JP2011188619A

JP2011188619A - ワイヤハーネス用のグロメット

Info

Publication number: JP2011188619A
Application number: JP2010051033A
Authority: JP
Inventors: Takashi Okuhara; 崇奥原
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2010-03-08
Filing date: 2010-03-08
Publication date: 2011-09-22

Abstract

【課題】車体パネルの貫通穴に取り付けたワイヤハーネス用のグロメットの遮音性能等を高める。
【解決手段】ゴムまたはエラストマーで成形された第一部材と第二部材とを係合して連結しており、前記第一部材は前記ワイヤハーネスを密着して挿通する第一小径筒部と、該第一小径筒部の長さ方向の一端に連続する蛇腹状の外径方向突出部と、該外径方向突出部の外周端に連続する外周筒部を備え、前記外周筒部の突出側の外周面に環状の車体係止凹部を設ける一方、前記第二部材は前記ワイヤハーネスを密着して挿通する第二小径筒部と、該第二小径筒部の長さ方向一端から拡径して突出する円錐筒部を備え、前記第一部材の外周筒部の内周面に被係止部を設けると共に前記第二部材の円錐筒部の拡径側先端に前記被係止部と係止する係止部を設け、前記第一部材と第二部材との係止により、長さ方向の両端に軸線に沿って前記第一小径筒部と第二小径筒部が対向して位置すると共にその間に遮音用の密閉空間が形成される構成としている。
【選択図】図１

Description

本発明はワイヤハーネス用のグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するゴムまたはエラストマー製のグロメットにおいて、特に、エンジンルーム側から車室内へ伝わる騒音を低減すると共に、貫通穴への挿入時のストロークを低減して組付性を改善するものである。

従来、この種のワイヤハーネス用のグロメットは多数提供されている。これらのグロメットは、グロメット内を挿通するワイヤハーネスの止水性能の改善、車体パネルの貫通穴へのグロメットの取付時の挿入力の低減、車体パネルの貫通穴に装着したグロメットの引き出し位置からワイヤハーネスを曲げ配索する場合にワイヤハーネスの曲げ配索性の向上、車室内への騒音伝達の防止低減を図っている場合が多い。

例えば、貫通穴へのグロメットの挿入力の低減とワイヤハーネスを曲げやすくするために、特開平１１−６３３１３号公報に、図８（Ａ）（Ｂ）に示すにグロメット１００が提案されている。該グロメット１００は、ワイヤハーネス１１０を密着して挿通する小径筒部１０１と、車体パネル１０８の貫通穴１０９に嵌合する環状凹部１０４を設けた大径筒部１０３とを径方向の壁部１０２を介して連結し、該壁部１０２が小径筒部１０１と連結する部位にグロメット１００の軸線方向と平行に大径筒部１０３側へ突出する伸縮部１０５が設けられている。該伸縮部１０５の小径筒部１０１側の凹部１０６内に補強リブ１０７が設けられている。

前記グロメット１００は補強リブ１０７によって伸縮部１０５の変形後の復元力を高めることができるとされている。しかしながら、補強リブ１０７によって貫通穴に装着したグロメット１００から引き出したワイヤハーネス１１０が曲げにくくなると共に、貫通穴へのグロメット装着時にグロメット１００の変形性が低下し、貫通穴への挿入力の低減効果が低くなる等の問題がある。
さらに、大径筒部１０３の先端は開口になっているため、グロメットをエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴に装着した場合、エンジンルームから車室への騒音が漏れやすい問題がある。

特開平１１−６３３１３号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、グロメットから引き出したワイヤハーネスの曲げ易さを損なわずに、騒音が車室へ伝達されるのを低減・防止し、かつ、車体パネルの貫通穴への挿入時にグロメットが伸びてストロークが長くなるのを防止低減するこを課題としている。

前記課題を解決するため、第１の発明として、車両に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエラストマーで成形された第一部材と第二部材とを係合して連結しており、
前記第一部材は前記ワイヤハーネスを密着して挿通する第一小径筒部と、該第一小径筒部の長さ方向の一端に連続する蛇腹状の外径方向突出部と、該外径方向突出部の外周端に連続する外周筒部を備え、前記外周筒部の突出側の外周面に環状の車体係止凹部を設ける一方、
前記第二部材は前記ワイヤハーネスを密着して挿通する第二小径筒部と、該第二小径筒部の長さ方向一端から拡径して突出する円錐筒部を備え、
前記第一部材の外周筒部の内周面に被係止部を設けると共に前記第二部材の円錐筒部の拡径側先端に前記被係止部と係止する係止部を設け、
前記第一部材と第二部材との係止により、長さ方向の両端に軸線に沿って前記第一小径筒部と第二小径筒部が対向して位置すると共にその間に遮音用の密閉空間が形成される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のグロメットを提供している。

本発明のグロメットは、前記図８に示すグロメットと同様にグロメットから引き出されるワイヤハーネスを容易に曲げられるように小径筒部に連続した蛇腹状の外径方向突出部を設け、かつ、該外径方向突出部に前記図８に示す補強リブを設けていないため、ワイヤハーネスの曲げが阻害されない。また、小径筒部を外周筒部を貫通して延在する長尺とせず、ワイヤハーネスを第一部材の第一小径筒部と第二部材の第二小径筒部とに前記遮音用密閉空間を介して挿通しているため、グロメット内でワイヤハーネスを曲がり易く保持でき、この点からもグロメットから引き出したワイヤハーネスを急激に曲げ配索することができる。
さらに、第一部材の外径方向突出部に連続する外周筒部に第二部材を係合して、第一部材の外径方向突出部が第一小径筒部の引っ張りで伸びるのを抑制しているため、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入して装着する際にグロメットのストロークが長くなるのを防止できる。

さらに、第一部材に第二部材を係合して第一部材の開口を閉鎖し遮音用密閉空間を設けているため、エンジンルーム内の騒音が車室内に漏れるのを低減・防止できる。特に、従来はグロメットに遮音用密閉空間を設ける場合はグロメットに設けた筒部を内周側の筒部にテープ巻きして形成しているが、本発明では第一部材と第二部材とを係止するだけで遮音用密閉空間を形成できる利点がある。

前記第一部材の外周筒部は前記車体係止凹部を設ける先端側に向けて拡径する形状とし、該外周筒部の長さ方向の中間部の内周面の全周から断面Ｌ形状とした前記被係止部を突設する一方、前記第二部材に設ける係止部は前記被係止部に係止する断面Ｌ形状とし、互いに引っ掛けて係止する構造とすることが好ましい。

このように、第一部材と第二部材とは逆向きのＬ形状とした被係止部と係止部とを互いに引っ掛ける形状として係止すると、第一部材、第二部材とも比較的簡単に成形できる。
なお、前記被係止部を奥側窪みを大とした頭部形状の凹部とする一方、係止部を該凹部に圧入する頭部形状の突起としてもよく、適宜な形状が採用できる。

また、第２の発明として、車両に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエラストマーで成形され、
ワイヤハーネスを密着して挿通する第一小径筒部と、該第一小径筒部の長さ方向の一端に連続する蛇腹状の外径方向突出部と、該外径方向突出部の外周端に連続する外周筒部を備え、前記外周筒部の突出側の外周面に環状の車体係止凹部を設けた第一部分と、
前記第一部分の外周筒部の拡径側の内周から突出して縮径する厚肉の円錐筒部と、該円錐筒部の縮径端に連続する第二小径筒部を設けた第二部分とからなり、
長さ方向の両端に軸線に沿って前記第一小径筒部と第二小径筒部が対向して位置すると共にその間に遮音用の密閉空間が形成される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のグロメットを提供している。

即ち、第２の発明のグロメットは、第１の発明の第一部材と第二部材とに分割していたグロメットを一体的に成形している。

前記第１の発明の第一部材または第２の発明の第一部分の外径方向突出部は、内周側を前記外周筒部の突出方向と同方向に窪ませて傾斜し、前記第一小径筒部の根元部分に断面Ｖ形状の窪みを設けた形状としていることが好ましい。
このように、１つの大きな窪みを設けて径方向に伸縮自在な蛇腹状としてもよいし、小さいピッチで複数のＶ溝を内周側から外周側へと連続して設けた蛇腹状としてもよい。即ち、グロメットの第一部材の小径筒部から引き出されたワイヤハーネスを容易に曲げることができる形状とすればよい。

前記第二部材または第二部分の円錐筒部は第二小径筒部との連結側に向けて次第に肉厚にしていることが好ましい。
このように、第一部材と連結係止する第二部材の円錐筒部または第二部分の円錐筒部において、肉厚に次第に厚くしていくと、第一部材または第一部分への連結力を強めることができると共に、第一部材または第一部分との間に形成した遮音用密閉空間からの音漏れをより確実に防止できる。よって、第二部材または第二部分を車室内に配置し、第一部材または第一部分を騒音発生側のエンジンルームに配置することが好ましい。

前述したように、第１の発明のグロメットは、ワイヤハーネスを密着して挿通する第一小径筒部と車体係止凹部を設けた外周筒部とを蛇腹状の外径方向突出部で連続した第一部材に、該第一部材の外周筒部の先端側に連結係止すると共に第二小径筒部を設けた第二部材とから構成しているため、第一部材の第一小径筒部から引き出されるワイヤハーネスの曲げ性を阻害することなく、外径方向突出部の伸びを第二部材との連結で抑制できる。そのため、第一部材と第二部材とを連結係止することで大容積の遮音用密閉空間をテープ巻きせずに設けることができ、エンジンルーム側から車室への音漏れを抑制・防止できる。

また、第２の発明の第一部分と第二部分とを一体的に形成したグロメットにおいても、前記第１の発明と同様に、遮音性能の向上、第一小径筒部のストローク長さが長くなるのを抑制できる等の種々の効果を有する。

（Ａ）は本発明の第一実施形態のグロメットの断面図、（Ｂ）は線間止水処理部の断面図である。図１の要部拡大断面図である。ワイヤハーネスに取り付けたグロメットを車体パネルの貫通穴に装着した状態を示す断面図である。図３の要部拡大断面図である。ワイヤハーネスを曲げた時の概略図である。第一実施形態の変形例を示す断面図である。第二実施形態のグロメットの断面図である。（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。

以下、本発明に係わるグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５に第一実施形態のグロメットを示す。
グロメット１は自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルＰに穿設された貫通穴Ｈに挿通するワイヤハーネス２に外嵌して貫通穴Ｈに取り付けられるものである。
該ワイヤハーネス２には、図１（Ｂ）に示すように、グロメット１に挿通する部分に予め線間止水処理部２ａを設けている。該線間止水処理部２ａは、ワイヤハーネス２の電線群Ｗの隙間に止水剤２０を充填し、その外周に防水シート２１を巻き付けている。該線間止水処理部２ａ内の止水剤２０は硬化するため、線間止水処理部２ａの位置ではワイヤハーネス２は曲がりにくくなっている。

前記グロメット１は、ゴムまたはエラストマーでそれぞれ一体成形する第一部材４と第二部材１０とを係止連結して構成している。

第一部材４はワイヤハーネス２を密着して挿通する第一小径筒部５と、該第一小径筒部５の長さ方向の一端に連続する略断面Ｖ形状とした外径方向突出部６と、該外径方向突出部６の外周端に連続する外周筒部７を備えている。該外周筒部７の突出側の外周面に環状の車体係止凹部８を設けると共に、該外周筒部７の長さ方向の中間の内周面から断面Ｌ形状に突出した被係止部９を環状に突設している。

前記のように、外径方向突出部６は１つのＶ字突出部が突出する蛇腹状としている。該外径方向突出部６のＶ字は、第一小径筒部５の先端に連続する内周部６ａと、該内周部６ａの先端に連続して前記外周筒部７の小径端側に傾斜して連結する外周部６ｂとからなり、外周筒部７側から第一小径筒部５側へと収縮変形できるようにしている。
このように、外径方向突出部６を１個のＶ字屈曲部を第一小径筒部５を囲むように環状に設けた蛇腹状として、径方向の伸縮を可能としている。よって、グロメット１を車体パネルの貫通穴へ挿通した時に外周筒部７の大径側を変形させて挿入抵抗力を低減でき、かつ、貫通穴にグロメット１を装着した後に、第一小径筒部５から引き出されたワイヤハーネス２を容易に曲げられるようにしている。

第二部材１０はワイヤハーネス２を密着して挿通する第二小径筒部１１と、該第二小径筒部１１の長さ方向一端から拡径して突出する円錐筒部１２を備えている。該円錐筒部１２の大径側の先端の径および軸方向の長さを、第一部材４の車体係止凹部８を設けた先端側の内部側に位置する大きさとし、該大径側の先端に係止部１３を突設している。係止部１３は前記被係止部９と逆向きの断面Ｌ形状とし、図２に示すように、係止部１３の先端側部１３ａを被係止部９の先端側部９ａの内面側に引っ掛けて第一部材４と第二部材１０とを係止連結できるようにしている。このように、第一部材４と第二部材１０とを係止連結した状態で、大容積の遮音用密閉空間１５をテープ巻き無しで形成している。

前記第二部材１０の第二小径筒部１１の内径および肉厚は第一小径筒部５と同様とし、ワイヤハーネス２の挿通時には拡げ治具（図示せず）を用いて拡げて通し、ワイヤハーネス２の外周面に密着させるようにしている。
。また、第一小径筒部５の内周面には滑り止め用のリブ５ａを設けている。

前記第一部材４の外周筒部７の先端に設ける環状の車体係止凹部８は、底壁８ａを挟む両側壁８ｂ、８ｃとからなる。底壁８ａにシールリップ８ｄを突設し、先端側の側壁８ｃの奥部に窪み８ｅを設けると共に突出側にシールリップ８ｆを設けている。

前記グロメット１には、その第一部材４の第一小径筒部５にワイヤハーネス２を挿通する。この第一小径筒部５にワイヤハーネス２の前記線間止水処理部２ａを位置させている。よって、第一小径筒部５は比較的剛直な構成となる。
次いで、第二部材１０の第二小径筒部１１にワイヤハーネス２を連続して挿通し、その後、第一部材４の被係止部９に第二部材１０の係止部１３を引っかけて係止連結している。
この状態で、第一部材４の外径方向突出部６、外周筒部７、第二部材１０の円錐筒部１２により囲まれた遮音用密閉空間１５が設けられる。

このように、防水処理したワイヤハーネス２はグロメット１の中心軸線に沿って、第一小径筒部５の中空部、遮音用密閉空間１５、第二小径筒部１１の中空部に挿通する。第一小径筒部５の端部の外周面からワイヤハーネス２の外周面へと粘着テープ１６を巻き付けて固着し、同様に、第二小径筒部１１の端部の外周面からワイヤハーネス２の外周面へと粘着テープ１７を巻き付けて固着している。

前記グロメット１を取り付けたワイヤハーネス２は、図３に示すように、自動車のエンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）を仕切る車体パネルＰに設けた貫通穴Ｈを通して配索している。
前記グロメット１を貫通穴Ｈに挿通係止する作業は、第一部材４の第一小径筒部５を貫通穴Ｈを通して挿入し、第一小径筒部５から引き出されたワイヤハーネス２を矢印方向に引っ張って外周筒部７を貫通穴Ｈに押し込み、その先端の車体係止凹部８に貫通穴Ｈの周縁を落とし込んで係止している。
該取付状態で、図４に示すように、車体パネルＰの貫通穴Ｈの周縁のバーリングＢの先端が側壁８ｂの内面に当接し、底壁８ａのシールリップ８ｄがバーリングＢに圧接し、側壁８ｃのシールリップ８ｆが貫通穴Ｈの周縁の車体パネルＰに圧接する。

前記グロメット１の貫通穴Ｈへの挿入作業時に、ワイヤハーネス２を介して第一小径筒部５を矢印方向に引っ張ると外径方向突出部６のＶ形状屈曲部が図３中に一点鎖線で示すように伸びて第一小径筒部５の矢印方向へのストロークが長くなりやすい。
しかしながら、ワイヤハーネス２には第二小径筒部１１も粘着テープ１７で固着しているため、第二部材１０も矢印方向に引っ張られ、該第二部材１０の係止部１３を第一部材４の被係止部９に係止して連結しているため、第一部材４の外径方向突出部６の伸びを抑制でき、第一小径筒部５の矢印方向への移動を抑制できる。よって、第一小径筒部５が周辺部品と干渉するのを防止できる。
さらに、第一部材４の外周筒部７が貫通穴Ｈを通過する際に、外径方向突出部６が内方へ容易に収縮するため、無理なく貫通穴に押し込むことができる。

かつ、グロメット１を車体パネルＰの貫通穴に取り付けた後に、図５に示すように、第一小径筒部５から引き出されるワイヤハーネス２を下向き曲げ配索する必要がある場合、第一小径筒部５の根元が径方向に伸縮容易な外径方向突出部６と連続しているため、第一小径筒部５内に硬化した直線状の線間止水処理部２ａが位置しても、該第一小径筒部５の根元位置から無理なく屈曲させることができる。
なお、ワイヤハーネスを上向きや横向きに曲げる場合も同様である。

さらに、第一部材４に第二部材１０を係止連結して、遮音用密閉空間１５を形成しているため、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）への騒音が伝わるのを低減・防止できる。
また、前記止水剤２０を充填した線間止水処理部が第二部材１０で覆われた遮音用密閉空間１５内に位置するため、線間止水処理部に直接に水がかかるのを防止できる。
かつ、従来はグロメットに遮音用密閉空間を設ける場合はグロメットに設けた筒部を内周側の筒部にテープ巻きして形成しているが、本発明では第一部材と第二部材とを係止するだけで遮音用密閉空間１５を簡単に形成できる。

図６に第一実施形態の変形例を示す。
該変形例では、第一部材４の第一小径筒部５と外周筒部７とを連結する外径方向突出部６ーＡに設ける蛇腹は、ピッチの小さい複数のＶ字突起部としている。該蛇腹形状としても、ワイヤハーネス２が曲げ配索されるときに外径方向突出部６ーＡが伸縮してワイヤハーネス２の曲げに追従し、ワイヤハーネスを容易に曲げることができる。

図７に第二実施形態を示す。
第二実施形態のグロメット１−Ａでは、第一実施形態のグロメット１では分割していた第一部材を第一部分２４、第二部材１０を第二部分３０とし、第一部分２４と第二部分３０とを一体成形している。

即ち、第一部分２４はワイヤハーネスを密着して挿通する第一小径筒部２５と、該第一小径筒部２５の長さ方向の一端に連続する断面Ｖ形状の外径方向突出部２６と、該外径方向突出部２６の外周端に連続する外周筒部２７を備え、外周筒部２７の突出側の外周面に環状の車体係止凹部２８を設けている。
前記第二部分３０は、前記第一部分２４の外周筒部２７の拡径側の内周からの突出した連結部２９を介して連結しており、前記連結部２９から縮径する厚肉の円錐筒部３２と、該円錐筒部３２の縮径端に連続する第二小径筒部３１を備えている。
長さ方向の両端に軸線に沿って第一小径筒部２５と第二小径筒部３１が対向して位置すると共にその間に遮音用の密閉空間３５が形成されている。
該第二実施形態のグロメット１−Ａの作用効果は第一実施形態のグロメット１と同様であるため説明を省略する。

本第二実施形態のグロメット１−Ａは一部品からなるため部品管理が容易になり、かつ、成形用金型は１つであるため、成形作業性を高めることができる。

１グロメット
２ワイヤハーネス
４第一部材
５第一小径筒部
６外径方向突出部
７外周筒部
８車体係止凹部
９被係止部
１０第二部材
１１第二小径筒部
１２円錐筒部
１３係止部
Ｐ車体パネル
Ｈ貫通穴

Claims

車両に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエラストマーで成形された第一部材と第二部材とを係合して連結しており、
前記第一部材は前記ワイヤハーネスを密着して挿通する第一小径筒部と、該第一小径筒部の長さ方向の一端に連続する蛇腹状の外径方向突出部と、該外径方向突出部の外周端に連続する外周筒部を備え、前記外周筒部の突出側の外周面に環状の車体係止凹部を設ける一方、
前記第二部材は前記ワイヤハーネスを密着して挿通する第二小径筒部と、該第二小径筒部の長さ方向一端から拡径して突出する円錐筒部を備え、
前記第一部材の外周筒部の内周面に被係止部を設けると共に前記第二部材の円錐筒部の拡径側先端に前記被係止部と係止する係止部を設け、
前記第一部材と第二部材との係止により、長さ方向の両端に軸線に沿って前記第一小径筒部と第二小径筒部が対向して位置すると共にその間に遮音用の密閉空間が形成される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のグロメット。
前記第一部材の外周筒部は前記車体係止凹部を設ける突出側に向けて拡径する円錐形状とし、該外周筒部の長さ方向の中間部の内周面の全周から断面Ｌ形状とした前記被係止部を突設する一方、前記第二部材に設ける係止部は前記被係止部に係止する断面Ｌ形状としている請求項１に記載のワイヤハーネス用のグロメット。
車両に配索されるワイヤハーネスに外装して、車体パネルの貫通穴に装着するグロメットであって、
ゴムまたはエラストマーで成形され、
ワイヤハーネスを密着して挿通する第一小径筒部と、該第一小径筒部の長さ方向の一端に連続する蛇腹状の外径方向突出部と、該外径方向突出部の外周端に連続する外周筒部を備え、前記外周筒部の突出側の外周面に環状の車体係止凹部を設けた第一部分と、
前記第一部分の外周筒部の拡径側の内周から突出して縮径する厚肉の円錐筒部と、該円錐筒部の縮径端に連続する第二小径筒部を設けた第二部分とからなり、
長さ方向の両端に軸線に沿って前記第一小径筒部と第二小径筒部が対向して位置すると共にその間に遮音用の密閉空間が形成される構成としていることを特徴とするワイヤハーネス用のグロメット。
前記第一部材または第一部分の外径方向突出部は、内周側を前記外周筒部の突出方向と同方向に窪ませて傾斜し、前記第一小径筒部の根元部分に断面Ｖ形状の窪みを設けた形状としている請求項１または請求項３に記載のワイヤハーネス用のグロメット。
前記第二部材または第二部分の円錐筒部は第二小径筒部との連結側に向けて次第に肉厚にしている請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のワイヤハーネス用のグロメット。