JP3346413B2 - グロメット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はグロメットに関し、
詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけ
て、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分に
おけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームから車室
内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し
て、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通
穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハー
ネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、
防塵、遮音を図っている。

【０００３】この種のグロメットとして、車体パネルの
貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロ
メットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係
止される所謂ワンモーショングロメットが提供されてい
る。

【０００４】図１１に示すように、上記グロメット１は
小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備
え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設け
ており、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径
先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃと
なっている。上記グロメット１は、小径筒部２から拡径
筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒
部２の先端側でテープＴにより固着している。

【０００５】図１２に示すように、車体パネルＰの貫通
穴Ｈへの装着作業は、小径筒部２より挿入し、傾斜壁４
ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、
通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネ
ルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部
４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したワンモーショ
ングロメットの場合、図１３に示すように、グロメット
１が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、一方側の拡径筒部３
が過度に押圧され、車体係止凹部４の傾斜壁４ｃに達す
るまでの薄肉の拡径筒部３の外周面を内側へと変形させ
て、内方へと撓ませるべき傾斜壁４ｃを逆方向の外方へ
反り返る方向に屈曲させてしまい、この傾斜壁４ｃが車
体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できなくなる問題
がある。

【０００７】グロメット１の中心軸線と貫通穴Ｈの中心
とを一致させて真っすぐに挿入すると上記問題は発生し
ない。しかしながら、グロメット１の貫通穴への挿入作
業は、スペース的な規制による作業姿勢の点から、真っ
すぐに挿入しにくい場合があり、斜め挿入される場合が
多い。また、グロメット１の拡径筒部の肉厚を大として
容易に撓まないようにすると、上記した問題はある程度
解消できるが、その場合には、貫通穴へのグロメットの
挿入力が大となる問題が発生する。

【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、挿入力を大とすることなく、斜め挿入されても、
グロメットを車体パネルの貫通穴へ装着できるようにす
ることを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
トであって、上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の
壁と、該壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟んで備
え、傾斜壁を内方に撓ませて、上記貫通穴を通過させる
ようにし、上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間
隔をあけて軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、
かつ、上記拡径筒部の内周面で、少なくとも上記突条部
が位置する上記傾斜壁の内面側に当たる位置には凹部を
切り欠いていることを特徴とするグロメットを提供して
いる。

【００１０】上記のように、グロメットの拡径筒部の外
周面に沿って軸線方向に突設している突条部を設ける
と、グロメットを斜め挿入された場合、まず、突条部が
貫通穴の内周面に当たることで、作業者は斜め挿入して
いることが分かり、真っすぐな挿入姿勢にやり直すこと
ができる。また、拡径筒部の外周面に突条部を突設する
と、拡径筒部が補強され、斜め挿入された場合に、車体
係止凹部の傾斜壁に達するまでの薄肉の拡径筒部が、貫
通穴の内周面に接触した側で外方に反り返る現象を発生
させない。よって、従来のグロメットで発生したいた斜
め挿入時の問題を解消することができる。

【００１１】さらに、傾斜壁の内面に凹部を形成してい
るため、傾斜壁が縮径方向に倒れ易くでき、その結果、
グロメットの挿入力を低減できる。該凹部は溝底面の内
方側へと傾斜させていることがことが好ましく、該構成
とすると、傾斜壁をより倒れ易くすることができる。

【００１２】上記凹部はＶ形状とし、該Ｖ形状の凹部は
傾斜壁と相似の形状とし、傾斜壁を薄肉としてもよい。

【００１３】上記のように、断面三角形状に突出する傾
斜壁の外形と相似のＶ形状の凹部を設けると、傾斜壁全
体を薄肉化させることができる。その結果、パネル貫通
穴への挿入時に傾斜壁をより内側へ倒れ易くして挿入力
の低減を図れる。

【００１４】上記拡径筒部の大径側の先端には薄肉の端
面部を設け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突出
させ、該第２の小径筒部の対向位置にスリットを設け
て、小径筒部を半円環状の２片に分割していることが好
ましい。

【００１５】上記構成とすると、拡径筒部の外面に設け
た突条部により前記した機能を付与できる。かつ、第２
の小径筒部を設けてワイヤハーネスとのテープ巻き固定
部とすると、グロメットとワイヤハーネスとの一体化が
図れ、グロメットの貫通穴挿通作業性を高めることがで
きる。即ち、上記第２の小径筒部に、拡径筒部の中空部
からワイヤハーネスを挿通して、第２の小径筒部とテー
プ巻き固定している。このように、ワイヤハーネスを押
込側と反対側の第２の小径筒部と固定しておくと、グロ
メットの第１の小径筒部側に脱落を発生させる負荷が生
じた場合、ワイヤハーネスを第２の小径筒部と固定して
いるため、脱落方向に対する抵抗力を発生し、グロメッ
トの脱落を防止できる。また、第２の小径筒部にスリッ
トを入れて２つの片に分割しておくと、ワイヤハーネス
を通し易くなる。

【００１６】

【００１７】

【００１８】上記拡径筒部の外周面に設ける突条部は小
径筒部との連続端より上記車体係止凹部の傾斜壁の突出
端まで延在させ、かつ、該突条部の突出量を、上記貫通
穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置で
変えて、該接触点から車体係止凹部の傾斜壁先端までは
突出量を小としている。上記突条部は上記接触点を境界
として、その外面を異なる傾斜角度で屈折させている。
あるいは、上記接触点から傾斜壁先端までは円弧形状と
している。

【００１９】上記のように、貫通穴の内面と接する位置
で突条部の突出量を変えると、グロメットを車体パネル
の貫通穴に挿入していき、上記接触点に達すると節度感
を発生させる。この接触点からは傾斜壁を内方へと撓ま
せて押し込む必要があるため、節度感が発生した時点よ
り作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロ
メットの貫通穴の挿通作業を効率よく行うことができ
る。かつ、上記接触点からは、突条部の突出量を小さく
しているため、挿入力の低減を図ることができる。

【００２０】上記各突条部は、その周方向の幅を同一と
して軸線方向に延在し、小径筒部側のリブの端部は隣接
するリブ同士が近接して上記車体係止凹部の傾斜壁先端
側に向けて放射状に広がり、隣接するリブの間には拡径
筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成と
し、該窪み部には軸線方向の溝を設けている。このよう
に、小径側では突条部を密に配置すると、斜め挿入時の
方向矯正の点で有利となる。また、真っすぐに挿入する
場合には、突条部を密に配置しても、貫通穴の内周面に
接触しないため、挿入力の増加とはならない。一方、大
径側に向かって、薄肉の窪み部の面積が大となるため、
縮径方向に撓み易くなり、挿入力の低減を図ることがで
きる。また、窪み部に溝を設けると、突条部の外面が貫
通穴内周面と接触して内側へと撓ませる時に、溝を中心
として縮径方向に撓みやすくなる。

【００２１】さらに、上記車体係止凹部の大径端側の壁
と傾斜壁に挟まれた溝底面にリップを突設していること
が好ましい。また、上記拡径筒部に設けた開口の周縁よ
りケーブル挿通筒部を突設していることが好ましい。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図９は第１実施形態を示
す。グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側
前部の第１の小径筒部１１と、後部側の第２の小径筒部
１２の間に拡径筒部１３を連続させた形状である。拡径
筒部１３は小径筒部１１の連続端より円錐形状に拡径
し、大径先端側を厚肉とし、その外周面に車体係止凹部
１４を環状に設けている。

【００２３】上記車体係止凹部１４の両側壁は、大径端
側の壁となる垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向さ
せた傾斜壁１４ｃとからなる。溝１４ｂは、その奥に前
後方向の肉抜部１４ｄ、１４ｅを設けると共に溝底面に
リップ１４ｈを突出させている。

【００２４】拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に
間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径側より車体
係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの大径側まで、軸線方向に
延在する複数の突条部２０を突設している。該突条部２
０は拡径筒部１３の外周面より段状に厚肉に突出させた
言わばリブ形状としている。本実施形態では８本の突条
部２０は、小径端Ｐ１より大径端Ｐ２にかけて周方向に
同一幅Ｗで軸線方向に延在させ、８本の突条部２０は同
一形状としている。本実施形態では、各突条部２０の幅
Ｗは１０ｍｍ、軸線方向の長さＬは１４．８ｍｍで、突
条部２０の突出部での傾斜壁先端（Ｐ２位置）の外径Ｄ
を７６ｍｍ、小径端（Ｐ１位置）の外径を６３．９ｍｍ
としている。

【００２５】拡径筒部１３の外周面から突出する突条部
２０の突出量Ｈは、車体パネルＰの貫通穴３０への挿通
時に貫通穴内面３０ａとの接触点Ｐ３となる位置で変え
て、該接触点Ｐ３から上記傾斜壁先端のＰ２位置まで
は、Ｐ３と小径側端Ｐ１との間の突出量Ｈ１より小さく
している。

【００２６】さらに、突条部２０の外面２０ａが傾斜壁
先端Ｐ２と同一高さとなる位置Ｐ４からは、突条部外面
２０ａをグロメットの軸線方向Ｘと平行としてＰ４から
傾斜壁先端のＰ２まで直線状に連続させている。このよ
うに、各突条部２０の突出量は、小径側Ｐ１からＰ３の
小径側では最大高さのＨ１、Ｐ３からＰ４までの突出量
Ｈ２は、Ｈ１〉Ｈ２として、外面２０ａを屈折させてい
る。さらに、Ｐ４から傾斜壁１４ｃの先端Ｐ２までの突
出量Ｈ３は、Ｈ２以下でかつ漸次減少させている。

【００２７】このように、各突条部２０の外面２０ａの
軸線Ｘに対する傾斜角度を二段のθ１、θ２と変化さ
せ、小径筒部側では最も傾斜角度θ１を大とし、上記接
触点Ｐ３で傾斜角度θ２を減少させ、さらに、傾斜壁突
出端と同一位置となると傾斜角度を０として、三段に屈
折させた形状としている。

【００２８】各突条部２０の幅Ｗは軸線方向Ｘで同一と
しているため、小径端Ｐ１から大径端Ｐ２にかけて放射
状に広がった状態で延在する。小径端Ｐ１側の突条部２
０の端部２０ｂは隣接する突条部同士を密に配置し、大
径端Ｐ２の突条部２０の端部２０ｃでは隣接する突条部
の間には間隔あき、拡径筒部１３の外周面１３ａからな
る三角形状の窪み部２１が小径側から大径側へと広がる
方向に発生させている。

【００２９】また、拡径筒部１３の内周面には、傾斜壁
１４ｃの上記Ｐ４位置からＰ２位置に当たる内面側に凹
部５０を設けている。該凹部５０は図６に示すように、
その一側面５０ａが溝１４ｂの内方側へと傾斜し、他側
面５０ｂは拡径筒部１３の内周面に連続させた形状とし
ている。この凹部５０の深さは、溝１４ｂの底面と同一
高さには達しない程度としているが、溝１４ｂと凹部５
０との間に薄肉部５１を形成し、該薄肉部５１を支点と
して、傾斜壁１４ｃを溝１４ｂ内に倒れ込み易くしてい
る。

【００３０】上記突条部３０に挟まれた窪み部２１の周
方向の中心には、軸線方向の中心溝２２を設けると共
に、突条部２０の基部に沿って両側溝２４Ａ、２４Ｂを
中心溝２２より傾斜部先端側へと突出させて設けてい
る。これらの溝２２、２４Ａ、２４Ｂにより突条部２０
を突設して拡径筒部１３の剛性を高めても、車体パネル
の貫通穴に挿通させる時に、縮径方向に容易に撓みこと
ができるようにしている。即ち、上記溝２２、２４Ａ、
２４Ｂにより窪み部２１が折り畳まれる方向へとガイド
して無理なく縮径させている。

【００３１】上記拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉
の端面部２５を設け、該端面部２５を段状に屈曲させて
中心側へと突出させている。該端面部２５の中央より前
記第２の小径筒部１２を突出させている。該第２の小径
筒部１２の対向位置にスリット１２ａを設けて、小径筒
部１２を半円環状の２片１２ｂ、１２ｃに分割してい
る。かつ、上記スリット１２ａを端面部２５へと延在さ
せて、端面部２５にもスリット２５ａを設けている。

【００３２】このように、スリット１２ａ、２５ａを連
続させることにより小径筒部１２の各片１２ｂ、１２ｃ
の動きに薄肉の端面部２５も追従できるようにしてい
る。

【００３３】また、グロメット１０にはオプション部品
に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。
該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪
み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、
端面部２５より突出させて形成している。この突出部２
６ｂの先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切
断部２６ｄで切断して開口としている。

【００３４】上記構成のグロメット１０をワイヤハーネ
スＷ／Ｈに図８に示すように取り付けて、室外側（Ｙ）
と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体
パネルＰの貫通穴３０にグロメット１０を装着する。

【００３５】上記グロメット装着作業について、以下に
説明する。室外側（Ｙ）側より第１の小径筒部１１を貫
通穴３０に押し込む。この時、グロメット１０が斜め傾
斜していると突条部２０の一部が貫通穴３０の内周面に
当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロメ
ット１０の挿入姿勢を矯正する。しかも、突条部２０を
薄肉の拡径筒部１３の外周面に多数突設しているため、
拡径筒部１３の剛性が高まり、グロメット１０が斜め挿
入された時に、貫通穴内周面と圧接した部分の拡径筒部
１３が折り曲がるように変形することを確実に防止でき
る。

【００３６】グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴３
０を通し、該貫通穴３０の内径と同一となる突条部２０
の接触点Ｐ３に達すると、突条部２０の外面２０ａと貫
通穴内周面との圧接で節度感を作業者に発生させる。作
業者はこの時点から、グロメット１０を一気に押し込
み、突条部２０を押し潰すように貫通穴３０に通す。こ
の時、傾斜壁１４ｃの内面側に凹部５０を設け、かつ、
該凹部を溝１４ｂの底面の内方側まで傾斜させているた
め、図９に示すように拡径筒部１３が変形して、グロメ
ットの挿入力を低減する。

【００３７】さらに、突条部２０の間の窪み部２１に溝
２２、２４Ａ、２４Ｂを設けているため、窪み部２１が
周方向に撓みやすくなり、縮径時に間隔が狭まる隣接し
た突条部２０の間で窪み部２１が山形状に膨出するよう
に変形して突条部２０をスムーズに縮径させることがで
きる。かつ、突条部２０の傾斜角度も緩やかとして拡径
筒部１３の外周面からの突出量も少なくしているため、
大きな押し込み力を必要とせず、低挿入力で押し込みが
できる。

【００３８】さらに、突条部２０の外面２０ａが、車体
係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端突出部と同一高さに
達すると、この位置Ｐ４から突条部外面２０ａは軸方向
と平行は直線となり、貫通穴３０内に真っすぐな状態で
傾斜壁の突出端が貫通するようにガイドする。

【００３９】このように、８本の突条部２０の外面２０
ａを貫通穴３０の内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径
させながら傾斜壁の突出端が貫通穴３０を通過させる。
傾斜壁１４ｃが貫通穴３０を通過すると、初期位置に弾
性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝１４ｂ
内に貫通穴３０の周縁部が落し込まれる。この状態で、
傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの
両面に圧接し、かつ、貫通穴３０の内周面の溝底面に突
設したリップ１４ｈと圧接して、グロメット１０は車体
パネルＰの貫通穴３０にシール状態で係止される。

【００４０】上記のように、グロメット１０は、拡径筒
部１３の外周面に突条部２０を設けているため、作業者
は斜め挿入姿勢を是正できると共に、薄肉の拡径筒部を
補強して斜め挿入時に発生しやすい折り曲がりを防止で
き、斜め挿入してもグロメット１０の貫通穴３０への挿
入が出来なくなることを防ぐ。さらに、傾斜壁の突出端
の近傍では、突条部２０により真っすぐに傾斜壁１４ｃ
が貫通穴３０を通るようにガイドしているため、この傾
斜壁突出端近傍で変形を発生させることなく、スムーズ
に貫通穴３０を通過させることができる。さらにまた、
凹部５０を設けていると共に、突条部２０の間の各窪み
部２１が折り畳まれるように溝２２、２４Ａ、２４Ｂを
設けているため、周方向で均等に縮径され、低挿入力で
グロメット１０を車体パネルの貫通穴に係止することが
できる。

【００４１】一方、グロメット１０を車体パネルに装着
後に、ワイヤハーネスが引っ張られて第１の小径筒部１
１側から脱落させる方向の負荷が発生しても、第２の小
径筒部１２をワイヤハーネスにテープ巻き固定してワイ
ヤハーネスの引っ張り力に抗するため、グロメット１０
の脱落を防止できる。其の際、特に、第２の小径筒部１
２および、それに連続する薄肉端面部２５にスリット１
２ａ、２５ａをいれているため、ワイヤハーネスに負荷
される引っ張り力がどの方向から作用しても、該負荷に
対応してグロメット１０の脱落を防止を防止することが
できる。

【００４２】図１０は第２実施形態を示し、該第２実施
形態では、傾斜壁１４ｃの内方に設ける凹部５０’をＶ
形状として、傾斜壁１４ｃの外形に略相似させている。
このような形状の凹部５０’を設けると、傾斜壁１４ｃ
全体を薄肉とすることができ、グロメットのパネル貫通
穴への挿入力をより低減することができる。なお、上記
凹部５０’を傾斜壁１４ｃの内部に形成してグロメット
挿入力を低減しても、前記した第２の小径筒部１２をワ
イヤハーネスに固定しているため、グロメットがパネル
から脱落することを防止できる。

【００４３】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、突条部の個数は８個に限定されず、４個以上〜１０
個以下程度であればよく、リフの幅（突条部の厚み）と
の関係で個数を適宜に設定できる。また、オプション部
品用のケーブル挿通筒部も必ずしも設ける必要はない。
さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円
形状となるグロメットにも適用できることは言うまでも
ない。

【００４４】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットは、パネル貫通穴に押し込む傾斜壁
の内面に凹部を設けているため、傾斜壁を溝側に容易に
倒すことができ、グロメットの挿入力を低減を図ること
ができる。かつ、グロメットの挿入力の低減を図りなが
ら、第２の小径筒部を設けてワイヤハーネスとテープ巻
き固定しているため、グロメットがパネルから脱落する
ことも防止できる。

【００４５】さらに、拡径筒部の外周面に軸線方向の突
条部を周方向に間隔をあけて突設すると、グロメットが
斜め挿入された場合に突条部が貫通穴内周面に当たるこ
とにより作業者は斜め挿入に気が付いて挿入姿勢を是正
できると共に、グロメットの拡径筒部が斜め挿入で貫通
穴内周面に片当たりした場合には、突条部により拡径筒
部の剛性を高めているため、拡径筒部に屈曲が生じて挿
入できなくなる自体を発生させない。

【００４６】さらに、突条部の間の窪み部には溝を設け
て、拡径筒部を縮径化がスムーズに行えるようにし、か
つ、突条部が貫通穴内周面に接した位置からの突条部の
突出量を低減しているため、低挿入力でグロメットを貫
通穴に挿入係止することができる。

【００４７】さらにまた、突条部が貫通穴内周面に接す
る位置で突条部の外面の傾斜角度を変えて、作業者に節
度感を与えているため、この節度位置から一気にグロメ
ットを押し込めば効率のよいグロメットの装着作業を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施形態のグロメットの右側面
図である。

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】 上記グロメットの左側面図である。

【図５】 図２のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】 図２の一部拡大図である。

【図７】 図６の要部拡大図である。

【図８】 グロメットの貫通穴挿通状態を示す図面であ
る。

【図９】 グロメットの貫通穴への押し込み時における
傾斜壁の変形状態を示す断面図である。

【図１０】 第２実施形態の要部拡大断面図である。

【図１１】 従来のグロメットの断面図である。

【図１２】 従来のグロメットの車体パネルの貫通穴へ
の挿入作業例を示す図面である。

【図１３】 従来の問題点を示す図面である。

【符号の説明】

Ｐ 車体パネル ３０ 貫通穴 １０ グロメット １１ 第１の小径筒部 １２ 第２の小径筒部 １３ 拡径筒部 １４ 車体係止凹部 １４ａ 垂直壁 １４ｂ 溝 １４ｃ 傾斜壁 ２０ 突条部 ２２、２４Ａ、２４Ｂ 溝 ２５ 端面部 ２６ ケーブル挿通筒部 ５０ 凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−17276（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−219123（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−27834（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−136536（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−166669（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−115370（ＪＰ，Ａ) 特開2000−40433（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−147649（ＪＰ，Ａ) 特開2000−243163（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−275741（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−207031（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−71383（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−68625（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−125518（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02G 3/22 B60R 16/02 F16L 5/02 H02G 3/04 H02G 3/38

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
   筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
   ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
   部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
   に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
   トであって、 上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の壁と、該壁と
   対向する小径側の傾斜壁を溝を挟んで備え、傾斜壁を内
   方に撓ませて、上記貫通穴を通過させるようにし、 上記拡径筒部の外周面に沿って、周方向に間隔をあけて
   軸線方向に延在する複数の突条部を突設し、かつ、上記
   拡径筒部の内周面で、少なくとも上記突条部が位置する
   上記傾斜壁の内面側に当たる位置には凹部を切り欠いて
   いることを特徴とするグロメット。
2. 【請求項２】 上記凹部はＶ形状とし、傾斜壁を薄肉と
   しているグロメット。
3. 【請求項３】 上記Ｖ形状の凹部は傾斜壁と相似の形状
   としている請求項２に記載のグロメット。
4. 【請求項４】 上記拡径筒部の外周面に設ける突条部
   は、小径筒部側より上記車体係止凹部の傾斜壁の突出端
   まで延在させ、かつ、該突条部の突出量を、上記貫通穴
   への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置で変
   えて、該接触点から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突
   出量を小としている請求項１乃至請求項３のいずれか１
   項に記載のグロメット。
5. 【請求項５】 上記各突条部は、その周方向の幅を同一
   として軸線方向に延在し、小径筒部側のリブの端部は隣
   接するリブ同士が近接して上記車体係止凹部の傾斜壁先
   端側に向けて放射状に広がり、隣接するリブの間には拡
   径筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成
   とし、該窪み部には軸線方向の溝を設けている請求項１
   乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
6. 【請求項６】 上記拡径筒部の大径側の先端には薄肉の
   端面部を設け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突
   出させ、ワイヤハーネスのテープ巻き固定部としている
   請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のグロメッ
   ト
7. 【請求項７】 上記第２の小径筒部の対向位置にスリッ
   トを設けて、小径筒部を半円環状の２片に分割している
   請求項６に記載のグロメット。
8. 【請求項８】 上記車体係止凹部の溝底面にリップを突
   設している請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載
   のグロメット。
9. 【請求項９】 上記拡径筒部に設けた開口の周縁よりケ
   ーブル挿通筒部を突設している請求項１乃至請求項８の
   いずれか１項に記載のグロメット。