JP5408043B2

JP5408043B2 - グロメット

Info

Publication number: JP5408043B2
Application number: JP2010130025A
Authority: JP
Inventors: 崇奥原; 勉坂田
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2010-06-07
Filing date: 2010-06-07
Publication date: 2014-02-05
Anticipated expiration: 2030-06-07
Also published as: AU2010354869B2; CN102934306A; JP2011259553A; EP2579410A4; KR20130029767A; KR101354219B1; US20130043059A1; EP2579410A1; WO2011155088A1; US8895860B2; CN102934306B

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、ケーブルやホースを挿通する線材挿通筒部が設けられたグロメットにおいて、該グロメットの車体係止凹部を車体パネルの貫通穴の周縁に係止させてグロメットを貫通穴に装着する際に、線材挿通筒部が貫通穴の周縁と車体係止凹部との間に噛み込まれて、貫通穴へのグロメットの装着が不完全となるのを防止するものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにグロメットを外装し、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴に該グロメットを装着して、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。また、前記グロメットには、エンジンルームから車室へと配線するボンネット開放用のフードオープナーケーブルやウォッシャーホース、ディーラーオプション回路等の線材を貫通させる場合も多い。

この種のグロメットとして、例えば、特開２００９−２９６７４１号公報（特許文献１）に示されるようなグロメットが挙げられる。グロメット１は、図７乃至図９に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して挿通させる中心貫通穴２ａが形成された小径筒部２と、小径筒部２と同心となるように外嵌され拡径側が該小径筒部２の外周面と空間をあけて配置される大径筒部３を備え、大径筒部３の拡径端側の外周面には、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る車体パネル６の貫通穴７の周縁７ａに係止する車体係止凹部４を設けている。また、前記大径筒部３の偏芯位置には、オープナーケーブルやウォッシャーホース等の線材を貫通させる線材挿通筒部５を縮径端側に向けて突設している。該線材挿通筒部５の先端は閉鎖端としている一方、該閉鎖端を開口させるためのカット位置を示すカットライン５ａが線材挿通筒部５の全周に渡ってリブ状に形成されている。したがって、前記ケーブルやホース等の線材を挿通する時に前記カットライン５ａでカットすることにより線材挿通筒部５の閉鎖端を開口できる構造としている。

ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けた前記グロメット１は、図８（Ａ）の矢印のように、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）に向けてグロメット１を縮径端側から車体パネル６の貫通穴７に押し込むだけで、図８（Ｂ）のように、グロメット１の車体係止凹部４が貫通穴７の周縁７ａに係止して貫通穴７へのグロメット１の装着が完了する。

しかし、グロメット１の貫通穴７への装着作業時に、グロメット１の中心軸線を貫通穴７の軸線と一致させてグロメット１を真っすぐに挿入することは難しく、グロメット１が若干位置ズレした状態で挿入されることが多い。その場合、図９のように、貫通穴７がバーリング穴の場合、突出した周縁７ａに線材挿通筒部５のリブ状のカットライン５ａが引っ掛かり、該線材挿通筒部５が車体係止凹部４側に倒れて貫通穴７の周縁７ａと車体係止凹部４との間に噛み込まれてしまう場合がある。このような線材挿通筒部５の噛み込みによって、グロメット１の車体係止凹部４と貫通穴７の周縁７ａとが半嵌合状態となり、貫通穴７にグロメット１を確実に装着できないという問題がある。

特開２００９−２９６７４１号公報

本発明は、線材挿通筒部が設けられたグロメット外周の車体係止凹部を車体パネルの貫通穴の周縁に係止させてグロメットを貫通穴に装着する際に、貫通穴の周縁との引っ掛かりによって線材挿通筒部が車体係止凹部側に倒れて貫通穴の周縁と車体係止凹部との間に噛み込まれるのを防止して、貫通穴へのグロメットの確実な装着を可能とすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、中心軸線に沿って設けたワイヤハーネス挿通用の中心筒部と、
前記中心筒部の外周面と環状連結部を介して連続して、該中心筒部を空間をあけて囲む大径筒部と、
前記大径筒部の外周面に設けた環状の車体係止凹部と、
前記環状連結部に開口した周縁から前記中心筒部を囲む偏芯位置に突設したケーブルあるいは／およびホースからなる線材を挿通する線材挿通筒部を備えたグロメットであって、
前記線材挿通筒部の基部より先端側を小径部とし、前記基部の前記中心軸線側の半周外面と前記中心筒部の周壁との間にのみ、一対のリブまたは半周方向に連続する１つのリブを設けて前記線材挿通筒部の中心軸線側基部を補強している一方、前記線材の挿通時に前記小径部の先端の閉鎖端をカットして開口するためのリブ状のカットラインを前記小径部の車体係止凹部側の半周部分にのみ設けていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記のように、本発明のグロメットは、ワイヤハーネスを挿通する中心筒部の周壁と線材挿通筒部の大径の基部の中心軸線側の外周面との間の半周側にのみリブを設けて、前記線材挿通筒部の中心軸線側基部を補強している。したがって、グロメット外周面の車体係止凹部に車体の貫通穴の周縁を係止させてグロメットを貫通穴に装着する過程において、前記線材挿通筒部が車体パネルの貫通穴の周縁に引っ掛かったとしても、中心軸線側の外周面が前記リブによって保持されているため前記線材挿通筒部がグロメット外周面の車体係止凹部側に大きく倒れ込むのを防止できる。よって、貫通穴の周縁と車体係止凹部との間に前記線材挿通筒部が噛み込まれることが防止され、貫通穴へのグロメットの確実な装着が可能となる。

また、前記線材挿通筒部の小径部の外周面には閉鎖端を開口するためのカット位置を示すリブ状のカットラインが周方向に設けられるが、該カットラインをグロメット外周側の半周部分のみに設けている。

前記特許文献１の従来例では線材挿通筒部の先端側が車体の貫通穴の周縁部に倒れ混むと、該線材挿通筒部の外周面の全周に設けられるリブ状のカットラインの中心軸線側の部分が車体の貫通穴の周縁に引っ掛かって該線材挿通筒部が車体係止凹部側に倒れ込む場合があったが、前記のように、線材挿通筒部の外周面に設けるリブ状のカットラインをグロメット外周側の半周部分のみに設け、中心軸線側の半周部分には設けないようにすることで、線材挿通筒部の車体係止凹部側への倒れ込みが生じやすい貫通穴周縁と線材挿通筒部との中心軸線側での引っ掛かりを大幅に低減することができる。また、グロメット外周側の半周部分にカットラインを設けておけば、カット位置は明確に認識できカット作業にも支障が生じない。

本発明のグロメットでは、前記大径筒部の一端側の外周に車体の貫通穴の周縁に係止する前記車体係止凹部を環状に備えると共に他端側に向けて縮径し、
前記線材挿通筒部は前記大径筒部の周壁に設けた開口の周縁から突出して前記縮径する先端側に向けて突設している。

前記構造のグロメットを縮径した先端側から車体の貫通穴に挿入し、拡径した他端側の車体係止凹部を貫通穴の周縁に係止させる場合、前記縮径した先端側に向けて突設した線材挿通筒部は貫通穴の周縁、特にバーリングのような突出した周縁に引っ掛かりやすい。しかし、前記のように、線材挿通筒部の基部の中心軸線側の半周部分にのみ補強用の前記リブを設けるだけで、たとえ貫通穴の周縁に線材挿通筒部が引っ掛かったとしても先端側の小径部が撓む程度で、線材挿通筒部全体が車体係止凹部側にまで倒れ込むことはないため、線材挿通筒部の噛み込みを効果的に防止することができる。

前述したように、本発明のグロメットによれば、ワイヤハーネスを挿通する中心筒部の周壁と線材挿通筒部の中心軸線側の半周外面との間にリブを設けて、前記線材挿通筒部の軸線側基部を補強している。したがって、グロメットの外周面の車体係止凹部に車体パネルの貫通穴の周縁を係止させてグロメットを貫通穴に装着する過程において、貫通穴の周縁に前記線材挿通筒部が引っ掛かったとしても、中心軸線側の外周面が前記リブによって保持されているため線材挿通筒部がグロメット外周面の車体係止凹部側に大きく倒れ込むことがない。よって、貫通穴の周縁と車体係止凹部との間に線材挿通筒部が噛み込まれることが防止され、貫通穴へのグロメットの確実な装着が可能となる。

引出側から見た本実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は概略斜視図、（Ｂ）は要部拡大図である。グロメットの引出側の側面図である。図２のＡ−Ａ線断面図である。ワイヤハーネスにグロメットを取り付けた状態を示す概略断面図である。ワイヤハーネスに取り付けたグロメットを車体パネルの貫通穴に装着する過程を示す概略断面図であり、（Ａ）は装着前の状態、（Ｂ）は装着後の状態を示す。グロメットの装着作業中に、貫通穴の周縁に線材挿通筒部が引っ掛かったときの状態を示す概略図である。従来例を示す図である。（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図である。従来例を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６は本実施形態のグロメットを示す。
グロメット１０は、図５に示すように、自動車のエンジンルーム（Ｘ）側から車体パネル３０に設けた貫通穴３１を通して車室（Ｙ）側へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けて、車体パネル３０の貫通穴３１に装着するものである。本実施形態のグロメット１０は、エンジンルーム（Ｘ）側からの押し込み操作のみで車体パネル３０の貫通穴３１に装着できるワンモーション型のグロメットであり、グロメット１０の拡径側一端を押込側、縮径側他端を引出側としている。グロメット１０はゴムまたはエラストマーで一体成形している。

グロメット１０には、図１〜図６に示すように、中心軸線Ｌに沿ってワイヤハーネスＷ／Ｈを密着状態で挿通する中心貫通穴１１ａを形成する小径の中心筒部１１と、該中心筒部１１の外周面に外嵌されると共に押込側から引出側に向けて縮径する大径筒部１２とを備えている。

大径筒部１２は、中心筒部１１の長さ方向の中間部の外周面１１ｂと環状連結部１３を介して連続しており、大径筒部１２は中心筒部１１と同心で、押込側である大径筒部１２の拡径側を中心筒部１１の外周面と空間をあけた配置としている。これにより、ワイヤハーネスＷ／Ｈの屈曲等による中心筒部１１の変形の影響を大径筒部１２の貫通穴３１との係止部分（後述の車体係止凹部１６）に伝達しにくくすることができ、高いシール性を保つことができる。

即ち、前記環状連結部１３によってグロメット１０の押込側が閉鎖され、大径筒部１２は、前記環状連結部１３の外周との連続位置である厚肉部１４から引出側へと傾斜状に延在している。大径筒部１２には厚肉部１４に連続して引出側へと縮径する周壁１５を設けており、厚肉部１４と周壁１５の拡径端との境界の外周面に、車体パネル３０のバーリング穴からなる貫通穴３１の周縁のバーリング３１ａに係止する車体係止凹部１６を環状に形成している。また、周壁１５の縮径端に中心筒部１１の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部１７を連続させている。

さらに、周壁１５の外面には、貫通穴３１への挿入抵抗を下げるために、拡径端から縮径端にかけて複数本の段状の突条１８を軸線方向に設けている。なお、本実施形態では、前記突条１８を周方向に所定の間隔をあけて６本設け、突条１８の突出量を車体係止凹部１６に向けて次第に低減させている。また、周壁１５外面の突条１８を設けていない部分に溝１９を設けることで、周壁１５を撓み易くしてグロメット１０の押し込みを容易に行えるようにしている。

本実施形態のグロメット１０では、周壁１５に、フードオープナーケーブルおよびウォッシャーホースを貫通させる開口２０、２１を設け、該開口２０、２１の周縁から線材挿通筒部２２、２３を縮径端に向けて突設している。
フードオープナーケーブルを貫通させる線材挿通筒部２２は、根元側の基部２２ａより先端側を小径部２２ｂとし、基部２２ａの中心軸線Ｌ側の半周位置の外周面と引出先端側筒部１７の周壁との間にリブ２４を設けて、線材挿通筒部２２の基部２２ａの中心軸線側を補強している。本実施形態では、前記中心軸線Ｌ側の半周位置の周方向の両側に一対のリブ２４を設けているが、周方向に連続する１つのリブとしてもよい。
また、本実施形態では径が比較的細く車体係止凹部１６側に倒れて噛み込みが発生しやすいフードオープナーケーブル挿通用の線材挿通筒部２２の中心軸線Ｌ側の外周面にリブ２４を設けているが、ウォッシャーホース挿通用の線材挿通筒部２３の外周面にも必要に応じて同様のリブを設けてもよい。

また、閉鎖端とした線材挿通筒部２２の小径部２２ｂの外周面にリブ状のカットライン２５を設けるが、該カットライン２５は小径部２２ｂの中心軸線Ｌ側の半周部分には設けず、車体係止凹部１６側半周部分にのみ設けている。
フードオープナーケーブルを線材挿通筒部２２に挿通するときには、前記カットライン２５に沿ってカットすることにより線材挿通筒部２２の小径部２２ｂの閉鎖端を開口する。
ウォッシャーホース挿通用の線材挿通筒部２３外周面のカットラインについても半周部分にのみ設ける構成としてもよい。

また、グロメット１０の押込側の環状連結部１３にもフードオープナーケーブルおよびウォッシャーホースを貫通させる開口２６、２７を前記周壁１５の開口２０、２１の対向位置に設け、線材挿通筒部２２、２３と連通する挿通部２８、２９を開口２６、２７の周縁よりグロメット１０の内部に突出させている。

前記グロメット１０へのワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付けは、中心筒部１１の中心貫通穴１１ａの内周面を治具（図示せず）で拡大しながらワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させる。貫通後、中心筒部１１の両端（引出端１１Ｙ、押込端１１Ｘ）から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈを中心筒部１１の両端（引出端１１Ｙ、押込端１１Ｘ）とそれぞれ粘着テープ４０で固着している（図４）。

ワイヤハーネスＷ／Ｈを取り付けたグロメット１０を、図５に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る車体パネル３０のバーリング３１ａを有する貫通穴３１に通して装着する。グロメット１０の貫通穴３１への装着作業は、まず、図５（Ａ）のようにエンジンルーム（Ｘ）側にある中心筒部１１の引出端１１Ｙを車体パネル３０の貫通穴３１に挿入し、グロメット１０に取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が保持しながらグロメット１０を縮径端側から貫通穴３１に押し込んでいく。この装着作業中に、エンジンルーム（Ｘ）側に向けて突出した貫通穴３１のバーリング３１ａに図６のように線材挿通筒部２２の小径筒部２２ｂが引っ掛かって反転し、中心軸線側のバーリング３１ａに接触したとしても、線材挿通筒部２２の基部２２ａの中心軸線Ｌ側の外周面と引出先端側筒部１７周壁との間にリブ２４を設けて基部２２ａの中心軸線Ｌ側を補強しているため、線材挿通筒部２２は外周側の車体係止凹部１６まで大きく倒れ込むことがない。よって、線材挿通筒部２２が貫通穴３１のバーリング３１ａと車体係止凹部１６との間に噛み込まれることなく、図５（Ｂ）のように車体係止凹部１６がバーリング３１ａに確実に嵌合した状態で、グロメット１０を貫通穴３１に装着することができる。

また、線材挿通筒部２２の小径部２２ｂの外周面に設けるリブ状のカットライン２５を車体係止凹部１６側半周部分のみに設け、中心軸線Ｌ側の半周部分には設けていないため、リブ状のカットライン２５がバーリング３１ａの先端に引っ掛かることはない。よって、線材挿通筒部２２の車体係止凹部１６側への倒れ込みが生じやすいバーリング３１ａと線材挿通筒部２２との中心軸線Ｌ側での引っ掛かりを大幅に低減することができる。

１０グロメット
１１中心筒部
１１ａ中心貫通穴
１２大径筒部
１６車体係止凹部
２０、２１開口
２２、２３線材挿通筒部
２２ａ基部
２２ｂ小径部
２４リブ
２５カットライン
３０車体パネル
３１貫通穴
３１ａ貫通穴の周縁（バーリング）

Claims

中心軸線に沿って設けたワイヤハーネス挿通用の中心筒部と、
前記中心筒部の外周面と環状連結部を介して連続して、該中心筒部を空間をあけて囲む大径筒部と、
前記大径筒部の外周面に設けた環状の車体係止凹部と、
前記環状連結部に開口した周縁から前記中心筒部を囲む偏芯位置に突設したケーブルあるいは／およびホースからなる線材を挿通する線材挿通筒部を備えたグロメットであって、
前記線材挿通筒部の基部より先端側を小径部とし、前記基部の前記中心軸線側の半周外面と前記中心筒部の周壁との間にのみ、一対のリブまたは半周方向に連続する１つのリブを設けて前記線材挿通筒部の中心軸線側基部を補強している一方、前記線材の挿通時に前記小径部の先端の閉鎖端をカットして開口するためのリブ状のカットラインを前記小径部の車体係止凹部側の半周部分にのみ設けていることを特徴とするグロメット。