JP5453166B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、車体パネルの貫通穴を通すワイヤハーネスに外嵌し、前記貫通穴に装着するグロメットに関し、特に、低挿入力で貫通穴に通して該貫通穴に係止し、かつ、係止後はワイヤハーネスに引張力が負荷されても貫通穴からの離脱を確実に防止するものである。

自動車の車体パネルに設けた貫通穴を通してワイヤハーネスを配索する場合、該ワイヤハーネスにグロメットを外装し、該グロメットを貫通穴に装着して防塵、防水、遮音等を図っている。この種のグロメットとして、本出願人の出願を含め多数のグロメットが提供されている。

例えば、特開平９−１７２６１号公報に図１７に示すグロメット１００が提案されている。該グロメット１００はワイヤハーネス１０１を密着して挿通する小径筒部１０２に拡径筒部１０３を連続させ、その拡径部側に厚肉とした膨出部１０４、車体係止凹部１０５、鍔部１０６を順次連設している。
前記グロメット１００は小径筒部１０２より車体パネルＰの貫通穴Ｈに押し込んで挿入し、挿入側から小径筒部１０２を引っ張って、車体係止凹部１０５を貫通穴Ｈの周縁に係止している。

特開平９−１７２６１号公報

前記特許文献１のグロメット１００では、ワイヤハーネス１０１をグロメット１００に挿通させる際、小径筒部１０２が拡がりづらいため拡げ治具が必要となるが、無理に拡げると小径筒部１０２に亀裂が生じるか、拡げ治具に損傷が生じやすくなり、ワイヤハーネスの挿通作業性が悪い問題がある。
また、車体パネルの貫通穴Ｈにグロメットを挿入係止する際、小径筒部１０２側から貫通穴Ｈに挿入した後に、挿入側から小径筒部１０２を引っ張って、膨出部１０４を縮径させて貫通穴Ｈを挿通する作業時に、膨出部１０４が厚肉で縮径方向に変形しにくく、大きな挿入力が必要となり、作業者の負担が増大する等の問題がある。

本発明は、前記グロメットの問題点を解消し、グロメットへのワイヤハーネスの挿通作業が容易であり、かつ、ワイヤハーネスに取り付けたグロメットを低挿入力で貫通穴に挿通して、車体パネルの貫通穴に係止でき、さらに、貫通穴に係止後もグロメットが貫通穴から外れるのを確実に防止してグロメットの係止力を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車体パネルの貫通穴を通すワイヤハーネスに外嵌し、前記貫通穴に装着するゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
電線群を密着させて貫通させる挿通筒部と、
前記挿通筒部の外周から突出し、該挿通筒部を空間をあけて囲む薄肉拡径筒部と、
前記薄肉拡径筒部の突出端に連続する環状の厚肉車体係止部とを備え、前記挿通筒部は前記厚肉車体係止部に囲まれた部分より突出させて押込部とし、
前記薄肉拡径筒部は、前記挿通筒部の外周に連続する径方向突出部と、該径方向突出部に連続する外向き傾斜部と該外向き傾斜部に連続する内向き傾斜部とを設けた屈折外周筒部とを備え、前記外向き傾斜部と内向き傾斜部との屈折点は前記車体パネルの貫通穴より外方へ位置させる設定とし、
前記屈折外周筒部の内向き傾斜部の先端に、前記厚肉車体係止部を内外周面の両方を突出させて連結し、かつ、
前記薄肉拡径筒部の径方向突出部の内面には、前記挿通筒部との連結点と間隔をあけた位置に複数の変形促進リブを周方向に間隔をあけて突設し、前記挿通筒部が軸線方向に引張された時に該挿通筒部の外周面に密着して前記径方向突出部および屈折外周筒部を縮径方向に変形させると共に軸線方向へ伸長させるものとしているグロメットを提供している。

本発明のグロメットは、ワイヤハーネスの挿通筒部の外周から突出する拡径筒部は、その径方向突出部および屈折外周筒部の全体を薄肉として変形し易くしている。かつ、該薄肉拡径筒部の径方向突出部に、変形促進リブを設けているが、該変形促進リブは、挿通筒部と直接に連結せずに間隔をあけて設けると共に、環状とせずに周方向に分散させて設け、グロメットへの押込力が解除されると屈折外周筒部は弾性力で復元して拡径できるようにしている。さらに、変形促進リブにより厚肉車体係止部が引っ張られて車体パネルに対する係止位置から外れて車室内へ抜けないようにしている。前記変形促進リブは屈折外周筒部とも隙間をあけていることが好ましい。

本発明のグロメットは、前記挿通筒部が貫通穴を通して押し込まれた時に、まず、挿通筒部を連結した薄肉の径方向突出部を変形させて変形促進リブを挿通筒部の外周面に密着させて挿通筒部の押込力を促進させる。かつ、該変形促進リブの挿通筒部との対向面を外向き傾斜面としているため、前記径方向突出部を内方へ変形させ、該径方向突出部の変形に応じて連結した屈折外周筒部を縮径させる方向に変形させ、該屈折外周筒部の先端に連結した厚肉車体係止部が貫通穴の周縁に係止しているため、屈折外周筒部を軸線方向に伸長させて車体パネルの貫通穴を挿通できるようにしている。その際、屈折外周筒部に連結した厚肉車体係止部に過度の引張力を負荷しないため、該厚肉車体係止部を車体パネルの貫通穴周縁の外面に係止した状態で保持でき、屈折外周筒部のみを低挿入力で貫通穴に挿通できる。かつ、挿通後にグロメットの押込力を解除すると、屈折外周筒部は変形促進リブと離れて弾性力で復元し、車体パネルの貫通穴周縁の内面側に自動的に位置させることができ、作業性を高めることができる。

前記変形促進リブは、４個以上とすることが好ましい。また。これらの各変形促進リブの挿通筒部との対向面に外向き傾斜面を設け、屈折外周筒部と対向する外面は内向き傾斜面または軸線方向と平行な直線面としていることが好ましい。

本発明のグロメットは車体パネルの貫通穴が真円形状である場合、前記径方向突出部が円形とし、前記変形促進リブを周方向に９０度間隔をあけて４個設けている。
また、車体パネルの貫通穴が楕円形状または長円形状の場合、前記径方向突出部が楕円形または長円形で、前記変形促進リブを長軸線上の両側に２個設けると共に短軸側の両側に各２個設け、合計６個設けている。

前記のように変形促進リブを分散配置することにより、該変形促進リブによる付勢力を屈折外周筒部の全周に負荷することができると共に、過度の力を屈折外周筒部に負荷せず、該屈折外周筒部の復元力を阻害しないようにしている。

前記変形促進リブの前記屈折外周筒部と対向する外面の外周端の位置は、前記厚肉車体係止部の内周面の位置より外方へ位置させ、前記変形促進リブは厚肉車体係止部と干渉して厚肉車体係止部より抜け出ない構成としていることが好ましい。

前記のように、本発明のグロメットでは、変形促進リブの外周端より厚肉車体係止部の内周面を内方に位置させているため、車体パネルの貫通穴に係止したグロメットに対して、ワイヤハーネスを介して車室外方向への引張力が負荷されても、変形促進リブは厚肉車体係止部と干渉し、厚肉車体係止部から抜け出ることはできず、グロメットが車体パネルから外れるのを確実に防止できる。

本発明のグロメットに、さらに、前記薄肉拡径筒部に囲まれた部分で且つ前記屈折外周筒部の屈折位置と対向する位置の前記挿通筒部の外周面に、環状の干渉リブを突設し、該干渉リブは前記変形促進リブおよび前記厚肉車体係止部が内方に変形した時に干渉するものとすることが好ましい。

前記した干渉リブを設けると、前記変形促進リブの外周端を厚肉車体係止部の内周面より外方に位置させなくとも、変形促進リブは干渉リブにより厚肉車体係止部より抜き出て車体パネルの貫通穴から外れるのを防止できる。かつ、車室内内側から過度の引張力が負荷されて厚肉車体係止部が車体パネルの貫通穴周縁から外れる力がかかっても、前記干渉リブに厚肉車体係止部が干渉して変形を防止し、車体パネルからグロメットが外れるのを防止できる。

本発明のグロメットの前記挿通筒部は前記薄肉拡径筒部および厚肉車体係止部に囲まれた部分を通して軸線方向に延在しているが、前記薄肉拡径筒部から軸線方向に延在した後に屈曲させ、車室内側でワイヤハーネスを屈曲方向にガイドするものとしてもよい。
さらに、前記挿通筒部に屈曲筒部を連続して設け、該屈曲筒部の屈曲側と反対側の挿通筒部の外方に、前記径方向突出部の薄肉部分の外面からリブを突設していることが好ましい。

前述したように、本発明のグロメットは、屈折外周筒部を車体パネルの貫通穴に低挿入力で通過させるために設ける変形促進リブを、ワイヤハーネスを密着して貫通させる挿通筒部の外周面に連続して突出した薄肉拡径筒部の径方向突出部に周方向に分散配置すると共に前記挿通筒部および屈折外周筒部と連結していないため、適度の力で屈折外周筒部を縮径方向に変形させることができ、押込力を解除した状態で屈折外周筒部を弾性力で原状復帰させることができる。よって、グロメットを押し込むだけで、低挿入力で貫通穴に挿通できると共に貫通穴の周縁に確実に係止することができ、作業性を高めることができる。
さらに、厚肉車体係止部を変形促進リブで過度に引っ張らないため、グロメットの挿入時およびグロメットを挿入係止した後に、厚肉車体係止部が車体パネルから外れるのを確実に防止できる。

第一実施形態のグロメットを車体に取り付けた状態の断面図である。 （Ａ）（Ｂ）は第一実施形態のグロメットを両側方から見た斜視図である。 前記グロメットの断面図である。 前記グロメットの拡大側面図である。 （Ａ）〜（Ｅ）は車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付ける工程を示す図面である。 グロメットを取り付けた後に、ワイヤハーネスに引張力が負荷された時に車体パネルから外れないことを示す図面である。 第二実施形態のグロメットを車体パネルの貫通穴に取り付けた状態を示す断面図である。 第二実施形態のグロメットを貫通穴に挿入する工程の断面図である。 第二実施形態のグロメットを車体パネルに取り付けた後に、ワイヤハーネスに引張力が負荷された時に車体パネルから外れないことを示す図面である。 第三実施形態のグロメットを車体パネルの貫通穴に取り付けた状態を示す断面図である。 第三実施形態のグロメットを貫通穴に挿入する工程の断面図である。 第三実施形態のグロメットを車体パネルに取り付けた後に、ワイヤハーネスに引張力が負荷された時に車体パネルから外れないことを示す図面である。 第四実施形態のグロメットの側面図である。 （Ａ）（Ｂ）は第五実施形態のグロメットの斜視図である。 第六実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は底面図、（Ｄ）は平面図である。 （Ａ）は図１５（Ｄ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）はワイヤハーネスに引張力が負荷された時の抜け止め作用の説明図である。 従来のグロメットの断面図である。

以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に第一実施形態のグロメット１を示す。

第一実施形態のグロメット１は、図１に示すように、ワイヤハーネスの電線群Ｗの外周面に固定し、エンジンルームの車室外Ｘと車室内Ｙとを仕切る車体パネルＰの楕円形状の貫通穴Ｈに車室外Ｘより押し込んで車室内Ｙへ電線群Ｗを貫通させ、グロメット１を貫通穴Ｈの周縁に係止するものである。
なお、車室外Ｘより押し込む方法に変えて、逆に、車室内Ｙから電線群を引っ張ってグロメット１を貫通穴を通して引っ張りこんでもよい。

グロメット１はゴムまたはエラストマーを用いて一体成形している。
グロメット１は、軸線方向に延在する挿通筒部２と、該挿通筒部２の軸線方向の中間の外周から突出して、挿通筒部２を空間Ｃをあけて囲む薄肉拡径筒部３と、該薄肉拡径筒部３の突出端に連続する環状の厚肉車体係止部４とを備えている。挿通筒部２は厚肉車体係止部４に囲まれた部分より、更に外方へ突出させて押込部２ａとしている。
該挿通筒部２の内径はワイヤハーネスを構成する前記電線群Ｗの外径より小さくしている。電線群Ｗを貫通して固定する作業時には、拡径治具（図示せず）で広げて電線群Ｗを挿通させ、電線群Ｗの外周面に密着させるようにし、電線群Ｗを挿通筒部２に貫通させた状態で、長さ方向両端の外周面から電線群Ｗの外周面にかけて粘着テープＴを巻き付けて固定される。

前記挿通筒部２から突設する前記薄肉拡径筒部３は全体を均一な薄肉として撓み易くしている。薄肉拡径筒部３は挿通筒部２の外周に連続する径方向突出部３０と、該径方向突出部３０の外端に連続する外向き傾斜部３１ａと、該外向き傾斜部３１ａに連続する内向き傾斜部３１ｂとを設けた屈折外周筒部３１とを備えている。該屈折外周筒部３１の外向き傾斜部３１ａと内向き傾斜部３１ｂとの屈曲点３１ｃの外径は前記車体パネルＰの貫通穴Ｈの内径より大とし、屈曲点３１ｃを貫通穴Ｈより外方へ位置させる設定としている。
また、前記径方向突出部３０の外径は貫通穴Ｈの内径より小さくしている。

前記屈折外周筒部３１の内向き傾斜部３１ｂの先端に、前記厚肉車体係止部４を連結し、該厚肉車体係止部４の内周面４ａおよび外周面４ｂの両方に内外方向に突出させている。
環状に前記厚肉車体係止部４の肉厚ｔ１は薄肉拡径筒部３の肉厚ｔ２の４〜６倍程度とし、径方向断面形状を矩形状としている。かつ、内向き傾斜部３１ｂの先端と厚肉車体係止部４との連結部の外周位置に貫通穴Ｈの内径と同等の環状凹部６を形成し、その底面にシールリップ７を突設している。

前記薄肉拡径筒部３の径方向突出部３０の前記空間Ｃに面する内面に、挿通筒部２との連結端３０ａと間隔をあけた位置に変形促進リブ１０を空間Ｃに向けて突設している。
前記変形促進リブ１０は、図４に示すように、周方向に間隔をあけて６個設けている。即ち、長軸側の両側に変形促進リブ１０Ａ、１０Ｂ、短軸側の両側にそれぞれ変形促進リブ１０Ｃと１０Ｄ、１０Ｅと１０Ｆを設け、変形促進リブ１０Ｃ〜１０Ｆは挿通筒部２に向けて外周側から放射状に突設している。

各変形促進リブ１０（１０Ａ〜１０Ｆ）の突出端面１０ａは図３に示すように内向き傾斜部３１ｂの先端位置より突出させない位置としている。また、挿通筒部２との対向面１０ｂの突出側に外向き傾斜面１０ｃを設けている。屈折外周筒部３１との対向する外面１０ｄは小さい傾斜角度で内向きに傾斜させている。

前記形状としたグロメット１の挿通筒部２に、前記のように、電線群Ｗを密着させて挿通し両端を粘着テープＴで固着してワイヤハーネスの所定位置にグロメット１を外嵌している。

前記グロメット１を取り付けたワイヤハーネスを車体パネルＰの貫通穴Ｈに挿通係止する作業工程を図５を参照して説明する。

図５（Ａ）に示すように、グロメット１の径方向突出部３０を挿入側に配置して車室外Ｘより車室内Ｙへとグロメット１に固定したワイヤハーネスを押し込む。
其の際、屈折外周筒部３１の屈曲点３１ｃは貫通穴Ｈの内径より大としているため、図５（Ｂ）に示すように、外向き傾斜部３１ａの外周面は貫通穴Ｈの内周面に接触する。
この状態で、グロメット１をワイヤハーネスの電線群Ｗと共にさらに車室内Ｙへと押し込むと、図５（Ｃ）に示すように、薄肉拡径筒部３の径方向突出部３０および屈折外周筒部３１が挿通筒部２の移動に応じて室内側Ｙへと伸びて縮径方向に変形する。この径方向突出部３０の変形に伴い変形促進リブ１０は挿通筒部２の外周面に密着して一体化する。このように挿通筒部２と変形促進リブ１０を一体化すると、挿通筒部２の剛性が高まり、挿通筒部２の更なる押し込みで、図５（Ｄ）に示すように、屈折外周筒部３１を室内側へと延ばすと共に内径方向へと縮径させ、屈折外周筒部３１の屈曲点３１ｃを貫通穴Ｈを挿通させることができ、続いて、図５（Ｅ）に示すように、厚肉車体係止部４が車体パネルＰの車室外面の貫通穴Ｈの周縁に当接係止する。

この状態で、車室外Ｘからの押し込みを解くと、変形促進リブ１０を挿通筒部２の外周面に連結していないため、図１に示すように、径方向突出部３０および屈折外周筒部３１は弾性力により元の形状に復帰する。即ち、薄肉拡径筒部３の全体が伸びた状態より元の状態に戻り、屈折外周筒部３１の屈曲点３１ｃは外方へ突出した状態となり、貫通穴Ｈの外方へ突出すると共に車体パネルＰの車室内Ｙ側面に近接して位置し、貫通穴Ｈにグロメット１を係止した状態となる。

前記のように、車体パネルＰの貫通穴Ｈに係止したグロメット１は、車体パネルＰの車室外側面Ｐ１に厚肉車体係止部４が密着して係止し、車室内側面Ｐ２に屈折外周筒部３１の屈曲点３１ｃが位置し、車体パネルＰを挟む状態となる。其の際、厚肉車体係止部４の内周面４ａが変形促進リブ１０の外面１０ｄより内方に位置する。

前記のようにグロメット１が車体パネルＰの貫通穴Ｈの周縁に係止していることにより、図６に示すように、電線群Ｗに車室外Ｘ方向への引張力が負荷されても、変形促進リブ１０が厚肉車体係止部４と干渉して抜け出ることができず、グロメット１が貫通穴Ｈから外れるのを防止できる。

図７乃至図９に第二実施形態のグロメット１Ｂを示す。
第二実施形態のグロメット１Ｂは、変形促進リブ１０は径方向突出部３０の径方向の中間位置に設け、径方向突出部３０と屈折外周筒部３１との連結点からも間隔をあけて突出している。かつ、変形促進リブ１０は空間Ｃに向けて三角形状として突出させ、傾斜させた外面１０ｄを厚肉車体係止部４の内周端に接触する位置まで突設している。
他の構成は第一実施形態と同様であるため同一符号を付して説明を省略する。

前記のように変形促進リブ１０を径方向突出部３０の径方向中間部に設け、屈折外周筒部３１とも間隔をあけて突設すると、図８に示すように、グロメット１Ｂの押込時に、屈折外周筒部３１と連結する径方向突出部３０の外周部分を変形させて縮径させることができ、変形をより促進させ、より低挿入力でグロメット１Ｂを車体パネルＰの貫通穴Ｈを通して、該貫通穴Ｈの周縁に係止することができる。

また、グロメットを車体パネルに取り付けた状態で変形促進リブ１０が厚肉車体係止部４の内周面と接触して、厚肉車体係止部４を外方へ押すため、図７に示すように、厚肉車体係止部４と内向き傾斜部３１ｂとの連結部の環状凹部６を貫通穴Ｈの内周面に押し付けることができる。

さらに、グロメット１Ｂを車体パネルＰに係止した後に、車室外Ｘ方向から引張力が負荷された場合、図９に示すように、薄肉拡径筒部３が車室外Ｘ方向に向けて変形すると、変形促進リブ１０が厚肉車体係止部４に乗り上げた状態となる。よって、変形促進リブ１０は厚肉車体係止部４から抜け出ることができず、グロメット１Ｂが車体パネルＰから外れるのを防止できる。
逆に、車室内Ｙ側から引張力が負荷されると、厚肉車体係止部４が変形促進リブ１０と干渉し、グロメット１Ｂが車体パネルＰから外れるのを防止できる。

図１０乃至図１２に第三実施形態のグロメット１Ｃを示す。
該第三実施形態のグロメット１Ｃは第二実施形態と同様な空間Ｃに向けて三角形に突出する形状としているが、厚肉車体係止部４の内周面の位置までは突出させていない。
該グロメット１Ｃでは、屈折外周筒部３１に囲まれた空間Ｃを通る挿通筒部２の外周面に、干渉リブ２０を環状に突出している。
前記干渉リブ２０は軸方向に山形形状に突出し、変形促進リブ１０の傾斜内面１０ｈと接触する傾斜面２０ａと厚肉車体係止部４側へ突出する傾斜面２０ｂとを有する。

該グロメット１Ｃを車体パネルＰの貫通穴Ｈに通す工程では、図１１に示すように、薄肉拡径筒部３が伸びて、屈折外周筒部３１の屈曲点３１ｃが貫通穴Ｈを通り、低挿入力で挿入して、図１０に示すように挿通係止できる。
貫通穴Ｈの内周面に係止した状態は、図１２に示すように、干渉リブ２０の傾斜面２０ｂが厚肉車体係止部４の内周端と接触し、厚肉車体係止部４を外方へ押すため、厚肉車体係止部４と内向き傾斜部３１ｂとの連結部の環状凹部６を貫通穴Ｈの内周面に押し付けることができる。

また、グロメット１Ｃを車体パネルＰに取り付けた後に、図１２に示すように、車室外Ｘ側からの引張力が作用しても、変形促進リブ１０は干渉リブ２０と干渉し、逆方向の車室内Ｙ側から引張力が作用しても、厚肉車体係止部４は干渉リブ２０と干渉する。よって、いずれの方向からの引張力に対しても干渉リブ２０の干渉により、グロメット１Ｃが車体パネルＰから外れるのを防止できる。

図１３に第四実施形態のグロメット１Ｄを示す。
該グロメット１Ｄを貫通係止する車体パネルの貫通穴を円形としている。よって、薄肉拡径筒部３の外径は円形とし、径方向突出部３０を円形としている。この変形の径方向突出部３０に設ける変形促進リブ１０は９０度間隔をあけて４個設けている。
他の構成および作用は第一実施形態と同様であるため、説明を省略する。なお、第二、第三実施形態と同様な構成としてもよい。

図１４（Ａ）（Ｂ）に第五実施形態のグロメット１Ｅを示す。
該グロメット１Ｅは薄肉拡径筒部３の径方向突出部３０より突出する挿通筒部２に屈曲筒部２５を連続して設けている。
前記挿通筒部２を通した電線群Ｗを屈曲筒部２５に通し、車室内において電線群Ｗを屈曲させている。
他の構成および作用は第一実施形態と同様であるため、説明を省略する。なお、第二、第三実施形態と同様な構成としてもよい。

図１５および図１６に第六実施形態のグロメット１Ｆを示す。
該グロメット１Ｆは第五実施形態のグロメット１Ｅと同様に挿通筒部２に屈曲筒部２５を連続して設けている。
前記屈曲筒部２５の屈曲側と反対側の挿通筒部２の外方に、径方向突出部３０の薄肉部分の外面からリブ４０を突設し、かつ、挿通筒部２の外周にもリブ４１（４１Ａ〜４１Ｄ）を設けている。他の構成は第五実施形態と同様であり、同一符号を付して説明を省略する。

この第六実施形態のグロメット１Ｆでは、径方向突出部３０の薄肉部分にリブ４０を設けていることで、図１６に示すように、挿通したワイヤハーネスが矢印方向に引張された時、変形促進リブ１０が厚肉車体係止部４に接触すると共に、リブ４０がリブ４１Ａ、４１Ｂに接触し、グロメット１Ｆが抜けるのが防止される。また、径方向突出部３０の薄肉部分にリブ４０を設けていることで、グロメット１Ｆへのワイヤハーネスの通し作業性を高めることができる。

１、１Ｂ〜１Ｆ グロメット
２ 電線群の挿通筒部
３ 薄肉拡径筒部
４ 厚肉車体係止部
６ 環状凹部
７ シールリップ
１０（１０Ａ〜１０Ｆ） 変形促進リブ
２０ 干渉リブ
３０ 径方向突出部
３１ 屈折外周筒部
３１ａ 外向き傾斜部
３１ｂ 内向き傾斜部
３１ｃ 屈曲点

Claims (6)

1. 車体パネルの貫通穴を通すワイヤハーネスに外嵌し、前記貫通穴に装着するゴムまたはエラストマーからなるグロメットであって、
   電線群を密着させて貫通させる挿通筒部と、
   前記挿通筒部の外周から突出し、該挿通筒部を空間をあけて囲む薄肉拡径筒部と、
   前記薄肉拡径筒部の突出端に連続する環状の厚肉車体係止部とを備え、前記挿通筒部は前記厚肉車体係止部に囲まれた部分より突出させて押込部とし、
   前記薄肉拡径筒部は、前記挿通筒部の外周に連続する径方向突出部と、該径方向突出部に連続する外向き傾斜部と該外向き傾斜部に連続する内向き傾斜部とを設けた屈折外周筒部とを備え、前記外向き傾斜部と内向き傾斜部との屈折点は前記車体パネルの貫通穴より外方へ位置させる設定とし、
   前記屈折外周筒部の内向き傾斜部の先端に、前記厚肉車体係止部を内外周面の両方を突出させて連結し、かつ、
   前記薄肉拡径筒部の径方向突出部の内面には、前記挿通筒部との連結点と間隔をあけた位置に複数の変形促進リブを周方向に間隔をあけて突設し、前記挿通筒部が軸線方向に引張された時に該挿通筒部の外周面に密着して前記径方向突出部および屈折外周筒部を縮径方向に変形させると共に軸線方向へ伸長させるものとしているグロメット。
2. 前記変形促進リブは前記屈折外周筒部と対向する外面を内向き傾斜面または軸線方向と平行な直線面とし、かつ、
   前記径方向突出部が円形で、前記変形促進リブを周方向に９０度間隔をあけて４個設け、
   または、前記径方向突出部が楕円形または長円形で、前記変形促進リブを長軸線上の両側に２個設けると共に短軸側の両側に各２個設け、合計６個設けている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記変形促進リブの前記屈折外周筒部と対向する外面の外周端の位置は、前記厚肉車体係止部の内周面の位置より外方へ位置させ、前記変形促進リブは厚肉車体係止部と干渉して厚肉車体係止部より抜け出ない構成としている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 前記薄肉拡径筒部に囲まれた部分で且つ前記屈折外周筒部の屈折位置と対向する位置の前記挿通筒部の外周面に、環状の干渉リブを突設し、該干渉リブは前記変形促進リブおよび前記厚肉車体係止部が内方に変形した時に干渉するものとしている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
5. 前記挿通筒部は前記薄肉拡径筒部および厚肉車体係止部に囲まれた部分を通して軸線方向に延在し、かつ、前記薄肉拡径筒部から軸線方向に延在した後に屈曲させている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のグロメット。
6. 前記挿通筒部に屈曲筒部を連続して設け、該屈曲筒部の屈曲側と反対側の挿通筒部の外方に、前記径方向突出部の薄肉部分の外面からリブを突設している請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のグロメット。

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