JP2009296736A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】グロメットに通すワイヤハーネスが急激に曲げられても、グロメットの車体係止凹部を設けた箇所は変形しないようにして、シール性を高める。
【解決手段】ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する小径な内筒５と、内筒の両端の押込側Ｐ１と引出側Ｐ２に挟まれる長さ方向中間部の外周から突出する環状連結部６と、環状連結部の外周に連続すると共に前記内筒と同心に空間をあけて設ける大径の外筒８とを一体的に備え、外筒８は環状連結部６との連続位置の厚肉部９から前記引出側へと縮径する傾斜壁部１１が延在し、厚肉部９と傾斜壁部１１との間に車体係止凹部１０を環状に設け、傾斜壁部１１の小径端側の内周面は内筒５の外周面と空間をあけて切り離し、内筒５の引出側および押込側は外筒８より外方へ突出させている。
【選択図】図１

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。

この種のグロメットとして、本出願人は、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットを提供している。
特開２００２−１７１６４４号公報で提供したワンモーション型のグロメット１００は、図１０に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）を仕切る車体パネル２の貫通穴３に、エンジンルーム（Ｘ）よりグロメット１００に貫通して固着したワイヤハーネスＷ／Ｈを押し込む操作だけで、グロメット１００の外周面に設けた車体係止凹部１０１を貫通穴３の周縁に係止し、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車室（Ｙ）に引き出している。即ち、車体パネル２を挟んでエンジンルーム（Ｘ）側がワイヤハーネスの押込側Ｐ１、車室（Ｙ）側がワイヤハーネスの引出側Ｐ２となる。

前記グロメット１００は、図１０に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通させる小径筒部１０３の押込側端に拡径筒部１０４の小径端１０４ａが連続し、該拡径筒部１０４の拡径端１０４ｂ側の外周面に車体係止凹部１０１を設けている。車体パネル２の貫通穴３への貫通・装着作業時には、小径筒部１０３を貫通穴３に挿入し、押込側Ｐ１からワイヤハーネスＷ／Ｈを押し込むことで、拡径筒部１０４を内方に撓ませて変形させ、車体係止凹部１０１に貫通穴３の周縁を落し込むことでグロメット１００を車体２に係止している。
その際、車体体パネル２の貫通穴３へのグロメット１００の挿入力の軽減を図るため、グロメット１００の拡径筒部１０４の外周面に突条部１０５を設け、貫通穴３の内周面との接触面積を減少している。

前記ワンモーション型のグロメット１００は、エンジンルーム側からの押し込み操作だけで車体パネル２の貫通穴３に装着できると共に、拡径筒部１０４の外周面に突条部１０５を設けているため、グロメット１００の挿入力を低減できる利点がある。

近時、自動車に搭載される電装品の急増に伴いワイヤハーネスの配索スペースが減少している。よって、車体パネル２の貫通穴３を貫通させたワイヤハーネスが、図１１（Ａ）に示すように直線状に配索すると電装品Ｄと干渉する。特に、車室側ではワイヤハーネスが引き出されるインスツルメントパネル内に搭載される電装品が急増しているため、図示のように９０度曲げられる場合が多い。同様に、エンジンルーム側でも９０度近く屈曲される場合がある。

ワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度曲げられると、図１１（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着させた小径筒部１０３も曲げられる。該小径筒部１０３に連続する拡径筒部１０４が曲げ方向に引っ張られ、該拡径筒部１０４に設けた車体係止凹部１０１も引っ張れ、図１１（Ｂ）に示すように、車体係止凹部１０１の傾斜壁側面１０１ａが浮き上がるように変形する。そのため、貫通穴３の内周面との間のシール性に影響を及ぼす恐れがある。ワンモーション型のグロメットでは、貫通穴３への挿入時に拡径筒部１０４を内側に撓みやすいようにしているため、曲げ方向の引っ張りに追従しやすくなり、この点で、改善の余地がある。

特開２００２−１７１６４４号公報

本発明は、前記問題に鑑みてなされるもので、車体の貫通穴を貫通した直後にワイヤハーネスが曲げ配索される場合においても、グロメットのシール性を低下させないようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、ワイヤハーネスに外装して、車体の貫通穴に係止する弾性体からなるグロメットであって、
前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する小径な内筒と、
前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれる長さ方向中間部の外周から突出する環状連結
部と、
前記環状連結部の外周に連続すると共に前記内筒と同心に空間をあけて設ける大径の外筒とを一体的に備え、
前記外筒は、前記環状連結部との連続位置の厚肉部から前記引出側へと縮径する傾斜壁部が延在し、前記厚肉部と傾斜壁部との間に車体係止凹部を環状に設け、前記傾斜壁部の小径端側の内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、前記内筒の引出側および押込側は前記外筒より外方へ突出させていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記のように、本発明のグロメットでは、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と、車体係止凹部を設けた外筒とは、ワイヤハーネスの引出端側で大きな空間をあけて切り離している。このため、グロメットから引き出されて車室側に配索されるワイヤハーネスが９０度近く急激に屈曲され、内筒が屈曲されても、外筒に直接的に内筒の変形を伝達させない。また、内筒の引出端側から距離をあけた長さ方向の中間位置から環状連結部を介して外筒と連結しているため、内筒の変形は環状連結部でも吸収でき外筒の大径端側に設けた車体係止凹部に変形の影響を与えないようにすることができる。このように、ワイヤハーネスが急激に曲げられても、車体係止凹部が変形して浮き上がりが発生するのを防止しているため、車体係止凹部と車体パネルの貫通穴の内周面との間のシール性を確保することができる。

前記外筒の傾斜壁部の小径端に前記内筒の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部を設け、該引出先端側筒部の内周面と内筒の外周面との間に前記切り離された空間をあけていることが好ましい。
このように、外筒の傾斜壁の小径端に引出先端側筒部を設けることにより、外筒の形状保持力を高めることができ、かつ、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した際に、引出先端側筒部と接触し、傾斜壁部に与える変形の影響を抑制できる。
なお、前記引出先端側筒部を設けずに、傾斜壁部の小径端側の内周面を内筒の外周面に空間をあけて切り離してもよい。

前記切り離し部分に設ける空間の径方向寸法は、内筒の半径の１／２〜３／２程度が好ましく、内筒の引出側先端から突出する前記ワイヤハーネスが９０度程度急激に曲げられた時に傾斜壁部が変形しない空間を空けていることが好ましい。
前記空間の長さは内筒の外径に応じて異なるが、５ｍｍ〜１５ｍｍ程度が好ましい。

前記外筒の傾斜壁部の小径端に前記内筒の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部を設け、該引出先端側筒部の内周面と内筒の外周面との間に前記切り離された空間をあけていることが好ましい。
前記のように、傾斜壁部の外周面に間隔をあけて突条を設けることにより、車体パネルの貫通穴の内周面と接触する面積を減少でき、グロメットの挿入力を低減できる。
また、該突条は段状の突起とし、平面状の頂面を設けることにより、安定した挿入を行える。該突条は周方向に４〜８個設けることが好ましく、より好ましくは６本である。

前記突状の大径側の先端は車体係止凹部の側面先端に位置している。該突条の小径端は前記引出先端側筒部と連続させることが好ましい。また、車体係止凹部の側面先端と連続する突条の先端は頂面及び両側面を傾斜させた３面カットとすると、車体係止凹部に貫通穴の周縁を落とし込んで係止する際に突条が貫通穴の周縁に引っ掛からず、滑らかに車体係止凹部に係止することができる。

前記環状連結部の肉厚は前記内筒および外筒の肉厚よりも薄肉とし、内筒との連結点より前記傾斜壁部側と反対側（グロメットの押込側）に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記傾斜壁部の内周面に向けて押しリブを突設している。

グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際、内筒の押込側から引き出されるワイヤハーネスを作業員が持って押し込んでいる。該内筒には環状連結部を介して外筒を連結しているため、外筒の引出側の傾斜壁部には押し込み力が伝わりにくい。そのため、環状連結部に押しリブを突設し、該押しリブを傾斜壁部の引出側の内周面に押しあてて、押しリブを介して傾斜壁部を押し込み力を伝達し、グロメットの挿入作業性を高めている。

また、該環状連結部を薄肉としていると共に、径方向に突出させずに、傾斜させて突出させいるため、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した時に環状連結部で変形を吸収させて外筒に変形の影響を及ぼさないようにしている。これにより、押込側のエンジンルーム側でワイヤハーネスが急激に曲げられても、環状連結部で変形を吸収し、外筒に設けた車体係止凹部を変形させないようにすることができる。

前記環状連結部は内筒から押込側に傾斜させた後に引出側に傾斜させたＶ形状とすることが好ましい。該形状とすることで、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した際に、環状結部で変形を吸収できる量を増加することができる。

前記押しリブは全周に連続して設けると、傾斜壁部へ伝える押し込み力を均等に作用させることができるために好ましい。
グロメットにオープナーケーブルや給水ホースの線材を貫通させる場合には、これら線材の貫通箇所で押しリブを周方向に分割して設けている。

前記押しリブの肉厚は前記環状連結部の肉厚の２〜４倍とし、かつ、前記傾斜壁部の肉厚より大としている。
このように、押しリブの肉厚を大とすると、傾斜壁部に伝える押し込み力を大とすることができる。

また、押しリブの突出端は車体取付状態で前記傾斜壁部の内面に当接し、該押しリブと前記外筒と前記内筒と前記環状連結部に囲まれた遮音空間を形成できるようにしている。
前記押しリブを利用して遮音空間を設けると、エンジンルーム側の騒音が車室側へ伝わるのを抑制でき、車室内を静寂に保つことができる。
押しリブを全周に連続する環状とすると、前記遮音空間を密閉空間とすることができ、より遮音性能を高めることができる。

さらに、前記環状連結部の中間部を前記傾斜壁部側に向けて屈曲させ、該屈曲部から前記押しリブを突設していることが好ましい。
このように、押しリブの方向を傾斜壁部の内面に向けていることで、内筒から環状連結部に伝える押し込み力を押しリブを介してスムーズに伝達することができる。

また、前記押しリブと対向する前記外筒の内周面にストッパー用突起を設け、該ストッパー用突起は前記押しリブの接触位置のずれ防止用としていることが好ましい。
このように、ストッパー用突起を設けると、傾斜壁部の内周面に押し当てられた突出端が、傾斜壁部の傾斜に沿って小径側へと滑り、傾斜壁部から外れるのを防止することができる。

グロメットに前記したオープナーケーブルや給水ホースからなる線材を通す場合には、傾斜壁部に貫通穴を設け、該貫通穴の周縁からガイド用外管を外方に突設し、ガイド用内管をグロメット内部に設けている。これらガイド用外管および内管には夫々小径部を設けて線材を２カ所でシールおよび支持する構成とすることが好ましい。

前述したように、本発明のグロメットは、特に、グロメットを通したワイヤハーネスが急激に曲げられた場合に車体係止凹部に変形を発生させない構成としているため、シール性を確保することができる。
即ち、ワイヤハーネスが曲げられやすい引出端側では、ワイヤハーネスにより変形が生じる内筒と、車体係止凹部を設けた外筒とを空間をあけて切り離し、内筒の変形が外筒には直接的に伝わらないようにしている。よって、車体係止凹部の浮き上がりを防止して、シール性を確保することができる。

以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図８に、本発明のグロメットの実施形態を示す。
グロメット１は前記図１０および図１１と同様に、自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２に設けた貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、貫通穴３の周縁に係止して車体に取り付けるものである。グロメット１をエンジンルーム側からの押し込み操作で貫通穴３を通して車体に取り付けるワンモーション型のグロメットとしている。グロメット１の一端は押込側Ｐ１、他端は引出側Ｐ２となる。

グロメット１はゴムまたはエラストマーで一体成形している。
グロメット１は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を密着させて貫通する小径の内筒５と、該内筒５の両端の押込側５Ｐ１と引出側５Ｐ２に挟まれる長さ方向中間部の外周面５ａから突出する環状連結部６と、該環状連結部６の外周に連続する大径の外筒８を備えている。

外筒８は内筒５と同心で、内筒５の長さ方向の中間部分に空間をあけて位置し、外筒８の長さ方向の両側の押込側Ｐ１および引出側Ｐ２の両方で内筒５が突出している。
外筒８は環状連結部６の外周との連続位置から引出側Ｐ２へと延在し、該連続位置に設けた厚肉部９の外周面に車体係止凹部１０を環状に設けていると共に、厚肉部９に連続して引出側Ｐ２へ縮径する傾斜壁部１１を延在している。該傾斜壁部１１の先端に内筒５の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部１２を設けている。

前記引出先端側筒部１２の内周面と内筒５の外周面５ａとの間は空間Ｓをあけて切り離している。即ち、内筒５の外周を空間Ｓをあけて外筒８の小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒部５の引出側５Ｐ２を外筒８から外方へ突出させている。

前記空間Ｓの径方向寸法ｄ１は、図２〜図６に示すように、内筒５の半径ｄ２の１／２〜３／２とし、本実施形態では３／４としている。また、空間Ｓを挟んで内筒５の外周面５ａと平行に対向する引出先端側筒部１２の長さＬ１はグロメット１の大きさに応じて変わるが、５ｍｍ〜１５ｍｍ程度としている。

外筒８の厚肉部９は、図３、図４に示すように、環状連結部６の外周端６ａとの連続部から押込側Ｐ１へと若干突出し、押込側先端面９ａは軸線０に対して直交する垂直面としている。該厚肉部９の外周面に環状に車体係止凹部１０を設け、該車体係止凹部１０の底面１０ａを挟む引出側面１０ｂの先端を前記傾斜壁１１の大径端１１ａに連続させている。該傾斜壁部１１の小径端１１ｂは引出先端側筒部１２と連続させ、大径端１１ａと小径端１１ｂとの間で外周面の傾斜角度を変えた屈曲部１１ｃを設けている。

前記傾斜壁部１１の傾斜角度を変えた外周面には、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端の大径端１１ａから小径端１１ｂにかけて軸線方向の段状の突条１５を周方向に間隔をあけて設けている。前記屈曲部１１ｃでは突条１５を周方向の連続させた仮想外径を車体パネル２の貫通穴３の内径と同等としている。本実施形態では突条１５を６本とし、６０度ピッチで設けている。該６本の段状の突条１５の頂面１５ａの合計周方向長さを、屈曲部１１ｃにおける外周の２０％〜４０％としている。

前記突条１５は小径側端面１５ｂを引出先端側筒部１２の外周面と連続させている。
また、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端に位置する突状１５の大径端側では、図１に示すように、突条１５の頂面１５ａを引出側面１０ｂに向けて下方傾斜させた傾斜面１５ｃを設けている。かつ、突条１５の両側面１５ｄ、１５ｅの先端側で前記傾斜面１５ｃを挟む部分も互いに近接する方向の傾斜面１５ｆ、１５ｇとしている。即ち、突条１５の大径端側では３面カットの傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇを設けている。このように、突条１５の先端面を３面カットの傾斜面とすることでエッジを無くし、車体パネル２の貫通穴３の周縁を車体係止凹部１０内に落とし込む係止時に突条１５が貫通穴３の周縁に引っ掛からないようにしている。

また、外筒８の内周面は、車体係止凹部１０を設けた位置の内周面から傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃに達するまでは軸線方向Ｏと平行とし、屈曲部１１ｃから引出先端側筒部１２と接する位置までの肉厚ｔ１は薄肉としている。該引出先端側筒部１２の肉厚ｔ２は前記ｔ１より大としている。

さらに、図６に示すように、傾斜壁部１１の突条１５を設けた部分の内周面には溝１５ｈを設けて、突条１５の剛性を低下させて、突条１５が貫通穴３の内周面に圧接した時に内方に撓みやすくしている。さらに、突条１５に挟まれた傾斜壁部１１の外面には、図２に示すように、突条１５の根元部分と中央部分とに軸線方向の溝１５ｋ、１５ｉを設けて、傾斜壁部１１を撓み易くしている。

外筒８と内筒５とを連結する前記環状連結部６は図３および図４に示すように、内筒５の外周面５ａと連続する内周端６ｂより押込側Ｐ１に向けて略Ｖ字状に傾斜させて突出している。該環状連結部６の外周端６ａは内周端６ｂより押込側Ｐ１に位置させて外筒８の厚肉部９と連結している。
即ち、前記図１０に示す従来のワンモーション型グロメット１００では、拡径筒部の小径側を小径筒部と連続させていたのに対して、本発明のグロメットでは拡径筒部に対応する外筒８の大径側を環状連結部６を介して内筒５と連結している。
なお、図１（Ｂ）に示すように、後述する線材２０の挿入口３１、３２を形成する直交方向に対向する２カ所では、環状連結部６は径方向に延在する平面部６ｅ、６ｆとし、Ｖ字状に屈曲させていない。

環状連結部６の肉厚ｔ３は内筒５の肉厚ｔ４と略同等か若干薄くして撓みやすくしている。また、内筒５の外周面５ａと傾斜して連結する環状連結部６の連結部の角度θは２０度〜３０度としている。このように、内筒５と外筒８とを径方向に連結せずに、環状連結部６を傾斜させて内筒５と連結し、言わばエグリをいれた状態で連結している。これにより、内筒５がワイヤハーネスの曲げに連動して変形した時に環状連結部６で変形を吸収して、外筒８に直接的に変形を伝達しない逃げ部としている。

環状連結部６には、内周端６ｂからＶ字の突出端６ｃとの間の傾斜部に前記傾斜壁部１１に向けて屈曲した屈曲部６ｄを設けている。該屈曲部６ｄに厚肉とした押しリブ１８を傾斜壁部１１に向けて突出している。該押しリブ１８は周方向に連続させ、図６に示すように、後述する線材２０のガイド用内筒２８、２９の配置部では分割している。

前記押しリブ１８の肉厚ｔ５は厚くし、環状連結部６の肉厚ｔ３の２〜４倍とし、傾斜壁部１１の肉厚ｔ１より大とし、前記厚肉部１１と同程度の厚さとしている。
押しリブ１８を肉厚としているのは、グロメット１を車体パネル２の貫通穴３に押し込む挿通作業時に、押しリブ１８の突出端１８ａが傾斜壁部１１の内周面に当接し、押し込み力を外筒８に伝達する役割を持たせていることによる。また、グロメット１を車体パネル２に取り付けた状態で、押しリブ１８の突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面と当接するように突出端１８ａと傾斜壁部１１の内周面に近接させている。これにより、押しリブ１８、内筒５、環状連結部６、外筒８に囲まれた遮音空間Ｂを形成できるようにしている。

前記押しリブ１８は図３および図４に示すように、外径方向に若干傾斜させて突出し、突出端１８ａは引出先端側筒部１２に連続する傾斜壁部１１の小径端側に対向させている。押しリブ１８が当接する傾斜壁部１１側には、引出先端側筒部１２に傾斜壁部１１より内方に突出させたストッパー用突起１２ａを設けている。該ストッパー用突起１２ａを設けていることにより、押しリブ１８の突出端１８ａが引出先端側筒部１２の内部に滑り落ちることを防止し、傾斜壁部１１と必ず接触して傾斜壁部１１に押し込み力を伝達できるようにしている。

さらに、傾斜壁部１１には、前記押しリブ１８の突出端１８ａが当接する部分の外径側から前記屈曲部１１ｃに達するまでの内周面に浅い凹部を環状に設け、肉厚ｔ６を薄くした薄肉部１９を形成している。このように、傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃから小径側に薄肉部１９を設けることで、引出先端側筒部１２がワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げにより変形した際の応力吸収部としている。即ち、薄肉部１９に曲げ応力を集中させ、車体係止凹部１０に変形を伝達しにくくしている。該薄肉部１９の肉厚ｔ６は前記環状連結部６の肉厚ｔ３以下としている。

グロメット１に、ボンネット開放用のオープナーケーブル２１とウォッシャー用の給水ホース２２との２本の線材２０を貫通し、これら線材２０をエンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと配線している。これらの線材２０は押込側Ｐ１から引出側Ｐ２へと貫通させている。
図５に示すように、オープナーケーブル２１をグロメット１に貫通させるため、傾斜壁部１１に貫通穴２４を設けると共に、給水ホース２２に貫通させるために貫通穴２５を設けている。貫通穴２４と２５とは直交方向に設けている。

前記貫通穴２４、２５の周縁から外方へ突出したガイド用外管２６、２７を設けている。これらガイド用外管２６、２７は先端に閉鎖部２６ａ、２７ａを設けている。線材を貫通する時は閉鎖部２６ａ、２７ａを切断ライン２６ｂ、２７ｂで切断して開口し、線材を貫通させない時は閉鎖した状態としている。また、貫通穴２４、２５の周縁からグロメット内部へ突出したガイド用内管２８、２９を設けている。

前記オープナーケーブル２１のガイド用外管２６は突出側にオープナーケーブル２１の外径と同等の内径を有する小径部２６ｃを設け、該小径部２６ｃより突出側に切断ライン２６ｂを設定している。よって、切断した状態で、オープナーケーブル２１の外周面に小径部２６ｃがシール状態で密着してガイドするようにしている。

オープナーケーブル２１のガイド用内管２８の内径ｄ４はオープナーケーブル２１の外径ｄ３より大としている。該ガイド用内管２８に内径ｄ３とした通し穴２８ａを設けたシール壁２８ｂをガイド用内管２８の内周面より突設している。これにより、オープナーケーブル２１はグロメット１の内部でシール壁２８ｂによりシールされると共に支持される。かつ、グロメット１の外部のガイド用外管２６の小径部２６ｃでシールされると共に支持されるようにしている。

一方、給水ホース２２側でも、ガイド用外管２７の切断ライン２７ｂより手前に小径部２７ｃを設け、該小径部２７ｃを給水ホース２２の外周面に密着させてシールしている。また、ガイド用内管２９の２カ所に小径部２９ａ、２９ｂを設け、小径部２９ａ、２９ｂの内周面を給水ホース２２の外周面に密着させてシールしている。

また、前記環状連結部６には、オープナーケーブル２１および給水ホース２２の挿入口３１、３２を直交位置に設けており、該挿入口３１、３２を設けた部分では、環状連結部６をＶ形状に屈曲させずに、前記のように、径方向に延在する平面部６ｅ、６ｆとしている。

ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通する小径な内筒５は、外筒８の長さ方向の両端から突出させ、該突出した部分の内周面に間隔をあけて３カ所に防水用のリールリブ３３を突設している。

また、図７に示すように、グロメット１を取り付ける車体パネル２の貫通穴３は、貫通穴周縁３ａから押込側Ｐ１に向けたバーリング３ｂが突出したバーリング穴であるため、前記外筒８に設ける車体係止凹部１０は、該バーリング穴に対応した形状としている。
即ち、車体係止凹部１０の底面１０ａの中央にバーリング３ｂと接触するシールリップ１０ｃを突設している。また、傾斜壁部１１側の引出側面１０ｂは凹部１０内に向けて先端側を傾斜させている。さらに、対向する側面１０ｄは、底面１０ａに連続して窪み１０ｅを設け、バーリング３ｂの先端を収容するようにし、該窪み１０ｅの上部は軸直角方向に延在する垂直面１０ｆとし、該垂直面１０ｆの上部は引出側面１０ｂより外方に突出させている。

前記グロメット１へのワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付け方法は、内筒５の内周面を治具（図示せず）で拡大しながらワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させる。貫通後、内筒５の両端５Ｐ１と５Ｐ１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈと、両端５Ｐ１、５Ｐ２を粘着テープ４０を巻き付けて固着している。

内筒５に貫通するワイヤハーネスＷ／Ｈの外径の増減については環状連結部６で吸収し、該環状連結部６を介して内筒５と連結した外筒８に影響を殆ど及ぼさず、外筒８の外径を設計通りに保持できる。即ち、環状連結部６は薄肉として変形しやすくしていると共に、Ｖ形状としているため、径方向の増減に屈曲角度を変えるだけで対応できる。

ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１は、図７に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る車体パネル２のバーリング３ｂを有する貫通穴３に通して取り付けている。
グロメット１の貫通穴３への挿入作業は、エンジンルーム（Ｘ）側から貫通穴３に内筒５の引出端５Ｐ２を挿入し、エンジンルーム（Ｘ）側から、グロメット１に取り付けてワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持ってグロメット１を押し込んでいく。この一方側からの押し込み操作のみのワンモーションでグロメット１を貫通穴３に挿入係止している。

詳細には、グロメット１の貫通穴３への挿通作業時に、外筒８の傾斜壁部１１の小径側は貫通穴３の内径よりも小さいためにスムーズに挿入できる。傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃが貫通穴の内周面３ａに達すると、傾斜壁部１１の突条１５が内周面３ａに接触した時点から、挿入抵抗が発生し、外筒８は貫通穴の内周面３ａから容易に押し込まれない。
しかしながら、内筒５の押込側Ｐ１から引き出されるワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持って押し込み作業すると、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着した内筒５が引き出し方向のＰ２側に前進する。該内筒５の移動により、内筒５に連結した環状連結部６の押しリブ１８も外筒５の傾斜壁部１１の内面に向けて前進し、その突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面に突き当たる。このように、傾斜壁部１１が押しリブ１８により押されて前進するため、傾斜壁部１１を設けた外筒が貫通穴３を通して車室（Ｙ）側へと前進する。

前記押しリブ１８により傾斜壁部１１を押し込んでいく時、前記ストッパー用突起１２ａを設けているため、押しリブ１８の突出端１８ａは内周側の引出先端側筒部１２の内部に滑り落ちることが防止できる。よって、押しリブ１８の突出端１８ａを傾斜壁部１１の内周面に確実に保持して、押しリブ１８から傾斜壁部１１へ押し込み力を伝達できる。

また、押しリブ１８による挿入作業時、傾斜壁部１１の外周面に突条１５を設けているため、貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂの内周面と突条１５の頂面１５ａが接触するだけであるため、接触面積が減少され、挿入力を低減できる。かつ、突条１５の内周面に溝１５ｈを設け、突条１５を撓みやすくしていると共に、突条１５に挟まれた薄肉部分には突条１５の両側根元に溝１５ｋおよび薄肉部分の中央の溝１５ｉにより、薄肉部分も撓みやすくしている。よって、押しリブ１８を傾斜壁部１１の内周面に押し当てて押し込む作業で、外筒８の傾斜壁部１１を貫通穴３に押し込んでいくことができ、かつ、押し込み力を低減できる。

押しリブ１８による押し込みで傾斜壁部１１が押し込まれ、突条１５の先端が貫通穴の内周面３ａに達する。該突条１５の先端に３面カットの傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇを設けているため、突条１５の先端から滑り落ちるように車体係止凹部１０内に貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂが落ち込んでいき、グロメット１を車体パネル２に固定できる。

前記のように車体パネル２にグロメット１が固定された後、図８（Ａ）に示すように、車室（Ｙ）に引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向き（あるいは上向き、右向き、左向き）に急激に屈曲して配索される場合が多い。
ワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向きに屈曲された場合、従来は、グロメットの上側が下向きに引っ張られ、先端側の車体係止凹部が浮き上がり、シール性が確保しにくい問題がある。
これに対して、本発明のグロメット１は前記構成としていることで、車体係止凹部１０の浮き上がりが生じないようにして、シール性を確保している。

即ち、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通すると共にテープ４０で固着された内筒５は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げに追従し、引出端５Ｐ２側では下向きに曲がることとなる。
しかしながら、内筒５の引出端５Ｐ２が下向きに屈曲しても、外筒８は内筒５の引出端５Ｐ２側で連結しておらず、外筒８の引出先端側筒部１２と内筒５との間には大きな空間Ｓを存在させている。よって、内筒５は外筒８との間の空間Ｓ内で曲がるだけであり、外筒８の引出端側で曲げを伝えない。

ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げにより内筒５が大きく曲がる場合、内筒５と連結した環状連結部６を介して外筒８にまげを伝達することになる。その場合も、Ｖ形状とした薄肉の環状連結部６で変形を吸収し、外筒８をワイヤハーネスの曲げにより変形を発生させない。よって、外筒８に設けた車体係止凹部１０が変形して貫通穴の内周面３ａやバーリング３ｂの内周面から浮き上がることはなく、シール性を確保できる。

かつ、ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げが大きく、内筒５が外筒８の引出先端側筒部１２に接触して変形を発生させても、傾斜壁部１１の小径側に薄肉部１９を設けているため、該薄肉部１９に変形時の応力が集中する。よって、該薄肉部１９が変形するだけで、傾斜壁１１の大径端側の車体係止凹部１０に変形を発生させない。

このように、グロメット１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが直角曲げされても、引出側Ｐ２では内筒５と外筒８とは大きな空間Ｓをあけて切り離し、かつ、内筒５の中間位置からＶ形状とした薄肉の環状連結部６を介して外筒８を連結しているため、外筒８の車体係止凹部１０に内筒５の変形の影響を及ぼさない構成としている。

エンジンルーム（Ｘ）側において、グロメット１に挿入するワイヤハーネスＷ／Ｈが図８（Ｂ）に示すように９０度曲げられる場合もある。
この場合にも、内筒５はワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げに応じて屈曲されるが、内筒５に連結した環状連結部６がＶ形状としていると共に薄肉としているため、環状連結部６が内筒５の変形を吸収するように変形し、外筒５の車体係止凹部１０に変形の影響を及ぼさず、シール性を確保できる。

前記のように、車体２の貫通穴３に装着したグロメット１に、オープナーケーブル２１、給水ホース２２を貫通させる場合には、ガイド用外管２６、２７の閉鎖端を切除する。その後、環状連結部６に設けた挿入孔３１、３２からオープナーケーブル２１および給水ホース２２をガイド用内管２８、２９を通し、貫通穴２４、２５を通し、さらに、ガイド用外管２６、２７を貫通してストレート状を保持して通している。
その際、オープナーケーブル２１、給水ホース２２はいずれも外筒５から突設したガイド用内管とガイド用外管にシールして支持される。よって、内筒５が屈曲されても、外筒８にオープナーケーブル２１、給水ホース２２を通すと共にガイド用内管と外管でしっかりと支持しているため、内筒５の曲げの影響をオープナーケーブル２１および給水ホース２２に与えない。

本発明のグロメットは前記実施形態に限定されず、例えば、図９に示すように、車体係止凹部１０の垂直側の側面１０ｄの先端から車体パネル２に当接する防水リブ５０を突設してもよい。
また、外筒の傾斜壁部の小径端に引出先端側筒部を設けず、傾斜壁部の小径端を終端とし、該終端部の内周面と内筒外周面との間を大きな空間をあけて切り離してもよい。
また、グロメットにオープナーケーブルや給水ホースを貫通させない場合は、押しリブを周方向で分割せずに、全周に連続した環状とすることが好ましい。
さらに、傾斜壁部に設ける突条は８個でもよい。また、押しリブを突出する環状連結部に屈曲部を設けなくともよい。
このように、本発明の要旨を越えない範囲で種々の形態が含まれる。

本発明のグロメットを示し、（Ａ）は引出側から見た斜視図、（Ｂ）は押込側から見た斜視図である。 グロメットの引出側の側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図２のＶ−Ｖ線断面図である。 図４のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 グロメットにワイヤハーネスを貫通させ、車体に取り付けた状態を示す断面図である。 （Ａ）はワイヤハーネスが引出側で屈曲した場合の概略図、（Ｂ）はワイヤハーネスが押込側で屈曲した場合の概略図である。 変形例を示す要部断面図である。 従来例を示す図面である。 （Ａ）（Ｂ）は問題点を説明する図面である。

符号の説明

１ グロメット
２ 車体パネル
３ 貫通穴
５ 内筒
６ 環状連結部
８ 外筒
９ 厚肉部
１０ 車体係止凹部
１１ 傾斜壁部
１２ 引出先端側筒部
１２ａ ストッパー用突起
１５ 突条
１８ 押しリブ
１９ 薄肉部

Claims (11)

1. ワイヤハーネスに外装して、車体の貫通穴に係止する弾性体からなるグロメットであって、
   前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する小径な内筒と、
   前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれる長さ方向中間部の外周から突出する環状連結部と、
   前記環状連結部の外周に連続すると共に前記内筒と同心に空間をあけて設ける大径の外筒とを一体的に備え、
   前記外筒は、前記環状連結部との連続位置の厚肉部から前記引出側へと縮径する傾斜壁部が延在し、前記厚肉部と傾斜壁部との間に車体係止凹部を環状に設け、前記傾斜壁部の小径端側の内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、前記内筒の引出側および押込側は前記外筒より外方へ突出させていることを特徴とするグロメット。
2. 前記外筒の傾斜壁部の小径端に前記内筒の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部を設け、該引出先端側筒部の内周面と内筒の外周面との間に前記切り離された空間をあけている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記空間の径方向寸法は、内筒の半径の１／２〜３／２とし、
   前記内筒の引出側先端から突出する前記ワイヤハーネスが９０度未満で曲げられた時に前記傾斜壁部が変形しない空間を空けている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 前記外筒の外周面には、前記傾斜壁部の小径端から前記車体係止凹部に接する大径端にかけて、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在する突条を放射状に設けている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
5. 前記環状連結部の肉厚は前記内筒および外筒の肉厚よりも薄肉とし、前記内筒との連結点より前記傾斜壁部と反対側に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記傾斜壁部の内周面に向けて押しリブを突設している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
6. 前記環状連結部は内筒と外筒との間でＶ字状に屈曲させている請求項５に記載のグロメット。
7. 前記押しリブは、全周に連続して設け、または周方向で分割して設けている請求項５または請求項６に記載のグロメット。
8. 前記押しリブの肉厚は前記環状連結部の肉厚の２〜４倍とし、かつ、前記傾斜壁部の肉厚より大としている請求項５乃至請求項７のいずれか１項に記載のグロメット。
9. 前記押しリブの突出端は車体取付状態で前記傾斜壁部の内面に当接し、該押しリブと前記外筒と前記内筒と前記環状連結部に囲まれた遮音空間を形成している請求項５乃至請求項８のいずれか１項に記載のグロメット。
10. 前記環状連結部の中間部を前記傾斜壁部側に向けて屈曲させ、該屈曲部から前記押しリブを突設している請求項５乃至請求項９のいずれか１項に記載のグロメット。
11. 前記押しリブと対向する前記外筒の内周面にストッパー用突起を設け、該ストッパー用突起は前記押しリブの接触位置のずれ防止用としている請求項５乃至請求項１０のいずれか１項に記載のグロメット。

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