JP5109965B2

JP5109965B2 - グロメット

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Publication number: JP5109965B2
Application number: JP2008327356A
Authority: JP
Inventors: 和紀中川
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2008-12-24
Filing date: 2008-12-24
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2028-12-24
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Description

本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスに装着して車体パネルの貫通穴に装着するグロメットに関し、特に、該グロメットとワイヤハーネスとの取付作業性を改善するものである。

自動車のエンジンルームから車室側へと配索するワイヤハーネスは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル（またはカウルパネル）に穿設した貫通穴を貫通して配索しており、該貫通穴から車室内への浸水および塵埃の侵入を防止するため、ワイヤハーネスにゴムまたはエラストマーで一体成形したグロメットを外装し、該グロメットに設けた車体係止凹部を貫通穴の周縁に係止している。

この種のグロメットとして、本出願人は特開２００３−１１１２５０号公報において、図９に示すグロメット１００を提供している。
該グロメット１００は、図９（Ａ）に示すように、第一小径筒部１０１に、車体係止凹部１０３を設けた拡径筒部１０２を連続させ、該拡径筒部１０２の大径側開口端側に閉鎖壁部１０４を連続させ、該閉鎖壁部１０４の中央より第二小径筒部１０５を突設し、図９（Ｂ）に示すように、ワイヤハーネスＷ／Ｈを長さ方向両端の第一小径筒部１０１と第二小径筒部１０５との先端部分に粘着テープＴで巻き付けて固着している。
また、前記拡径筒部１０２はウオッシャーホースおよびフードオープナーケーブルからなる線材を貫通させる貫通穴１０６ａを設けると共に、該貫通穴１０６ａの周縁より拡径筒部１０２の中空部を挿通して閉鎖壁部１０４より突出させた線材挿通筒部１０６ｂとからなる線材挿通部１０６を設けている。該閉鎖壁部１０４より突出する線材挿通筒部１０６ｂは前記第二小径筒部１０５の外周に位置する。

前記のように線材挿通筒部１０６ｂが閉鎖筒部１０４より突出し、第二小径筒部１０５の外周に位置するため、第二小径筒部１０５の先端部からワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群の外周に粘着テープＴを巻き付ける際に、外周に位置する線材挿通筒部１０６ｂがテープ巻作業の邪魔になり、テープ巻き作業がしづらい問題がある。かつ、ワイヤハーネスの長さ方向の両端を第一小径筒部１０１と第二小径筒部１０５との２カ所にテープ巻き作業する必要があるため、グロメットとワイヤハーネスとの固着作業工程が増加する問題がある。かつ、拡径筒部の大径側端に閉鎖壁部を設けると、該閉鎖壁部に直径方向のスリットを設けてグロメットの金型成形時に拡径筒部の中空部に装填する中子の脱型を行うが、該中子脱型作業も容易でない問題がある。

しかしながら、拡径筒部１０２の小径端側に連続する第一小径筒部１０１の先端側のみとワイヤハーネスとテープ巻き固着してテープ巻き部分を１カ所とすると、拡径筒部１０２の大径側の形状保持力が低減する。よって、車体パネルの貫通穴と係止する拡径筒部１０２の大径側外周面の車体係止凹部１０３が変形しやすくなり、止水機能の信頼性が低下する問題がある。

特開２００３−１１１２５０号公報

本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスとグロメットとのテープ巻き箇所を拡径筒部の小径端側から突出する小径筒部の先端側のみとし、テープ巻き作業がしずらい第二小径筒部を無くすと共に、車体パネルの貫通穴に係止する車体係止凹部を設けた拡径筒部の大径側の形状保持力を強め、止水機能の信頼性を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車用のワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製であって、
前記ワイヤハーネスを密着して貫通させ、その一側部の先端のみを前記ワイヤハーネスの電線群とテープ巻き固着する小径筒部と、
前記小径筒部の長さ方向の中間部の外周に連続して、該小径筒部の他側部を囲んで拡径する拡径筒部と、
前記拡径筒部の大径側の外周面に環状に設けた車体係止凹部と、
前記拡径筒部の内周と、前記小径筒部の他側部の外周面とを連結する周方向に間隔をあけて設けた内側リブと、
前記拡径筒部に設ける線材用貫通穴に連続して、前記拡径筒部の内部を通して前記大径側開口端より突出している線材挿通筒部を備え、
前記内側リブは前記車体パネルの貫通穴の内周面と拡径筒部が接触する位置から前記車体係止凹部と対向する位置まで、該拡径筒部の内周面と空隙をあけて分離して突出させ、該内側リブの先端から前記小径筒部の他側部の先端部分を突出させ、該小径筒部の先端を前記拡径筒部の大径側開口端に位置させ、さらに、
前記内側リブの先端面と隙間をあけて対向する位置に、前記拡径筒部の大径側内周面より干渉壁を突出していることを特徴とするグロメットを提供している。

前記のように、本発明のグロメットは、拡径筒部の小径端側に連続して外方へ突出する小径筒部の一側部の先端側のみワイヤハーネスの電線群と粘着テープを巻き付けて固着している。かつ、ウオッシャーホースあるいは／およびフードオープナーケーブルからなる線材の線材挿通筒部が突出する側ではテープ巻きせず、テープ巻き箇所を一カ所としている。よって、テープ巻き作業数を低減でき、かつ、前記線材挿通筒部が突出する側ではテープ巻き作業を無くしているため、グロメットとワイヤハーネスとのテープ巻き固着作業を簡単にすることができる。

また、拡径筒部の内部を挿通する前記小径筒部の他側部の外周面と、該拡径筒部の内周面とを連続させる内側リブを大径側開口端近くまで設けているため、拡径筒部の形状保持力を強めることができる。かつ、該内側リブの先端からワイヤハーネスに密着する小径筒部の先端部を突出させているため、さらに、拡径筒部の形状保持力を強めて、車体パネルの貫通穴に嵌合する車体係止凹部の変形を抑制でき、止水機能の信頼性を高めることができる。

さらに、該内側リブは拡径筒部が車体パネルの内周面と接触する位置から車体係止凹部と対向する位置までは拡径筒部の内周面と空隙をあけて分離させているため、グロメットの車体係止凹部を車体パネルの貫通穴へ嵌合する際に、拡径筒部を内方へスムースに変形させることができ、挿入力を低減することができる。

前記のように、内側リブの先端面と隙間をあけて対向する位置に、前記拡径筒部の大径側内周面より干渉壁を突出している。
前記拡径筒部の大径側内周面より突出する干渉壁は、内側リブの外周側の先端面とラップする長さだけ突出させた径方向寸法が短いものとし、該壁に囲まれた開口端の中央部に前記小径筒部の突出した他端部を位置させている。
このように内側リブと対向する位置に干渉壁を設けると、内側リブあるいは拡径筒部側の車体係止凹部が変形すると、互いに接触して変形を抑制し、グロメットの形状保持力を高め、止水性能を保持することができる。

前記内側リブを設けた位置と対向する拡径筒部の外周面に、前記小径筒部との連続端から車体係止凹部に達する位置まで軸線方向に延在させた複数の突条段部を設け、
前記突条段部の外面に、前記小径筒部側の連結端から、前記車体パネルの貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触位置までの間に前記連結端から突出する山形リブを設け、かつ、該山型リブを突設した部分の拡径筒部と前記小径筒部との間に軸線方向の溝を設けていることが好ましい。

前記のようにグロメットは拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設けると、車体パネルの貫通穴の内周面と突条段部の外面との接触面積を減少しているため、グロメットを貫通穴に装着するための挿入力を低減できる。

かつ、前記のように、突条段部の外面に前記小径筒部側の連結端から前記車体パネルの貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触位置までの間に前記連結端から突出する山形リブを設けていることが好ましい。
前記山形リブは、前記小径筒部との連続端から軸線方向と直交方向に突出すると共に山頂部の突出端から前記突条段部の外面に向けて傾斜する前記傾斜面を備えた形状としている。
該山形リブは、車体パネルの貫通穴へ小径筒部を挿入した状態で下方側に位置する前記山形リブの前記傾斜面が貫通穴の内周面に保持されて、前記小径筒部が他面側より引き込まれるまで仮置き保持可能とし、かつ、該下方側を仮置きした状態で上方側では前記車体係止凹部を越えない位置に貫通穴の周縁を接触させる設定としている。

前記のように拡径筒部の外周面に突条段部を周方向に間隔をあけて設け、各突条段部の小径筒部連結側に、更に山形リブを突設していることにより、作業員が前記小径筒部を車体パネルの貫通穴に一方側（例えば、エンジンルーム側）に挿入した状態とした後、作業員が貫通穴の他方側（例えば、車室側）に移動して引っ張り作業を行うまで間、グロメットが自重により傾斜しても、下側に位置する前記山形リブの傾斜面が貫通穴の下側内周面と引っ掛かって、グロメットを仮置き状態で保持することができる。即ち、山形リブを仮置き用リブとして用いることができる。
かつ、前記下方側を仮置き状態で、対向する上方側で車体係止凹部が貫通穴を通らない状態に保持するため、貫通穴を通過した小径筒部を把持して引っ張る作業時に、上側に位置する車体係止凹部が貫通穴と嵌合しない事態が発生することを防止できる。

さらにまた、突条段部の小径筒部端側に貫通穴の周縁に干渉しやすい山形リブを設けているため、小径筒部側から車体パネルの貫通穴に挿入する際に斜め挿入され、山形リブの山頂部が貫通穴の周縁と干渉していると、他方側からの引張時に干渉した山形リブの部分は貫通穴内に抜け出てこないため、作業者はグロメットの挿入ができなくなる。よって、グロメットが斜め姿勢で引張されていることに気が付き、全ての山形リブが貫通穴の周縁と干渉しない真っすぐの姿勢にすることを余儀なくされ、斜め挿入を確実に防止できる。

また、前記のように、山形リブと小径筒部との外面との間に溝を設けていることが好ましい。
前記のように山形リブは、突条段部の小径筒部側端から突出させるが、小径筒部の外周面との間に溝を設けているため、小径筒部の屈曲を規制せず、小径筒部を急激に屈曲させる必要がある場合にも、拡径筒部を引っ張ることなく容易に屈曲させることができる。

前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部および該突条段部と対向する内周面に設ける内側リブは６個以上、８本としていることが好ましい。これら突条段部の周方向の幅および内側リブの幅は同一として軸線方向に延在している。
このように、周方向の幅を同一として軸線方向に延在させているため、小径筒部側の突条段部の端部は隣接する突条段部同士が近接して放射状に広がり、隣接する突条段部の間、（隣接する内側リブの間）には、拡径筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成となる。
上記のように車体係止凹部側にむかって薄肉の窪み部の面積が大となるため、縮径方向に撓み易くなり、挿入力の低減を図ることができる。
さらに、前記のように６本〜８本の多数本の突条段部を設け、各突条段部に前記山形リブを設けると、小径筒部側から貫通穴に挿入して前記仮置きする際に、貫通穴の内周面に当接保持される山形リブを増加し、グロメットと安定した状態で仮置き保持することができる。

前記拡径筒部に設ける線材挿通部は、前記突条段部および内側リブを設けていない前記薄肉の窪み部分に設けている。

本発明によれば、グロメットとワイヤハーネスとのテープ巻きする固着箇所は、拡径筒部の小径端側から突出する小径筒部の一側部の先端のみの一カ所としているため、テープ巻き作業工程を減少でき、かつ、該テープ巻き箇所には、線材挿通筒部は位置せず、テープ巻き作業の邪魔になるものはないため、テープ巻き作業が容易となる。

さらに、拡径筒部の中心軸線に沿って延在する小径筒部の他側部は拡径筒部の内周面と内側リブを介して連続させ、さらに、該内側リブを拡径筒部の大径側開口近傍まで延在させていることにより、拡径筒部の大径側の形状保持力を強めることができ、車体パネルの貫通穴と嵌合する車体係止凹部の変形を抑制でき、止水機能を高めることができる。
かつ、該内側リブは、拡径筒部の外周面の突条段部が貫通穴の内周面と接触する位置からは拡径筒部の内周面との間に隙間をあけて分離して突出させているため、車体係止凹部を車体パネルの貫通穴に嵌合するグロメットの挿入力を低減することができる。

以下、本発明の実施形態を図１乃至図８を参照して説明する。
本実施形態のグロメット１は、前記従来例の図９と同様に、エンジンルーム側（Ｘ）からダッシュパネルＰの貫通穴Ｈに通して車室側（Ｙ）へと配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに予め固着するものである。

前記グロメット１はゴムで一体成形している。
該グロメット１は、ワイヤハーネスを密着して貫通させ、その一側部２ａの先端２ｄのみをワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群とテープ巻き固着する小径筒部２と、
小径筒部２の長さ方向の中間部の外周に連続して、該小径筒部２の他側部２ｂを囲んで拡径する拡径筒部３と、
拡径筒部３の大径側の外周面に環状に設けた車体係止凹部４と、
拡径筒部３の内周と、小径筒部２の他側部２ｂの外周面とを連結する周方向に間隔をあけて設けた内側リブ５と、
拡径筒部３の外周面で、かつ、前記内側リブ５と対向する位置に設けた突状段部６と、
拡径筒部３の前記突条段部６および内側リブ５を設けていない部分に穿設した線材用貫通穴７ａに連続して、拡径筒部３の内部を通して大径側開口３ａより突出している一対の線材用挿通筒部７を有している。

前記小径筒部２は拡径筒部３の小径側から突出した一側部２ａの先端側を半割り状とし、その先端と基端位置に周状のリブ２ｄ、２ｅを設け、リブ２ｄと２ｅの間をテープ巻き部分としている。
また、拡径筒部３内に延在する他側部２ｂの内周面に軸線方向に間隔をあけてリブ２ｆを設け、該小径筒部２内に挿通するワイヤハーネスとの密着性を高めている。

前記車体係止凹部４の両側壁は、先端厚肉部３ｂ側の第１壁４ａと、溝４ｂを挟んで対向させた拡径筒部３側の第２壁４ｃとからなり、第１壁４ａは溝４ｂの底面からの突出量は高く、第２壁４ｃは低く、高さを変えている。溝１４ｂの底面には圧接用のリップ４ｅを設けている。

拡径筒部３の外周面に設ける突条段部６は、周方向に間隔をあけて、小径筒部２との連続側の小径側より車体係止凹部４の第２壁４ｃの先端まで軸線方向に延在し、拡径筒部３の外周面より段状に厚肉に突出している。
本実施形態では８本の突条段部６を設け、各突条段部６は同一形状とし、周方向の幅Ｗは同一とし、小径筒部連結端Ｐ１より車体係止凹部４の第２壁４ｃの先端点Ｐ４へと軸線方向に延在させ、拡径筒部３の外周面に放射状に設けている。

前記各突条段部６の外面６ａには、小径筒部連結端Ｐ１から車体パネルＰの貫通穴Ｈへの挿通時に該貫通穴Ｈの内周面Ｈａとの接触位置Ｐ３までの間に、山形リブ９を突設している。該山形リブ９は基端Ｐ１からグロメット１の中心軸線Ｌに直交する方向Ｚに突出した平坦突出面９ａと、該平坦突出面９ａの先端の山頂９ｂから突条段部６の外面６ａに向けて傾斜する傾斜面９ｃを備えている。該傾斜面９ｃは貫通穴Ｈへの一方からの挿入後、他方からの引張時の間の仮置き面となる。
該山形リブ９を備えた部分の突条段部６の小径筒部連結端Ｐ１には小径筒部２との間に軸線方向に延在する溝１１を設けている。即ち、溝１１の奥端が小径筒部連結端Ｐ１となる。

前記突条段部６と対向して設ける前記内側リブ５は、前記山形リブ９と対向する位置では、拡径筒部３の内周面と小径筒部３の外周面とに連結された連結部５ａである。該内側リブ５は、山形リブ９の傾斜面９ｃの先端側で拡径筒部３の内周面から分離し、小径筒部２の外周面とのみ連結され、軸線方向Ｌと平行に大径側開口側へと突出する分離部５ｂとなる。
該分離部５ｂは前記車体係止凹部４の内周側まで突出し、拡径筒部３の内周面との間に空隙Ｃ１をあけている。
該分離部５ｂの突出端面５ｃは、中心軸線Ｌと直交方向面とし、該突出端５ｃの中央より小径筒部２の他側部の先端部２ｃを突出させている。

前記内側リブ５の突出端面５ｃの先端側と隙間Ｃ２をあけて、拡径筒部３の内周面より環状の干渉壁１０を突設している。該干渉壁１０の内径方向の突出量は小さくし、突出端面５ｃの外周側とオーバラップできる程度としている。
この環状の干渉壁１０に囲まれた前記拡径筒部３の大径側開口３ａの中央に小径筒部２の先端部２が位置し、かつ、該先端部２の外周側に前記線材挿通筒部７が位置して、外方へ突出している。

前記拡径筒部３の外周側で放射状に延在する突条段部６の間（内周側で放射状に延在する内側リブ５の間）には、大径側に向けて三角形状に広がる薄肉な窪み部１２が存在し、該窪み部１２に前記した線材用貫通穴７ａを設け、該線材用貫通穴７ａの周縁から線材挿通筒部７を突設している。かつ、各窪み部１２の周方向の中心には、軸線方向の中心溝１２ａを設けている。

前記グロメット１に対するワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付けは、小径筒部２を拡げ治具（図示せず）で拡げてワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を挿通する。図６に示すように、挿通後に拡径筒部３の小径側より外方へ突出する小径筒部２の一側部２ａの先端部と、該先端部から引き出される電線群の外周に粘着テープ２０を巻き付けて固着する。該粘着テープ２０の巻き付け領域はリブ２ｄと２ｅとの間である。
一方、小径筒部２の他側部２ｂの先端部２ｃは電線群の外周面に密着させているだけで、テープ巻きしていない。
また、線材挿通筒部７の先端閉鎖部を切断して、ウオッシャホース２２とフードオープナーケーブル２３とを挿通する。

前記ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１を、自動車のエンジンルーム側（Ｘ）と室内側（Ｙ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着する方法について説明する。

エンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部２を貫通穴Ｈに挿入する。この時、図６（Ａ）に示すように、グロメッ１の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０と一致し、グロメット１の挿入姿勢が真っすぐであると、図６（Ｂ）に示すように、山形リブ９は貫通穴Ｈとの周縁と干渉せず、全ての山形リブ９は貫通穴Ｈを通過することができる。

作業者がエンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部２の一側部２ａおよび山形リブ９を貫通穴Ｈに通した後に、作業者は車室側（Ｙ）へ移動し、貫通穴Ｈを貫通して車室側（Ｙ）に突出している小径筒部２の一側部２ａを把持して引張しグロメット１を車室側へと引き込む作業を行う。
前記エンジンルーム側（Ｘ）で小径筒部の一側部２ａを貫通穴Ｈに挿入した後に車室側（Ｙ）へ作業者が移動して引張するまでの間は、挿入されたグロメット１は、貫通穴Ｈの内径と同一となる突条段部６の接触点まで挿入されていないため、貫通穴Ｈに密嵌保持されておらず、グロメット１の両端から引き出されているワイヤハーネスＷ／Ｈにより保持されて貫通穴Ｈへの貫通途中の状態で放置される。
この期間に、図６（Ｂ）に示すようにグロメット１の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０と一致し、グロメット１の挿入姿勢が真っすぐに貫通穴Ｈに挿入していても、グロメット１の外周面は未だ車体貫通穴Ｈの内周面に密嵌保持されて状態ではないため、グロメット１の自重により傾斜する場合がある。

この場合、グロメット１の下側周縁に位置する山形リブ９の傾斜面９ｃが貫通穴Ｈの内周面Ｈａの上面に載置して、グロメット１は仮置き保持され、グロメット１が更に大きな角度で傾斜することが抑制できる。この仮置き保持された状態で、グロメット１の上側周縁では、車体係止凹部４を乗り越えない小径側外周面の突条段部６に貫通穴Ｈの内周面Ｈａが接触した状態を保持できる。即ち、上側の車体係止凹部４が貫通穴Ｈを貫通して車室側（Ｙ）に抜け出てしまうことを防止できる。
一方、グロメッ１の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０より大きくずれた斜め傾斜となっていると、一部の山形リブ９の平坦突出面９ａが貫通穴Ｈの周縁と干渉し、貫通穴Ｈを通ることができず、挿入できなくなる。従って、山形リブ９の平坦突出面９ａが貫通穴Ｈの周縁と干渉しないように、斜め方向から挿入しているグロメット１を真っすぐな方向へと挿入姿勢を変えざるをえず、斜め姿勢での挿入が防止できる。

前記のように、エンジンルーム側（Ｘ）から小径筒部２の一側部２ａを貫通穴Ｈに挿入した後に、車室側（Ｙ）へと作業者が移動し、車室側（Ｙ）から突出している小径筒部２の一側部２ａを把持して引張作業を行う際、図７に示すように、下側の山形リブ９の傾斜面９ｃが貫通穴Ｈの内周面Ｈａに載置されて仮置きされた状態から引張作業を行う。
該引張作業時に貫通穴の下側内周面Ｈａに下側の山形リブ９の傾斜面９ｃが載置されているが、該傾斜面９ｃは車体係止凹部４側の拡径側の突条段部６の表面に傾斜して連続しているため、グロメット１に引張作業に応じて傾斜面９ｃに滑り落ちてスムーズに突条段部６の外面に貫通穴の内周面Ｈａが接触する。

車室側（Ｙ）からのグロメット１の引張で、グロメット１の拡径筒部３が貫通穴Ｈを通って、該貫通穴Ｈの内径と同一となる突条段部６の接触点に達すると、作業者は、この時点から、グロメット１を一気に押し込み、突条段部６を押し潰すように貫通穴Ｈに通す。この時、拡径筒部３の内周面に連結した内側リブ５は、拡径筒部３の内周面と分離して空隙Ｃ１が存在し、かつ、突条段部６の間の窪み部１２に溝１２ａを設けているため、窪み部１２がスムーズに縮径し、大きな押し込み力を必要せず、低挿入力で押し込みができ、車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに嵌合することができる。

前記のように、グロメット１を車体パネルＰに取り付けた状態で、グロメット１の車体係止凹部４を設けた拡径筒部３は、ワイヤハーネスＷ／Ｈに小径筒部２の一側部２ａの先端側のみ粘着テープ２０で固着しているが、該小径筒部２の他側部２ｂの外周面と拡径筒部３の内周面との間を内側リブ５で連結しているため、拡径筒部３の形状保持力を強めて、車体係止凹部４が変形せずに、貫通穴Ｐの内周面に密着する状態を保持でき、止水性能を保持できる。

拡径筒部３内の内側リブ５は、車体係止凹部４側では拡径筒部３の内周面と分離しているが、拡径筒部３の大径側開口３ａに近接する位置まで延在し、かつ、該内側リブ５の突出端面５ｃより小径筒部２の先端部２ｃを突出させている。該小径筒部２は電線群と密着し、電線群により保持されているため、内側リブ５は変形せず、該内側リブ５の分離部５ｂと一体の連結部５ａを拡径筒部３の内周面に連結しているため、拡径筒部３の形状保持力を高めることができる。

さらに、内側リブ５の分離部５ｂの突出端面５ｃと拡径筒部３の内周面より突設した環状の干渉壁１０とを空隙Ｃ２をあけてオーバラップしているため、小径筒部２が引っ張られて、図８に示すように、車体係止凹部４の第２壁４ｃが貫通穴Ｈの周縁から離れる方向に変形しようとすると、内側リブ５の突出端面５ｃが干渉壁１０と干渉して変形を防止できる。これにより、車体係止凹部４の第１、第２壁４ａ、４ｃを貫通穴Ｈの周縁に密着保持でき、止水性能を高めることができる。

このように、グロメット１はワイヤハーネスに小径筒部２の一端側のみ粘着テープ２０で固着しているが、車体係止凹部４を設けた拡径筒部３の大径側の中空部に小径筒部２の他側部２ｂを開口端まで延在させ、かつ、該他側部２ｂと拡径筒部３の内周面とを内側リブ５で連結しているため、車体係止凹部４を設けた拡径筒部３の大径側の形状保持力を高め、止水性能を保持することができる。

本発明のグロメットは前記実施形態に限定されず、拡径筒部の外周面に設けた突条段部に山形リブを設けなくともよい。さらに、突条段部自体を設けていない構成としてもよい。
即ち、グロメットとワイヤハーネスとのテープ巻き固着部を、拡径筒部の小径端側から突出する小径筒部の先端側のみとし、該小径筒部を拡径筒部の中空部で大径側開口端まで延在させ、該小径筒部の外周面と拡径筒部の内周面との間を内側リブで連結して、拡径筒部の形状保持力を高め、車体係止凹部が貫通穴の周縁より離れる方向に変形が抑制できればよい。

本発明の実施形態のグロメットの斜視図である。前記グロメットの軸線方向の断面図である。前記グロメットを軸直角方向の断面図である。図２の一部拡大断面図である。図２の一部拡大断面図である。（Ａ）（Ｂ）グロメットにワイヤハーネスを挿通して固着して車体パネルの貫通穴に挿通する状態を示す図面である。グロメットの挿入作業後から引張作業前までの間での仮置き状態の説明図である。グロメットに負荷が作用した場合の説明図である。従来のグロメットを示す図面である。

符号の説明

Ｐ車体パネル
Ｈ貫通穴
１グロメット
２小径筒部
２ａ一側部
２ｂ他側部
３拡径筒部
４車体係止凹部
５内側リブ
６突条段部
７線材挿通筒部
１０干渉壁

Claims

自動車用のワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製であって、
前記ワイヤハーネスを密着して貫通させ、その一側部の先端のみを前記ワイヤハーネスの電線群とテープ巻き固着する小径筒部と、
前記小径筒部の長さ方向の中間部の外周に連続して、該小径筒部の他側部を囲んで拡径する拡径筒部と、
前記拡径筒部の大径側の外周面に環状に設けた車体係止凹部と、
前記拡径筒部の内周と、前記小径筒部の他側部の外周面とを連結する周方向に間隔をあけて設けた内側リブと、
前記拡径筒部に設ける線材用貫通穴に連続して、前記拡径筒部の内部を通して前記大径側開口端より突出している線材挿通筒部を備え、
前記内側リブは前記車体パネルの貫通穴の内周面と拡径筒部が接触する位置から前記車体係止凹部と対向する位置まで、該拡径筒部の内周面と空隙をあけて分離して突出させ、該内側リブの先端から前記小径筒部の他側部の先端部分を突出させ、該小径筒部の先端を前記拡径筒部の大径側開口端に位置させ、さらに、
前記内側リブの先端面と隙間をあけて対向する位置に、前記拡径筒部の大径側内周面より干渉壁を突出していることを特徴とするグロメット。
前記内側リブを設けた位置と対向する拡径筒部の外周面に、前記小径筒部との連続端から車体係止凹部に達する位置まで軸線方向に延在させた複数の突条段部を設け、
前記突条段部の外面に、前記小径筒部側の連結端から、前記車体パネルの貫通穴への挿通時に該貫通穴の周縁との接触位置までの間に前記連結端から突出する山形リブを設け、かつ、該山型リブを突設した部分の拡径筒部と前記小径筒部との間に軸線方向の溝を設けている請求項１に記載のグロメット。
前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部および該突条段部と対向する内周面に設ける内側リブは６個以上としている請求項２に記載のグロメット。