JP3346414B2 - グロメット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はグロメットに関し、
詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけ
て、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分に
おけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のエンジンルームから車室
内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し
て、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通
穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハー
ネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、
防塵、遮音を図っている。

【０００３】この種のグロメットとして、車体パネルの
貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロ
メットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係
止される所謂ワンモーショングロメットが提供されてい
る。

【０００４】図９に示すように、上記グロメット１は小
径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備
え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設け
ており、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径
先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃと
なっている。このグロメット１は、小径筒部２から拡径
筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒
部２の先端側でテープＴにより固着している。

【０００５】図１０に示すように、車体パネルＰの貫通
穴Ｈへの装着作業は、小径筒部２より挿入し、傾斜壁４
ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、
通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネ
ルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部
４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記したワンモーショ
ングロメットの場合、図１１に示すように、挿入側の小
径筒部２から傾斜壁４ｃにかけて滑らに拡径するため、
節度感がなく、作業者はどこから力を入れて押し込めば
よいか解りにくい欠点がある。即ち、傾斜壁を縮径方向
に撓ませて貫通穴を通過させる時、最も大きな押し込み
力を必要とする時点で一気に強い押し込み力をかける
と、作業性よくグロメットを貫通穴に通すことができ
る。しかしながら、一気に力を掛ける位置が解らないた
め、最初から過剰な力を入れ過ぎて作業負担を余分に掛
ける問題がある。

【０００７】また、図１２（Ａ）（Ｂ）に示すように、
グロメット１が貫通穴Ｈに斜め挿入されると、一方側の
拡径筒部３が過度に押圧され、車体係止凹部４の傾斜壁
４ｃに達するまでの薄肉の拡径筒部３の外周面を内側へ
と変形させて、内方へと撓ませるべき傾斜壁４ｃを逆方
向の外方へ反り返る方向に屈曲させてしまい、この傾斜
壁４ｃが車体パネルＰに当たって貫通穴Ｈに挿入できな
くなる問題がある。

【０００８】グロメット１の中心軸線と貫通穴Ｈの中心
とを一致させて真っすぐに挿入すると上記問題は発生し
ない。しかしながら、グロメット１の貫通穴への挿入作
業は、スペース的な規制による作業姿勢の点から、真っ
すぐに挿入しにくい場合があり、斜め挿入される場合が
多い。また、グロメット１の拡径筒部の肉厚を大として
容易に撓まないようにすると、上記した問題はある程度
解消できるが、その場合には、貫通穴へのグロメットの
挿入力が大となる問題が発生する。逆に、拡径筒部の肉
厚を薄くし過ぎると、拡径筒部の剛性が低くなって挿入
作業時に伸びやすくなるため、挿入ストロークが長くな
る問題がある。

【０００９】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、車体の貫通穴への押し込み作業時に、一気に力を
かけて押し込む位置に節度を設けて、作業に無駄なエネ
ルギーをかけなくとも良いようにすることを第１の課題
としている。また、斜め挿入されても、グロメットを車
体パネルの貫通穴へ装着できるようにすることを第２の
課題としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
トであって、上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の
壁と、該壁と対向する小径筒部側の傾斜壁を挟んで備
え、傾斜壁を内側に撓ませて上記貫通孔を通過させるよ
うにしており、上記拡径筒部の外周面に沿って、小径筒
部側より傾斜壁の先端にかけて、周方向に間隔をあけて
軸線方向に延在する複数の外突条部を突設し、該外突条
部は、軸線方向において、その突出量を変えて、上記車
体貫通穴の内周面との接触点で傾斜角度を変えていると
共に、傾斜壁先端と同一高さとなる位置で、外突条部の
外面を直線状とし、かつ、上記外突条部に挟まれて窪み
部となる拡径筒部の外周面には、上記傾斜壁の先端に節
度用の小段差部を設け、該節度用の小段差部は、上記外
突条部が直線状に変わる位置まで傾斜壁先端より直線状
に突設していることを特徴とするグロメットを提供して
いる。

【００１１】上記グロメットは従来と同様にゴムまたは
エラストマー等の弾性体より形成して、所要の可撓性を
持たせている。

【００１２】上記した節度用の小段差部は、その先端が
拡径筒部の外周面より略直角方向に突出しているため、
車体の貫通穴にグロメットを通す時に、貫通穴の周縁に
当たり、作業者には節度感を発生させる。作業者は節度
感を得ると、この位置から一気に力を強めて押し込め
ば、余分なエネルギーを使わずにグロメットを貫通穴に
挿通させることができる。

【００１３】さらに、グロメットの拡径筒部の外周面に
沿って軸線方向に外突条部を設けているため、グロメッ
トを斜め挿入された場合、まず、外突条部が貫通穴の内
周面に当たることで、作業者は斜め挿入していることが
分かり、真っすぐな挿入姿勢にやり直すことができる。
かつ、外突条部を設けて薄肉の拡径筒部に剛性を与えて
いるため、斜め挿入時に拡径筒部に反りを発生させな
い。

【００１４】上記したように、拡径筒部の外突条部は、
軸線方向において、その突出量を変えて、傾斜壁先端と
同一高さとなると位置で、外突条部の外面を直線状とし
ている一方、上記節度用の小段差部は、上記外突条部が
直線状に変わる位置まで傾斜壁先端より直線状に突設し
ている。

【００１５】このように、窪み部から突出させる節度用
の小段差部は、外突条部よりは突出させていないため、
小段差部が車体貫通穴の周縁に引っ掛かって挿入作業を
妨げることはない。また、節度部を外突条部に形成する
と、厚肉で撓みにくくなるが、窪み部に節度用の小段差
部を設けているため、該小段差部は撓み安く、グロメッ
トの挿入力低減を阻害しない。

【００１６】上記グロメットの外突条部に挟まれて窪み
部となる拡径筒部の外周面には、上記窪み部の周方向の
中心に溝を設けると共に、外突条部の根元部に外側溝を
形成し、これら外側溝は傾斜壁の先端近傍まで延在させ
ると共に、中心の溝は傾斜壁の先端近傍まで延在させ
ず、その先端側に上記節度用の小段差部を設け、該小段
差部の両側方に外側溝を設けている。上記のように外突
条部に挟まれた窪み部に溝を形成すると、該窪み部が非
常に撓みやすくなり、拡径筒部に突条部を設けて剛性を
高めながら、貫通穴挿入時には縮径方向にスムーズに撓
めることができ、挿入力の低減を図ることができる。ま
た、節度用の小段差部の両側に溝を位置させておくと、
小段差部が撓みやすく、押込力により容易に撓んで、車
体の貫通穴を通過させることができる。

【００１７】さらに、拡径筒部の内周面にも内突条部を
設け、該内突条部を外突条部と対向させて設けてもよ
い。このように、薄肉の拡径筒部に内・外突条部を突設
すると、拡径筒部が補強され、斜め挿入された場合に、
車体係止凹部の傾斜壁に達するまでの薄肉の拡径筒部
が、貫通穴の内周面に接触した側で外方に反り返る現象
を発生させない。よって、従来のグロメットで発生して
いた斜め挿入時の問題を解消することができる。かつ、
剛性を高めることにより拡径筒部の伸びを抑制でき、車
体貫通穴への挿入ストロークを短くすることができる。
特に、拡径筒部の外周面に設ける外突条部の高さを低く
しても、その内周面側に内突条部を突設して、外突条部
と内突条部とを合わせた肉厚は大となり、所要の補強力
を得ることができる。よって、拡径筒部の外周面に設け
る外突条部の高さを低くして、グロメット全体の外形が
大きくなることを抑制できる。

【００１８】上記拡径筒部の大径側先端に端面部を設
け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突設させ、該
第２の小径筒部は貫通させるワイヤハーネスとのテープ
巻き固定部としていることが好ましい。また、上記車体
係止凹部の垂直壁と傾斜壁に挟まれた溝底面にリップを
突設していることが好ましい。さらに、上記拡径筒部に
設けた開口の周縁よりケーブル挿通筒を突設しているこ
とが好ましい。上記開口は上記外突条部に挟まれた窪み
部に設け、該窪み部より上記ケーブル挿通筒部を突設し
ている。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。グロメット１０はゴムで一体成形し
ており、挿入側前部の第１の小径筒部１１と、後部側の
第２の小径筒部１２の間に拡径筒部１３を連続させた形
状である。拡径筒部１３は小径筒部１１の連続端より円
錐形状に拡径し、大径先端側を厚肉とし、その外周面に
車体係止凹部１４を環状に設けている。

【００２０】上記車体係止凹部１４の両側壁は、大径端
側の壁となる垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向さ
せた傾斜壁１４ｃとからなる。溝１４ｂは、その奥に前
後方向の肉抜部１４ｄ、１４ｅを設けると共に溝底面に
リップ１４ｈを突出させている。

【００２１】拡径筒部１３の外周面に沿って、周方向に
間隔をあけて、小径筒部１１と連続する小径端Ｐ１より
車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの大径側先端Ｐ２にか
けて、軸線方向に延在する複数の外突条部２０を段状に
突設している。 本実施形態では８本の外突条部２０
は、周方向に同一幅Ｗで軸線方向に延在させ、８本の外
突条部２０は同一形状としている。

【００２２】上記外突条部２０の突出量Ｈは、車体パネ
ルＰの貫通穴３０への挿通時に貫通穴内面３０ａとの接
触点Ｐ３となる位置で変えて、該接触点Ｐ３から上記傾
斜壁先端のＰ２位置までは、Ｐ３と小径側端Ｐ１との間
の突出量Ｈ１より小さくしている。さらに、外突条部２
０の外面２０ａが傾斜壁先端Ｐ２と同一高さとなる位置
Ｐ４からは、外突条部外面２０ａをグロメットの軸線方
向Ｘと平行としてＰ４から傾斜壁先端のＰ２まで直線状
に連続させている。このように、各突条部２０の突出量
は、小径側Ｐ１からＰ３の小径側では最大高さのＨ１、
Ｐ３からＰ４までの突出量Ｈ２は、Ｈ１〉Ｈ２として、
Ｐ４から傾斜壁先端のＰ２までの突出量Ｈ３は、Ｈ２以
下でかつ漸次減少させている。

【００２３】このように、各外突条部２０の外面２０ａ
の軸線Ｘに対する傾斜角度を二段のθ１、θ２と変化さ
せ、小径筒部側では最も傾斜角度θ１を大とし、上記接
触点Ｐ３で傾斜角度θ２を減少させ、さらに、傾斜壁突
出端と同一位置となると傾斜角度を０としている。上記
角度が変えている点Ｐ３、Ｐ４では段差を発生させない
ように滑らかにアールを持たせて角度を変えている。

【００２４】外突条部２０の幅Ｗは、上記のように、軸
線方向Ｘで同一としているため、小径端Ｐ１から大径端
Ｐ２にかけて放射状に広かった状態で、拡径筒部１３の
外面に延在する。小径端Ｐ１側では外突条部２０は隣接
する突条部同士を密に配置し、大径端Ｐ２側では外突条
部２０の間隔をあけている。そのため、拡径筒部１３の
外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２１が外側に形
成される。

【００２５】この窪み部２１の外面には、その周方向の
中心に溝２２を設けると共に外突条部２０の根元に外側
溝２４Ａ、２４Ｂを設けている。外側溝２４Ａ、２４Ｂ
は傾斜壁１４ｃの先端近傍まで延在させる一方、中心の
溝２２は上記Ｐ３の位置まで延在させている。

【００２６】上記中心の溝２２より間隔をあけた傾斜壁
１４ｃの先端より小径筒部側に向けて突出する節度用の
小段差部６０を設けている。この小段差部６０は上記点
Ｐ４の位置まで傾斜壁１４ｃの先端と同一高さで直線状
に突設し、先端面６０ａを窪み部２１より起立させた状
態としている。この小段差部６０の両側には上記外側溝
２４Ａ、２４Ｂとを位置させ、小段差部６０を撓みやす
くしている。

【００２７】また、拡径筒部１３の内周面には、上記外
突条部２０と対応する位置に内突条部４０を設けている
一方、車体係止凹部１４の根元位置から傾斜壁１４ｃ側
にかけて薄肉とするための凹部５０を設けている。内突
条部４０の先端４０ａは凹部５０に達するまでとし、湾
曲状に窪む拡径筒部１３の内周面に、小径端側の基端４
０ｂから上記先端４０ａまで、内突条部４０の内面４０
ｃが直線状に連続するように突出させている。

【００２８】さらに、上記拡径筒部１３の大径側の先端
には薄肉の端面部２５を設け、該端面部２５の中央より
前記第２の小径筒部１２を突出させている。

【００２９】また、グロメット１０にはオプション部品
に接続する２本のケーブル挿通筒部２６を設けている。
該ケーブル挿通筒部２６が、拡径筒部１３の外周面の窪
み部２１に開口２６ａを設け、拡径筒部１３内を通り、
端面部２５より突出させて形成している。この突出部２
６ｂの先端は閉鎖部２６ｃとし、ケーブルを通す時に切
断部２６ｄで切断して開口としている。

【００３０】上記構成のグロメット１０をワイヤハーネ
スＷ／Ｈに図７に示すように取り付けて、室外側（Ｙ）
と室内側（Ｚ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体
パネルＰの貫通穴３０にグロメット１０を装着する。

【００３１】上記グロメット装着作業について、以下に
説明する。室外側（Ｙ）側より第１の小径筒部１１を貫
通穴３０に押し込む。この時、グロメット１０が斜め傾
斜していると外突条部２０の一部が貫通穴３０の内周面
に当たり接触抵抗が生じる。これにより、作業者はグロ
メット１０の挿入姿勢を矯正する。しかも、薄肉の拡径
筒部１３の外周面に外突条部２０と、内周面に内突条部
４０とを多数突設しているため、拡径筒部１３の剛性が
高まり、グロメット１０が斜め挿入された時に、貫通穴
内周面と圧接した部分の拡径筒部１３が折り曲がるよう
に変形することを確実に防止できる。

【００３２】グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴３
０を通す。該押し込み作業時、図７（Ｂ）に示すよう
に、拡径筒部１３に設けた節度用の小段差部６０が車体
の貫通穴３０の周縁に当接し、作業者に節度感を与え
る。この節度感を受けた時点で、外突条部２０が傾斜壁
１４ｃの先端と同一高さとなっているため、挿入荷重が
高くなるが、作業者は力を入れて一気に押し込むことに
よりに、スムーズに貫通穴に通すことができる。この押
し込み作業時に、小段差部６０の両側に外側溝２４Ａ、
２４Ｂが位置しているため、窪み部分２１および小段差
部６０が撓みやすく、さらに、外突条部２０の傾斜角度
も緩やかとして拡径筒部１３の外周面からの突出量も少
なくしているため、大きな押し込み力を必要とせず、低
挿入力で押し込みができる。

【００３３】さらに、外突条部２０の外面が、車体係止
凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端突出部と同一高さに達す
ると、この位置Ｐ４から外突条部外面は軸方向と平行は
直線となり、貫通穴３０内に真っすぐな状態で傾斜壁の
突出端が貫通するようにガイドする。

【００３４】このように、８本の外突条部２０を貫通穴
３０の内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら
傾斜壁１４ｃの突出端が貫通穴３０を通過させる。傾斜
壁１４ｃが貫通穴３０を通過すると、初期位置に弾性復
帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝１４ｂ内に
貫通穴３０の周縁部が落し込まれる。この状態で、傾斜
壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面
に圧接し、かつ、貫通穴３０の内周面の溝底面に突設し
たリップ１４ｈと圧接して、グロメット１０は車体パネ
ルＰの貫通穴３０にシール状態で係止される。

【００３５】上記のように、グロメット１０は、拡径筒
部１３の外周面に節度用の小段差部６０を設けているた
め、強い力を入れて一気に押し込む位置が作業者に明確
に自覚でき、無駄なエネルギーを使うことなく、車体の
貫通穴３０へグロメット１０を装着することができる。
しかも、外突条部２０を設けているため、作業者は斜め
挿入姿勢を是正できると共に、薄肉の拡径筒部を内突条
部４０と外突条部２０とで補強して斜め挿入時に発生し
やすい折り曲がりを防止でき、斜め挿入してもグロメッ
ト１０の貫通穴３０への挿入が出来なくなることを防
ぐ。さらに、傾斜壁の突出端の近傍では、外突条部２０
および小段差部６０により真っすぐに傾斜壁１４ｃが貫
通穴３０を通るようにガイドしているため、この傾斜壁
突出端近傍で変形を発生させることなく、スムーズに貫
通穴３０を通過させることができる。さらにまた、内突
条部４０と外突条部２０とで拡径筒部１３の剛性を保持
しているため、押し込み時にグロメット１０の伸びが抑
制でき、挿入ストロークを短くすることができる。

【００３６】なお、本発明は上記実施形態に限定され
ず、外突条部の個数は８個に限定されず、４個以上〜１
０個以下程度であればよく、外突条部の厚みとの関係で
個数を適宜に設定できる。さらに、節度用として小段差
部を設けているため、外突条部の外周面は滑らかな円弧
形状として、上記した角度変化を付けなくともよい。ま
た、オプション部品用のケーブル挿通筒部も必ずしも設
ける必要はない。さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡
径筒部も断面楕円形状となるグロメットにも適用できる
ことは言うまでもない。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
に係わるグロメットは、拡径筒部の外周面において、傾
斜壁先端より節度用の小段差部を設けているため、作業
者は力を入れて一気に押し込む位置が分かり、作業性を
改善することができる。

【００３８】さらに、拡径筒部の外周面に軸線方向の外
突条部を周方向に間隔をあけて突設しているため、グロ
メットが斜め挿入された場合に突条部が貫通穴内周面に
当たることにより作業者は斜め挿入に気が付いて挿入姿
勢を是正できると共に、グロメットの拡径筒部が斜め挿
入で貫通穴内周面に片当たりした場合には、突条部によ
り拡径筒部の剛性を高めているため、拡径筒部に屈曲が
生じて挿入できなくなる自体を発生させない。かつ、外
突条部と内突条部とを同一位置に設けて、隣接する内外
突条部の間に窪み部を形成しているため、剛性を高めな
がら、窪み部で縮径方向への撓みも確保しているため、
貫通穴への挿入作業性低下の目的も阻害しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のグロメットの右側面
図である。

【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。

【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】 上記グロメットの左側面図である。

【図６】 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。

【図７】 図２の一部拡大図である。

【図８】 （Ａ）（Ｂ）（Ｃ）はグロメットの貫通穴挿
通状態を示す図面である。

【図９】 従来のグロメットの断面図である。

【図１０】 従来のグロメットの車体パネルの貫通穴へ
の挿入作業例を示す図面である。

【図１１】 従来の問題点を示す概略図である。

【図１２】 （Ａ）従来の他の問題点を示す概略図、
（Ｂ）は（Ａ）の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

Ｐ 車体パネル ３０ 貫通穴 １０ グロメット １１ 第１の小径筒部 １２ 第２の小径筒部 １３ 拡径筒部 １４ 車体係止凹部 １４ａ 垂直壁 １４ｂ 溝 １４ｃ 傾斜壁 ２０ 外突条部 ２１ 窪み部 ２２、２４Ａ、２４Ｂ 溝 ２６ ケーブル挿通筒部 ４０ 内突条部 ４１ 窪み部 ６０ 節度用の小段差部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｇ 3/04 Ｆ１６Ｌ 5/02 Ａ 3/38 Ｈ０２Ｇ 3/28 Ｆ (56)参考文献 特開 平９−82161（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−27834（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−136536（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−166669（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−147649（ＪＰ，Ａ) 特開2000−243163（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−275741（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−207031（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−68625（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H02G 3/22 B60R 16/02 F16J 15/10 F16L 5/02 H02G 3/04 H02G 3/38

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
   筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
   ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
   部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
   に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
   トであって、 上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の壁と、該壁と
   対向する小径筒部側の傾斜壁を挟んで備え、傾斜壁を内
   側に撓ませて上記貫通孔を通過させるようにしており、 上記拡径筒部の外周面に沿って、小径筒部側より傾斜壁
   の先端にかけて、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在
   する複数の外突条部を突設し、該外突条部は、軸線方向
   において、その突出量を変えて、上記車体貫通穴の内周
   面との接触点で傾斜角度を変えていると共に、傾斜壁先
   端と同一高さとなる位置で、外突条部の外面を直線状と
   し、かつ、 上記外突条部に挟まれて窪み部となる拡径筒部の外周面
   には、 上記傾斜壁の先端に節度用の小段差部を設け、該
   節度用の小段差部は、上記外突条部が直線状に変わる位
   置まで傾斜壁先端より直線状に突設していることを特徴
   とするグロメット。
2. 【請求項２】 小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
   筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
   ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
   部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
   に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
   トであって、 上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の壁と、該壁と
   対向する小径筒部側の傾斜壁を挟んで備え、傾斜壁を内
   側に撓ませて上記貫通孔を通過させるようにしており、 上記拡径筒部の外周面に沿って、小径筒部側より傾斜壁
   の先端にかけて、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在
   する複数の外突条部を突設し、 上記外突条部に挟まれて窪み部となる拡径筒部の外周面
   には、上記窪み部の周方向の中心に溝を設けると共に、
   外突条部の根元部に外側溝を形成し、これら外側溝は傾
   斜壁の先端近傍まで延在させると共に、中心の溝は傾斜
   壁の先端近傍ま で延在させず、その先端側に節度用の小
   段差部を設け、該段差部の両側方に外側溝を設けている
   ことを特徴とする グロメット。
3. 【請求項３】 小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径
   筒部を備え、これら小径筒部と拡径筒部に自動車用ワイ
   ヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で、上記小径筒
   部側から車体の貫通穴に挿入し、上記拡径筒部の外周面
   に設けた車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメッ
   トであって、 上記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の壁と、該壁と
   対向する小径筒部側の傾斜壁を挟んで備え、傾斜壁を内
   側に撓ませて上記貫通孔を通過させるようにしており、 上記拡径筒部の外周面に沿って、小径筒部側より傾斜壁
   の先端にかけて、周方向に間隔をあけて軸線方向に延在
   する複数の外突条部を突設し、 上記外突条部に挟まれて窪み部となる拡径筒部の外周面
   には、上記傾斜壁の先端に節度用の小段差部を設け、か
   つ、該窪み部に開口を設け、該開口の周縁よりケーブル
   挿通筒部を突設していることを特徴とする グロメット。
4. 【請求項４】 上記拡径筒部の大径側先端に端面部を設
   け、該端面部の中央より第２の小径筒部を突設させ、該
   第２の小径筒部は貫通させるワイヤハーネスとのテープ
   巻き固定部としている請求項１乃至請求項３のいずれか
   １項に記載のグロメット。
5. 【請求項５】 上記車体係止凹部の溝底面にリップを突
   設している請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載
   のグロメット。