JP2002171644A - グロメット - Google Patents
グロメットInfo
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- Japan
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- grommet
- hole
- vehicle body
- inclined wall
- ridge
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体パネルの貫通穴に押し込むグロメットの
挿入力の低減をはかる。 【解決手段】 拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間
隔をあけて、小径筒部との連続端より車体係止凹部の傾
斜壁先端まで軸線方向に延在する複数の突条部２０を突
設し、上記突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に
該貫通穴の内面との接触点となる位置で変えて、該接触
点から傾斜壁先端までは突出量を小としている。
挿入力の低減をはかる。 【解決手段】 拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間
隔をあけて、小径筒部との連続端より車体係止凹部の傾
斜壁先端まで軸線方向に延在する複数の突条部２０を突
設し、上記突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に
該貫通穴の内面との接触点となる位置で変えて、該接触
点から傾斜壁先端までは突出量を小としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はグロメットに関し、
詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけ
て、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分に
おけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るも
のである。
詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけ
て、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分に
おけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームから車室
内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し
て、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通
穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハー
ネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、
防塵、遮音を図っている。
内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し
て、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通
穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハー
ネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、
防塵、遮音を図っている。
【０００３】この種のグロメットとして、車体パネルの
貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロ
メットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係
止される所謂ワンモーショングロメットが提供されてい
る。
貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロ
メットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係
止される所謂ワンモーショングロメットが提供されてい
る。
【０００４】図１０に示すように、上記グロメット１は
小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備
え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設け
ており、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径
先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃと
なっている。このグロメット１は、小径筒部２から拡径
筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒
部２の先端側でテープＴにより固着している。
小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備
え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設け
ており、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径
先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃと
なっている。このグロメット１は、小径筒部２から拡径
筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒
部２の先端側でテープＴにより固着している。
【０００５】図１１に示すように、車体パネルＰの貫通
穴Ｈへの装着作業は、小径筒部２より挿入し、傾斜壁４
ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、
通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネ
ルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部
４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
穴Ｈへの装着作業は、小径筒部２より挿入し、傾斜壁４
ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、
通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネ
ルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部
４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記したワンモーショ
ングロメットの場合、図１２に示すように、グロメット
１が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、一方側の拡径筒部３
が過度に押圧され、車体係止凹部４の傾斜壁４ｃに達す
るまでの薄肉の拡径筒部３の外周面を内側へと変形させ
て、内方へと撓ませるべき傾斜壁４ｃを逆方向の外方へ
反り返る方向に屈曲させてしまい、この傾斜壁４ｃが車
体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できなくなる問題
がある。
ングロメットの場合、図１２に示すように、グロメット
１が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、一方側の拡径筒部３
が過度に押圧され、車体係止凹部４の傾斜壁４ｃに達す
るまでの薄肉の拡径筒部３の外周面を内側へと変形させ
て、内方へと撓ませるべき傾斜壁４ｃを逆方向の外方へ
反り返る方向に屈曲させてしまい、この傾斜壁４ｃが車
体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できなくなる問題
がある。
【０００７】グロメット１の中心軸線と貫通穴Ｈの中心
とを一致させて真っすぐに挿入すると上記問題は発生し
ない。しかしながら、グロメット１の貫通穴への挿入作
業は、スペース的な規制による作業姿勢の点から、真っ
すぐに挿入しにくい場合があり、斜め挿入される場合が
多い。また、グロメット１の拡径筒部の肉厚を大として
容易に撓まないようにすると、上記した問題はある程度
解消できるが、その場合には、貫通穴へのグロメットの
挿入力が大となる問題が発生する。
とを一致させて真っすぐに挿入すると上記問題は発生し
ない。しかしながら、グロメット１の貫通穴への挿入作
業は、スペース的な規制による作業姿勢の点から、真っ
すぐに挿入しにくい場合があり、斜め挿入される場合が
多い。また、グロメット１の拡径筒部の肉厚を大として
容易に撓まないようにすると、上記した問題はある程度
解消できるが、その場合には、貫通穴へのグロメットの
挿入力が大となる問題が発生する。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、挿入力を大とすることなく、斜め挿入されても、
グロメットを車体パネルの貫通穴へ装着できるようにす
ることを課題としている。
ので、挿入力を大とすることなく、斜め挿入されても、
グロメットを車体パネルの貫通穴へ装着できるようにす
ることを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
トであって、上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に
間隔をあけて軸線方向に延在する複数の突条部を突設
し、上記突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該
貫通穴の内面との接触点となる位置で変えて、該接触点
から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量を小として
いることを特徴とするグロメットを提供している。
め、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
トであって、上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に
間隔をあけて軸線方向に延在する複数の突条部を突設
し、上記突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該
貫通穴の内面との接触点となる位置で変えて、該接触点
から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量を小として
いることを特徴とするグロメットを提供している。
【００１０】上記グロメットは従来と同様にゴムまたは
エラストマー等の弾性体より形成している。上記のよう
に、グロメットの拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に
突設している突条部を設けると、グロメットを斜め挿入
された場合、まず、突条部が貫通穴の内周面に当たるこ
とで、作業者は斜め挿入していることが分かり、真っす
ぐな挿入姿勢にやり直すことができる。
エラストマー等の弾性体より形成している。上記のよう
に、グロメットの拡径筒部の外周面に沿って軸線方向に
突設している突条部を設けると、グロメットを斜め挿入
された場合、まず、突条部が貫通穴の内周面に当たるこ
とで、作業者は斜め挿入していることが分かり、真っす
ぐな挿入姿勢にやり直すことができる。
【００１１】上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の
垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟
んで備え、傾斜壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過
させる構成としている。また、上記拡径筒部の外周面に
設ける突条部は小径筒部との連続端より上記車体係止凹
部の傾斜壁の突出端まで延在させている。
垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟
んで備え、傾斜壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過
させる構成としている。また、上記拡径筒部の外周面に
設ける突条部は小径筒部との連続端より上記車体係止凹
部の傾斜壁の突出端まで延在させている。
【００１２】上記のように、拡径筒部の外周面に突条部
を突設すると、拡径筒部が補強され、斜め挿入された場
合に、車体係止凹部の傾斜壁に達するまでの薄肉の拡径
筒部が、貫通穴の内周面に接触した側で外方に反り返る
現象を発生させない。よって、従来のグロメットで発生
していた斜め挿入時の問題を解消することができる。
を突設すると、拡径筒部が補強され、斜め挿入された場
合に、車体係止凹部の傾斜壁に達するまでの薄肉の拡径
筒部が、貫通穴の内周面に接触した側で外方に反り返る
現象を発生させない。よって、従来のグロメットで発生
していた斜め挿入時の問題を解消することができる。
【００１３】また、上記のように、突条部の突出量を、
上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点とな
る位置で変えて、該接触点から傾斜壁先端までは突出量
を小としている。そのため、グロメットを車体パネルの
貫通穴に挿入すると、上記接触点に達すると突条部の突
出量が変わるために節度感を発生させる。この接触点か
らは傾斜壁を内方へと撓ませて押し込む必要があるた
め、節度感が発生した時点より作業者は一気に力を強め
て押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業
を効率よく行うことができる。かつ、上記接触点から
は、突条部の突出量を小さくしているため、挿入力の低
減を図ることができる。
上記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点とな
る位置で変えて、該接触点から傾斜壁先端までは突出量
を小としている。そのため、グロメットを車体パネルの
貫通穴に挿入すると、上記接触点に達すると突条部の突
出量が変わるために節度感を発生させる。この接触点か
らは傾斜壁を内方へと撓ませて押し込む必要があるた
め、節度感が発生した時点より作業者は一気に力を強め
て押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業
を効率よく行うことができる。かつ、上記接触点から
は、突条部の突出量を小さくしているため、挿入力の低
減を図ることができる。
【００１４】上記突条部の外面を、上記接触点から車体
係止凹部の傾斜壁先端までは円弧形状としていることが
好ましい。上記のように接触点から傾斜壁先端んで円弧
形状とすると、貫通穴の内周面に沿ってスムーズに押し
込むことができ、作業時のフィーリングを向上させるこ
とができる。
係止凹部の傾斜壁先端までは円弧形状としていることが
好ましい。上記のように接触点から傾斜壁先端んで円弧
形状とすると、貫通穴の内周面に沿ってスムーズに押し
込むことができ、作業時のフィーリングを向上させるこ
とができる。
【００１５】上記円弧に代えて、上記突条部の外面を、
上記接触点で屈折させて、異なる傾斜角度で屈折した形
状としてもよい。さらに、突条部の突出量が上記傾斜壁
先端の突出量と同一となる位置から、突条部の外面を軸
線方向と平行として傾斜壁先端に連続させることが好ま
しい。即ち、前記接触点で傾斜角度を変えた突条部の外
面が、傾斜壁の突出端と同一となった位置から、さらに
傾斜角度を変えて真っすぐとし、言い換えれば、突条部
の突出量を次第に減少させている。このように、突条部
の外面の軸線方向に対する傾斜角度を三段に変化させ、
小径筒部側では最も傾斜角度を大とし、上記接触点で傾
斜角度を減少させ、さらに、傾斜壁突出端と同一位置と
なると傾斜角度を０とすると、斜め方向の矯正と貫通穴
への挿入力の低減の両方を達成することができる。
上記接触点で屈折させて、異なる傾斜角度で屈折した形
状としてもよい。さらに、突条部の突出量が上記傾斜壁
先端の突出量と同一となる位置から、突条部の外面を軸
線方向と平行として傾斜壁先端に連続させることが好ま
しい。即ち、前記接触点で傾斜角度を変えた突条部の外
面が、傾斜壁の突出端と同一となった位置から、さらに
傾斜角度を変えて真っすぐとし、言い換えれば、突条部
の突出量を次第に減少させている。このように、突条部
の外面の軸線方向に対する傾斜角度を三段に変化させ、
小径筒部側では最も傾斜角度を大とし、上記接触点で傾
斜角度を減少させ、さらに、傾斜壁突出端と同一位置と
なると傾斜角度を０とすると、斜め方向の矯正と貫通穴
への挿入力の低減の両方を達成することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図８は第１実施形態を示
す。グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側
前部の第１の小径筒部１１と、後部側の第２の小径筒部
１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状である。拡径
筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径
し、大径先端側を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部
１４を環状に設けている。
参照して説明する。図１乃至図８は第１実施形態を示
す。グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側
前部の第１の小径筒部１１と、後部側の第２の小径筒部
１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状である。拡径
筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径
し、大径先端側を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部
１４を環状に設けている。
【００１７】上記車体係止凹部１４の両側壁は、先端側
に突出させた垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向さ
せた傾斜壁１４ｃとからなる。溝１４ｂは、その奥に前
後方向の肉抜部１４ｄ、１４ｅを設けると共に溝底面に
リップ１４ｈを突出させている。
に突出させた垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向さ
せた傾斜壁１４ｃとからなる。溝１４ｂは、その奥に前
後方向の肉抜部１４ｄ、１４ｅを設けると共に溝底面に
リップ１４ｈを突出させている。
【００１８】拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に
間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径側より車体
係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの大径側まで、軸線方向に
延在する複数の突条部２０を突設している。該突条部２
０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出させた
言わばリブ形状としている。本実施形態では８本の突条
部２０は、小径端Ｐ１より大径端Ｐ２にかけて周方向に
同一幅Ｗで軸線方向に延在させ、８本の突条部２０は同
一形状としている。本実施形態では、各突条部２０の幅
Ｗは１０ｍｍ、軸線方向の長さＬは１４．８ｍｍで、突
条部２０の突出部での傾斜壁先端（Ｐ２位置）の外径Ｄ
を７６ｍｍ、小径端（Ｐ１位置）の外径を６３．９ｍｍ
としている。
間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径側より車体
係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの大径側まで、軸線方向に
延在する複数の突条部２０を突設している。該突条部２
０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出させた
言わばリブ形状としている。本実施形態では８本の突条
部２０は、小径端Ｐ１より大径端Ｐ２にかけて周方向に
同一幅Ｗで軸線方向に延在させ、８本の突条部２０は同
一形状としている。本実施形態では、各突条部２０の幅
Ｗは１０ｍｍ、軸線方向の長さＬは１４．８ｍｍで、突
条部２０の突出部での傾斜壁先端（Ｐ２位置）の外径Ｄ
を７６ｍｍ、小径端（Ｐ１位置）の外径を６３．９ｍｍ
としている。
【００１９】拡径筒部１３の外周面から突出する突条部
２０の突出量Ｈは、車体パネルＰの貫通穴３０への挿通
時に貫通穴内面３０ａとの接触点Ｐ３となる位置で変え
て、該接触点Ｐ３から上記傾斜壁先端のＰ２位置まで
は、Ｐ３と小径側端Ｐ１との間の突出量Ｈ１より小さく
している。
２０の突出量Ｈは、車体パネルＰの貫通穴３０への挿通
時に貫通穴内面３０ａとの接触点Ｐ３となる位置で変え
て、該接触点Ｐ３から上記傾斜壁先端のＰ２位置まで
は、Ｐ３と小径側端Ｐ１との間の突出量Ｈ１より小さく
している。
【００２０】さらに、突条部２０の外面２０ａが傾斜壁
先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４からは、突条部外面
２０ａをグロメットの軸線方向Ｘと平行としてＰ４から
傾斜壁先端のＰ２まで直線状に連続させている。このよ
うに、各突条部２０の突出量は、小径側Ｐ１からＰ３の
小径側では最大高さのＨ１、Ｐ３からＰ４までの突出量
Ｈ２は、Ｈ１〉Ｈ２として、外面２０ａを屈折させてい
る。さらに、Ｐ４から傾斜壁先端のＰ２までの突出量Ｈ
３は、Ｈ２以下でかつ漸次減少させている。
先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４からは、突条部外面
２０ａをグロメットの軸線方向Ｘと平行としてＰ４から
傾斜壁先端のＰ２まで直線状に連続させている。このよ
うに、各突条部２０の突出量は、小径側Ｐ１からＰ３の
小径側では最大高さのＨ１、Ｐ３からＰ４までの突出量
Ｈ２は、Ｈ１〉Ｈ２として、外面２０ａを屈折させてい
る。さらに、Ｐ４から傾斜壁先端のＰ２までの突出量Ｈ
３は、Ｈ２以下でかつ漸次減少させている。
【００２１】このように、各突条部２０の外面２０ａの
軸線Ｘに対する傾斜角度を二段のθ１、θ２と変化さ
せ、小径筒部側では最も傾斜角度θ１を大とし、上記接
触点Ｐ３で傾斜角度θ２を減少させ、さらに、傾斜壁突
出端と同一位置となると傾斜角度を０として、三段に屈
折させた形状としている。
軸線Ｘに対する傾斜角度を二段のθ１、θ２と変化さ
せ、小径筒部側では最も傾斜角度θ１を大とし、上記接
触点Ｐ３で傾斜角度θ２を減少させ、さらに、傾斜壁突
出端と同一位置となると傾斜角度を０として、三段に屈
折させた形状としている。
【００２２】各突条部２０の幅Ｗは軸線方向Ｘで同一と
しているため、小径端Ｐ１から大径端Ｐ２にかけて放射
状に広かった状態で延在する。小径端Ｐ１側の突条部２
０の端部２０ｂは隣接する突条部同士の間隔を密に配置
し、大径端Ｐ２の突条部２０の端部２０ｃでは隣接する
突条部の間には間隔あき、拡径筒部１３の外周面１３ａ
からなる三角形状の窪み部２１が小径側から大径側へと
広がる方向に発生させている。
しているため、小径端Ｐ１から大径端Ｐ２にかけて放射
状に広かった状態で延在する。小径端Ｐ１側の突条部２
０の端部２０ｂは隣接する突条部同士の間隔を密に配置
し、大径端Ｐ２の突条部２０の端部２０ｃでは隣接する
突条部の間には間隔あき、拡径筒部１３の外周面１３ａ
からなる三角形状の窪み部２１が小径側から大径側へと
広がる方向に発生させている。
【００２３】上記拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉
の端面部２５を設け、該端面部２５の中央より前記第２
の小径筒部１２を突出させている。
の端面部２５を設け、該端面部２５の中央より前記第２
の小径筒部１２を突出させている。
【００２４】また、グロメット１０にはオプション部品
に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。
該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪
み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、
端面部２５より突出させて形成している。この突出部２
６ｂの先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切
断部２６ｄで切断して開口としている。
に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。
該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪
み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、
端面部２５より突出させて形成している。この突出部２
６ｂの先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切
断部２６ｄで切断して開口としている。
【００２５】上記構成のグロメット１０をワイヤハーネ
スＷ／Ｈに図８に示すように取り付けて、室外側（Ｙ）
と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体
パネルＰの貫通穴３０にグロメット１０を装着する。
スＷ／Ｈに図８に示すように取り付けて、室外側（Ｙ）
と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体
パネルＰの貫通穴３０にグロメット１０を装着する。
【００２６】上記グロメット装着作業について、以下に
説明する。室外側（Ｙ）側より第１の小径筒部１１を貫
通穴３０に押し込む。この時、グロメット１０が斜め傾
斜していると突条部２０の一部が貫通穴３０の内周面に
当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメ
ット１０の挿入姿勢を矯正する。しかも、突条部２０を
薄肉の拡径筒部１３の外周面に多数突設しているため、
拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿
入された時に、貫通穴内周面と圧接した部分の拡径筒部
１３が折り曲がるように変形することを確実に防止でき
る。
説明する。室外側（Ｙ）側より第１の小径筒部１１を貫
通穴３０に押し込む。この時、グロメット１０が斜め傾
斜していると突条部２０の一部が貫通穴３０の内周面に
当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメ
ット１０の挿入姿勢を矯正する。しかも、突条部２０を
薄肉の拡径筒部１３の外周面に多数突設しているため、
拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿
入された時に、貫通穴内周面と圧接した部分の拡径筒部
１３が折り曲がるように変形することを確実に防止でき
る。
【００２７】グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴３
０を通し、該貫通穴３０の内径と同一となる突条部２０
の接触点Ｐ３に達すると、突条部２０の外面２０ａと貫
通穴内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。作
業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込
み、突条部２０を押し潰すように貫通穴３０に通す。こ
の時、窪み部２１がスムーズに縮径し、かつ、突条部２
０の傾斜角度も緩やかとして拡径筒部１３の外周面から
の突出量も少なくしているため、大きな押し込み力を必
要とせず、低挿入力で押し込みができる。
０を通し、該貫通穴３０の内径と同一となる突条部２０
の接触点Ｐ３に達すると、突条部２０の外面２０ａと貫
通穴内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。作
業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込
み、突条部２０を押し潰すように貫通穴３０に通す。こ
の時、窪み部２１がスムーズに縮径し、かつ、突条部２
０の傾斜角度も緩やかとして拡径筒部１３の外周面から
の突出量も少なくしているため、大きな押し込み力を必
要とせず、低挿入力で押し込みができる。
【００２８】さらに、突条部２０の外面２０ａが、車体
係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端突出部と同一高さに
達すると、この位置Ｐ４から突条部外面２０ａは軸方向
と平行は直線となり、貫通穴３０内に真っすぐな状態で
傾斜壁の突出端が貫通するようにガイドする。
係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端突出部と同一高さに
達すると、この位置Ｐ４から突条部外面２０ａは軸方向
と平行は直線となり、貫通穴３０内に真っすぐな状態で
傾斜壁の突出端が貫通するようにガイドする。
【００２９】このように、８本の突条部２０の外面２０
ａを貫通穴３０の内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径
させながら傾斜壁１４ｃの突出端が貫通穴３０を通過さ
せる。 傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通過すると、初期
位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の
溝１４ｂ内に貫通穴３０の周縁部が落し込まれる。この
状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パ
ネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴３０の内周面の溝
底面に突設したリップ１４ｈと圧接して、グロメット１
０は車体パネルＰの貫通穴３０にシール状態で係止され
る。
ａを貫通穴３０の内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径
させながら傾斜壁１４ｃの突出端が貫通穴３０を通過さ
せる。 傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通過すると、初期
位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の
溝１４ｂ内に貫通穴３０の周縁部が落し込まれる。この
状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パ
ネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴３０の内周面の溝
底面に突設したリップ１４ｈと圧接して、グロメット１
０は車体パネルＰの貫通穴３０にシール状態で係止され
る。
【００３０】上記のように、グロメット１０は、拡径筒
部１３の外周面に突条部２０を設けているため、作業者
は斜め挿入姿勢を是正できると共に、薄肉の拡径筒部を
補強して斜め挿入時に発生しやすい折り曲がりを防止で
き、斜め挿入してもグロメット１０の貫通穴３０への挿
入が出来なくなることを防ぐ。さらに、傾斜壁の突出端
の近傍では、突条部２０により真っすぐに傾斜壁１４ｃ
が貫通穴３０を通るようにガイドしているため、この傾
斜壁突出端近傍で変形を発生させることなく、スムーズ
に貫通穴３０を通過させることができる。
部１３の外周面に突条部２０を設けているため、作業者
は斜め挿入姿勢を是正できると共に、薄肉の拡径筒部を
補強して斜め挿入時に発生しやすい折り曲がりを防止で
き、斜め挿入してもグロメット１０の貫通穴３０への挿
入が出来なくなることを防ぐ。さらに、傾斜壁の突出端
の近傍では、突条部２０により真っすぐに傾斜壁１４ｃ
が貫通穴３０を通るようにガイドしているため、この傾
斜壁突出端近傍で変形を発生させることなく、スムーズ
に貫通穴３０を通過させることができる。
【００３１】図９は第２実施形態を示し、溝１４ｃの底
面（貫通穴の内周面と接する位置）と同一高さとなる突
条部２０の上記接触点Ｐ３から傾斜壁１４ｃの先端Ｐ２
までを、外面を円弧状とした円弧部２０ｘを設けてい
る。即ち、第１実施形態では接触点Ｐ３からＰ４を直線
状傾斜部とし、Ｐ４からＰ２を軸線と平行な直線として
いるが、第２実施形態ではＰ３からＰ２の間を円弧形状
に変えている。
面（貫通穴の内周面と接する位置）と同一高さとなる突
条部２０の上記接触点Ｐ３から傾斜壁１４ｃの先端Ｐ２
までを、外面を円弧状とした円弧部２０ｘを設けてい
る。即ち、第１実施形態では接触点Ｐ３からＰ４を直線
状傾斜部とし、Ｐ４からＰ２を軸線と平行な直線として
いるが、第２実施形態ではＰ３からＰ２の間を円弧形状
に変えている。
【００３２】このように、突条部２０がパネル貫通穴の
内周面に接触した位置より、突条部２０の外面を円弧状
とすると、グロメットが斜め挿入された状態でも、貫通
穴の内周面に引っ掛かることなくスムーズに挿入角度を
矯正しながら貫通穴に通すことができる。
内周面に接触した位置より、突条部２０の外面を円弧状
とすると、グロメットが斜め挿入された状態でも、貫通
穴の内周面に引っ掛かることなくスムーズに挿入角度を
矯正しながら貫通穴に通すことができる。
【００３３】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、突条部の個数は８個に限定されず、４個以上〜１０
個以下程度であればよく、突条部の厚みとの関係で個数
を適宜に設定できる。また、オプション部品用のケーブ
ル挿通筒部も必ずしも設ける必要はない。さらに、貫通
穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグ
ロメットにも適用できることは言うまでもない。
ず、突条部の個数は８個に限定されず、４個以上〜１０
個以下程度であればよく、突条部の厚みとの関係で個数
を適宜に設定できる。また、オプション部品用のケーブ
ル挿通筒部も必ずしも設ける必要はない。さらに、貫通
穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグ
ロメットにも適用できることは言うまでもない。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットは、拡径筒部の外周面に軸線方向の
突条部を周方向に間隔をあけて突設しているため、グロ
メットが斜め挿入された場合に突条部が貫通穴内周面に
当たることにより作業者は斜め挿入に気が付いて挿入姿
勢を是正できると共に、グロメットの拡径筒部が斜め挿
入で貫通穴内周面に片当たりした場合には、突条部によ
り拡径筒部の剛性を高めているため、拡径筒部に屈曲が
生じて挿入できなくなる自体を発生させない。
に係わるグロメットは、拡径筒部の外周面に軸線方向の
突条部を周方向に間隔をあけて突設しているため、グロ
メットが斜め挿入された場合に突条部が貫通穴内周面に
当たることにより作業者は斜め挿入に気が付いて挿入姿
勢を是正できると共に、グロメットの拡径筒部が斜め挿
入で貫通穴内周面に片当たりした場合には、突条部によ
り拡径筒部の剛性を高めているため、拡径筒部に屈曲が
生じて挿入できなくなる自体を発生させない。
【００３５】さらにまた、突条部が貫通穴内周面に接す
る位置で突条部の外面の傾斜角度を変えて、作業者に節
度感を与えているため、この節度位置から一気にグロメ
ットを押し込めば効率のよいグロメットの装着作業を行
うことができる。
る位置で突条部の外面の傾斜角度を変えて、作業者に節
度感を与えているため、この節度位置から一気にグロメ
ットを押し込めば効率のよいグロメットの装着作業を行
うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態のグロメットの右側面
図である。
図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】 上記グロメットの左側面図である。
【図５】 図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】 図２の一部拡大図である。
【図７】 図６の要部拡大図である。
【図８】 グロメットの貫通穴挿通状態を示す図面であ
る。
る。
【図９】 第２実施形態のグロメットの要部断面図であ
る。
る。
【図１０】 従来のグロメットの断面図である。
【図１１】 従来のグロメットの車体パネルの貫通穴へ
の挿入作業例を示す図面である。
の挿入作業例を示す図面である。
【図１２】 従来の問題点を示す図面である。
Ｐ 車体パネル ３０ 貫通穴 １０ グロメット １１ 第１の小径筒部 １２ 第２の小径筒部 １３ 拡径筒部 １４ 車体係止凹部 １４ａ 垂直壁 １４ｂ 溝 １４ｃ 傾斜壁 ２０ 突条部 ２０ｘ 円弧部 ２５ 端面部 ２６ ケーブル挿通筒部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内田 善己 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 坂田 勉 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内 (72)発明者 秋月 賢一郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 5G357 DA02 DB03 DC12 DD01 DD05 DD10 DE08 5G363 AA01 AA16 BA02 CB08 DC02
Claims (5)
- 【請求項１】 小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
トであって、 上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて
軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、 上記突条部の突出量を、上記貫通穴への挿通時に該貫通
穴の内面との接触点となる位置で変えて、該接触点から
車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量を小としている
ことを特徴とするグロメット。 - 【請求項２】 上記突条部の外面を、上記接触点から車
体係止凹部の傾斜壁先端までは円弧形状としている請求
項１に記載のグロメット。 - 【請求項３】 上記突条部の外面を、上記接触点で屈折
させて、異なる傾斜角度で屈折した形状としている請求
項１に記載のグロメット。 - 【請求項４】 上記突条部の突出量が上記車体係止凹部
の傾斜壁先端の突出量と同一となる位置から、突条部の
外面を軸線方向と平行として傾斜壁先端に連続させてい
る請求項３に記載のグロメット。 - 【請求項５】 上記拡径筒部の外周面に設ける突条部は
小径筒部との連続端より上記車体係止凹部の傾斜壁の突
出端まで延在させている請求項１乃至請求項４のいずれ
か１項に記載のグロメット。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001017532A JP4049537B2 (ja) | 2000-09-22 | 2001-01-25 | グロメット |
| DE2001602534 DE60102534T2 (de) | 2000-09-22 | 2001-09-21 | Durchgangstülle |
| US09/956,870 US6495767B2 (en) | 2000-09-22 | 2001-09-21 | Grommet |
| EP20010122782 EP1190914B1 (en) | 2000-09-22 | 2001-09-21 | Grommet |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-288700 | 2000-09-22 | ||
| JP2000288700 | 2000-09-22 | ||
| JP2001017532A JP4049537B2 (ja) | 2000-09-22 | 2001-01-25 | グロメット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002171644A true JP2002171644A (ja) | 2002-06-14 |
| JP4049537B2 JP4049537B2 (ja) | 2008-02-20 |
Family
ID=26600529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001017532A Expired - Lifetime JP4049537B2 (ja) | 2000-09-22 | 2001-01-25 | グロメット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4049537B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7026549B1 (en) | 2005-02-04 | 2006-04-11 | Delphi Technologies, Inc. | Collapsible grommet |
| WO2009096036A1 (ja) | 2008-02-01 | 2009-08-06 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | グロメット |
| WO2009147760A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| WO2009147761A1 (ja) | 2008-06-03 | 2009-12-10 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| WO2009147762A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| WO2009147763A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| JP2016005405A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 矢崎総業株式会社 | グロメットの組付け構造 |
| JP2017220976A (ja) * | 2016-06-03 | 2017-12-14 | 矢崎総業株式会社 | グロメットの製造方法およびグロメット |
| EP3952044A1 (de) * | 2020-08-04 | 2022-02-09 | Hauff-Technik GmbH & Co. KG | Verwendung eines anschlussstücks |
-
2001
- 2001-01-25 JP JP2001017532A patent/JP4049537B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| WO2009096036A1 (ja) | 2008-02-01 | 2009-08-06 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | グロメット |
| US8487188B2 (en) | 2008-02-01 | 2013-07-16 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| JP5018895B2 (ja) * | 2008-02-01 | 2012-09-05 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| KR101089468B1 (ko) | 2008-06-03 | 2011-12-07 | 스미토모 덴소 가부시키가이샤 | 그로밋 |
| KR101118771B1 (ko) | 2008-06-03 | 2012-03-20 | 스미토모 덴소 가부시키가이샤 | 그로밋 |
| JP2009296738A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| JP2009296736A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| JP2009296737A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| JP2009296740A (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-17 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | グロメット |
| EP2278675A1 (en) * | 2008-06-03 | 2011-01-26 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| CN102084563A (zh) * | 2008-06-03 | 2011-06-01 | 住友电装株式会社 | 护环 |
| WO2009147762A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| KR101092798B1 (ko) | 2008-06-03 | 2011-12-12 | 스미토모 덴소 가부시키가이샤 | 그로밋 |
| KR101118392B1 (ko) | 2008-06-03 | 2012-03-09 | 스미토모 덴소 가부시키가이샤 | 그로밋 |
| WO2009147763A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| EP2278675A4 (en) * | 2008-06-03 | 2012-04-04 | Sumitomo Wiring Systems | SPOUT |
| WO2009147761A1 (ja) | 2008-06-03 | 2009-12-10 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| AU2008357339B2 (en) * | 2008-06-03 | 2012-09-27 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| AU2008357390B2 (en) * | 2008-06-03 | 2012-12-06 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| US8375513B2 (en) | 2008-06-03 | 2013-02-19 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| WO2009147760A1 (ja) * | 2008-06-03 | 2009-12-10 | 住友電装株式会社 | グロメット |
| US8546695B2 (en) | 2008-06-03 | 2013-10-01 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Grommet |
| JP2016005405A (ja) * | 2014-06-18 | 2016-01-12 | 矢崎総業株式会社 | グロメットの組付け構造 |
| JP2017220976A (ja) * | 2016-06-03 | 2017-12-14 | 矢崎総業株式会社 | グロメットの製造方法およびグロメット |
| US10449914B2 (en) | 2016-06-03 | 2019-10-22 | Yazaki Corporation | Method for manufacturing grommet, and grommet |
| EP3952044A1 (de) * | 2020-08-04 | 2022-02-09 | Hauff-Technik GmbH & Co. KG | Verwendung eines anschlussstücks |
Also Published As
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|---|---|
| JP4049537B2 (ja) | 2008-02-20 |
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| JPH11243621A (ja) | 自動車用ワイヤハーネスに用いるグロメット |
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