対
してウエザストリップ１が浮き上がってしまい確実なシ
ールが得られない。
車内側の面２２に移行する角アール部２２ａは、一般部
では図２（Ｂ）のように曲率半径Ｒを充分小さくでき、
車内側の面２２は側端近傍まで平面となるので、ウエザ
ストリップ１を充分外側寄りに取付けることができる
が、ドア下端のコーナ部では絞り成形上の制約によって
上記角アール部２２ａの曲率半径Ｒをあまり小さくでき
ず、図２（Ａ）に示すように曲率半径Ｒは一般部よりか
なり大きくならざるを得ず、そのコーナ部において一般
部と同じように外側寄りにウエザストリップ１を取付け
ようとすると取付フランジ部１２が角アール部２２ａに
かかり平坦面をなす取付フランジ部１２を確実に接合さ
せることができず、又車体側戸当りフランジ部４２に対
してウエザストリップ１が浮き上がってしまい確実なシ
ールが得られない。
【００１１】そこで、本考案では図２（Ａ）及び（Ｃ）
に示すように、ドアインナパネル２の車内側の面２２の
内側に張設されるドアトリム３のドア下端コーナ部の端
縁を部分的に外側に延長突出させて車内側の面２２とほ
ぼ同一平面をなす受面３１を一体に形成すると共に、該
受面３１の背面に先端縁がコーナ部の角アール部２２ａ
の曲面に適合接合する複数のリブ部３２を一体に突出形
成し、ドア下端コーナ部においてウエザストリップ１の
取付フランジ部１２を図２（Ｃ）にて符号１２ａで示す
ように一部切欠き、該取付フランジ部１２が切欠かれた
部分の本体部１１を上記ドアトリム３の受面３１上に接
合支持させて組付け、ドア下端コーナ部ではウエザスト
リップ１の本体部１１が車体側トリム５を介して車体側
戸当りフランジ部４２に弾接してシールしたときの反力
を受面３１及びリブ部３２を介して角アール部２２ａの
曲面で受けるようにしたものである。
に示すように、ドアインナパネル２の車内側の面２２の
内側に張設されるドアトリム３のドア下端コーナ部の端
縁を部分的に外側に延長突出させて車内側の面２２とほ
ぼ同一平面をなす受面３１を一体に形成すると共に、該
受面３１の背面に先端縁がコーナ部の角アール部２２ａ
の曲面に適合接合する複数のリブ部３２を一体に突出形
成し、ドア下端コーナ部においてウエザストリップ１の
取付フランジ部１２を図２（Ｃ）にて符号１２ａで示す
ように一部切欠き、該取付フランジ部１２が切欠かれた
部分の本体部１１を上記ドアトリム３の受面３１上に接
合支持させて組付け、ドア下端コーナ部ではウエザスト
リップ１の本体部１１が車体側トリム５を介して車体側
戸当りフランジ部４２に弾接してシールしたときの反力
を受面３１及びリブ部３２を介して角アール部２２ａの
曲面で受けるようにしたものである。
【００１２】このような構成を採用したことにより、角
アール部２２ａの曲率半径Ｒが大きくならざるを得ない
ドア下端コーナ部においても他の一般部と同様にウエザ
ストリップ１を充分外側寄りに取付けることができ、車
体側戸当りフランジ部４２のドア開口部内への突出量Ｌ
1 を他の一般部と同様に最小限に抑えることができ、又
コーナ部専用の別のウエザストリップを用いることなく
一般部と連続した単一のウエザストリップ１でコーナ部
の確実なシール機能を得ることができる。
アール部２２ａの曲率半径Ｒが大きくならざるを得ない
ドア下端コーナ部においても他の一般部と同様にウエザ
ストリップ１を充分外側寄りに取付けることができ、車
体側戸当りフランジ部４２のドア開口部内への突出量Ｌ
1 を他の一般部と同様に最小限に抑えることができ、又
コーナ部専用の別のウエザストリップを用いることなく
一般部と連続した単一のウエザストリップ１でコーナ部
の確実なシール機能を得ることができる。
【００１３】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、ドアイン
ナパネルの縦壁部と車内側の面との角アール部の曲率半
径が大きくならざるを得ないドア下端コーナ部におい
て、ドアトリムの端縁部でウエザストリップの受面を角
アール部の曲面上に突出させて形成したことにより、上
記コーナ部においても他の一般部と同様にウエザストリ
ップを充分外側寄りに連続して取付け、確実なシール性
を確保することができるもので、構造が簡単でコスト低
廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得る
ものである。
ナパネルの縦壁部と車内側の面との角アール部の曲率半
径が大きくならざるを得ないドア下端コーナ部におい
て、ドアトリムの端縁部でウエザストリップの受面を角
アール部の曲面上に突出させて形成したことにより、上
記コーナ部においても他の一般部と同様にウエザストリ
ップを充分外側寄りに連続して取付け、確実なシール性
を確保することができるもので、構造が簡単でコスト低
廉なることと相俟って実用上多大の効果をもたらし得る
ものである。
【図１】本考案を適用した自動車ドアをインナパネル側
から視た正面図である。
から視た正面図である。
【図２】本考案の実施例を示すもので、（Ａ）は図１の
Ａ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は
ドア下端コーナ部（図１のＣ部）におけるドアトリムと
ウエザストリップとをドアインナパネル側から視た正面
図である。
Ａ−Ａ断面図、（Ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）は
ドア下端コーナ部（図１のＣ部）におけるドアトリムと
ウエザストリップとをドアインナパネル側から視た正面
図である。
【図３】（Ａ），（Ｂ）は従来のドア下端コーナ部にお
けるウエザストリップ取付構造例をそれぞれ示す断面図
である。
けるウエザストリップ取付構造例をそれぞれ示す断面図
である。
１ ウエザストリップ ２ ドアインナパネル ３ ドアトリム ４ 車体 ５ 車体側トリム １１ 本体部 １２ 取付フランジ部 １２ａ 切欠部 ２１ 縦壁部 ２２ 車内側の面 ２２ａ 角アール部 ３１ 受面 ３２ リブ部 ４１ 戸当り縦面 ４２ 戸当りフランジ部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60J 10/08
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側の戸当りフランジ部に弾接する本
体部とドアインナパネルの車内側の面の周縁部に沿って
接合取付けられる取付フランジ部とからなる自動車用ド
アのウエザストリップにおいて、ドアインナパネルの車
内側の面の内側に張設されるドアトリムのドア下端コー
ナ部付近の端縁に、ドアインナパネルの縦壁部と車内側
の面との角アール部側に突出し該車内側の面とほぼ同一
面をなして連なる受面と、該受面の背面から突出し先端
縁が上記角アール部の曲面に適合当接するリブ部とを、
一体に突出形成し、上記ウエザストリップの取付フラン
ジ部をドア下端コーナ部付近において部分的に切欠き、
該取付フランジ部を切欠いた部分の本体部を上記ドアト
リムの受面上に接合支持させて組付けたことを特徴とす
る自動車用ドアのウエザストリップ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993059482U JP2601832Y2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 自動車用ドアのウエザストリップ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993059482U JP2601832Y2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 自動車用ドアのウエザストリップ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0723618U JPH0723618U (ja) | 1995-05-02 |
| JP2601832Y2 true JP2601832Y2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=13114576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993059482U Expired - Lifetime JP2601832Y2 (ja) | 1993-10-07 | 1993-10-07 | 自動車用ドアのウエザストリップ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2601832Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6007085B2 (ja) * | 2012-11-30 | 2016-10-12 | ユニプレス株式会社 | 車両用燃料タンク |
-
1993
- 1993-10-07 JP JP1993059482U patent/JP2601832Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0723618U (ja) | 1995-05-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6644718B2 (en) | Structure of roof-side portion of motor vehicle | |
| JPH0349929Y2 (ja) | ||
| JP2002264735A (ja) | 自動車のシール構造 | |
| JP2001071751A (ja) | 自動車ドア下部のシール構造 | |
| JP2601832Y2 (ja) | 自動車用ドアのウエザストリップ取付構造 | |
| JP2013116688A (ja) | 車両用ドアのベルトモール取付部構造 | |
| JP4147964B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP2004034824A (ja) | 自動車用ドアウエザストリップ | |
| JP4098591B2 (ja) | 自動車用ウェザーストリップ | |
| JP4135368B2 (ja) | 自動車用ドアウエザストリップ | |
| JP3917762B2 (ja) | サッシュ付ドア車のシール構造 | |
| JPH085073Y2 (ja) | ドアインナーウエザーストリツプ | |
| JPH0222349Y2 (ja) | ||
| JP2765238B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JP2572297Y2 (ja) | ドアミラーのモール構造 | |
| JP3753273B2 (ja) | ウェザストリップ | |
| JP4128409B2 (ja) | 自動車のリヤドアウェザーストリップ | |
| JPS5848895Y2 (ja) | 自動車用ウエザストリツプ | |
| JP3574329B2 (ja) | 自動車用ウェザーストリップ端末部の固定構造 | |
| JP3293454B2 (ja) | 自動車用ウェザストリップ | |
| JPH0820244A (ja) | 自動車用ドアウエザストリップ | |
| JP2603096Y2 (ja) | ピラ−ガ−ニッシュの取付構造 | |
| JP3917763B2 (ja) | サッシュ付ドア車のシール構造 | |
| JP2604286Y2 (ja) | ウエザーストリップ | |
| JPH0510034U (ja) | 自動車用固定窓装置 |