JP6007085B2

JP6007085B2 - 車両用燃料タンク

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Publication number: JP6007085B2
Application number: JP2012263584A
Authority: JP
Inventors: 匡子佐々木; 高松　修; 修高松
Original assignee: Unipres Corp
Current assignee: Unipres Corp
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2012-11-30
Publication date: 2016-10-12
Anticipated expiration: 2032-11-30
Also published as: JP2014108699A

Description

この発明は、自動車等の車両における車体、例えばフロアパネルの下方に設置される車両用燃料タンクに関する。

この種の車両用燃料タンク構造は、通常、車体、例えばフロアパネルの下方において設置されることから、当該車体に対して近接した状態で設置されることになる。かかることから、車両の振動などを起因として、タンク本体の表面が当該車体と干渉したり、或いはタンク本体内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音を車体に伝播してしまうことがある。

そこで、従来においては、この種の燃料タンクを車体に設置する場合、タンク本体の表面における、当該車体に近接して対向する部位を緩衝材設置部にして、当該緩衝材設置部にゴム等から構成する緩衝材を貼付するようにして、当該緩衝材によってタンク本体の車体との干渉を防止すると共にタンク本体内の燃料の波立ちによる振動や騒音を車体に伝播されないようにしていた。

そして、かかる緩衝材設置部に緩衝材を設置する場合、当該緩衝材設置部は、平面状に構成しているばかりでなく、湾曲部を間に挟んだ状態(例えば、タンク本体側面壁及びフランジ部の如き場合)で構成されていることがある。

このように緩衝材設置部が、湾曲部を挟んだ状態で構成している場合に、部品点数の軽減や貼着工数の低減などの理由から緩衝材を単一構成にして接着剤などにより貼付すると、緩衝材の弾性反力によって当該湾曲部への緩衝材の接着力が弱くなって、使用状態によっては、タンク本体の表面から剥離してしまったり、或いは、緩衝材の実際の貼着位置が貼着作業者によってばらついてしまうことがあった。

そこで、従来技術においては、図１９乃至図２１に示すように、タンク本体ａが、例えば一対のタンク半体ａ−１、ａ−２にそれぞれ形成した接合フランジ部ａ−３、ａ−４同士を接合することによって構成されて、タンク本体ａにおける車体ｂ（図２１を参照）との対向近接する表面周辺部位を緩衝材設置部ｃとした場合、緩衝材設置部ｃは、タンク本体ａにおいて接合フランジ部ａ−３、ａ−４が形成された結果、湾曲部ａ−５を挟んで相隣り合うように構成した一対の緩衝材設置部位ｃ−１、ｃ−２にて構成されることになる。かかる結果、緩衝材ｄは、両緩衝材設置部位ｃ−１、ｃ‐２にそれぞれ別体にて構成した一対の緩衝材ｄ−１、ｄ−２を貼付することによって構成して、湾曲部ａ−５には貼付しないことにして所定の接着力を保持させるタンク本体から容易に剥離しないようになっていた(類似する先行文献として特許文献１を参照)。

実開平５−８９０６０号公報

しかしながら、従来の車両用燃料タンクにおける緩衝材ｄ−１、ｄ−２は、一対の緩衝材設置部位ｃ−１、ｃ−２にそれぞれ貼付すべく、互いに別体構成になっていることから、部品点数が増加して製作コストが嵩むばかりでなく、タンク本体への貼着加工時間が多くかかってしまうことになる。

この発明は、かかる従来の技術における未解決課題に鑑み、緩衝材設置部が湾曲部を挟んで相隣り合うように構成されている一対の緩衝材設置部位にて構成している場合でも、緩衝材を分割構成とせず単一構成にしたとしても湾曲部を含む緩衝材設置部に堅固に貼着可能に構成した車両用燃料タンクを提供することを目的としている。

この発明に係る車両用燃料タンクは、一対のタンク半体を互いのフランジ部同士を接合することによって構成したタンク本体のタンク表面において、車体に対向するように構成されている一対の緩衝材設置部位にゴム等の緩衝材を貼付して構成した車両用燃料タンクであって、前記緩衝材設置部位が、前記一対のタンク半体のうち一方のタンク半体における湾曲部を挟んで相隣り合う側端辺部とフランジ部との前記車体に近接する部位において略Ｌ字状部位に形成されて構成されており、又、前記緩衝材が、前記湾曲部を含んで前記両緩衝材設置面に連続的に貼付されるようにゴム等の平板で形成された単一構造体として構成されていると共に前記湾曲部に対接させる屈曲部位に屈曲糸口部が形成されて構成されており、前記屈曲糸口部を屈曲させることによって前記緩衝材が前記両緩衝材設置部位により形成される前記略Ｌ字状部位に倣って貼着されていることを特徴とする。

かかる構成により、この発明は、緩衝材を単一構造体にて構成すると共に湾曲部に対接する屈曲部位に屈曲糸口部を形成したことから、当該屈曲糸口部によって緩衝材を常に同一部位にて容易に屈曲形成することができ、当該屈曲部位の弾性反力を小さくした状態で、緩衝材を一対の緩衝材設置部に容易に倣って堅固に貼着することができて、部品点数を低減すると共に部品コストを軽減することができ、しかも、貼着工数を少なくできると共に、屈曲糸口部の存在により、定形的かつ容易に所定の緩衝材の屈曲形状を形成することができて、貼着作業者が一対の緩衝材設置部の所定位置に常時正確に設置することができて、長年使用したとしても粘着力の劣化を起こさず、車両の振動などを起因とするタンク本体の表面における車体との干渉に対する緩和やタンク本体内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音の車体への伝播等を常時確実に防止することができる。

加えて、この発明は、単一構造体の緩衝材によって、一対の緩衝材設置部の間に介在する湾曲部をもカバーすることができて、当該湾曲部における車体との干渉をも緩和することができる。

また、この発明は、一の実施の形態として、前記屈曲糸口部を前記屈曲部部位内方において当該屈曲延長線に沿って前記緩衝材の表裏を貫通するように形成した線状切欠き部にて構成している。

かかる構成により、この発明は、屈曲糸口部を線状切欠き部にて構成したことから、先鋭な切刃をもった切削刃等を用いてプレス成形などすれば、緩衝材に簡単に形成することができ、しかも、線状切欠き部が緩衝材の表裏を貫通するように形成したことから、容易かつ常に正確に緩衝材を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

また、この発明は、他の実施の形態として、前記屈曲糸口部を前記緩衝材の前記屈曲部位における当該屈曲延長線が交差し互いに対向する側端辺部に外方に開口するように形成した切欠き溝にて構成している。

かかる構成により、この発明は、屈曲糸口部を緩衝材の屈曲部位における屈曲延長線が交差し互いに対向する側端辺部に外方に開口するように形成した切欠き溝にて構成したことから、ポンチ等を用いてプレス成形などすれば、緩衝材に簡単に形成することができ、しかも、切欠き溝が緩衝材の表裏を貫通するように形成したことから、容易かつ常に正確に緩衝材を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

また、この発明は、他の実施の形態として、前記屈曲糸口部を、前記屈曲部位における当該屈曲延長線に沿って緩衝材の表裏を貫通するように形成した線状切欠き部、及び、前記緩衝材における前記屈曲部位における当該屈曲延長線が交差し互いに対向する側端辺部に外方に開口して前記緩衝材の表裏を貫通するように形成した切欠き溝にて構成している。

かかる構成により、この発明は、屈曲糸口部を、屈曲部位における当該屈曲延長線に沿って緩衝材の表裏を貫通するように形成した線状切欠き部と緩衝材における屈曲部位における屈曲延長線が交差する互いに対向する側端辺部に外方に開口して緩衝材の表裏を貫通するように形成した切欠き溝とによって構成していることから、屈曲糸口部を先鋭な切刃をもった切削刃やポンチを用いてプレス成形などすれば、緩衝材に簡単に形成することができ、しかも、線状切欠き部及び切欠き溝が共に緩衝材の表裏を貫通するように形成したことから、容易かつ常に正確に緩衝材を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

また、この発明は、他の実施の形態として、前記屈曲糸口部を、前記屈曲部位における当該屈曲延長線に沿って複数条形成している。

かかる構成により、屈曲糸口部が屈曲部位において複数条形成されていることから、さらに、容易かつ常に正確に緩衝材を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部の形状に追従して堅固に貼着することができる。

また、この発明は、他の実施の形態として、前記屈曲糸口部を、前記屈曲部位における当該屈曲延長線に沿って前記緩衝材の表裏を貫通するように形成した切欠き溝にて構成している。

かかる構成により、この発明は、屈曲糸口部を緩衝材の屈曲部位における屈曲延長線に沿って形成した切欠き溝にて構成したことから、ポンチ等を用いてプレス成形などすれば、緩衝材に簡単に形成することができ、しかも、切欠き溝が緩衝材の表裏を貫通するように形成したことから、容易かつ常に正確に緩衝材を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部の形状に追従して堅固に貼着することができる。

また、この発明は、他の実施の形態として、前記屈曲糸口部が、前記屈曲部位における当該屈曲延長線に沿うように前記緩衝材に不貫通状態で形成した線状切欠き部により構成されており、該線状切欠き溝によって前記湾曲部に対接する前記緩衝材の表面側又は裏面側部位に薄肉部が形成されている。

かかる構成により、この発明は、屈曲糸口部を屈曲部位における当該屈曲延長線に沿うように緩衝材に不貫通状態で形成した線状切欠き部により構成すると共に、不貫通状態の線状切欠き溝によって湾曲部に対接する緩衝材の表面側又は裏面側部位に薄肉部を形成したことから、容易かつ常に正確に緩衝材を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

また、この発明は、他の実施の形態として、前記屈曲糸口部が、前記屈曲延長線に沿って、複数条形成されている。

かかる構成により、屈曲糸口部が屈曲部位において複数条形成されていることから、さらに、容易かつ常に正確に緩衝材を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる

この発明は、緩衝材を単一構造体にて構成すると共に湾曲部に対接する屈曲部位に屈曲糸口部を形成したことから、当該屈曲糸口部によって緩衝材を常に同一部位にて容易に屈曲形成することができ、当該屈曲部位の弾性反力を小さくした状態で、緩衝材を一対の緩衝材設置部に容易に倣って堅固に貼着することができて、部品点数を低減すると共に部品コストを軽減することができ、しかも、貼着工数を少なくできると共に、屈曲糸口部の存在により、定形的かつ容易に所定の緩衝材の屈曲形状を形成することができて、貼着作業者が一対の緩衝材設置部の所定位置に常時正確に設置することができ、長年使用したとしても粘着力の劣化を起こさず、車両の振動などを起因とするタンク本体の表面における車体との干渉に対する緩和やタンク本体内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音の車体への伝播等を常時確実に防止することができる。

この発明の第１の実施例に係る車両用燃料タンクを描画した斜視図である。図１のＡ円内を拡大して描画した斜視図である。図２のＢ−Ｂ断面図である。この発明の第１実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。図４のＣ−Ｃ断面図である。この発明に係る第２実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。この発明に係る第３実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。この発明に係る第４実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。この発明に係る第５実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。この発明に係る第６実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。図１０のＤ−Ｄ断面図である。この発明に係る第７実施例に係り、図１１と同様な断面図である。この発明に係る第８実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。この発明の第９の実施例に係る車両用燃料タンクを描画した斜視図である。図１４のＥ−Ｅ断面図である。この発明の第９実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。この発明の第１０実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。この発明の第１１実施例に係る緩衝材を描画した斜視図である。従来の車両用燃料タンクを描画した斜視図である。図１９のＦ円内を拡大して描画した斜視図である。図２０のＧ−Ｇ断面図である。

この発明の実施例に係る車両用燃料タンクは、緩衝材設置部が湾曲部を挟んで相隣り合うように構成されている一対の緩衝材設置部位にて構成している場合でも、緩衝材を分割構成とせず単一構成としても湾曲部を含む緩衝材設置部に堅固に貼着可能に構成したものである。

次に、図を用いて、この発明を採用した実施例に係る自動車用燃料タンクの取付装置について説明する。

先ず、図１乃至図５に示すこの発明に係る第１の実施例について説明する。タンク本体１は、燃料を蓄えるべく一方のタンク半体（例えば、アッパータンク）１ａともう一方のタンク半体（例えば、ロアタンク）１ｂとを互いのフランジ部１ａ−１、１ｂ−１同士を接合することによって構成している。一方のタンク半体１ａには、不図示の燃料給油管を接続される給油口１ｃが設けられている。

タンク本体１は、車両の車体（例えばフロアパネル）２の下方において設置されていることから（図３を参照）、当該車体２に対して近接した状態で設置される。このことから、タンク本体１は、車両の振動などに起因してタンク本体１の表面が車体２と直接干渉したり、或いはタンク本体１内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音が車体２に伝播しないように、タンク表面における車体２に近接する部位を緩衝材設置部３に定めて、当該緩衝材設置部３にゴム等の弾性体からなる緩衝材４を設置している。緩衝材４は、裏面側に接着剤や両面接着テープを張設することによって、緩衝材設置部３に貼着固定されている。

そして、緩衝材設置部３は、例えば、タンク本体１を構成する一のタンク半体１ａにおいて、湾曲部１ｄを挟んで相隣り合う側端辺部１ａ−２とフランジ部１ａ−１とにおける車体２と近接する部位に設定されている。従って、緩衝材設置部３は、湾曲部１ｄを連続介在させた状態で、側端辺部１ａ−２が構成する緩衝材設置部位３ａ及びフランジ部１ａ−１が構成する緩衝材設置部位３ｂを有して、緩衝材４が貼着されるようになっている。

緩衝材４は、例えばゴム等の弾性体からなる平板をプレス成形等により所定の形状に成形することによって、構成している。そして、緩衝材４は、図４に明確に示すように、略長方形状を呈する単一構成体であって、その面部４ａの内方には、先鋭な切刃をもった切削刃等を用いてプレス成形することにより、図５に明示するように緩衝材４の表裏両面に貫通する線状切欠き部５ａが形成されていると共に、図４に示すように、線状切欠き部５ａに対向するように、緩衝材４の側端辺部４ｂ、４ｂには、それぞれ外方に開口する略Ｖ字状の切欠き溝５ｂが緩衝材４の表裏を貫通するように形成されて、構成している。

そして、緩衝材４は、湾曲部１ｄを挟んで相隣り合う側端辺部１ａ−２とフランジ部１ａ−１とで構成する緩衝材設置部３に、予め張設しておいた接着剤や両面テープ等により貼着されることから、略Ｌ字状部位に設置されることになって、これに倣ってやはり略Ｌ字状に屈曲した状態で、貼着されることになる。

かかることから、緩衝材４は、図４の一点鎖線で示す屈曲延長線６に沿って、略Ｌ字状に屈曲することによって屈曲部位５ｃを形成しながら、緩衝材設置部３に貼着されることになる。この時、屈曲延長線６上に存する線状切欠き部５ａ及び切欠き溝５ｂが屈曲糸口部５となって、緩衝材４は、屈曲形成されることになる。

このように構成するこの発明の第１実施例によれば、緩衝材４を単一構造体にて構成すると共に湾曲部１ｄに対接する屈曲部位５ｃに、線状切欠き部５ａ及び切欠き溝５ｂが構成する屈曲糸口部５を形成したことから、屈曲糸口部５によって緩衝材４を常に同一部位にて容易に屈曲形成することができ、屈曲部位５ｃの弾性反力を小さくした状態で、緩衝材４を一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂに容易に倣って堅固に貼着することができて、部品点数を低減すると共に部品コストを軽減することができ、しかも、貼着工数を少なくできると共に、屈曲糸口部５の存在により、定形的かつ容易に所定の緩衝材４の屈曲形状を形成することができて、貼着作業者が一対の緩衝材設置部３の所定位置に常時正確に設置することができて、長年使用したとしても粘着力の劣化を起こさず、車両の振動などを起因とするタンク本体１の表面における車体２との干渉に対する緩和やタンク本体１内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音の車体への伝播等を常時確実に防止することができる。

加えて、この第１の実施例は、単一構造体の緩衝材４によって、一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂの間に介在する湾曲部１ｄをもカバーすることができて、当該湾曲部１ｄにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

さらに、この第１の実施例においては、屈曲糸口部５が、屈曲部位５ｃにおける屈曲延長線６に沿って緩衝材４の表裏を貫通するように形成した線状切欠き部５ａと緩衝材４における屈曲部位５ｃにおける屈曲延長線６が交差する互いに対向する側端辺部４ｂ、４ｂにそれぞれ外方に開口して緩衝材４の表裏を貫通するように形成した切欠き溝５ｂとによって構成していることから、屈曲糸口部５のうち、線状切欠き部５ａを先鋭な切刃をもった切削刃を用い、また、切欠き溝５ｂをポンチを用いることによって、共にプレス成形などすれば、緩衝材４に簡単に形成することができ、しかも、線状切欠き部５ａ及び切欠き溝５ｂが共に緩衝材４の表裏を貫通するように形成したことから、容易かつ常に正確に緩衝材４を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部３の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

図６乃至図１８を用いて、この発明に係る他の実施例について説明する。

先ず、図６は、この発明に係る第２の実施例による緩衝材４について描画している。図６によれば、緩衝材４における屈曲糸口部５は、前述の第１の実施例における線状切欠き部５ａを廃止して、切欠き溝５ｂ、５ｂのみを形成することにより、構成している。

従って、第２の実施例は、緩衝材４が比較的薄手の平板にて構成する場合等に、緩衝材４のプレス成形型などを簡略化したもので、薄手の緩衝材４故に、切欠き溝５ｂ、５ｂのみによって屈曲糸口部５を構成しても、容易かつ常に正確に緩衝材４を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部３の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

加えて、この第２の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂの間に介在する湾曲部１ｄをもカバーすることができて、当該湾曲部１ｄにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

また、図７に示すこの発明に係る第３の実施例によれば、緩衝材４における屈曲糸口部５は、前述の第１の実施例における切欠き溝５ｂ、５ｂを廃止して、屈曲延長線６に沿って線状切欠き部５ａのみを緩衝材４の表裏共に貫通して形成することにより、構成している。

従って、第３の実施例は、緩衝材４が比較的薄手の平板にて構成する場合等に、緩衝材４のプレス成形型などを簡略化したもので、薄手の緩衝材４故に、線状切欠き部のみによって屈曲糸口部５を構成したとしても、容易かつ常に正確に緩衝材４を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部３の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

加えて、この第３の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂの間に介在する湾曲部１ｄをもカバーすることができて、当該湾曲部１ｄにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

また、図８に示すこの発明に係る第４の実施例によれば、緩衝材４における屈曲糸口部５は、前述の第１の実施例における線状切欠き部５ａに代えて、屈曲部位５ｃの内方において屈曲延長線６に沿って緩衝材４の表裏を共に貫通するように形成した、長溝例えば略楕円形の切欠き溝５ｄにより構成している。

従って、第４の実施例に係る屈曲糸口部５は、屈曲部位５ｃの内方において屈曲延長線６に沿って緩衝材４の表裏を共に貫通するように形成した切欠き溝５ｄによって構成していることから、ポンチを用いることによってプレス成形などすれば、緩衝材４に簡単に形成することができ、しかも、切欠き溝５ｄが緩衝材４の表裏を貫通するように形成したことから、容易かつ常に正確に緩衝材４を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部３の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

加えて、この第４の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂの間に介在する湾曲部１ｄをもカバーすることができて、当該湾曲部１ｄにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

また、図９に示すこの発明に係る第５の実施例によれば、緩衝材４における屈曲糸口部５は、前述の第１の実施例における線状切欠き部５ａに代えて、屈曲部位５ｃの内方において屈曲延長線６に沿って緩衝材４の表裏を共に貫通するように形成した切欠き溝５ｄを設けると共に、第１の実施例と同様に、緩衝材４の側端辺部４ｂ、４ｂにそれぞれ外方に開口して緩衝材４の表裏を共に貫通するように形成した略Ｖ字状の切欠き溝５ｂを設けることによって、構成している。

従って、第５の実施例に係る屈曲糸口部５は、屈曲部位５ｃの内方において屈曲延長線６に沿って緩衝材４の表裏を共に貫通するように形成した切欠き溝５ｄと、屈曲部位５ｃの内方において屈曲延長線６に沿って緩衝材４の表裏を共に貫通するように形成した切欠き溝５ｄとによって構成していることから、切欠き溝５ｂ、５ｄをポンチを用いることによって、共にプレス成形などすれば、緩衝材４に簡単に形成することができ、しかも、切欠き溝５ｂ、５ｄが共に緩衝材４の表裏を貫通するように形成したことから、容易かつ常に正確に緩衝材４を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部３の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

加えて、この第５の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂの間に介在する湾曲部１ｄをもカバーすることができて、当該湾曲部１ｄにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

また、図１０及び図１１に示すこの発明に係る第６の実施例によれば、図７に示す第３の実施例における緩衝材４の表裏を共に貫通する線状切欠き部５ａに代えて、断面Ｖ字状の線状切欠き部５ｅによって、緩衝材４に対して不貫通状態の屈曲糸口部５を構成している。この結果、屈曲糸口部５が緩衝材４の表面又は裏面において、緩衝材４に薄肉部４ｃが形成されており、薄肉部４ｃ側を谷折りにして、緩衝材４は屈曲形成されるように構成するものであり、緩衝材設置部３の形状に倣うべく、緩衝材４を略Ｌ字状に屈曲する際には、屈曲糸口部５を構成する線状切欠き部５ｅの開口側を山折にして屈曲されるように構成していることになる。

従って、第６の実施例に係る屈曲糸口部５は、屈曲部位５ｃの内方において屈曲延長線６に沿って形成した底壁を有する断面Ｖ字状の線状切欠き部５ｅによって構成していることから、緩衝材４が比較的薄手の平板にて構成する場合等に、緩衝材４のプレス成形型などを簡略化できるもので、薄手の緩衝材４故に、線状切欠き部５ｅのみによって屈曲糸口部５を構成しても、容易かつ常に正確に緩衝材４を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部３の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

加えて、この第６の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂの間に介在する湾曲部１ｄをもカバーすることができて、当該湾曲部１ｄにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

また、図１２に示すこの発明に係る第７の実施例は、上記第６の実施例における断面Ｖ字状の線状切欠き部５ｅに代えて、緩衝材４に対して不貫通状態の直溝状の線状切欠き部５ｅにより屈曲糸口部５を構成したものである。この結果、屈曲糸口部５が緩衝材４の表面又は裏面において、緩衝材４に薄肉部４ｃが形成されており、薄肉部４ｃ側を谷折りにして、緩衝材４は屈曲形成されるように構成するものであり、緩衝材設置部３の形状に倣うべく、緩衝材４を略Ｌ字状に屈曲する際には、屈曲糸口部５を構成する線状切欠き部５ｅの開口側を山折にして屈曲されるように構成していることになる。

従って、第７の実施例に係る屈曲糸口部５は、屈曲部位５ｃの内方において屈曲延長線６に沿って形成した底壁を有し、緩衝材に対して不貫通状態の直溝状の線状切欠き部５ｅによって構成していることから、緩衝材４が比較的薄手の平板にて構成する場合等に、緩衝材４のプレス成形型などを簡略化できるもので、薄手の緩衝材４故に、線状切欠き部５ｅのみによって屈曲糸口部５を構成しても、容易かつ常に正確に緩衝材４を屈曲構成できる上に、緩衝材設置部３の形状に容易に倣って堅固に貼着することができる。

加えて、この第７の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂの間に介在する湾曲部１ｄをもカバーすることができて、当該湾曲部１ｄにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

また、図１３に示すこの発明に係る第８の実施例における屈曲糸口部５は、上記第１の実施例における緩衝材４の表裏共に貫通する線状切欠き部５ａに代えて、屈曲部位５ｃの内方において屈曲延長線６に沿って形成した底壁を有する断面Ｖ字状の線状切欠き部５ｅと、上記第１の実施例と同様に、緩衝材４における屈曲部位５ｃにおける屈曲延長線６が交差する互いに対向する側端辺部４ｂ、４ｂにそれぞれ外方に開口して緩衝材４の表裏を貫通するように形成した切欠き溝５ｂとによって構成している。

かかる第８の実施例における線状切欠き部５ｅは、上記第６及び第７の実施例と同様に、屈曲糸口部５が、緩衝材４の表面側又は裏面側において薄肉部４ｃが形成されており、薄肉部４ｃ側を谷折りにして緩衝材４を屈曲されるように構成されているものであり、緩衝材設置部３の形状に倣うべく、緩衝材４を略Ｌ字状に屈曲する際には、屈曲糸口部５を構成する線状切欠き部５ｅの開口側を山折にして屈曲されるように構成していることになる。

このように構成するこの発明の第８実施例によれば、緩衝材４を単一構造体にて構成すると共に湾曲部１ｄに対接する屈曲部位５ｃに、線状切欠き部５ｅ及び切欠き溝５ｂが構成する屈曲糸口部５を形成したことから、屈曲糸口部５によって緩衝材４を常に同一部位にて容易に屈曲形成することができ、屈曲部位５ｃの弾性反力を小さくした状態で、緩衝材４を一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂに容易に倣って堅固に貼着することができて、部品点数を低減すると共に部品コストを軽減することができ、しかも、貼着工数を少なくできると共に、屈曲糸口部５の存在により、定形的かつ容易に所定の緩衝材４の屈曲形状を形成することができて、貼着作業者が一対の緩衝材設置部３の所定位置に常時正確に設置することができて、長年使用したとしても粘着力の劣化を起こさず、車両の振動などを起因とするタンク本体１の表面における車体２との干渉に対する緩和やタンク本体１内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音の車体への伝播等を常時確実に防止することができる。

加えて、この第８の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、一対の緩衝材設置部位３ａ、３ｂの間に介在する湾曲部１ｄが共にカバーされることになって、当該湾曲部１ｄにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

次に、図１４乃至図１６を用いて、この発明に係る第９の実施例について説明する。上記第１乃至第８実施例においては、緩衝材４をタンク本体１の側端辺部１ａ−２及びフランジ部１ａ−１が湾曲部１ｄを介在させて構成する緩衝材設置部３に、緩衝材４を貼着するように構成しているのに対し、図１４乃至図１６に示す第９の実施例は、タンク本体１における側端辺部１ａ−２における緩衝材設置部位３ａと、湾曲部１ｅが介在して連続するタンク本体１の例えば上面部１ｆにおける緩衝材設置部位３ｂとで、緩衝材設置部３を構成しており、緩衝材設置部３には、緩衝材４が貼着設置されている。

緩衝材４は、湾曲部１ｅの湾曲形状が比較的大きいことから、図１６に明示するように、屈曲糸口部５は、屈曲延長線６に一本の線状切欠き部５ａを形成するほか、屈曲延長線６を挟んで両側にさらに二本の線状切欠き部５ａを加えて形成することによって、構成している。これら３本の線状切欠き部５ａは、共に緩衝材４における表裏共に貫通するように形成されている。但し、上記第８の実施例と同様に、緩衝材４における表裏の一方にのみ貫通する場合も考えられる。

このように構成するこの発明に係る第９の実施例によれば、屈曲糸口部５が、屈曲延長線６上を含み、３本の線状切欠き部５ａによって構成していることから、タンク本体１における側端辺部１ａ−２と上面部１ｆとの間に介在する湾曲部１ｅの湾曲形状が比較的大きい場合でも、湾曲部１ｅに容易に倣って堅固に緩衝材４を貼着できることになる。

このように構成するこの発明の第９実施例によれば、緩衝材４を単一構造体にて構成すると共に湾曲部１ｅに対接する屈曲部位５ｃに、３本の線状切欠き部５ａが構成する屈曲糸口部５を形成したことから、屈曲糸口部５によって緩衝材４を常に同一部位にて容易に屈曲形成することができ、屈曲部位５ｃの弾性反力を小さくした状態で、緩衝材４を緩衝材設置部３に容易に倣って堅固に貼着することができて、部品点数を低減すると共に部品コストを軽減することができ、しかも、貼着工数を少なくできると共に、３本の線状切欠き部５ａが構成する屈曲糸口部５の存在により、定形的かつ容易に所定の緩衝材４の屈曲形状を形成することができて、貼着作業者が一対の緩衝材設置部３の所定位置に常時正確に設置することができて、長年使用したとしても粘着力の劣化を起こさず、車両の振動などを起因とするタンク本体１の表面における車体２との干渉に対する緩和やタンク本体１内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音の車体への伝播等を常時確実に防止することができる。

加えて、この第９の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、緩衝材設置部３に存する湾曲部１ｅが共にカバーされることになって、当該湾曲部１ｅにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

なお、上記第９の実施例においては、屈曲糸口部５は、屈曲延長線上に一本の線状切欠き部５ａを形成する場合、或いは屈曲延長線の両側にそれぞれ一本、計三本の線状切欠き部５ａを形成して、緩衝材４を構成しているが、これに限定されるものではなく、線状切欠き部５ａの本数は、緩衝材４の板厚、剛性或いは接着材の特性等により、適宜選定されることになる。

また、かかる第９の実施例において使用する緩衝材４は、上記図４及び図５に示す緩衝材４、すなわち、緩衝材４の表裏両面を貫通する線状切欠き部５ａ及び緩衝材４の側端辺部４ｂ、４ｂの表裏両面を貫通する略Ｖ字の切欠き溝５ｂ、５ｂを形成するタイプの緩衝材４も適用することができる。

また、図１７は、この発明に係る第１０の実施例を示している。図１７に示す第１０の実施例は、図１６に示す第９の実施例における３本の線状切欠き部５ａに加えて、
線状切欠き部５ａに対向するように、緩衝材４の互いに対向する側端辺部４ｂ、４ｂにそれぞれ外方に開口すべく略Ｖ字状の切欠き溝５ｂが緩衝材４の表裏を貫通するように形成することによって、屈曲糸口部５を構成したものである。

このように構成するこの発明の第１０実施例によれば、緩衝材４を単一構造体にて構成すると共に湾曲部１ｅに対接する屈曲部位５ｃに、３本の線状切欠き部５ａ及び一対の切欠き溝５ｂが構成する屈曲糸口部５を形成したことから、屈曲糸口部５によって緩衝材４を常に同一部位にて容易に屈曲形成することができ、屈曲部位５ｃの弾性反力を小さくした状態で、緩衝材４を大きく湾曲する湾曲部１ｅを有する緩衝材設置部３に容易に倣って堅固に貼着することができて、部品点数を低減すると共に部品コストを軽減することができ、しかも、貼着工数を少なくできると共に、３本の線状切欠き部５ａ及び一対の切欠き溝５ｂが構成する屈曲糸口部５の存在により、定形的かつ容易に所定の緩衝材４の屈曲形状を形成することができて、貼着作業者が緩衝材設置部３の所定位置に常時正確に設置することができて、長年使用したとしても粘着力の劣化を起こさず、車両の振動などを起因とするタンク本体１の表面における車体２との干渉に対する緩和やタンク本体１内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音の車体への伝播等を常時確実に防止することができる。

加えて、この第１０の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、緩衝材設置部３に存する湾曲部１ｅが共にカバーされることになって、当該湾曲部１ｅにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

図１８は、この発明に係る第１１の実施例を示している。図１８によれば、第１１の実施例においては、図１６に示す第９の実施例の変形例ともいうべくもので、屈曲糸口部５は、３本の線状切欠き部５ａを間欠的（所謂ミシン目状）に形成することによって、屈曲糸口部５構成したものである。

このように構成するこの発明の第１１実施例によれば、緩衝材４を単一構造体にて構成すると共に湾曲部１ｅに対接する屈曲部位５ｃに、間欠的に形成した３本の線状切欠き部５ａが構成する屈曲糸口部５を形成したことから、屈曲糸口部５によって緩衝材４を常に同一部位にて容易に屈曲形成することができ、屈曲部位５ｃの弾性反力を小さくした状態で、緩衝材４を大きく湾曲する湾曲部１ｅを有する緩衝材設置部３に容易に倣って堅固に貼着することができて、部品点数を低減すると共に部品コストを軽減することができ、しかも、貼着工数を少なくできると共に、３本の線状切欠き部５ａ及び一対の切欠き溝５ｂが構成する屈曲糸口部５の存在により、定形的かつ容易に所定の緩衝材４の屈曲形状を形成することができて、貼着作業者が緩衝材設置部３の所定位置に常時正確に設置することができて、長年使用したとしても粘着力の劣化を起こさず、車両の振動などを起因とするタンク本体１の表面における車体２との干渉に対する緩和やタンク本体１内の燃料の波立ちなどによる振動や騒音の車体への伝播等を常時確実に防止することができる。

加えて、この第１１の実施例においても、単一構造体の緩衝材４によって、緩衝材設置部３に存する湾曲部１ｅが共にカバーされることになって、当該湾曲部１ｅにおける車体２との干渉をも緩和することができる。

以上説明したこの発明は、緩衝材設置部が湾曲部を挟んで相隣り合うように構成している一対の緩衝材設置部位にて構成している場合でも、緩衝材を分割構成とせず単一構成としても湾曲部を含む緩衝材設置部に堅固に貼着可能に構成することができることから、自動車等の車両における車体、例えばフロアパネルの下方に設置される車両用燃料タンク等に好適であるといえる。

１タンク本体
２車体
３緩衝材設置部
３ａ、３ｂ緩衝材設置部位
４緩衝材
４ｂ側端辺部
５屈曲糸口部
５ａ、５ｅ線状切欠き部
５ｂ、５ｄ切欠き溝
５ｃ屈曲部位
６Ａ屈曲延長線

Claims

一対のタンク半体を互いのフランジ部同士を接合することによって構成したタンク本体のタンク表面において、車体に対向するように構成されている一対の緩衝材設置部位にゴム等の緩衝材を貼付して構成した車両用燃料タンクであって、前記緩衝材設置部位が、前記一対のタンク半体のうち一方のタンク半体における湾曲部を挟んで相隣り合う側端辺部とフランジ部との前記車体に近接する部位において略Ｌ字状部位に形成されて構成されており、又、前記緩衝材が、前記湾曲部を含んで前記両緩衝材設置面に連続的に貼付されるようにゴム等の平板で形成された単一構造体として構成されていると共に前記湾曲部に対接させる屈曲部位に屈曲糸口部が形成されて構成されており、前記屈曲糸口部を屈曲させることによって前記緩衝材が前記両緩衝材設置部位により形成される前記略Ｌ字状部位に倣って貼着されていることを特徴とする車両用燃料タンク。
前記屈曲糸口部が、前記屈曲部位内方において当該屈曲延長線に沿って前記緩衝材の表裏を貫通するように形成した線状切欠き部にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。
前記屈曲糸口部が、前記緩衝材の前記屈曲部位における当該屈曲延長線が交差する互いに対向する側端辺部に外方に開口するように形成した切欠き溝にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。
前記屈曲糸口部が、前記屈曲部位における当該屈曲延長線に沿って緩衝材の表裏を貫通するように形成した線状切欠き部、及び、前記緩衝材における前記屈曲部位における当該屈曲延長線が交差する互いに対向する側端辺部に外方に開口して前記緩衝材の表裏を貫通するように形成した切欠き溝にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。
請求項２又は請求項４に記載の自動車燃料タンク構造であって、前記屈曲糸口部が、前記屈曲部位における当該屈曲延長線に沿って複数条形成されていることを特徴とする車両用燃料タンク。
前記屈曲糸口部が、前記屈曲部位における当該屈曲延長線に沿って前記緩衝材の表裏を貫通するように形成した切欠き溝にて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。
前記屈曲糸口部が、前記屈曲部位における当該屈曲延長線に沿うように前記緩衝材に不貫通状態で形成された線状切欠き部により構成されており、該線状切欠き溝によって前記湾曲部に対接する前記緩衝材の表面側又は裏面側部位に薄肉部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用燃料タンク。
請求項７に記載の車両燃料タンクにおいて、前記屈曲糸口部が、前記屈曲線に沿って、複数条形成されていることを特徴とする車両用燃料タンク。