JP7368201B2 - グロメット及びワイヤハーネス - Google Patents

Description

本発明は、グロメット及びワイヤハーネスに関する。

従来、ワイヤハーネスにおいては、壁体（例えば、車両における車体のパネル等）に設けた貫通孔に電線を挿通させることによって、この壁体によって隔てられた一方の空間から他方の空間へと電線を引き込ませる。このため、その壁体には、貫通孔の周縁部から電線を保護すると共に、貫通孔と電線との間の隙間への液体の浸入を防ぐため、その隙間を塞ぐグロメットが取り付けられる。例えば、グロメットは、電線を筒内に挿通させる筒体と、この筒体の少なくとも一端に設けられ、壁体における貫通孔の周縁部に嵌め込ませる嵌合体と、を有している。この種のグロメットについては、例えば、下記の特許文献１に開示されている。このグロメットにおいては、壁体の貫通孔に挿通させた筒体を引っ張りつつ、その貫通孔に嵌合体を挿入させながら、その嵌合体を壁体における貫通孔の周縁部に嵌合させる。

特開２０１５－１８８２９５号公報

ところで、このグロメットにおいては、嵌合体に柔軟性を持たせておくことによって、筒体が引っ張られたときに嵌合体を弾性変形させ、その弾性変形を利用して嵌合体を壁体における貫通孔の周縁部に嵌合させる。一方、その嵌合体においては、壁体を挟んだ２つの空間の間での止水性を確保するために、嵌合後に貫通孔の周縁部に対して保持力を発生させる必要がある。例えば、従来の嵌合体は、自らの剛性を高めておくことによって、嵌合後の保持力を確保している。しかしながら、この従来の嵌合体は、剛性を高めることによって弾性変形量が少なくなるので、貫通孔に通す際の挿入力を増加させてしまう。

そこで、本発明は、壁体に組み付ける際の挿入力の増加を抑えつつ嵌合後の保持力を確保することが可能なグロメット及びワイヤハーネスを提供することを、その目的とする。

上記目的を達成する為、本発明に係るグロメットは、１本の電線を有し又は複数本の電線が束ねられ且つ壁体の貫通孔に挿通されるハーネス本体を筒内に挿通させる筒体と、前記筒体の前記筒内に連通させる内部空間を有する椀状に形成され、かつ、弾性変形可能で前記壁体における前記貫通孔の周縁部に開口部側を嵌め込ませる嵌合体と、を有し、前記嵌合体は、前記筒体の一端が外壁面側から接続され、かつ、前記筒体の前記一端にて前記筒内を前記内部空間に連通させる接続壁と、前記接続壁の外周縁部から前記開口部側に向けて突出させた筒状の周壁と、前記周壁における前記開口部側の環状の端部に外周縁部が同軸上で結合された環状の第１嵌合壁と、前記第１嵌合壁に対して軸方向に間隔を空けて同軸上に配置された環状の第２嵌合壁と、前記第１嵌合壁及び前記第２嵌合壁の内周縁部同士を連結させた環状の連結壁と、前記第１嵌合壁と前記第２嵌合壁と前記連結壁とで囲まれて、前記壁体における前記貫通孔の前記周縁部が嵌め込まれる環状の嵌合溝と、前記ハーネス本体の配索経路を間に挟んで前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて突出させた一対の突起と、一方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間で前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて前記配索経路に沿わせ且つ前記開口部よりも突出させ、前記筒体の筒内から前記開口部側に引き出された前記ハーネス本体を保持させる一方のハーネス保持部と、他方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間で前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて前記配索経路に沿わせ且つ前記開口部よりも突出させ、前記筒体の筒内から前記開口部側に引き出された前記ハーネス本体を保持させる他方のハーネス保持部と、を有し、前記接続壁の内壁面には、一方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間及び他方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間に、一対の前記突起の対向配置方向と前記軸方向とに対する直交方向に延びる切欠きが形成され、一方の前記切欠きは、一方の前記突起と一方の前記ハーネス保持部との間で、一方の前記突起と一方の前記ハーネス保持部におけるそれぞれの前記接続壁の内壁面側の根元から前記開口部側に亘って介在させ、他方の前記切欠きは、他方の前記突起と他方の前記ハーネス保持部との間で、他方の前記突起と他方の前記ハーネス保持部におけるそれぞれの前記接続壁の内壁面側の根元から前記開口部側に亘って介在させ、前記突起は、前記接続壁における前記内部空間側への弾性変形に伴い前記嵌合溝側へと傾倒した際に、前記第１嵌合壁及び前記連結壁の内の少なくとも一方の内周面に当接させることが可能で、かつ、前記第１嵌合壁及び前記連結壁の内の少なくとも一方を前記嵌合溝に向けて押動させることが可能なものとして形成されると共に、前記接続壁における外壁面側への弾性変形に伴い前記ハーネス本体の前記配索経路側へと傾倒した際に、前記周壁及び前記第１嵌合壁における前記内部空間側への弾性変形を阻害させぬものとして、かつ、前記ハーネス本体の前記配索経路に交差させぬよう前記開口部側の部位を前記ハーネス保持部の外周面又は前記ハーネス本体に当接させぬ形状のものとして形成されることを特徴としている。

また、前記突起は、前記接続壁の前記内壁面から前記周壁の内周面まで続く固定端を有することが望ましい。

また、上記目的を達成する為、本発明に係るワイヤハーネスは、１本の電線を有し又は複数本の電線が束ねられたハーネス本体と、壁体の貫通孔に挿通される前記ハーネス本体を保護するグロメットと、を備え、前記グロメットは、前記ハーネス本体を筒内に挿通させる筒体と、前記筒体の前記筒内に連通させる内部空間を有する椀状に形成され、かつ、弾性変形可能で前記壁体における前記貫通孔の周縁部に開口部側を嵌め込ませる嵌合体と、を有し、前記嵌合体は、前記筒体の一端が外壁面側から接続され、かつ、前記筒体の前記一端にて前記筒内を前記内部空間に連通させる接続壁と、前記接続壁の外周縁部から前記開口部側に向けて突出させた筒状の周壁と、前記周壁における前記開口部側の環状の端部に外周縁部が同軸上で結合された環状の第１嵌合壁と、前記第１嵌合壁に対して軸方向に間隔を空けて同軸上に配置された環状の第２嵌合壁と、前記第１嵌合壁及び前記第２嵌合壁の内周縁部同士を連結させた環状の連結壁と、前記第１嵌合壁と前記第２嵌合壁と前記連結壁とで囲まれて、前記壁体における前記貫通孔の前記周縁部が嵌め込まれる環状の嵌合溝と、前記ハーネス本体の配索経路を間に挟んで前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて突出させた一対の突起と、一方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間で前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて前記配索経路に沿わせ且つ前記開口部よりも突出させ、前記筒体の筒内から前記開口部側に引き出された前記ハーネス本体を保持させる一方のハーネス保持部と、他方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間で前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて前記配索経路に沿わせ且つ前記開口部よりも突出させ、前記筒体の筒内から前記開口部側に引き出された前記ハーネス本体を保持させる他方のハーネス保持部と、を有し、前記接続壁の内壁面には、一方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間及び他方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間に、一対の前記突起の対向配置方向と前記軸方向とに対する直交方向に延びる切欠きが形成され、一方の前記切欠きは、一方の前記突起と一方の前記ハーネス保持部との間で、一方の前記突起と一方の前記ハーネス保持部におけるそれぞれの前記接続壁の内壁面側の根元から前記開口部側に亘って介在させ、他方の前記切欠きは、他方の前記突起と他方の前記ハーネス保持部との間で、他方の前記突起と他方の前記ハーネス保持部におけるそれぞれの前記接続壁の内壁面側の根元から前記開口部側に亘って介在させ、前記突起は、前記接続壁における前記内部空間側への弾性変形に伴い前記嵌合溝側へと傾倒した際に、前記第１嵌合壁及び前記連結壁の内の少なくとも一方の内周面に当接させることが可能で、かつ、前記第１嵌合壁及び前記連結壁の内の少なくとも一方を前記嵌合溝に向けて押動させることが可能なものとして形成されると共に、前記接続壁における外壁面側への弾性変形に伴い前記ハーネス本体の前記配索経路側へと傾倒した際に、前記周壁及び前記第１嵌合壁における前記内部空間側への弾性変形を阻害させぬものとして、かつ、前記ハーネス本体の前記配索経路に交差させぬよう前記開口部側の部位を前記ハーネス保持部の外周面又は前記ハーネス本体に当接させぬ形状のものとして形成されることを特徴としている。

本発明に係るグロメット及びワイヤハーネスの嵌合体において、突起は、接続壁における内部空間側への弾性変形に伴い嵌合溝側へと傾倒した際に、第１嵌合壁及び連結壁の内の少なくとも一方の内周面に当接させることが可能で、かつ、第１嵌合壁及び連結壁の内の少なくとも一方を嵌合溝に向けて押動させることが可能なものとして形成されている。よって、この嵌合体においては、壁体における貫通孔の周縁部に嵌め込まれた後、そのような押動状態にすることで、突起によって、その周縁部に第１嵌合壁及び連結壁の内の少なくとも一方が押し付けられる。この嵌合体においては、その周縁部への突起を介した第１嵌合壁及び連結壁の内の少なくとも一方からの押付力が嵌合状態の保持力として利用される。従って、本発明に係るグロメット及びワイヤハーネスにおいては、嵌合体が壁体における貫通孔の周縁部に嵌め込まれた後、その周縁部に対する嵌合体の嵌合後の保持力を確保することができる。更に、本発明に係るグロメット及びワイヤハーネスの嵌合体において、突起は、接続壁における外壁面側への弾性変形に伴いハーネス本体の配索経路側へと傾倒した際に、周壁及び第１嵌合壁における内部空間側への弾性変形を阻害させぬものとして形成されている。つまり、この突起は、嵌合体を壁体における貫通孔の周縁部に嵌め込むべく筒体が引っ張られた際、周壁及び第１嵌合壁における内部空間側への弾性変形を邪魔せずに、周壁及び第１嵌合壁を貫通孔に通させることができるものとして形成されている。従って、本発明に係るグロメット及びワイヤハーネスにおいては、嵌合体に突起を設けたとしても、この嵌合体を壁体に組み付ける際の挿入力の増加を抑えることができる。このように、本発明に係るグロメット及びワイヤハーネスは、嵌合体を壁体に組み付ける際の挿入力の増加を抑えつつ嵌合後の嵌合体の保持力を確保することができる。

図１は、実施形態における車体側パネルに組み付ける前のグロメット及びワイヤハーネスを示す斜視図である。 図２は、実施形態における車体側パネルに組み付ける前のグロメット及びワイヤハーネスを別角度から見た斜視図である。 図３は、実施形態における車体側パネルに組み付けた後のグロメット及びワイヤハーネスを示す斜視図である。 図４は、実施形態における車体側パネルに組み付けた後のグロメット及びワイヤハーネスを別角度から見た斜視図である。 図５は、実施形態のグロメットを車体側嵌合体の開口側から見た平面図である。 図６は、図５のＸ－Ｘ線断面における車体側嵌合体の拡大図である。 図７は、図５のＹ－Ｙ線断面における車体側嵌合体の拡大図である。 図８は、車体側嵌合体における短手方向側の取付過程を示す断面図である。 図９は、車体側嵌合体における短手方向側の取付過程を示す断面図である。 図１０は、車体側嵌合体における長手方向側の取付過程を示す断面図である。 図１１は、車体側嵌合体における短手方向側の取付完了後を示す断面図である。 図１２は、車体側嵌合体における長手方向側の取付完了後を示す断面図である。 図１３は、車体側嵌合体における長手方向側の取付過程を示す断面図である。

以下に、本発明に係るグロメット及びワイヤハーネスの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

［実施形態］
本発明に係るグロメット及びワイヤハーネスの実施形態の１つを図１から図１３に基づいて説明する。

図１から図４に示す符号１は、本実施形態のグロメットを示す。このグロメット１は、壁体Ｐｗの貫通孔Ｐｗ１に挿通されるハーネス本体Ｗｅを保護するものである。ハーネス本体Ｗｅは、１本の電線を有するもの又は複数本の電線が束ねられたものであり、通信線としての電線であったり、電源線としての電線であったりする。このハーネス本体Ｗｅは、複数本の電線を備える場合、その複数本の電線が例えばコルゲートチューブや樹脂テープ等の外装部品によって一纏めにされる。例えば、壁体Ｐｗとは、車両の場合、車体のパネル等のことをいう。ハーネス本体Ｗｅは、その壁体Ｐｗの貫通孔Ｐｗ１に挿通させることによって、この壁体Ｐｗで隔てられた２つの空間で引き回される。例えば、このハーネス本体Ｗｅは、それぞれの空間の装置間の通信を担ったり、一方の空間の電源から他方の空間の電気機器への給電等を担ったりする。グロメット１は、その壁体Ｐｗにおける貫通孔Ｐｗ１の周縁部からハーネス本体Ｗｅを保護すると共に、その貫通孔Ｐｗ１とハーネス本体Ｗｅとの間の隙間への液体（水等）の浸入を防ぐために、その壁体Ｐｗに取り付けられる。ここでは、そのグロメット１とハーネス本体Ｗｅとが組み付けられた状態のものをワイヤハーネスＷＨと称する。

例えば、ワイヤハーネスＷＨは、車両における車体側と可動部品側との間に亘って配策されるものであり、その間での通信や電源供給を担っている。可動部品とは、例えば、車体に対してヒンジ等の可動連結部品を介して連結された部品であり、バックドア、前席用又は後席用のサイドドア、トランクリッド等のことである。ここで例示するワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側の壁体Ｐｗ（以下、「車体側パネル」という。）Ｐｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１と可動部品側の壁体Ｐｗ（以下、「可動側パネル」という。）Ｐｗｄの貫通孔Ｐｗｄ１との間に亘ってハーネス本体Ｗｅが配索される（図１及び図２）。そして、そのハーネス本体Ｗｅは、一端側が車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１を通って車体側で引き回され、他端側が可動側パネルＰｗｄの貫通孔Ｐｗｄ１を通って可動部品側で引き回される。ここで示すワイヤハーネスＷＨは、そのようなハーネス本体Ｗｅの他に、車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１と可動側パネルＰｗｄの貫通孔Ｐｗｄ１との間に亘って配索されたグロメット１を備えている。このワイヤハーネスＷＨにおいては、その間でグロメット１とハーネス本体Ｗｅが弛みを持たせた状態で架け渡されており、車体に対する可動部品の動きに連動して、その間のグロメット１とハーネス本体Ｗｅを屈曲させたり、屈曲状態から元に戻すべく伸長させたりする。

グロメット１は、エラストマー等の弾性材料で成形される。このグロメット１は、ハーネス本体Ｗｅを筒内に挿通させる筒体２と、壁体Ｐｗにおける貫通孔Ｐｗ１の周縁部に嵌め込ませる少なくとも１つの嵌合体３と、を有するものであり、これらが一体となって成形されている（図１から図４）。ここで示すグロメット１においては、筒体２が車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１と可動側パネルＰｗｄの貫通孔Ｐｗｄ１との間に亘って配策され、この筒体２の両端に各々嵌合体３が設けられている。このグロメット１は、その２つの嵌合体３の内の少なくとも１つに後述するハーネス保持部４が設けられたものであり、そのハーネス保持部４も合わせて一体となって成形されている（図１から図７）。

ここで示すグロメット１において、一方の嵌合体３は、車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込まれる車体側嵌合体３Ａである（図１から図４）。この車体側嵌合体３Ａは、その貫通孔Ｐｗｂ１を通るハーネス本体Ｗｅの保護と貫通孔Ｐｗｂ１からの液体の浸入を防ぐために設けられている。これに対して、他方の嵌合体３は、可動側パネルＰｗｄの貫通孔Ｐｗｄ１の周縁部に嵌め込まれる可動側嵌合体３Ｂである（図１から図４）。この可動側嵌合体３Ｂは、その貫通孔Ｐｗｄ１を通るハーネス本体Ｗｅの保護と貫通孔Ｐｗｄ１からの液体の浸入を防ぐために設けられている。この車体側嵌合体３Ａと可動側嵌合体３Ｂは、互いに同等の構成を備えるものとして形成されてもよく、互いに異なる構成を備えるものとして形成されてもよい。以下においては、車体側嵌合体３Ａを例に挙げて、嵌合体３の説明を行う。

本実施形態の筒体２は、車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１と可動側パネルＰｗｄの貫通孔Ｐｗｄ１との間で屈曲させたり伸長させたりするために、かかる動きに沿った弾性変形が可能なものとして形成される。よって、この例示の筒体２は、円筒状で、かつ、蛇腹状に形成されている。

車体側嵌合体３Ａは、内部空間３ａを有する椀状に形成され、その内部空間３ａを筒体２の筒内に連通させる（図２、図６及び図７）。更に、この車体側嵌合体３Ａは、弾性変形可能なものとして形成される。また更に、この車体側嵌合体３Ａは、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に開口部３ｂ側を嵌め込ませるものとして形成される（図２、図６及び図７）。このため、車体側嵌合体３Ａは、その車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１の形状に合わせた形に形成される。例えば、車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１は、円形状又はオーバル形状（長円形状又は楕円形状）に形成される。このため、車体側嵌合体３Ａは、一端が閉塞された円筒状又はオーバル筒状（長円筒状又は楕円筒状）に形成される。本実施形態のグロメット１においては、筒体２と車体側嵌合体３Ａとがそれぞれの筒軸方向を同じ向きに合わせて繋がれている。以下において、特に言及が無く記された筒軸とは、車体側嵌合体３Ａの筒軸のことを指し示している。

この車体側嵌合体３Ａは、具体的に、荷重が加えられていないときの形状が次のような形に形成されている。

車体側嵌合体３Ａは、筒体２の一端が外壁面１１側から接続され、かつ、この筒体２の一端にて筒内を内部空間３ａに連通させる接続壁１０を有する（図１から図４、図６及び図７）。その接続壁１０は、例えば、円形状又はオーバル形状（長円形状又は楕円形状）で且つ板状の壁体として形成される。この接続壁１０においては、その中央に筒体２の一端が接続されている。例えば、この接続壁１０においては、その中央に貫通孔１０ａが形成されており、その貫通孔１０ａに筒体２の一端の開口が繋がれている（図６及び図７）。よって、その貫通孔１０ａは、接続壁１０においてのハーネス本体Ｗｅの配索経路となり、筒体２の筒内におけるハーネス本体Ｗｅの配索経路と内部空間３ａにおけるハーネス本体Ｗｅの配索経路とを繋ぐ。車体側嵌合体３Ａにおいては、接続壁１０の貫通孔１０ａから開口部３ｂ側に向けた筒軸方向に沿う領域が内部空間３ａにおいてのハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとなる（図６及び図７）。

更に、車体側嵌合体３Ａは、接続壁１０の外周縁部から開口部３ｂ側に向けて突出させた筒状の周壁２０を有する（図１から図４、図６及び図７）。その周壁２０は、例えば、円筒状又はオーバル筒状（長円筒状又は楕円筒状）の壁体として形成される。つまり、この周壁２０は、筒軸方向に対する直交断面形状が円環形状又はオーバル環形状（長円環形状又は楕円環形状）に形成される。この周壁２０は、その筒軸方向に対する直交断面形状が筒軸上の各点で均等なものであってもよく、筒軸方向に対する直交断面形状が筒軸上の各点で不均等なものであってもよい。その筒軸方向に対する直交断面形状が不均等な周壁２０とは、例えば、接続壁１０側から開口部３ｂ側にラッパ状に広がる錐台を成すもののことである。

また更に、車体側嵌合体３Ａは、周壁２０における開口部３ｂ側の環状の端部に外周縁部が同軸上で結合された環状の第１嵌合壁３０と、この第１嵌合壁３０に対して軸方向（つまり、筒軸方向）に間隔を空けて同軸上に配置された環状の第２嵌合壁４０と、これら第１嵌合壁３０及び第２嵌合壁４０の内周縁部同士を連結させた環状の連結壁５０と、を有する。この車体側嵌合体３Ａは、その第１嵌合壁３０と第２嵌合壁４０と連結壁５０とで囲まれた空間であり、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部が嵌め込まれる環状の嵌合溝６０を有している（図６及び図７）。

第１嵌合壁３０と第２嵌合壁４０は、例えば、円環状又はオーバル環状（長円環状又は楕円環状）で且つ板状の壁体として形成される。第１嵌合壁３０は、外周縁部と内周縁部とが軸上（つまり、筒軸上）で同じ位置に存在するものであってもよく、外周縁部に対して内周縁部が開口部３ｂ側に存在するものであってもよい。一方、第２嵌合壁４０は、外周縁部と内周縁部とが軸上（つまり、筒軸上）で同じ位置に存在するものとして形成される。連結壁５０は、その第１嵌合壁３０及び第２嵌合壁４０の形状に合わせて、これら第１嵌合壁３０及び第２嵌合壁４０の内周縁部同士を連結させる円環状又はオーバル環状（長円環状又は楕円環状）で且つ板状の壁体として形成される。嵌合溝６０は、これら第１嵌合壁３０と第２嵌合壁４０と連結壁５０の形状に応じた円環状又はオーバル環状（長円環状又は楕円環状）の溝として形成される。

この例示では、車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１がオーバル形状（具体的には長円形状）に形成され、この貫通孔Ｐｗｂ１の形状に合わせて車体側嵌合体３Ａがオーバル筒状（具体的には長円筒状）に形成される（図１及び図２）。このため、この例示の接続壁１０は、オーバル形状（具体的には長円形状）で且つ板状の壁体として形成されている。また、この例示の周壁２０は、筒軸方向に対する直交断面形状がオーバル環形状（具体的には長円環形状）で且つその直交断面形状が筒軸上の各点で不均等なオーバル筒状（具体的には長円筒状）の壁体であり、開口部３ｂ側にラッパ状に広がる錐台を成すものとして形成されている。そして、この例示の周壁２０は、接続壁１０側の端部の外周面形状が車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１よりも小さく、かつ、第１嵌合壁３０の端部の外周面形状が車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１よりも大きくなるように形成されている。また、この例示の第１嵌合壁３０は、オーバル環状（具体的には長円環状）で且つ板状の壁体であり、開口部３ｂ側に向けて外周縁部から内周縁部へと窄まる逆錐台（周壁２０とは逆向きの錐台形状）を成すものとして形成されている。一方、この例示の第２嵌合壁４０は、オーバル環状（具体的には長円環状）で且つ板状の壁体であり、外周縁部と内周縁部とが軸上で同じ位置に存在するものとして形成されている。この例示では、第１嵌合壁３０と第２嵌合壁４０の内周縁部が各々同等の大きさの長円環状を成しているので、連結壁５０がオーバル環状（具体的には長円環状）で且つ板状の壁体として形成されている。よって、この例示の嵌合溝６０は、これら第１嵌合壁３０と第２嵌合壁４０と連結壁５０の形状に応じたオーバル環状（具体的には長円環状）の溝として形成されている。この嵌合溝６０には、その周方向に亘って、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部が嵌め込まれる。このように、この例示の車体側嵌合体３Ａは、一端が接続壁１０で塞がれ且つ他端が開口部３ｂとなるオーバル筒状（具体的には長円筒状）に形成されている。このため、この例示の車体側嵌合体３Ａにおいては、筒軸方向に対する直交方向の内、或る１つの方向が長手方向となり、その筒軸方向と長手方向とに対する直交方向が短手方向となる。

本実施形態の車体側嵌合体３Ａには、筒体２の筒内から開口部３ｂ側に引き出されたハーネス本体Ｗｅを保持させる。そこで、この車体側嵌合体３Ａは、そのハーネス本体Ｗｅを保持させるハーネス保持部４を有する（図１から図５）。ハーネス保持部４は、ハーネス本体Ｗｅを保持させるべく、接続壁１０の内壁面１２から開口部３ｂ側に向け且つ開口部３ｂよりも突出させる（図５及び図６）。このハーネス保持部４は、内部空間３ａにおけるハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃに沿うものとして形成される。このハーネス保持部４は、開口部３ｂよりも突出させた部分にて、内部空間３ａの外に向けて開口部３ｂから引き出されたハーネス本体Ｗｅを保持する。例えば、このハーネス保持部４は、筒軸方向に沿う軸線を有する弧状で且つ内周面をハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃに向けた弾性変形可能な片体として形成されている。ハーネス本体Ｗｅは、そのハーネス保持部４の内周面の軸方向（つまり、筒軸方向）に沿って配置され、その状態でハーネス保持部４に外周面側から樹脂テープ（図示略）を幾重にも巻き付けて保持される。その樹脂テープは、ハーネス保持部４における開口部３ｂから飛び出ている部分に巻き付けられる。

この例示では、そのハーネス保持部４が２つ設けられている（図１から図５及び図７）。ここで示すハーネス保持部４は、車体側嵌合体３Ａにおける筒軸方向に対する直交方向の一端とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間及びその直交方向における他端とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間に設けられている。ここでは、車体側嵌合体３Ａの長手方向における一端とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間及びその長手方向における他端とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間に、ハーネス保持部４が１つずつ設けられている。この例示では、その２つのハーネス保持部４の間がハーネス保持部４におけるハーネス本体Ｗｅの配索経路となっており、この一対のハーネス保持部４でハーネス本体Ｗｅを挟み込んで保持させる。ハーネス本体Ｗｅは、その一対のハーネス保持部４のそれぞれの内周面の間に配置され、その状態で一対のハーネス保持部４に外周面側から樹脂テープを巻き付けていくことによって、この一対のハーネス保持部４に挟み込まれた状態で保持される。

本実施形態のグロメット１は、それぞれの嵌合体３のハーネス保持部４を介してハーネス本体Ｗｅに組み付けられた状態で、それぞれの嵌合体３が壁体Ｐｗにおける貫通孔Ｐｗ１の周縁部に取り付けられる。例えば、このグロメット１については、筒体２を車体側パネルＰｗｂの貫通孔Ｐｗｂ１に挿通させ、その貫通孔Ｐｗｂ１に車体側嵌合体３Ａの接続壁１０の外壁面１１を対向配置させる（図１）。作業者は、車体側嵌合体３Ａが車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に接触するよう筒体２を引っ張り、その接触の後も筒体２を引っ張り続けることで、車体側嵌合体３Ａを弾性変形させながら、この車体側嵌合体３Ａの嵌合溝６０に車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部を嵌め込ませる。この車体側嵌合体３Ａにおいては、筒体２が引っ張られると、周壁２０における筒軸方向の途中の外周面が車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に引っ掛かり、筒体２が更に引っ張られることによって、その周縁部に引き摺られながら弾性変形していく。

ここで、その車体側嵌合体３Ａにおいては、周壁２０の外周面が車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に引っ掛かっているときに、作業者に引っ張られた筒体２からの力を受けて、接続壁１０を外壁面１１側に弾性変形させる（図８）。そして、この車体側嵌合体３Ａにおいては、その接続壁１０の弾性変形に伴って周壁２０と第１嵌合壁３０とが引っ張られるので、周壁２０の外周面を車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に引き摺らせながら、周壁２０と第１嵌合壁３０とを内部空間３ａ側に弾性変形させる（図８）。この車体側嵌合体３Ａにおいては、その弾性変形に伴って、周壁２０と第１嵌合壁３０の結合部７０が車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部を乗り越えていく（図９）。この車体側嵌合体３Ａにおいては、そのようにして結合部７０が貫通孔Ｐｗｂ１を通り抜けることによって、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部が嵌合溝６０に嵌め込まれていく。

このように、車体側嵌合体３Ａは、少なくとも周壁２０と第１嵌合壁３０を弾性変形させることによって、周壁２０と第１嵌合壁３０が貫通孔Ｐｗｂ１を通り抜けることができるように形成される。そこで、車体側嵌合体３Ａは、周壁２０及び第１嵌合壁３０の内周面よりも内側に、この周壁２０及び第１嵌合壁３０における内部空間３ａ側への弾性変形を可能にする空洞部３ｄを有している（図５及び図６）。その空洞部３ｄは、内部空間３ａの一部として形成されている。

この空洞部３ｄは、貫通孔Ｐｗｂ１を通り抜けることが可能な弾性変形（所望の弾性変形）を周壁２０と第１嵌合壁３０に行わせる形状と大きさのものとして形成される。そして、この空洞部３ｄは、周壁２０及び第１嵌合壁３０の周方向に亘って全面に形成されてもよく、所望の弾性変形が可能な範囲で周壁２０及び第１嵌合壁３０の周方向にて部分的に形成されてもよい。この例示では、後述するように内部空間３ａに突起８０が設けられているので、その突起８０を除いた場所に空洞部３ｄが形成されている（図５）。具体的には、周壁２０及び第１嵌合壁３０の内周面よりも内側で、かつ、その周壁２０及び第１嵌合壁３０の周方向で長手方向における両端部を除いた場所に空洞部３ｄが形成されている。

周壁２０は、そのような貫通孔Ｐｗｂ１の通過に必要な弾性変形を行うことができるように、第１嵌合壁３０との結合部７０に向かうほど肉厚が薄くなるものとして形成されている（図６及び図７）。これにより、車体側嵌合体３Ａにおいては、筒体２が作業者に引っ張られているときに、周壁２０が内部空間３ａ側へと弾性変形し易くなるので、この周壁２０の弾性変形につられて第１嵌合壁３０も内部空間３ａ側へと弾性変形し易くなる。つまり、この車体側嵌合体３Ａにおいては、筒体２を引っ張る力が小さくても、周壁２０と第１嵌合壁３０を内部空間３ａ側へと弾性変形させながら貫通孔Ｐｗｂ１に通すことができる。従って、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側嵌合体３Ａを低い挿入力で車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込むことができる。

ここで、周壁２０と第１嵌合壁３０は、これらの間の結合部７０で肉厚が最も薄くなるものとして形成されることが望ましい（図６及び図７）。これにより、車体側嵌合体３Ａにおいては、結合部７０が折れ曲がり易くなるなど、この結合部７０についても弾性変形し易くなる。このため、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側嵌合体３Ａを更に低い挿入力で車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込むことができる。

更に、この例示では、車体側嵌合体３Ａがオーバル筒状（具体的には長円筒状）を成しているので、そして、後述するように周壁２０の内周面における長手方向の両端部に突起８０が繋がっているので、短手方向側よりも長手方向側で周壁２０と第１嵌合壁３０の内部空間３ａ側への弾性変形が起こり難くなっている。そこで、本実施形態の接続壁１０の内壁面１２には、長手方向における一端とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間及び長手方向における他端とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間に、短手方向に延びる切欠き１２ａが形成されている（図５及び図７）。その切欠き１２ａは、接続壁１０の長手方向における切欠き１２ａよりも両端側の弾性変形又は傾倒動作を促進させるためのものである。

この例示の切欠き１２ａは、接続壁１０の短手方向に沿って直線状に形成されている（図５）。ここでは、延在方向に対する直交断面が矩形の四角柱の切欠きとして形成されている。但し、切欠き１２ａは、延在方向に対する直交断面が三角形の三角柱（換言するならば、楔形）に形成されたものであってもよい。

車体側嵌合体３Ａにおいては、そのような切欠き１２ａが設けられていない場合と比較して、筒体２が作業者に引っ張られているときに、それぞれの切欠き１２ａによって、接続壁１０の長手方向における両端がより内部空間３ａ側に倒れていく（図１０）。このため、この車体側嵌合体３Ａにおいては、その接続壁１０の傾きにつられて、それぞれの切欠き１２ａが設けられていない場合よりも、周壁２０と第１嵌合壁３０の長手方向における両端が内部空間３ａ側に倒れていく。よって、この車体側嵌合体３Ａにおいて、短手方向側では、周壁２０と第１嵌合壁３０の内部空間３ａ側への弾性変形によって、周壁２０と第１嵌合壁３０を貫通孔Ｐｗｂ１に通すことができる。これに対して、長手方向側では、周壁２０と第１嵌合壁３０の内部空間３ａ側への弾性変形及び切欠き１２ａによる周壁２０と第１嵌合壁３０の内部空間３ａ側への傾倒動作によって、周壁２０と第１嵌合壁３０を貫通孔Ｐｗｂ１に通すことができる。従って、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側嵌合体３Ａを周方向に亘って低い挿入力で車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込むことができる。

ここで、切欠き１２ａは、その延在方向における両端を前記周壁の内周面まで延在させることが望ましい（図５）。これにより、車体側嵌合体３Ａにおいては、それぞれの切欠き１２ａによって、接続壁１０の長手方向におけるそれぞれの切欠き１２ａよりも両端側全体を内部空間３ａ側に倒すことができるので、周壁２０と第１嵌合壁３０の長手方向における両端側が内部空間３ａ側に倒れ易くなる。

また、一方の切欠き１２ａは、接続壁１０の長手方向における一端と一方のハーネス保持部４との間に設けている（図５及び図７）。そして、他方の切欠き１２ａは、接続壁１０の長手方向における他端と他方のハーネス保持部４との間に設けている（図５及び図７）。換言するならば、ハーネス保持部４は、接続壁１０における一方の切欠き１２ａとハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間及び接続壁１０における他方の切欠き１２ａとハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間に各々設けられている。

切欠き１２ａは、そのハーネス保持部４における接続壁１０の内壁面１２側の根元に連接させる（図７）。この例示の切欠き１２ａは、ハーネス保持部４における接続壁１０の内壁面１２側の根元に筒軸方向に沿って連接させている。つまり、この例示では、切欠き１２ａにおけるハーネス保持部４側の一方の側壁の一部とハーネス保持部４の外周面の一部とが筒軸方向に沿って連なっている。ここでは、その切欠き１２ａにおける一方の側壁の中央部分とハーネス保持部４の外周面の中央部分とが筒軸方向に沿って連なっている。これにより、車体側嵌合体３Ａにおいては、切欠き１２ａにより傾倒した接続壁１０の長手方向側の端部の移動量が最大になるので、周壁２０と第１嵌合壁３０の長手方向における両端側の内部空間３ａ側に最も大きく弾性変形させることができる。従って、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側嵌合体３Ａの挿入力を更に低くすることができる。

このように、本実施形態の車体側嵌合体３Ａは、貫通孔Ｐｗｂ１への低挿入力化を図るべく、周壁２０や第１嵌合壁３０を弾性変形し易くしている。裏を返せば、この車体側嵌合体３Ａは、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込んだ後も、周壁２０や第１嵌合壁３０が弾性変形し易くなっているといえる。

そこで、この車体側嵌合体３Ａは、結合部７０の折り曲げに伴い周壁２０の内周面と第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方の内周面とを当接させることが可能で、かつ、周壁２０で第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方を嵌合溝６０に向けて押動させることが可能なものとして形成されることが望ましい（図１１）。この車体側嵌合体３Ａは、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込まれた後、例えば、筒体２を開口部３ｂ側に押し込んでいくことによって、そのような周壁２０で第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方を嵌合溝６０に向けて押動させることが可能な形状にする。従って、この車体側嵌合体３Ａにおいては、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込まれた後、かかる形状にすることで、周壁２０によって、その周縁部に第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方が押し付けられる。この車体側嵌合体３Ａにおいては、その周縁部への周壁２０を介した第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方からの押付力が嵌合状態の保持力として利用される。よって、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込む際の車体側嵌合体３Ａの低挿入力化を図りつつ、その嵌合状態の保持力を確保することができる。

また、本実施形態のグロメット１は、ハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃを間に挟んで接続壁１０の内壁面１２から開口部３ｂ側に向けて突出させた一対の突起８０（図２、図４、図５及び図７）を車体側嵌合体３Ａに設け、この一対の突起８０によって、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に対しての嵌合状態の保持力を確保してもよい。このグロメット１は、この一対の突起８０も合わせて一体となって成形されている。

その突起８０は、開口部３ｂまで突出させる（図７）。つまり、この突起８０においては、その突出方向における先端（つまり、自由端）が開口部３ｂに設けられている。よって、この突起８０は、ハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃと第１嵌合壁３０から第２嵌合壁４０までの内周面（つまり、第１嵌合壁３０と連結壁５０と第２嵌合壁４０のそれぞれの内周面）とに対向配置される。このため、この突起８０は、ハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃに対向配置された第１壁面８１と、第１嵌合壁３０から第２嵌合壁４０までの内周面に対向配置された第２壁面８２と、を有する（図５及び図７）。

その突起８０は、接続壁１０が内部空間３ａ側（つまり、内壁面１２側）へと弾性変形したときに嵌合溝６０側に傾倒させ（図１２）、接続壁１０がこれとは逆側（つまり、外壁面１１側）へと弾性変形したときにハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃ側に傾倒させる（図１０）ものとして形成される。

ここで、この突起８０は、接続壁１０における内壁面１２側への弾性変形に伴い嵌合溝６０側へと傾倒した際に、第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方の内周面に当接させることが可能で、かつ、この第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方を嵌合溝６０に向けて押動させることが可能なものとして形成される（図１２）。車体側嵌合体３Ａにおいては、例えば、先に示した短手方向側における図１１の形状となった際に、接続壁１０が内壁面１２側に弾性変形し、これに伴って突起８０が嵌合溝６０側に傾倒した形状となる。突起８０においては、嵌合溝６０側へと傾倒させられた際に、第２壁面８２を第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方の内周面に当接させ、これにより、第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方を嵌合溝６０に向けて押動させる。よって、この車体側嵌合体３Ａにおいては、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込まれた後、かかる形状にすることで、突起８０によって、その周縁部に第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方が押し付けられる。この車体側嵌合体３Ａにおいては、その周縁部への突起８０を介した第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方からの押付力が嵌合状態の保持力として利用される。従って、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側嵌合体３Ａが車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込まれた後、その周縁部に対する車体側嵌合体３Ａの嵌合後の保持力を確保することができる。

尚、車体側嵌合体３Ａの長手方向側においては、それぞれの突起８０が第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方の内周面に係止されるので、短手方向側よりも、接続壁１０の内壁面１２側への弾性変形量が少ない。

更に、この車体側嵌合体３Ａは、荷重を掛けていないときの形状において、突起８０と第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方との間の距離を狭めておくことによって、突起８０が嵌合溝６０側へと傾倒した際に、この突起８０による第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方に対する嵌合溝６０側への押動力を増やすことができる。つまり、この車体側嵌合体３Ａにおいては、予め突起８０と第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方との間の距離を狭めた形状に形成しておくことによって、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込まれた後、その周縁部への突起８０を介した第１嵌合壁３０及び連結壁５０の内の少なくとも一方からの押付力を増加させることができる。従って、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側嵌合体３Ａが車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込まれた後、その周縁部に対する車体側嵌合体３Ａの嵌合後の保持力を増加させることもできる。

また、この突起８０は、接続壁１０における外壁面１１側への弾性変形に伴いハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃ側へと傾倒した際に、周壁２０及び第１嵌合壁３０における内部空間３ａ側への弾性変形を阻害させぬものとして形成されている（図１０及び図１３）。つまり、この突起８０は、車体側嵌合体３Ａを車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込むべく筒体２が引っ張られた際、周壁２０及び第１嵌合壁３０における内部空間３ａ側への弾性変形を邪魔せずに、周壁２０及び第１嵌合壁３０を貫通孔Ｐｗｂ１に通させることができるものとして形成されている。従って、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨにおいては、車体側嵌合体３Ａに突起８０を設けたとしても、この車体側嵌合体３Ａを車体側パネルＰｗｂに組み付ける際の挿入力の増加を抑えることができる。このように、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨは、車体側嵌合体３Ａを車体側パネルＰｗｂに組み付ける際の挿入力の増加を抑えつつ嵌合後の車体側嵌合体３Ａの保持力を確保することができる。

例えば、この突起８０は、接続壁１０における外壁面１１側への弾性変形に伴いハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃ側へと傾倒した際に、ハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃに交差させぬ形状のものとして形成される。具体的に、突起８０は、接続壁１０における外壁面１１側への弾性変形に伴いハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃ側へと傾倒した際に、ハーネス保持部４の外周面又はハーネス本体Ｗｅに当接させぬ形状のものとして形成される。これにより、車体側嵌合体３Ａにおいては、突起８０を設けたとしても、周壁２０及び第１嵌合壁３０を内部空間３ａ側に弾性変形させることができるので、貫通孔Ｐｗｂ１への挿入力の増加が抑えられる。

また、この車体側嵌合体３Ａは、接続壁１０における外壁面１１側への弾性変形に伴いハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃ側へと傾倒した際に、突起８０がハーネス保持部４の外周面又はハーネス本体Ｗｅに当接したとしても、周壁２０及び第１嵌合壁３０における内部空間３ａ側への弾性変形を阻害させぬものとして形成されたものであってもよい。例えば、ここで示す車体側嵌合体３Ａにおいて、ハーネス保持部４は、その傾倒した突起８０が外周面に当接した後、筒体２が更に引っ張り続けられることによって、弾性変形しながらハーネス本体Ｗｅと共に筒体２の筒内に一旦引き摺り込まれて突起８０から離れるように形成されている（図１３）。これにより、車体側嵌合体３Ａにおいては、突起８０を設けたとしても、周壁２０及び第１嵌合壁３０を内部空間３ａ側に弾性変形させることができるので、貫通孔Ｐｗｂ１への挿入力の増加が抑えられる。尚、ここで示すハーネス保持部４は、車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部が嵌合溝６０に嵌め込まれた後、筒体２に対する引っ張り力を開放させることによって、弾性変形に伴い溜められた弾発力で元の形状に戻りながら筒体２の筒内から飛び出させるように形成されている。

具体的に、この例示の突起８０は、接続壁１０の内壁面１２から周壁２０の内周面まで続く固定端を有している（図７）。このため、この例示の車体側嵌合体３Ａにおいては、接続壁１０の弾性変形だけでなく、周壁２０の弾性変形にも連動して突起８０を傾倒させることができる（図１０、図１２及び図１３）。この例示の車体側嵌合体３Ａにおいては、見方を変えると、突起８０の傾倒に連動して、周壁２０を弾性変形させることができる。

また、この例示の車体側嵌合体３Ａにおいては、嵌合溝６０が車体側パネルＰｗｂにおける貫通孔Ｐｗｂ１の周縁部に嵌め込まれているときに、その嵌合状態における短手方向側での保持力を先の図１１に示す形状で確保し、その嵌合状態における長手方向側での保持力を突起８０で確保する（図１２）。そこで、この例示の突起８０は、接続壁１０の内壁面１２における長手方向の一端とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間及び接続壁１０の内壁面１２における長手方向の他端とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間から各々突出させる（図７）。

この例示の一方の突起８０は、一方のハーネス保持部４の外周面と第１嵌合壁３０から第２嵌合壁４０までの内周面における長手方向の一端とに対向配置させる（図７）。この一方の突起８０においては、第１壁面８１が一方のハーネス保持部４の外周面に対向配置され、第２壁面８２が第１嵌合壁３０から第２嵌合壁４０までの内周面における長手方向の一端に対向配置されている。また、この例示の他方の突起８０は、他方のハーネス保持部４の外周面と第１嵌合壁３０から第２嵌合壁４０までの内周面における長手方向の一端とに対向配置される（図７）。この他方の突起８０においては、第１壁面８１が他方のハーネス保持部４の外周面に対向配置され、第２壁面８２が第１嵌合壁３０から第２嵌合壁４０までの内周面における長手方向の他端に対向配置されている。

それぞれの突起８０の第１壁面８１は、各々、ハーネス保持部４の外周面に対向配置させ、かつ、接続壁１０の内壁面１２から筒軸方向に沿って開口部３ｂ側に延在させる（図７）。この例示の第１壁面８１は、矩形に形成され、かつ、開口部３ｂまで延在させている。

また、それぞれの突起８０の第２壁面８２は、周壁２０の内周面から開口部３ｂ側に向け且つハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃ側に向けて延在させることで、筒軸方向に対して傾斜させている（図７）。一方の突起８０の第２壁面８２は、周壁２０の内周面から開口部３ｂ側に向け且つ一方のハーネス保持部４の外周面に向けて延在させる。他方の突起８０の第２壁面８２は、周壁２０の内周面から開口部３ｂ側に向け且つ他方のハーネス保持部４の外周面に向けて延在させる。この例示の第２壁面８２は、矩形に形成され、かつ、開口部３ｂまで延在させている。

この例示の突起８０は、短手方向における一端と他端とに、この短手方向に対する直交平面としての第１側壁面８３と第２側壁面８４とを有する（図５）。この例示の突起８０は、その第１側壁面８３と第２側壁面８４との間を厚さ方向とする板状に形成されている。

ここで、接続壁１０の内壁面１２には、一方の突起８０とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間及び他方の突起８０とハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃとの間に、その一対の突起８０の対向配置方向と軸方向（軸線方向）とに対する直交方向に延びる切欠きが形成されることが望ましい。その切欠きは、突起８０におけるハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃ側への傾倒動作を促進させるためのものであり、先に示した切欠き１２ａとは別のものであってもよく、その切欠き１２ａと同じものであってもよい。この例示では、先に示した切欠き１２ａとの共用化を図っている。

その切欠き１２ａは、突起８０における接続壁１０の内壁面１２側の根元に連接させる（図７）。この例示の切欠き１２ａは、突起８０の第１壁面８１における接続壁１０の内壁面１２側の根元に筒軸方向に沿って連接させている。つまり、この例示では、切欠き１２ａにおける突起８０側の他方の側壁の一部と突起８０の第１壁面８１の一部とが筒軸方向に沿って連なっている。ここでは、その切欠き１２ａにおける他方の側壁の中央部分と突起８０の第１壁面８１とが筒軸方向に沿って連なっている。従って、車体側嵌合体３Ａにおいては、それぞれの切欠き１２ａによって、それぞれの突起８０をハーネス本体Ｗｅの配索経路３ｃ側へと容易に傾倒させることができる。

以上示したように、本実施形態のグロメット１及びワイヤハーネスＷＨは、壁体Ｐｗにおける貫通孔Ｐｗ１の周縁部に嵌め込む際の嵌合体３の低挿入力化を図ることができる。そして、このグロメット１及びワイヤハーネスＷＨは、そのような嵌合体３の低挿入力化を図りつつ、壁体Ｐｗにおける貫通孔Ｐｗ１の周縁部に対する嵌合体３の嵌合状態の保持力を確保することができる。

１ グロメット
２ 筒体
３ 嵌合体
３Ａ 車体側嵌合体
３ａ 内部空間
３ｂ 開口部
３ｃ ハーネス本体の配索経路
１０ 接続壁
１１ 外壁面
１２ 内壁面
１２ａ 切欠き
２０ 周壁
３０ 第１嵌合壁
４０ 第２嵌合壁
５０ 連結壁
６０ 嵌合溝
８０ 突起
Ｐｗ 壁体
Ｐｗ１ 貫通孔
Ｐｗｂ 車体側パネル
Ｐｗｂ１ 貫通孔
Ｗｅ ハーネス本体
ＷＨ ワイヤハーネス

Claims (3)

1. １本の電線を有し又は複数本の電線が束ねられ且つ壁体の貫通孔に挿通されるハーネス本体を筒内に挿通させる筒体と、
   前記筒体の前記筒内に連通させる内部空間を有する椀状に形成され、かつ、弾性変形可能で前記壁体における前記貫通孔の周縁部に開口部側を嵌め込ませる嵌合体と、
   を有し、
   前記嵌合体は、前記筒体の一端が外壁面側から接続され、かつ、前記筒体の前記一端にて前記筒内を前記内部空間に連通させる接続壁と、前記接続壁の外周縁部から前記開口部側に向けて突出させた筒状の周壁と、前記周壁における前記開口部側の環状の端部に外周縁部が同軸上で結合された環状の第１嵌合壁と、前記第１嵌合壁に対して軸方向に間隔を空けて同軸上に配置された環状の第２嵌合壁と、前記第１嵌合壁及び前記第２嵌合壁の内周縁部同士を連結させた環状の連結壁と、前記第１嵌合壁と前記第２嵌合壁と前記連結壁とで囲まれて、前記壁体における前記貫通孔の前記周縁部が嵌め込まれる環状の嵌合溝と、前記ハーネス本体の配索経路を間に挟んで前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて突出させた一対の突起と、一方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間で前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて前記配索経路に沿わせ且つ前記開口部よりも突出させ、前記筒体の筒内から前記開口部側に引き出された前記ハーネス本体を保持させる一方のハーネス保持部と、他方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間で前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて前記配索経路に沿わせ且つ前記開口部よりも突出させ、前記筒体の筒内から前記開口部側に引き出された前記ハーネス本体を保持させる他方のハーネス保持部と、を有し、
   前記接続壁の内壁面には、一方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間及び他方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間に、一対の前記突起の対向配置方向と前記軸方向とに対する直交方向に延びる切欠きが形成され、
   一方の前記切欠きは、一方の前記突起と一方の前記ハーネス保持部との間で、一方の前記突起と一方の前記ハーネス保持部におけるそれぞれの前記接続壁の内壁面側の根元から前記開口部側に亘って介在させ、
   他方の前記切欠きは、他方の前記突起と他方の前記ハーネス保持部との間で、他方の前記突起と他方の前記ハーネス保持部におけるそれぞれの前記接続壁の内壁面側の根元から前記開口部側に亘って介在させ、
   前記突起は、前記接続壁における前記内部空間側への弾性変形に伴い前記嵌合溝側へと傾倒した際に、前記第１嵌合壁及び前記連結壁の内の少なくとも一方の内周面に当接させることが可能で、かつ、前記第１嵌合壁及び前記連結壁の内の少なくとも一方を前記嵌合溝に向けて押動させることが可能なものとして形成されると共に、前記接続壁における外壁面側への弾性変形に伴い前記ハーネス本体の前記配索経路側へと傾倒した際に、前記周壁及び前記第１嵌合壁における前記内部空間側への弾性変形を阻害させぬものとして、かつ、前記ハーネス本体の前記配索経路に交差させぬよう前記開口部側の部位を前記ハーネス保持部の外周面又は前記ハーネス本体に当接させぬ形状のものとして形成されることを特徴としたグロメット。
2. 前記突起は、前記接続壁の前記内壁面から前記周壁の内周面まで続く固定端を有することを特徴とした請求項１に記載のグロメット。
3. １本の電線を有し又は複数本の電線が束ねられたハーネス本体と、
   壁体の貫通孔に挿通される前記ハーネス本体を保護するグロメットと、
   を備え、
   前記グロメットは、
   前記ハーネス本体を筒内に挿通させる筒体と、
   前記筒体の前記筒内に連通させる内部空間を有する椀状に形成され、かつ、弾性変形可能で前記壁体における前記貫通孔の周縁部に開口部側を嵌め込ませる嵌合体と、
   を有し、
   前記嵌合体は、前記筒体の一端が外壁面側から接続され、かつ、前記筒体の前記一端にて前記筒内を前記内部空間に連通させる接続壁と、前記接続壁の外周縁部から前記開口部側に向けて突出させた筒状の周壁と、前記周壁における前記開口部側の環状の端部に外周縁部が同軸上で結合された環状の第１嵌合壁と、前記第１嵌合壁に対して軸方向に間隔を空けて同軸上に配置された環状の第２嵌合壁と、前記第１嵌合壁及び前記第２嵌合壁の内周縁部同士を連結させた環状の連結壁と、前記第１嵌合壁と前記第２嵌合壁と前記連結壁とで囲まれて、前記壁体における前記貫通孔の前記周縁部が嵌め込まれる環状の嵌合溝と、前記ハーネス本体の配索経路を間に挟んで前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて突出させた一対の突起と、一方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間で前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて前記配索経路に沿わせ且つ前記開口部よりも突出させ、前記筒体の筒内から前記開口部側に引き出された前記ハーネス本体を保持させる一方のハーネス保持部と、他方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間で前記接続壁の内壁面から前記開口部側に向けて前記配索経路に沿わせ且つ前記開口部よりも突出させ、前記筒体の筒内から前記開口部側に引き出された前記ハーネス本体を保持させる他方のハーネス保持部と、を有し、
   前記接続壁の内壁面には、一方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間及び他方の前記突起と前記ハーネス本体の前記配索経路との間に、一対の前記突起の対向配置方向と前記軸方向とに対する直交方向に延びる切欠きが形成され、
   一方の前記切欠きは、一方の前記突起と一方の前記ハーネス保持部との間で、一方の前記突起と一方の前記ハーネス保持部におけるそれぞれの前記接続壁の内壁面側の根元から前記開口部側に亘って介在させ、
   他方の前記切欠きは、他方の前記突起と他方の前記ハーネス保持部との間で、他方の前記突起と他方の前記ハーネス保持部におけるそれぞれの前記接続壁の内壁面側の根元から前記開口部側に亘って介在させ、
   前記突起は、前記接続壁における前記内部空間側への弾性変形に伴い前記嵌合溝側へと傾倒した際に、前記第１嵌合壁及び前記連結壁の内の少なくとも一方の内周面に当接させることが可能で、かつ、前記第１嵌合壁及び前記連結壁の内の少なくとも一方を前記嵌合溝に向けて押動させることが可能なものとして形成されると共に、前記接続壁における外壁面側への弾性変形に伴い前記ハーネス本体の前記配索経路側へと傾倒した際に、前記周壁及び前記第１嵌合壁における前記内部空間側への弾性変形を阻害させぬものとして、かつ、前記ハーネス本体の前記配索経路に交差させぬよう前記開口部側の部位を前記ハーネス保持部の外周面又は前記ハーネス本体に当接させぬ形状のものとして形成されることを特徴としたワイヤハーネス。

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