WO2009147762A1

WO2009147762A1 - グロメット

Info

Publication number: WO2009147762A1
Application number: PCT/JP2008/073055
Authority: WO
Inventors: 崇奥原; 勉坂田; 智宇治田
Original assignee: 住友電装株式会社
Priority date: 2008-06-03
Filing date: 2008-12-18
Publication date: 2009-12-10
Also published as: AU2008357391A1; KR20100134770A; KR101118392B1; US20110073351A1; EP2276132A4; EP2276132B1; JP5098827B2; US8546695B2; JP2009296737A; CN102084564A; EP2276132A1

Abstract

　グロメットに通すワイヤハーネスが急激に曲げられても、グロメットの車体係止凹部を設けた箇所は変形しないようにして、シール性を高めたグロメットを提供する。ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒５と、内筒５と環状連結部６を介して連続すると共に傾斜壁部１１を備えた外筒８とを備え、外筒の傾斜壁部は前記貫通穴の内径と同等の外径位置に傾斜角度を変えた屈曲部を設け、該屈曲部を挟んで小径側に対して大径側の傾斜角度を小さくし、該大径端に軸線方向と平行の厚肉部が連続させ、該傾斜壁部の大径端と厚肉部との間の外周面に車体係止凹部１０を環状に設け、傾斜壁部に小径端から大径端にかけて段状に突設した複数の突条１５を周方向に間隔をあけて放射状に設け、該傾斜壁部の小径側に内周面を窪ませて薄肉とした曲げ応力吸収部１９を環状に設けている。

Description

グロメット

　本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。

　従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。

　この種のグロメットは、特開２００１－２６３４９４号公報等に開示されているように、図１０（Ａ）に示す形状とされているものが多い。該グロメット１００は、小径筒部１０１に円錐状に拡径した拡径筒部１０２の大径側先端に厚肉部１０３を設け、該厚肉部１０３の外周面に車体係止凹部１０４を環状に設けている。該グロメット１００にワイヤハーネスを貫通させて固着した状態で、グロメット１００を図１０（Ｂ）に示すように、車体パネル２の貫通穴３に通し、貫通穴３の周縁を車体係止凹部１０４で係止している。

　近時、自動車に搭載される電装品の急増に伴いワイヤハーネスの配索スペースが減少している。よって、車体パネル２の貫通穴３を貫通させたワイヤハーネスが、図１１（Ａ）に示すように直線状に配索すると電装品Ｄと干渉する。特に、車室側ではワイヤハーネスが引き出されるインスツルメントパネル内に搭載される電装品が急増しているため、図示のように９０度曲げられる場合が多い。

　ワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度曲げられると、図１１（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着させた小径筒部１０１も曲げられる。該小径筒部１０１に連続する拡径筒部１０２が曲げ方向に引っ張られ、該拡径筒部１０２に設けた車体係止凹部１０４も引っ張れ、図１１（Ｂ）に示すように、車体係止凹部１０４の傾斜壁側面１０４ａが浮き上がるように変形する。そのため、貫通穴３の内周面との間のシール性に影響を及ぼす恐れがある。

特開２００１－２６３４９４号公報

　本発明は、前記問題に鑑みてなされもので、車体の貫通穴を貫通した直後にワイヤハーネスが曲げ配索される場合においても、グロメットのシール性を低下させないようにすることを課題としている。

　前記課題を解決するため、本発明は、車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体に係止する弾性体からなるグロメットであって、
　前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
　前記内筒と環状連結部を介して連続すると共に傾斜壁部を備えた外筒とを備え、
　前記外筒の傾斜壁部は前記貫通穴の内径と同等の外径位置に傾斜角度を変えた屈曲部を設け、該屈曲部を挟んで小径側に対して大径側の傾斜角度を小さくし、該大径端に軸線方向と平行の厚肉部が連続させ、該傾斜壁部の大径端と厚肉部との間の外周面に車体係止凹部を環状に設け、
　前記傾斜壁部に小径端から大径端にかけて段状に突設した複数の突条を周方向に間隔をあけて放射状に設け、該傾斜壁部の小径側に内周面を窪ませて薄肉とした曲げ応力吸収部を環状に設けていることを特徴とするグロメットを提供している。

　本発明のグロメットは、前記のように、ワイヤハーネスが曲げられた時に、電線群と密着する内筒も曲げられるが、曲げられる内筒側に位置する前記傾斜壁部の小径側に薄肉とした曲げ応力吸収部を設けている。該曲げ応力吸収部で内筒側から伝達される曲げ方向の力を吸収して、局部的に曲げて、該曲げ応力吸収部から大径側へと曲げが伝わるのを遮断することができる。よって、傾斜壁部の他端大径側の厚肉部に設けた車体係止凹部にワイヤハーネスの曲げは伝達されず、シール性を保持できる。かつ、該曲げ応力吸収部は傾斜壁部の内面に窪みを設けて形成していると共に、その外面側に放射状に形成した段状の突条を設け、特に小径側では突条が密に設けられている。よって、傾斜壁部の外面に外部干渉材が接触しても直接的に曲げ応力吸収部と接触するのを防止でき、薄肉とした曲げ応力吸収部に亀裂や破損が生じるのを防止でき、グロメットの耐久性を高めることができる。かつ、これら突条により車体パネルの貫通穴内周面との接触面積を減少できると共に、傾斜壁部の傾斜角度を前記屈曲部で変えて傾斜角度を変えているため、貫通穴への挿入力を低減することができる。
　前記突条は周方向に４～８個設けることが好ましく、より好ましくは６本である。　

　前記曲げ応力吸収部を設けた部分の肉厚は、突条を設けていない部分の傾斜壁部の肉厚に対して５０％～８０％とし、前記突条を設けている部分の傾斜壁部の肉厚に対して７０％～９０％としていることが好ましい。
　前記割合で窪ませて薄肉とした曲げ応力吸収部を設けると、効果的に曲げ応力を吸収できると共に、所要の強度を保持することができる。
　曲げ応力吸収部の幅は、広すぎるとグロメットの強度低下を招くため、１０ｍｍ以下でよい。

　前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から前記環状連結部を突設し、該連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出していることが好ましい。
　前記傾斜壁部の小径端に前記内筒の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部を設け、該引出先端側筒部の内周面と内筒の外周面との間に前記切り離された空間をあけてもよい。

　前記したグロメットでは、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と、車体係止凹部を設けた外筒とは、ワイヤハーネスの引出端側で大きな空間をあけて切り離している。
　この切り離し型としたグロメットでは、グロメットから引き出されて車室側に配索されるワイヤハーネスが９０度近く急激に屈曲され、内筒が屈曲されても、外筒に直接的に内筒の変形を伝達させないようにすることができる。また、内筒の引出端側から距離をあけた長さ方向の中間位置から環状連結部を介して外筒と連結しているため、内筒の変形は環状連結部でも吸収でき、外筒の大径端側に設けた車体係止凹部に変形の影響を与えないようにすることができる。

　前記切り離し型のグロメットでは、前記環状連結部は前記内筒との連結点より前記押込側に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記外筒の傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する前記傾斜壁部の位置より前記屈曲部側に前記曲げ応力吸収部を設けている。

　グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際、内筒の押込側から引き出されるワイヤハーネスを作業員が持って押し込んでいる。該内筒には環状連結部を介して外筒を連結しているため、外筒の引出側の傾斜壁部には押し込み力が伝わりにくい。そのため、環状連結部に押しリブを突設し、該押しリブを傾斜壁部の引出側の内周面に押しあてて、押しリブを介して傾斜壁部を押し込み力を伝達し、グロメットの挿入作業性を高めている。
　また、該環状連結部を薄肉としていると共に、径方向に突出させずに、傾斜させて突出させいるため、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した時に環状連結部で変形を吸収させて外筒に変形の影響を及ぼさないようにしている。これにより、押込側のエンジンルーム側でワイヤハーネスが急激に曲げられても、環状連結部で変形を吸収し、外筒に設けた車体係止凹部を変形させないようにすることができる。

　前記環状連結部は内筒から押込側に傾斜させた後に引出側に傾斜させたＶ形状とすることが好ましい。該形状とすることで、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した際に、環状連結部で変形を吸収できる量を増加することができる。　
　また、前記押しリブは全周に連続して設けると、傾斜壁部へ伝える押し込み力を均等に作用させることができるために好ましい。かつ、該押しリブの肉厚は前記環状連結部の肉厚の２～４倍とし、かつ、前記傾斜壁部の肉厚より大としていることが好ましい。

　前記押しリブが当接する部分を、前記曲げ応力吸収部を設けるために薄肉とすると、押しリブにより押込力の伝達が低下する。よって、前記のように、曲げ応力吸収部は押しリブが当接する部分に隣接する大径側、即ち、傾斜壁部の屈曲部側に設けている。
　また、曲げ応力吸収部と反対側の押しリブが当接する部分の小径側には、ストッパー用突起を設け、押しリブの接触位置のずれ防止用としていることが好ましい。
　このように、ストッパー用突起を設けると、傾斜壁部の内周面に押し当てられた突出端が、傾斜壁部の傾斜に沿って小径側へと滑り、傾斜壁部から外れるのを防止することができる。

　本発明のグロメットは、前記切り離し型のタイプのグロメットに限定されず、傾斜壁部の小径端を環状連結部を介して前記内筒に連結しているグロメットにも好適に用いられる。
　前記連結型のタイプにおいては、ワイヤハーネスの曲げに内筒が追従して変形すると、傾斜壁部の小径側には曲げが直接的に作用する。しかしながら、小径部に曲げ応力吸収部を設けていることにより、大径側に設けた車体係止凹部に曲げ変形が伝わるのを遮断できる。よって、この連結型のタイプにおいてもシール性を保持することができる。

　前述したように、本発明のグロメットでは、ワイヤハーネスが急激に曲げられて内筒が変形した場合、該変形する内筒側に位置する傾斜壁部の小径側に設けた曲げ応力吸収部で曲げを吸収でき、傾斜壁部の大径端側に設けた車体係止凹部に曲げが伝わるのを防止して、シール性を確保することができる。

本発明の第一実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は引出側から見た斜視図、（Ｂ）は押込側から見た斜視図である。グロメットの引出側の側面図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図２のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図３の要部拡大図である。図４のＩＶ－ＩＶ線断面図である。グロメットにワイヤハーネスを貫通させ、車体に取り付けた状態を示す断面図である。ワイヤハーネスが引出側で屈曲した場合の概略図である。第二実施形態のグロメットの断面図である。（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。（Ａ）（Ｂ）は問題点を説明する図面である。

符号の説明

　１　グロメット
　２　車体パネル
　３　貫通穴
　５　内筒
　６　環状連結部
　８　外筒
　９　厚肉部
　１０　車体係止凹部
　１１　傾斜壁部
　１２　引出先端側筒部
　　１２ａ　ストッパー用突起
　１５　突条
　１８　押しリブ
　１９　曲げ応力吸収部　

　以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
　図１乃至図８に、本発明のグロメットの第一実施形態を示す。
　グロメット１は、図７に示すように、自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２に設けた貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、貫通穴３の周縁に係止して車体に取り付けるものである。グロメット１をエンジンルーム側からの押し込み操作で貫通穴３を通して車体に取り付けるワンモーション型のグロメットであり、グロメット１の一端は押込側Ｐ１、他端は引出側Ｐ２となる。グロメット１はゴムまたはエラストマーで一体成形している。

　第一実施形態のグロメット１は、前記した傾斜壁部の小径端側と内筒との間に空間を設けた切り離し型としている。
　ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を密着させて貫通する小径の内筒５と、該内筒５の両端の押込側５Ｐ１と引出側５Ｐ２に挟まれる長さ方向中間部の外周面５ａから突出する環状連結部６と、該環状連結部６の外周に連続する大径の外筒８を備えている。

　外筒８は内筒５と同心で、内筒５の長さ方向の中間部分に空間をあけて位置し、外筒８の長さ方向の両側の押込側Ｐ１および引出側Ｐ２の両方で内筒５が突出している。
　外筒８は環状連結部６の外周との連続位置から引出側Ｐ２へと延在し、該連続位置に設けた厚肉部９の外周面に車体係止凹部１０を環状に設けていると共に、厚肉部９に連続して引出側Ｐ２へ縮径する傾斜壁部１１を延在している。該傾斜壁部１１の先端に内筒５の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部１２を設けている。

　前記引出先端側筒部１２の内周面と内筒５の外周面５ａとの間は空間Ｓをあけて切り離している。即ち、内筒５の外周を空間Ｓをあけて外筒８の小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒部５の引出側５Ｐ２を外筒８から外方へ突出させている。

　前記空間Ｓの径方向寸法ｄ１は、図２に示すように、内筒５の半径ｄ２の１／２～３／２とし、本実施形態では３／４としている。また、空間Ｓを挟んで内筒５の外周面５ａと平行に対向する引出先端側筒部１２の長さＬ１はグロメット１の大きさに応じて変わるが、５ｍｍ～１５ｍｍ程度としている。

　外筒８の厚肉部９は、図３、図４に示すように、環状連結部６の外周端６ａとの連続部から押込側Ｐ１へと若干突出し、押込側先端面９ａは軸線０に対して直交する垂直面としている。該厚肉部９と傾斜壁部１１との境界に環状の車体係止凹部１０を設けている。該車体係止凹部１０の底面１０ａを挟む引出側面１０ｂの先端を前記傾斜壁部１１の大径端１１ａに連続させている。該傾斜壁部１１の小径端１１ｂは引出先端側筒部１２と連続させ、大径端１１ａと小径端１１ｂとの間で外周面の傾斜角度を変えた屈曲部１１ｃを設けている。
　該屈曲部１１ｃより小径側部の傾斜角度は大とし、屈曲部１１ｃより大径側は傾斜角度を小さくしている。

　前記傾斜壁部１１の傾斜角度を変えた外周面には、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端の大径端１１ａから小径端１１ｂにかけて軸線方向の段状の突条１５を周方向に間隔をあけて設けている。これらの突条１５は周方向に同一幅としているため、小径端から大径端に向けて放射状に延在する突条１５は小径側では周方向の間隔が狭くなり密に配置され、大径側では周方向間隔が広がっている。
　前記屈曲部１１ｃでは突条１５を周方向に連続させた仮想外径を車体パネル２の貫通穴３の内径と同等としている。本実施形態では突条１５を６本とし、６０度ピッチで設けている。

　傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃより小径側の部分では、図５に示すように、その内周面に浅い窪みを設けて薄肉とした曲げ応力吸収部１９を環状に設けている。
　該曲げ応力吸収部１９を設けた部分の肉厚ｔ６は、突条１５を設けていない部分の傾斜壁部１１の肉厚ｔ１に対して５０％～８０％とし、前記突条を設けている部分の傾斜壁部の肉厚ｔ８に対して７０％～９０％としている。
　この内面側を窪ませて形成した曲げ応力吸収部１９の外周面には、図４に示すように突条１５が設けられている部分と図３に示すように突条が設けられていない部分とがある。

　前記曲げ応力吸収部１９に隣接する小径側の部分は後述する押しリブ１８の当接部３５としている。該当接部３５は前記引出先端側筒部１２が連続し、該引出先端側筒部１２の内端にストッパー用突起１２ａを設け、押しリブ１８の滑り止めを図っている。

　前記突条１５は小径側端面１５ｂを引出先端側筒部１２の外周面と連続させている。
　また、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端に位置する突状１５の大径端側では、図１に示すように、突条１５の頂面１５ａを引出側面１０ｂに向けて下方傾斜させた傾斜面１５ｃを設けている。かつ、突条１５の両側面１５ｄ、１５ｅの先端側で前記傾斜面１５ｃを挟む部分も互いに近接する方向の傾斜面１５ｆ、１５ｇとしている。即ち、突条１５の大径側部では３面カットの傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇを設けている。このように、突条１５の先端部を３面カットの傾斜面とし、かつ、傾斜面の接合ラインをアールとしてエッジを無くしている。これにより、車体パネル２の貫通穴３の周縁を車体係止凹部１０内に落とし込む係止時に突条１５が貫通穴３の周縁に引っ掛からないようにしている。

　また、外筒８の内周面は、車体係止凹部１０を設けた位置の内周面から傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃに達するまでは軸線方向Ｏと平行として比較的厚さを大としている。一方、屈曲部１１ｃから引出先端側筒部１２と接する位置までの肉厚ｔ１は薄肉としている。該引出先端側筒部１２の肉厚ｔ２は前記ｔ１より大としている。

　さらに、図６に示すように、傾斜壁部１１の突条１５を設けた部分の内周面には溝１５ｈを設けて、突条１５の剛性を低下させて、突条１５が貫通穴３の内周面に圧接した時に内方に撓みやすくしている。さらに、突条１５に挟まれた傾斜壁部１１の外面には、図２に示すように、突条部１５の根元部分と中央部分とに軸線方向の溝１５ｋ、１５ｉを設けて、傾斜壁部１１を撓み易くしている。

　外筒８と内筒５とを連結する前記環状連結部６は図３および図４に示すように、内筒５の外周面５ａと連続する内周端６ｂより押込側Ｐ１に向けてＶ字状に傾斜させて突出している。該環状連結部６の外周端６ａは内周端６ｂより押込側Ｐ１に位置させて外筒８の厚肉部９と連結している。
　即ち、前記図１０に示す従来のグロメット１００では、拡径筒部の小径側を小径筒部と連続させていたのに対して、本発明のグロメットでは拡径筒部に対応する外筒８の大径側を環状連結部６を介して内筒５と連結している。

　環状連結部６の肉厚ｔ３は内筒５の肉厚ｔ４と略同等か若干薄くして撓みやすくしている。また、内筒５の外周面５ａと傾斜して連結する環状連結部６の連結部の角度θは２０度～３０度としている。このように、内筒５と外筒８とを径方向に連結せずに、環状連結部６を傾斜させて内筒５と連結し、言わばエグリをいれた状態で連結している。これにより、内筒５がワイヤハーネスの曲げに連動して変形した時に環状連結部６で変形を吸収して、外筒８に直接的に変形を伝達しない逃げ部としている。

　環状連結部６には、内周端６ｂからＶ字の突出端６ｃとの間の傾斜部に前記傾斜壁部１１に向けて屈曲した屈曲部６ｄを設けている。該屈曲部６ｄに厚肉とした押しリブ１８を傾斜壁部１１の内周面に向けて突出している。該押しリブ１８は周方向に連続させ、図６に示すように、オープナーケーブルおよび給水ホースを挿通するガイド用内管２８、２９の配置部では分割している。

　前記押しリブ１８の肉厚ｔ５は厚くし、環状連結部６の肉厚ｔ３の２～４倍とし、傾斜壁部１１の肉厚ｔ１より大とし、前記厚肉部１１と同程度の厚さとしている。
　押しリブ１８を肉厚としているのは、グロメット１を車体パネル２の貫通穴３に押し込む挿通作業時に、押しリブ１８の突出端１８ａが傾斜壁部１１の内周面に当接し、押し込み力を外筒８に伝達する役割を持たせていることによる。また、グロメット１を車体パネル２に取り付けた状態で、押しリブ１８の突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面と当接するように突出端１８ａと傾斜壁部１１の内周面に近接させている。これにより、押しリブ１８、内筒５、環状連結部６、外筒８に囲まれた遮音空間Ｂを形成できるようにしている。

　前記押しリブ１８は図３および図４に示すように、外径方向に若干傾斜させて突出し、突出端１８ａは引出先端側筒部１２に連続する傾斜壁部１１の小径端側に対向させている。押しリブ１８が当接する傾斜壁部１１側には、前記のように、引出先端側筒部１２に傾斜壁部１１より内方に突出させたストッパー用突起１２ａを設けている。該ストッパー用突起１２ａを設けていることにより、押しリブ１８の突出端１８ａが引出先端側筒部１２の内部に滑り落ることを防止し、傾斜壁部１１と必ず接触して傾斜壁部１１に押し込み力を伝達できるようにしている。

　外筒８の傾斜壁部１１には、前記したボンネット開放用のオープナーケーブルとウォッシャー用の給水ホースとの２本の線材の貫通穴２４、２５を図２に示すように設けている。これら線材を押込側Ｐ１から引出側Ｐ２へと貫通穴２４、２５を通して貫通し、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと配線している。

　ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通する小径な内筒５は、外筒８の長さ方向の両端から突出させ、該突出した部分の内周面に間隔をあけて３カ所に防水用のリールリブ３３を突設している。

　また、図７に示すように、グロメット１を取り付ける車体パネル２の貫通穴３は、貫通穴周縁３ａから押込側Ｐ１に向けたバーリング３ｂが突出したバーリング穴であるため、前記外筒８に設ける車体係止凹部１０は、該バーリング穴に対応した形状としている。
　即ち、図３に示すように、車体係止凹部１０の底面１０ａの中央にバーリング３ｂと接触するシールリップ１０ｃを突設している。また、傾斜壁部１１側の引出側面１０ｂは凹部１０内に向けて先端側を傾斜させている。さらに、対向する側面１０ｄは、底面１０ａに連続して窪み１０ｅを設け、バーリング３ｂの先端を収容するようにし、該窪み１０ｅの上部は軸直角方向に延在する垂直面１０ｆとし、該垂直面１０ｆの上部は引出側面１０ｂより外方に突出させている。

　前記グロメット１へのワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付け方法は、内筒５の内周面を治具（図示せず）で拡大しながらワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させる。貫通後、内筒５の両端５Ｐ１と５Ｐ１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈと、両端５Ｐ１、５Ｐ２を粘着テープ４０を巻き付けて固着している。

　内筒５に貫通するワイヤハーネスＷ／Ｈの外径の増減については環状連結部６で吸収し、該環状連結部６を介して内筒５と連結した外筒８に影響を殆ど及ぼさず、外筒８の外径を設計通りに保持できる。即ち、環状連結部６は薄肉として変形しやすくしていると共に、Ｖ形状としているため、径方向の増減に屈曲角度を変えるだけで対応できる。

　ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１は、図７に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る車体パネル２のバーリング３ｂを有する貫通穴３に通して取り付けている。
　グロメット１の貫通穴３への挿入作業は、エンジンルーム（Ｘ）側から貫通穴３に内筒５の引出端５Ｐ２を挿入し、エンジンルーム（Ｘ）側から、グロメット１に取り付けてワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持ってグロメット１を押し込んでいく。この一方側からの押し込み操作のみのワンモーションでグロメット１を貫通穴３に挿入係止している。

　詳細には、グロメット１の貫通穴３への挿通作業時に、外筒８の傾斜壁部１１の小径側は貫通穴３の内径よりも小さいためにスムーズに挿入できる。傾斜壁１１の屈曲部１１ｃが貫通穴の内周面３ａに達すると、傾斜壁部１１の突条１５が内周面３ａに接触した時点から、挿入抵抗が発生し、外筒８は貫通穴の内周面３ａから容易に押し込まれない。
　しかしながら、内筒５の押込側Ｐ１から引き出されるワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持って押し込み作業すると、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着した内筒５が引き出し方向のＰ２側に前進する。該内筒５の移動により、内筒５に連結した環状連結部６の押しリブ１８も外筒５の傾斜壁部１１の内面に向けて前進し、その突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面に突き当たる。このように、傾斜壁部１１が押しリブ１８により押されて前進するため、傾斜壁部１１を設けた外筒が貫通穴３を通して車室（Ｙ）側へと前進する。

　前記押しリブ１８により傾斜壁部１１を押し込んでいく時、傾斜壁部１１の内周面は窪ませて曲げ応力吸収部１９を設けているが、外周面には突条１５を設けているため、押しリブ１８の押し込み力を傾斜壁部１１に伝達できる。また、前記ストッパー用突起１２ａを設けているため、押しリブ１８の突出端１８ａは内周側の引出先端側筒部１２の内部に滑り落ちることが防止できる。よって、押しリブ１８の突出端１８ａを傾斜壁部１１の内周面に確実に保持して、押しリブ１８から傾斜壁部１１へ押し込み力を伝達できる。

　また、押しリブ１８による挿入作業時、その外周面に突条１５を設けているため、貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂの内周面と突条１５の頂面１５ａが接触するだけであるため、接触面積が減少され、挿入力を低減できる。かつ、突条１５の内周面に溝１５ｈを設け、突条１５を撓みやすくしている。かつ、突条１５に挟まれた傾斜壁部１１には突条１５の両側根元に溝１５ｋおよび薄肉部分の中央の溝１５ｉを設け、薄肉部分も撓みやすくしている。よって、押しリブ１８を傾斜壁部１１の内周面に押し当てて押し込む作業で、外筒８の傾斜壁部１１を貫通穴３に押し込んでいくことができ、かつ、押し込み力を低減できる。

　押しリブ１８による押し込みで傾斜壁部１１が押し込まれ、突条１５の先端が貫通穴の内周面３ａに達する。該突条１５の先端に３面カットの傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇを設けているため、突条１５の先端から滑り落ちるように車体係止凹部１０内に貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂが落ち込んでいき、グロメット１を車体パネル２に固定できる。

　前記のように車体パネル２にグロメット１が固定された後、図８に示すように、車室（Ｙ）に引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向き（あるいは上向き、右向き、左向き）に急激に屈曲して配索される場合が多い。
　ワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向きに屈曲された場合、従来は、グロメットの上側が下向きに引っ張られ、先端側の車体係止凹部が浮き上がり、シール性が確保しにくい問題がある。
　これに対して、本発明のグロメット１は、前記構成としていることで、車体係止凹部１０の浮き上がりが生じないようにして、シール性を確保している。

　即ち、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通すると共にテープ４０で固着された内筒５は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げに追従し、引出端５Ｐ２側では下向きに曲がることとなる。しかしながら、内筒５の引出端５Ｐ２が下向きに屈曲しても、外筒８は内筒５の引出端５Ｐ２側で連結しておらず、外筒８の引出先端側筒部１２と内筒５との間には大きな空間Ｓを存在させている。よって、内筒５は外筒８との間の空間Ｓ内で曲がるだけであり、外筒８の引出端側で曲げを伝えない。
　ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げにより内筒５が大きく曲がり、内筒５が外筒８の引出先端側筒部１２に接触して変形を発生させても、傾斜壁部１１の小径側に曲げ応力吸収部１９を設けているため、該曲げ応力吸収部１９に変形時の応力が集中する。よって、該曲げ応力吸収部１９が局部的に曲がって変形するだけで、傾斜壁部１１の大径端側の車体係止凹部１０に変形を発生させない。
　また、内筒５と連結した環状連結部６を介して外筒８に曲げが伝達することになるが、その場合も、Ｖ形状とした薄肉の環状連結部６で変形を吸収し、外筒８をワイヤハーネスの曲げにより変形を発生させない。よって、外筒８に設けた車体係止凹部１０が変形して貫通穴の内周面３ａやバーリング３ｂの内周面から浮き上がることはなく、シール性を確保できる。

　このように、グロメット１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが直角曲げされても、引出側Ｐ２の外筒８の傾斜壁部１１の小径側に曲げ応力吸収部１９を設けているため、該傾斜壁部の大径側に設けた車体係止凹部１０に変形を伝えないようにすることができる。かつ、内筒５と外筒８とは大きな空間Ｓをあけて切り離し、内筒５の中間位置からＶ形状とした薄肉の環状連結部６を介して外筒８を連結しているため、外筒８の車体係止凹部１０に内筒５の変形の影響を及ぼさないようにすることができる。

　図９に本発明の第二実施形態のグロメット１－１を示す。
　グロメット１－１は、第一実施形態の内筒に対応する小径筒部５０と、外筒に対応する拡径筒部５１の傾斜壁部５２の小径端とを、薄肉にした屈曲させた環状連結部５３を介して連結している。
　前記傾斜壁部５２には第一実施形態と同様に傾斜壁部５２に屈曲部５２ｃを設け、かつ、小径端から大径端に向けて段状に突出した突条１５を放射状に設けている。
　傾斜壁部５２の屈曲部５２ｃと小径端との間の内周面には窪みを設けて薄肉とした曲げ応力吸収部１９を環状に設けている。
　前記傾斜壁部５２の大径端側に厚肉部５６を設け、外周面に車体係止凹部１０を環状に設けている。前記車体係止凹部１０の底面側と対向する拡径筒部５１の内周面から薄肉とした閉鎖面部５５を突設し、該閉鎖面部５５の中央を直径方向に分割して、ワイヤハーネス挿通部分している。

　前記形状のグロメット１－１においても、ワイヤハーネスが曲げられて、小径筒部５０が屈曲しても、該小径筒部５０の薄肉の環状連結部５３を介して連結する傾斜壁部５２の小径側内面に曲げ応力吸収部１９を設けているため、ここが局部的に曲がって曲げが吸収でき、大径側の車体係止凹部１０への曲げ変形の伝達を防止できる。
　また、薄肉とした撓み性の良い環状連結部５３でも傾斜壁部５２への曲げ荷重を吸収できる。

Claims

　車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体に係止する弾性体からなるグロメットであって、
　前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
　前記内筒と環状連結部を介して連続すると共に傾斜壁部を備えた外筒とを備え、
　前記外筒の傾斜壁部は前記貫通穴の内径と同等の外径位置に傾斜角度を変えた屈曲部を設け、該屈曲部を挟んで小径側に対して大径側の傾斜角度を小さくし、該大径端に軸線方向と平行の厚肉部が連続させ、該傾斜壁部の大径端と厚肉部との間の外周面に車体係止凹部を環状に設け、
　前記傾斜壁部に小径端から大径端にかけて段状に突設した複数の突条を周方向に間隔をあけて放射状に設け、該傾斜壁部の小径側に内周面を窪ませて薄肉とした曲げ応力吸収部を環状に設けていることを特徴とするグロメット。
　前記曲げ応力吸収部を設けた部分の肉厚は、突条を設けていない部分の傾斜壁部の肉厚に対して５０％～８０％とし、前記突条を設けている部分の傾斜壁部の肉厚に対して７０％～９０％としている請求項１に記載のグロメット。
　前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から前記環状連結部を突設し、該連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出している請求項１または請求項２に記載のグロメット。
　前記環状連結部は前記内筒との連結点から前記押込側に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記外筒の傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する前記傾斜壁部の位置より前記屈曲部側に前記曲げ応力吸収部を設けている請求項３に記載のグロメット。
　前記傾斜壁部の小径端を環状連結部を介して前記内筒に連結している請求項１または請求項２に記載のグロメット。