JP6839628B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、自動車の車体パネルに取り付けられるとともに、ケーブルを挿入可能なグロメットに関する。

従来から、自動車の車体パネル等にパネル孔を形成してワイヤハーネス等のケーブルを挿通する際、パネル孔の縁部によってケーブルが損傷することを防止するために、当該パネル孔にグロメットが配置される。このようなグロメットは、例えば特許文献１に開示されている。

特許文献１のグロメットは、弾性変形可能なゴム等で構成されており、ケーブルを挿通可能なように筒状に形成されている。このグロメットには、外表面の全周にわたって凹状の係止凹部が形成されている。グロメットを車体パネルに取り付ける際には、グロメットを弾性変形させて係止凹部にパネル孔の縁部を位置させる。

特許第５１９１１７８号公報

ここで、グロメットを車体パネルに取り付けた後において、内部に配置されたケーブルに引張り力が掛かること等によって、グロメットを引き抜く方向に力が掛かることがある。そのため、グロメットは、引抜きを防止するために、この引抜き方向の力に抵抗する力（引抜き抵抗力）が高いことが好ましい。しかし、特許文献１の構成において、係止凹部の深さを深くして引抜き抵抗力を高くした場合、グロメットを車体パネルのパネル孔に挿入する際に、グロメットを大きく変形させる必要があるため、挿入時の作業性が低下する。

本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、引抜き抵抗力と挿入時の作業性とを両立した構造のグロメットを提供することにある。

課題を解決するための手段及び効果

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。

本発明の観点によれば、以下の構成のグロメットが提供される。即ち、グロメットは、自動車の車体パネルに形成されたパネル孔に挿入されて、当該車体パネルに取り付けられる。このグロメットは、挿入筒部と、小径部と、大径部と、伸縮部と、を備える。前記挿入筒部は、ケーブルが挿入される筒状の部材であり、一側に第１開口部が形成され、他側に第２開口部が形成される。前記小径部は、前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第１開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記挿入筒部から径方向外側に立設されており、前記パネル孔を通過させることが可能である。前記大径部は、前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第２開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記パネル孔よりも大径の部分を含む。前記伸縮部は、前記大径部と前記小径部との間に位置しており、外力が掛かっていない状態において径方向外側に膨らんでおり、外力が掛かることで径方向に更に膨らむ又は縮むように変形することで軸方向に伸縮可能である。前記パネル孔からの引抜き時において、前記伸縮部は、前記パネル孔の縁部から前記第１開口部側に向かう力を受けることで、径方向外側に膨らむように変形する。軸方向に平行な平面で切った断面において、前記伸縮部の径方向外側の外形に沿う方向に垂直な方向の長さを前記伸縮部の厚みと称したときに、前記伸縮部には、外力が掛かっていない状態において、厚みが略一定である部分があるとともに、当該厚みが一定である部分よりも前記第１開口部側には、径方向外側の面が、厚みが一定である部分よりも更に径方向外側に傾斜又は湾曲していることで厚みが大きくなっている厚肉部が形成されており、当該厚肉部が前記小径部に接続されている。前記厚肉部の径方向外側の面には、前記第１開口部側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜したガイド面が含まれている。前記伸縮部は、外力が掛かっていない状態において、径方向内側かつ前記第１開口部側に向かって前記小径部に接続される第１傾斜部を有している。前記第１傾斜部は、前記パネル孔への挿入時において、径方向内側かつ前記第１開口部側に向かって前記小径部に接続される。前記第１傾斜部は、前記パネル孔からの引抜き時において、径方向内側かつ前記第２開口部側に向かって前記小径部に接続される。

これにより、車体パネルに取り付けたグロメットに対して引抜き方向の力が掛かったときに、パネル孔の縁部が伸縮部に当たることで当該伸縮部が径方向外側に膨らむため、グロメットの抜けを防止できる。このとき、グロメットをパネル孔から抜くためには、径方向外側に膨らんだ伸縮部を第１開口部側に変形させる必要がある。この点、上記の構成では厚肉部が形成されているため、伸縮部が第１開口部側に変形しにくい。以上により、引抜き抵抗力を高くすることができる。また、厚肉部を形成することで径が大きくなるためグロメットのパネル孔への挿入時の作業性が低下する可能性があるが、本発明では厚肉部にガイド面が形成されているため、グロメットの挿入をガイドすることができる。以上により、引抜き抵抗力とグロメットの挿入時の作業性とを両立した構造が実現できる。また、厚肉部の近傍を大幅に変形させないと、グロメットをパネル孔から引き抜くことができない。一方で、厚肉部の近傍を少し変形させるだけで、グロメットをパネル孔に挿入できる。従って、引抜き抵抗力とグロメットの挿入時の作業性とを更に向上させた構造が実現できる。

前記のグロメットにおいては、前記パネル孔からの引抜き時において、前記車体パネルの縁部から前記第１開口部側に向かう力を受けることで、前記第１傾斜部の一部が前記厚肉部の径方向外側を超えて前記第１開口部側に向かって移動するように変形することが好ましい。

これにより、パネル孔からの引抜き時において、第１傾斜部が厚肉部を超えて第１開口部側に向かうように変形することで、伸縮部が第１開口部側に変形しにくいという効果を更に有効に発揮させることができる。

前記のグロメットにおいては、前記大径部の前記第１開口部側の端面には径方向に沿うように形成された部分があり、当該部分との接続箇所における前記伸縮部の厚みよりも、前記厚肉部の厚みが大きいことが好ましい。

これにより、グロメットの引抜き時において伸縮部の第１開口部側の変形を抑えつつ、グロメットの挿入時において伸縮部を変形させ易くして作業性を向上できる。

本発明の別の観点によれば、以下の構成のグロメットが提供される。即ち、グロメットは、自動車の車体パネルに形成されたパネル孔に挿入されて、当該車体パネルに取り付けられる。このグロメットは、挿入筒部と、小径部と、大径部と、伸縮部と、を備える。前記挿入筒部は、ケーブルが挿入される筒状の部材であり、一側に第１開口部が形成され、他側に第２開口部が形成される。前記小径部は、前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第１開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記挿入筒部から径方向外側に立設されており、前記パネル孔を通過させることが可能である。前記大径部は、前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第２開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記パネル孔よりも大径の部分を含む。前記伸縮部は、前記大径部と前記小径部との間に位置しており、外力が掛かっていない状態において径方向外側に膨らんでおり、外力が掛かることで径方向に更に膨らむ又は縮むように変形することで軸方向に伸縮可能である。前記パネル孔からの引抜き時において、前記伸縮部は、前記パネル孔の縁部から前記第１開口部側に向かう力を受けることで、径方向外側に膨らむように変形する。軸方向に平行な平面で切った断面において、前記伸縮部の径方向外側の外形に沿う方向に垂直な方向の長さを前記伸縮部の厚みと称したときに、前記伸縮部には、外力が掛かっていない状態において、厚みが略一定である部分があるとともに、当該厚みが一定である部分よりも前記第１開口部側には、径方向外側の面が、厚みが一定である部分よりも更に径方向外側に傾斜又は湾曲していることで厚みが大きくなっている厚肉部が形成されており、当該厚肉部が前記小径部に接続されている。前記厚肉部の径方向外側の面には、前記第１開口部側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜したガイド面が含まれている。前記厚肉部の径方向内側には、周方向に並ぶように複数形成された溝である厚肉内側溝が形成されている。前記伸縮部には、周方向に並ぶように形成された複数の溝であって、前記伸縮部の径方向内側に形成された内側伸縮溝と、径方向外側に形成された外側伸縮溝と、が形成されている。前記内側伸縮溝と、前記厚肉内側溝とが一体的な構造である。外力が掛かっていない状態において前記伸縮部のうち最も径方向外側に膨らんでいる部分を膨出部としたときに、前記内側伸縮溝は、前記膨出部から前記第１開口部側に形成されている第１内側伸縮溝と、前記膨出部から前記第２開口部側に形成されている第２内側伸縮溝と、に分かれている。前記外側伸縮溝は、前記膨出部の前記第１開口部側及び前記第２開口部側において連続するように形成されている。

これにより、車体パネルに取り付けたグロメットに対して引抜き方向の力が掛かったときに、パネル孔の縁部が伸縮部に当たることで当該伸縮部が径方向外側に膨らむため、グロメットの抜けを防止できる。このとき、グロメットをパネル孔から抜くためには、径方向外側に膨らんだ伸縮部を第１開口部側に変形させる必要がある。この点、上記の構成では厚肉部が形成されているため、伸縮部が第１開口部側に変形しにくい。以上により、引抜き抵抗力を高くすることができる。また、厚肉部を形成することで径が大きくなるためグロメットのパネル孔への挿入時の作業性が低下する可能性があるが、本発明では厚肉部にガイド面が形成されているため、グロメットの挿入をガイドすることができる。以上により、引抜き抵抗力とグロメットの挿入時の作業性とを両立した構造が実現できる。また、厚肉部の近傍において伸縮部を径方向に変形させ易くすることができるので、引抜き抵抗力を更に高くすることができる。また、グロメットの引抜き時に伸縮部が径方向外側に変形し易いため、引抜き抵抗力を更に高くすることができる。また、膨出部の厚みが小さくなり過ぎることを防止しつつ、伸縮部の変形性を確保できる。

前記のグロメットにおいては、前記第１内側伸縮溝の溝長さは、前記第２内側伸縮溝の溝長さよりも長いことが好ましい。

これにより、第１内側伸縮溝が形成されている箇所を大きく変形させ易くできるので、伸縮部を第１開口部側に大きく変形させ易くすることができるので、引抜き抵抗力を高くすることができる。

前記のグロメットにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、前記第１内側伸縮溝は、前記第１開口部側及び前記第２開口部側の端部のうち前記第２開口部側の端部のみで溝深さが徐々に浅くなっている。前記第２内側伸縮溝は、前記第１開口部側及び前記第２開口部側の端部の両方で溝深さが徐々に浅くなっている。

これにより、厚肉部の近傍において変形し易くなるので、その土台である厚肉部による引抜き抵抗力を高くすることができる。

前記のグロメットにおいては、前記厚肉部の径方向の内側の面であって、前記第１開口部側の端部には、溝深さが前記第１開口部へ向かう方向に形成されており、かつ、周方向にわたって形成される溝である内周溝が形成されていることが好ましい。

これにより、小径部の内周溝を起点として、伸縮部を変形させ易くすることができるので、グロメットの引抜き時に伸縮部が径方向外側に変形し易いため、引抜き抵抗力を更に高くすることができる。

本発明の別の観点によれば、以下の構成のグロメットが提供される。即ち、グロメットは、自動車の車体パネルに形成されたパネル孔に挿入されて、当該車体パネルに取り付けられる。このグロメットは、挿入筒部と、小径部と、大径部と、伸縮部と、を備える。前記挿入筒部は、ケーブルが挿入される筒状の部材であり、一側に第１開口部が形成され、他側に第２開口部が形成される。前記小径部は、前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第１開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記挿入筒部から径方向外側に立設されており、前記パネル孔を通過させることが可能である。前記大径部は、前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第２開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記パネル孔よりも大径の部分を含む。前記伸縮部は、前記大径部と前記小径部との間に位置しており、外力が掛かっていない状態において径方向外側に膨らんでおり、外力が掛かることで径方向に更に膨らむ又は縮むように変形することで軸方向に伸縮可能である。前記パネル孔からの引抜き時において、前記伸縮部は、前記パネル孔の縁部から前記第１開口部側に向かう力を受けることで、径方向外側に膨らむように変形する。軸方向に平行な平面で切った断面において、前記伸縮部の径方向外側の外形に沿う方向に垂直な方向の長さを前記伸縮部の厚みと称したときに、前記伸縮部には、外力が掛かっていない状態において、厚みが略一定である部分があるとともに、当該厚みが一定である部分よりも前記第１開口部側には、径方向外側の面が、厚みが一定である部分よりも更に径方向外側に傾斜又は湾曲していることで厚みが大きくなっている厚肉部が形成されており、当該厚肉部が前記小径部に接続されている。前記厚肉部の径方向外側の面には、前記第１開口部側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜したガイド面が含まれている。前記厚肉部の径方向内側には、周方向に並ぶように複数形成された溝である厚肉内側溝が形成されている。前記大径部の径方向内側の端部と、前記厚肉内側溝の前記第２開口部側の端部と、は径方向の位置が同じである。

これにより、車体パネルに取り付けたグロメットに対して引抜き方向の力が掛かったときに、パネル孔の縁部が伸縮部に当たることで当該伸縮部が径方向外側に膨らむため、グロメットの抜けを防止できる。このとき、グロメットをパネル孔から抜くためには、径方向外側に膨らんだ伸縮部を第１開口部側に変形させる必要がある。この点、上記の構成では厚肉部が形成されているため、伸縮部が第１開口部側に変形しにくい。以上により、引抜き抵抗力を高くすることができる。また、厚肉部を形成することで径が大きくなるためグロメットのパネル孔への挿入時の作業性が低下する可能性があるが、本発明では厚肉部にガイド面が形成されているため、グロメットの挿入をガイドすることができる。以上により、引抜き抵抗力とグロメットの挿入時の作業性とを両立した構造が実現できる。また、厚肉部の近傍において伸縮部を径方向に変形させ易くすることができるので、引抜き抵抗力を更に高くすることができる。また、グロメットの引抜き時に伸縮部が径方向外側に変形し易いため、引抜き抵抗力を更に高くすることができる。

本発明の一実施形態に係るグロメットの斜視図。 グロメットの断面斜視図。 グロメットを軸方向に平行な平面で切った側面断面図。 グロメットに形成された溝の形状及び径方向外側に厚肉となっている部分を示す図。 グロメットの挿入時の状態を示す側面断面図。 グロメットの引抜き時（第１段階）の状態を示す側面断面図。 グロメットの引抜き時（第２段階）の状態を示す側面断面図。

次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。初めに、図１から図４を参照して、グロメット１の形状及び構成について説明する。図１は、グロメットの斜視図である。図２は、グロメットの断面斜視図である。図３は、グロメットを軸方向に平行な平面で切った側面断面図である。図４は、グロメットに形成された溝の形状及び厚肉となっている部分を示す図である。なお、図３等の側面断面図では、主として断面を示し、断面に表れていない一部の部分を省略している。また、図４では、断面のハッチングを省略している。以下の説明では、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語は、その用語の意味が完全に成立している状態だけでなく、その用語の意味が略成立している状態も含むものとする。

自動車には、例えばエンジンルームと車室を仕切るように車体パネル１１０が配置される。また、車体パネル１１０には、パネル孔１１１が形成されており、このパネル孔１１１を塞ぐようにグロメット１が取り付けられている。具体的には、グロメット１をエンジンルーム側から車室側に向けて挿入することで、グロメット１が取付らえる。従って、グロメット１は、エンジンルーム側と車室側とにまたがって配置される。グロメット１は、ワイヤハーネス１００を挿通可能に構成されている。これにより、パネル孔１１１の縁部１１２によってワイヤハーネス１００が傷つかないように保護しつつ、当該ワイヤハーネス１００をエンジンルーム側から車室側に引き出すことができる。また、本実施形態では、縁部１１２は、エンジンルーム側に突出する形状であるが、異なる形状であってもよい。

なお、車体パネル１１０は、自動車の別の空間を仕切るように配置されていても良い。また、グロメットは、車室側からエンジンルーム側に挿入して取り付ける構成であっても良い。

以下、グロメット１の詳細な構成について説明する。なお、以下の説明では、パネル孔１１１の軸方向、グロメット１が備える円筒形の部分等の軸方向等を単に「軸方向」と称する。そして、軸方向に垂直な方向を「径方向」と称する。また、グロメット１は、パネル孔１１１に軸方向に沿って挿入される。

グロメット１は、ゴム等の弾性を有する素材で構成されている。そのため、グロメット１の各部は、外力が掛かることによって容易に変形する。なお、以下では、グロメット１の各部の位置を説明する場合であって、特に説明がないときは、グロメット１に外力が掛かっていない状態又は車体パネル１１０に取り付けられた後の状態の位置を指すものとする。図１から図３に示すように、グロメット１は、挿入筒部１０と、大径部２０と、小径部３０と、伸縮部４０と、を備える。

挿入筒部１０は、ワイヤハーネス１００を挿入するための筒状の部分である。また、挿入筒部１０には、軸方向の一側の端部に第１開口部１０ａが形成されるとともに、軸方向の他側の端部に第２開口部１０ｂが形成されている。ここで、グロメット１の取付時にグロメット１を挿入する際において、第１開口部１０ａが先にパネル孔１１１を通過する側の端部に形成されており、その反対側の端部に第２開口部１０ｂが形成されている。

挿入筒部１０は、小径筒部１１と、テーパ筒部１２と、大径筒部１３と、から構成されている。小径筒部１１には、第２開口部１０ｂが形成されている。テーパ筒部１２は、小径筒部１１の第１開口部１０ａ側に接続されており、第１開口部１０ａ側に近づくに連れて径方向外側に広がる部分である。大径筒部１３には、第１開口部１０ａが形成されている。大径筒部１３は、小径筒部１１よりも径方向のサイズ（内径）が大きい。また、車体パネル１１０との軸方向の位置関係に着目すると、テーパ筒部１２と大径筒部１３の境界部分の軸方向の位置と、車体パネル１１０の軸方向の位置と、が略一致している。また、縁部１１２の軸方向の位置は、テーパ筒部１２の軸方向の位置と重なる。

大径部２０は、円環状の部材であり、内側に形成された空間に挿入筒部１０（詳細にはテーパ筒部１２）が配置されている。言い換えれば、大径部２０は、挿入筒部１０（詳細にはテーパ筒部１２）の外周を囲むように当該挿入筒部１０の径方向外側に位置している。また、図３に示すように、車体パネル１１０への取付後において、大径部２０はパネル孔１１１よりも第２開口部１０ｂ側に位置している。大径部２０の径方向外側には、第１開口部１０ａ側に近づくに連れて径方向外側に近づくように傾斜した傾斜面（テーパ面）が形成されている。また、大径部２０の径方向内側は径方向のサイズが略一定である。大径部２０の径方向内側のサイズは、パネル孔１１１よりも小さいが、大径部２０の径方向外側のサイズ（外形のサイズ）は、パネル孔１１１よりも大きい。この構成により、大径部２０は、パネル孔１１１を通過できない。なお、図３等の断面（軸方向及び径方向の両方に平行な平面で切った断面）において、大径部２０の第２開口部１０ｂ側及び第１開口部１０ａ側の端面は、径方向に沿うように形成された部分（径方向と平行な面）が含まれている。

また、大径部２０には、第１開口部１０ａ側に延びるように形成された内側止水片２１及び外側止水片２２が接続されている。内側止水片２１及び外側止水片２２は、大径部２０の全周にわたって形成されている。内側止水片２１及び外側止水片２２は、第１開口部１０ａ側に近づくに連れて径方向外側に近づくように傾斜している。なお、内側止水片２１より外側止水片２２の方が径方向のサイズが大きい。内側止水片２１及び外側止水片２２は、車体パネル１１０への取付後において、車体パネル１１０に接触することで、車体パネル１１０を防水する。

また、大径部２０には、内側止水片２１及び外側止水片２２の径方向内側において、係止溝２３が形成されている。係止溝２３は、溝深さ方向が径方向と一致するように、大径部２０の全周にわたって形成されている。係止溝２３を構成する壁部のうち第１開口部１０ａ側の壁部は、内側止水片２１及び外側止水片２２の第１開口部１０ａ側の端部と同じ位置である。本実施形態では、縁部１１２がエンジンルーム側に突出する構成であるため、このようなレイアウトであっても、縁部１１２を係止溝２３に入れることができる。

以上の構成により、グロメット１の挿入時において、車体パネル１１０が大径部２０に当たることで、グロメット１の挿入が止まる。詳細には、車体パネル１１０が内側止水片２１及び外側止水片２２に当たり、それに加えて又は代えて、縁部１１２が係止溝２３の第２開口部１０ｂ側の壁部に当たる。

小径部３０は、挿入筒部１０（詳細には大径筒部１３）の外周を囲むように当該挿入筒部１０の径方向外側に位置している。小径部３０は、挿入筒部１０から径方向外側に立設されている。本実施形態では、小径部３０と大径筒部１３は、径方向で接続するように（一体的に）構成されているが、大径部２０とテーパ筒部１２のように離れて構成されていても良い。小径部３０は、大径部２０よりも第１開口部１０ａ側に位置しており、大径部２０と小径部３０の間に車体パネル１１０が位置することとなる（即ち、小径部３０はパネル孔１１１よりも第１開口部１０ａ側に位置している）。つまり、グロメット１の挿入時において、小径部３０はパネル孔１１１を通過する。そのため、小径部３０の径方向外側のサイズは、パネル孔１１１よりも小さいか、外力を加えて変形させることでパネル孔１１１よりも小さくなる。なお、図３等の断面において、小径部３０の第２開口部１０ｂ側及び第１開口部１０ａ側の端面は、径方向に沿うように形成された部分（径方向と平行な面）が含まれている。

伸縮部４０は、径方向において挿入筒部１０（テーパ筒部１２及び大径筒部１３）の外周を囲むように、かつ大径部２０と同様に、挿入筒部１０に対して間隔を空けた位置に形成されている。また、伸縮部４０は、軸方向において、大径部２０と小径部３０の間に配置されており、大径部２０と小径部３０を接続している。伸縮部４０は、外力が掛かっていない状態において径方向外側に膨らんでおり、外力が掛かることで径方向に更に膨らむように又は縮むように変形することで軸方向に伸縮可能に構成されている。具体的には、伸縮部４０は、第１傾斜部４１と、第２傾斜部４２と、膨出部４３と、を備える。

。第１傾斜部４１は、小径部３０に接続されており、外力が掛かっていない状態において、第１開口部１０ａ側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜する部分を有している。言い換えれば、外力が掛かっていない状態において、第１傾斜部４１は、第１開口部１０ａ側かつ径方向内側（即ち、これらの２つの方向の両方に相当する斜め方向、図３の例では右下斜め方向）に向かうように小径部３０に接続される。第２傾斜部４２は、大径部２０に接続されており、第２開口部１０ｂ側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜する部分を有している。詳細には、外力が掛かっていない状態において、第２傾斜部４２は、径方向内側かつ第２開口部１０ｂ側に向かうように大径部２０に接続される。

このように、伸縮部４０は軸方向の中央において径方向外側に膨らむように構成されており、最も膨らんだ部分（第１傾斜部４１と第２傾斜部４２が接続される部分）を膨出部４３と称する。また、軸方向に平行な平面で切った断面（図３及び図４等）において、伸縮部４０の径方向外側の外形に沿う方向（伸縮部４０が延びる方向）に垂直な方向の長さを伸縮部４０の厚みとする（図４に符号Ｔで示す）。伸縮部４０には、外力が掛かっていない状態において、厚みが略一定である部分と、厚みが徐々に大きくなるとともに厚みが略一定となる部分（厚肉部５０）と、が形成されている。厚肉部５０は、厚みが一定である部分よりも更に径方向外側に直線状に傾斜していることで厚みが大きくなっている。図４には、この厚みが大きくなっている部分にドットを付し、厚肉部５０を示す部分を鎖線で囲っている。なお、厚肉部５０は、直線状に傾斜することに代えて、湾曲することで厚みが大きくなっている構成であっても良い。

また、図１及び図４等に示すように、伸縮部４０には、内側伸縮溝４５と、外側伸縮溝４６と、が形成されている。内側伸縮溝４５は、伸縮部４０の径方向内側に複数形成されている。外側伸縮溝４６は、伸縮部４０の径方向外側の面に複数形成されている。内側伸縮溝４５及び外側伸縮溝４６は、周方向に並ぶように形成されている。そのため、周方向に並ぶように複数の突出部が形成されていると捉えることもできる。なお、内側伸縮溝４５及び外側伸縮溝４６の溝深さ方向は、伸縮部４０の厚み方向と同じ（即ち略径方向）である。また、内側伸縮溝４５及び外側伸縮溝４６の溝長さ方向（長手方向）は、伸縮部４０の表面に沿う方向（即ち略軸方向）である。

内側伸縮溝４５は、溝長さ方向において、第１内側伸縮溝４５ａと第２内側伸縮溝４５ｂに分割されている（第１内側伸縮溝４５ａと第２内側伸縮溝４５ｂの間において溝が形成されていない部分が存在する）。第１内側伸縮溝４５ａは、膨出部４３から第１開口部１０ａ側に向かって形成されている。第２内側伸縮溝４５ｂは、膨出部４３から第２開口部１０ｂ側に向かって形成されている。また、第１内側伸縮溝４５ａは、第２内側伸縮溝４５ｂよりも溝長さが長い。また、外側伸縮溝４６は、溝長さ方向において、分割されていない。従って、外側伸縮溝４６は、膨出部４３の第１開口部１０ａ側及び第２開口部１０ｂ側において連続するように形成されている。

また、第１内側伸縮溝４５ａは、第１開口部１０ａ側と第２開口部１０ｂ側（膨出部４３側）のうち、第２開口部１０ｂ側の端部のみにおいて、溝深さが徐々に浅くなる構成である。一方、第２内側伸縮溝４５ｂは、第１開口部１０ａ側と第２開口部１０ｂ側の両方の端部において、溝深さが徐々に浅くなる構成である。これに対して、外側伸縮溝４６は、第１開口部１０ａ側と第２開口部１０ｂ側の端部、及びそれらを含めた全体にわたって、溝深さが略一定である。

厚肉部５０は、径方向外側において、ガイド面５１と、外周面５２と、を有している。ガイド面５１は、第１開口部１０ａ側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜した面である。ガイド面５１の傾斜角度（軸方向との差分）は、第１傾斜部４１の傾斜角度よりも大きい。外周面５２は、ガイド面５１の第２開口部１０ｂ側に接続されており、径方向の長さが略一定の面である。ガイド面５１の更に第２開口部１０ｂ側には、第２傾斜部４２が接続されている。

厚肉部５０は、径方向内側において、厚肉内面５３が形成されている。詳細には、厚肉部５０は小径部３０に接続されているため、小径部３０が形成されていない部分（第２開口部１０ｂ側の部分）のみに厚肉内面５３が形成される。厚肉内面５３には、外側伸縮溝４６と同様の形状の溝である厚肉内側溝５４が形成されている。厚肉内側溝５４は、複数形成されており、それぞれが周方向に並ぶように形成されている。厚肉内側溝５４は、第１内側伸縮溝４５ａと一体的な構造となるように構成されている。言い換えれば、第１内側伸縮溝４５ａを第１開口部１０ａ側に延長した部分が厚肉内側溝５４に相当する。また、大径部２０の径方向内側の端部と、厚肉内側溝５４の第１開口部１０ａ側の端部と、は径方向の位置が同じである。

また、厚肉部５０には、厚肉内面５３の第１開口部１０ａ側の端部において、内周溝５５が形成されている。また、内周溝５５は、軸方向に延びる部分（小径部３０の第２開口部１０ｂ側の面）と、膨出部４３に向かって略軸方向に延びる部分と、が交わる部分に形成されている。内周溝５５は、溝深さが第１開口部１０ａへ向かう方向に形成されており、かつ、周方向にわたって形成される。

次に、グロメット１の挿入時と引抜き時において、グロメット１の各部の変形状態及び各部が発揮する機能等について説明する。なお、挿入時とは、グロメット１をパネル孔１１１に挿入して縁部１１２に取り付ける時を指す。引抜き時とは、グロメット１を挿入方向の反対側に移動させる力が掛かり、グロメット１が引き抜かれる時を指す。

初めに、挿入時について図５を参照して説明する。図５は、グロメット１の挿入時の状態を示す側面断面図である。

グロメット１の挿入時においては、グロメット１とパネル孔１１１との位置合わせが必要となる。ここで、本実施形態では、グロメット１（特に小径部３０）を変形させてパネル孔１１１を通す構成であるため、位置合わせが十分でない場合、作業者は強い力を掛ける必要がある。あるいは、精度良く位置決めができるまで、グロメット１の位置を調整する必要がある。この点、本実施形態のグロメット１は、厚肉部５０の径方向外側の端部にガイド面５１が形成されている。この構成により、作業者は、グロメット１とパネル孔１１１の位置合わせを容易に行うことができる。

位置合わせの終了後、作業者は、グロメット１を第１開口部１０ａ側に押圧する。これにより、縁部１１２がガイド面５１に接触した状態でグロメット１が第１開口部１０ａ側に移動するとともに、その後に、縁部１１２が外周面５２に接触した状態でグロメット１が第１開口部１０ａ側に移動する。その後、縁部１１２が第１傾斜部４１に接触する。

ここで、グロメット１を更に第１開口部１０ａ側に押圧することで、縁部１１２が第１傾斜部４１を軸方向に（具体的には第２開口部１０ｂ側に）押圧することとなる。第１傾斜部４１には上述の傾斜面が形成されているため、この軸方向の押圧により、第１傾斜部４１は径方向内側に変形する（図５を参照）。言い換えれば、図５の状態では、外力が掛かっていない状態と同様に、第１傾斜部４１は、径方向内側かつ第１開口部１０ａ側（即ち、これらの２つの方向の両方に相当する斜め方向、図５の例では右下斜め方向）に向かうように小径部３０に接続される。第１傾斜部４１が形成されている部分には、内側伸縮溝４５、外側伸縮溝４６、及び厚肉内側溝５４が形成されているため、この径方向内側の変形が生じ易くなるため、作業性が良好である。

更に、第１傾斜部４１を径方向内側に変形させるためには、膨出部４３を下方に移動させる必要がある。ここで、本実施形態では、膨出部４３が薄肉となっているため、膨出部４３が下方に変形し易いため、作業性が更に良好となる。

また、第１傾斜部４１を径方向内側に変形させるためには、膨出部４３だけでなく、更に第２傾斜部４２も下方に変形させる必要がある。この点、本実施形態では、第２傾斜部４２と大径部２０の接続箇所には厚肉部５０は形成されておらず、この接続箇所の厚み（厚みの定義は上述したとおり）は第２傾斜部４２と同程度である。従って、厚肉部５０の厚みは、第２傾斜部４２と大径部２０の接続箇所の厚みよりも大きい。このように当該接続箇所の厚みが小さいので、第２傾斜部４２が下方に変形し易くなり、作業性が更に良好となる。

以上のように、本実施形態では、グロメット１の挿入時に強い力を掛けることなく、伸縮部４０を径方向内側に変形させて、伸縮部４０の径をパネル孔１１１より小さくできる。その結果、伸縮部４０をパネル孔１１１に通すことで、縁部１１２を係止溝２３に位置させることができる。このとき、上述のように、車体パネル１１０が大径部２０に当たることでグロメット１の挿入が停止される。このようにして、グロメット１が挿入される。

次に、引抜き時について図６及び図７を参照して説明する。図６は、グロメット１の引抜き時（第１段階）の状態を示す側面断面図である。図７は、グロメット１の引抜き時（第２段階）の状態を示す側面断面図である。

グロメット１に対して、挿入方向の反対側に移動させる力が掛かった場合、グロメット１が第２開口部１０ｂ側に移動することで、縁部１１２が第２傾斜部４２を軸方向に（具体的には第１開口部１０ａ側に）押圧することとなる。第２傾斜部４２には上述の傾斜面が形成されているため、この軸方向の押圧により、第２傾斜部４２は径方向外側に変形する（図６を参照）。伸縮部４０を径方向外側に変形させることで、グロメット１の引抜き時に伸縮部４０と車体パネル１１０とが干渉するため、グロメット１から抜けにくくなる。ここで、第２傾斜部４２が形成されている部分には、内側伸縮溝４５、外側伸縮溝４６、及び厚肉内側溝５４が形成されているため、この径方向外側の変形が生じ易くなる。更に、膨出部４３が薄肉となっているため、この径方向外側の変形が生じ易くなる。

その後、更にグロメット１が引き抜かれることで、径方向外側に変形した伸縮部４０が車体パネル１１０（縁部１１２）によって第１開口部１０ａ側に押圧される。これにより、図７の状態では、第１傾斜部４１は、径方向内側かつ第２開口部１０ｂ側（即ち、これらの２つの方向の両方に相当する斜め方向、図７の例では左下斜め方向）に向かうように小径部３０に接続されるようになる。この状態において、伸縮部４０の径方向外側のサイズは、パネル孔１１１よりも大きいため、グロメット１を更に引き抜くためには、この状態の伸縮部４０を更に内側に変形させる必要がある。ここで、本実施形態では厚肉内側溝５４が形成されているため、図６の状態から図７の状態となるように伸縮部４０を変形させ易くなる。

ここで、本実施形態では、小径部３０が厚肉部５０に接続されている。図７の状態から伸縮部４０を更に内側に変形させるためには、第１傾斜部４１の一部が厚肉部５０の径方向外側を超えて第１開口部１０ａ側に向かって移動するように変形させる必要がある。しかし、厚肉部５０は厚みが大きいためこのような変形は困難となる。以上により、厚肉部５０を設けることで、グロメット１の引抜き方向の力に抵抗する力（引抜き抵抗力）を大きくすることができる。従って、グロメット１の取付後にグロメット１及びワイヤハーネス１００等に引抜き方向の力が掛かった場合であっても、グロメット１が引き抜かれることを防止できる。

以上に説明したように、本実施形態のグロメット１は、自動車の車体パネル１１０に形成されたパネル孔１１１に挿入されて、当該車体パネル１１０に取り付けられる。このグロメット１は、挿入筒部１０と、小径部３０と、大径部２０と、伸縮部４０と、を備える。挿入筒部１０は、ワイヤハーネス１００が挿入される筒状の部材であり、一側に第１開口部１０ａが形成され、他側に第２開口部１０ｂが形成される。小径部３０は、車体パネル１１０への取付け後において、パネル孔１１１よりも第１開口部１０ａ側に位置しており、挿入筒部１０の外周を囲むように当該挿入筒部１０の径方向外側に位置しており、挿入筒部１０から径方向外側に立設されており、パネル孔１１１を通過させることが可能である。大径部２０は、車体パネル１１０への取付け後において、パネル孔１１１よりも第２開口部１０ｂ側に位置しており、挿入筒部１０の外周を囲むように当該挿入筒部１０の径方向外側に位置しており、パネル孔１１１よりも大径の部分を含む。伸縮部４０は、大径部２０と小径部３０との間に位置しており、外力が掛かっていない状態において径方向外側に膨らんでおり、外力が掛かることで径方向に更に膨らむ又は縮むように変形することで軸方向に伸縮可能である。パネル孔１１１からの引抜き時において、伸縮部４０は、パネル孔１１１の縁部１１２から第１開口部１０ａ側に向かう力を受けることで、径方向外側に膨らむように変形する。軸方向に平行な平面で切った断面において、伸縮部４０の径方向外側の外形に沿う方向に垂直な方向の長さを伸縮部４０の厚みと称したときに、伸縮部４０には、外力が掛かっていない状態において、厚みが略一定である部分があるとともに、当該厚みが一定である部分よりも第１開口部１０ａ側には、径方向外側の面が、厚みが一定である部分よりも更に径方向外側に傾斜又は湾曲していることで厚みが大きくなっている厚肉部５０が形成されており、当該厚肉部５０が小径部３０に接続されている。厚肉部５０の径方向外側の面には、第１開口部１０ａ側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜したガイド面５１が含まれている。

これにより、車体パネル１１０に取り付けたグロメット１に対して引抜き方向の力が掛かったときに、パネル孔１１１の縁部１１２が伸縮部４０に当たることで当該伸縮部４０が径方向外側に膨らむため、グロメット１の抜けを防止できる。このとき、グロメット１をパネル孔１１１から抜くためには、径方向外側に膨らんだ伸縮部４０を第１開口部１０ａ側に変形させる必要がある。この点、上記の構成では厚肉部５０が形成されているため、伸縮部４０が第１開口部１０ａ側に変形しにくい。以上により、引抜き抵抗力を高くすることができる。また、厚肉部５０を形成することで径が大きくなるためグロメット１のパネル孔１１１への挿入時の作業性が低下する可能性があるが、本発明では厚肉部５０にガイド面５１が形成されているため、グロメット１の挿入をガイドすることができる。以上により、引抜き抵抗力とグロメット１の挿入時の作業性とを両立した構造が実現できる。

また、本実施形態のグロメット１において、伸縮部４０は、外力が掛かっていない状態において、径方向内側かつ第１開口部１０ａ側に向かって小径部３０に接続される第１傾斜部４１を有している。第１傾斜部４１は、パネル孔１１１への挿入時において、径方向内側かつ第１開口部１０ａ側に向かって小径部３０に接続される。第１傾斜部４１は、パネル孔１１１からの引抜き時において、径方向内側かつ第２開口部１０ｂ側に向かって小径部３０に接続される。

これにより、厚肉部５０の近傍を大幅に変形させないと、グロメット１をパネル孔１１１から引き抜くことができない。一方で、厚肉部５０の近傍を少し変形させるだけで、グロメット１をパネル孔１１１に挿入できる。従って、引抜き抵抗力とグロメット１の挿入時の作業性とを更に向上させた構造が実現できる。

また、本実施形態のグロメット１において、パネル孔１１１からの引抜き時において、車体パネル１１０の縁部１１２から第１開口部１０ａ側に向かう力を受けることで、第１傾斜部４１の一部が厚肉部５０の径方向外側を超えて第１開口部１０ａ側に向かって移動するように変形することが好ましい。

これにより、パネル孔１１１からの引抜き時において、第１傾斜部４１が厚肉部５０を超えて第１開口部１０ａ側に向かうように変形することで、伸縮部４０が第１開口部１０ａ側に変形しにくいという効果を更に有効に発揮させることができる。

また、本実施形態のグロメット１において、大径部２０の第１開口部１０ａ側の端面には径方向に沿うように形成された部分があり、当該部分との接続箇所における伸縮部４０の厚みよりも、厚肉部５０の厚みが大きいことが好ましい。

これにより、グロメット１の引抜き時において伸縮部４０の第１開口部１０ａ側の変形を抑えつつ、グロメット１の挿入時において伸縮部４０を変形させ易くして作業性を向上できる。

また、本実施形態のグロメット１において、厚肉部５０の径方向内側には、周方向に並ぶように複数形成された溝である厚肉内側溝５４が形成されていることが好ましい。

これにより、厚肉部５０の近傍において伸縮部４０を径方向に変形させ易くすることができるので、引抜き抵抗力を更に高くすることができる。

また、本実施形態のグロメット１において、伸縮部４０には、周方向に並ぶように形成された複数の溝であって、伸縮部４０の径方向内側に形成された内側伸縮溝４５と、径方向外側に形成された外側伸縮溝４６と、が形成されている。内側伸縮溝４５と、厚肉内側溝５４とが一体的な構造である。

これにより、グロメット１の引抜き時に伸縮部４０が径方向外側に変形し易いため、引抜き抵抗力を更に高くすることができる。

また、本実施形態のグロメット１において、外力が掛かっていない状態において伸縮部４０のうち最も径方向外側に膨らんでいる部分を膨出部４３としたときに、内側伸縮溝４５は、膨出部４３から第１開口部１０ａ側に形成されている第１内側伸縮溝４５ａと、膨出部４３から第２開口部１０ｂ側に形成されている第２内側伸縮溝４５ｂと、に分かれている。外側伸縮溝４６は、膨出部４３の第１開口部１０ａ側及び第２開口部１０ｂ側において連続するように形成されている。

これにより、伸縮部４０が変形し易くなるため、グロメット１の引抜き時に伸縮部４０が径方向外側に変形し易いため、引抜き抵抗力を高くすることができる。一方で、グロメット１の挿入時に伸縮部４０が径方向内側に変形し易いため、グロメット１の挿入時の作業性を高くすることができる。

また、本実施形態のグロメット１において、外力が掛かっていない状態において伸縮部４０のうち最も径方向外側に膨らんでいる部分を膨出部４３としたときに、内側伸縮溝４５は、膨出部４３から第１開口部１０ａ側に形成されている第１内側伸縮溝４５ａと、膨出部４３から第２開口部１０ｂ側に形成されている第２内側伸縮溝４５ｂと、に分かれている。外側伸縮溝４６は、膨出部４３の第１開口部１０ａ側及び第２開口部１０ｂ側において連続するように形成されている。

これにより、膨出部４３の厚みが小さくなり過ぎることを防止しつつ、伸縮部４０の変形性を確保できる。

また、本実施形態のグロメット１において、第１内側伸縮溝４５ａの溝長さは、第２内側伸縮溝４５ｂの溝長さよりも長いことが好ましい。

これにより、第１内側伸縮溝４５ａが形成されている箇所を大きく変形させ易くできるので、伸縮部４０を第１開口部１０ａ側に大きく変形させ易くすることができるので、引抜き抵抗力を高くすることができる。

また、本実施形態のグロメット１において、第１内側伸縮溝４５ａは、第１開口部１０ａ側及び第２開口部１０ｂ側の端部のうち第２開口部１０ｂ側の端部のみで溝深さが徐々に浅くなっている。第２内側伸縮溝４５ｂは、第１開口部１０ａ側及び第２開口部１０ｂ側の端部の両方で溝深さが徐々に浅くなっている。

これにより、厚肉部５０の近傍において変形し易くなるので、その土台である厚肉部５０による引抜き抵抗力を高くすることができる。

また、本実施形態のグロメット１において、大径部２０の径方向内側の端部と、厚肉内側溝５４の第２開口部１０ｂ側の端部と、は径方向の位置が同じであることが好ましい。

これにより、小径部３０の内周溝５５を起点として、伸縮部４０を変形させ易くすることができるので、グロメット１の引抜き時に伸縮部４０が径方向外側に変形し易いため、引抜き抵抗力を更に高くすることができる。

以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。

グロメット１を構成する各部は、上記実施形態と異なる形状であっても良い。例えば、挿入筒部１０の径は軸方向で一定であっても良い。また、溝の一部を省略したり、追加したりしても良い。

厚肉部５０は、第１傾斜部４１よりも径方向の外側に厚肉となっていれば、上記と異なる形状であっても良い。例えば、上記実施形態の厚肉部５０の径方向外側の面は、ガイド面５１と外周面５２であるが、ガイド面５１が複数形成されていても良いし、外周面５２の角度が異なる構成でもよい。

上記実施形態のグロメットは、複数の電線を束ねてコネクタ等を配置した構成のワイヤハーネスを挿通するための部材であるが、その他のケーブルを挿通する構成のグロメットにも本発明を適用することができる。

１ グロメット
１０ 挿入筒部
１０ａ 第１開口部
１０ｂ 第２開口部
２０ 大径部
３０ 小径部
４０ 伸縮部
４１ 第１傾斜部
４２ 第２傾斜部
４５ 内側伸縮溝
４５ａ 第１内側伸縮溝
４５ｂ 第２内側伸縮溝
４６ 外側伸縮溝
５０ 厚肉部
１００ ワイヤハーネス（ケーブル）
１１０ 車体パネル
１１１ パネル孔
１１２ 縁部

Claims (8)

1. 自動車の車体パネルに形成されたパネル孔に挿入されて、当該車体パネルに取り付けられるグロメットにおいて、
   ケーブルが挿入される筒状の部材であり、一側に第１開口部が形成され、他側に第２開口部が形成された挿入筒部と、
   前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第１開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記挿入筒部から径方向外側に立設されており、前記パネル孔を通過させることが可能な小径部と、
   前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第２開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記パネル孔よりも大径の部分を含む大径部と、
   前記大径部と前記小径部との間に位置しており、外力が掛かっていない状態において径方向外側に膨らんでおり、外力が掛かることで径方向に更に膨らむ又は縮むように変形することで軸方向に伸縮可能な伸縮部と、
   を備え、
   前記パネル孔からの引抜き時において、前記伸縮部は、前記パネル孔の縁部から前記第１開口部側に向かう力を受けることで、径方向外側に膨らむように変形し、
   軸方向に平行な平面で切った断面において、前記伸縮部の径方向外側の外形に沿う方向に垂直な方向の長さを前記伸縮部の厚みと称したときに、前記伸縮部には、外力が掛かっていない状態において、厚みが略一定である部分があるとともに、当該厚みが一定である部分よりも前記第１開口部側には、径方向外側の面が、厚みが一定である部分よりも更に径方向外側に傾斜又は湾曲していることで厚みが大きくなっている厚肉部が形成されており、当該厚肉部が前記小径部に接続されており、
   前記厚肉部の径方向外側の面には、前記第１開口部側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜したガイド面が含まれており、
   前記伸縮部は、外力が掛かっていない状態において、径方向内側かつ前記第１開口部側に向かって前記小径部に接続される第１傾斜部を有しており、
   前記第１傾斜部は、前記パネル孔への挿入時において、径方向内側かつ前記第１開口部側に向かって前記小径部に接続され、
   前記第１傾斜部は、前記パネル孔からの引抜き時において、径方向内側かつ前記第２開口部側に向かって前記小径部に接続されることを特徴とするグロメット。
2. 請求項１に記載のグロメットであって、
   前記パネル孔からの引抜き時において、前記車体パネルの縁部から前記第１開口部側に向かう力を受けることで、前記第１傾斜部の一部が前記厚肉部の径方向外側を超えて前記第１開口部側に向かって移動するように変形することを特徴とするグロメット。
3. 自動車の車体パネルに形成されたパネル孔に挿入されて、当該車体パネルに取り付けられるグロメットにおいて、
   ケーブルが挿入される筒状の部材であり、一側に第１開口部が形成され、他側に第２開口部が形成された挿入筒部と、
   前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第１開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記挿入筒部から径方向外側に立設されており、前記パネル孔を通過させることが可能な小径部と、
   前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第２開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記パネル孔よりも大径の部分を含む大径部と、
   前記大径部と前記小径部との間に位置しており、外力が掛かっていない状態において径方向外側に膨らんでおり、外力が掛かることで径方向に更に膨らむ又は縮むように変形することで軸方向に伸縮可能な伸縮部と、
   を備え、
   前記パネル孔からの引抜き時において、前記伸縮部は、前記パネル孔の縁部から前記第１開口部側に向かう力を受けることで、径方向外側に膨らむように変形し、
   軸方向に平行な平面で切った断面において、前記伸縮部の径方向外側の外形に沿う方向に垂直な方向の長さを前記伸縮部の厚みと称したときに、前記伸縮部には、外力が掛かっていない状態において、厚みが略一定である部分があるとともに、当該厚みが一定である部分よりも前記第１開口部側には、径方向外側の面が、厚みが一定である部分よりも更に径方向外側に傾斜又は湾曲していることで厚みが大きくなっている厚肉部が形成されており、当該厚肉部が前記小径部に接続されており、
   前記厚肉部の径方向外側の面には、前記第１開口部側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜したガイド面が含まれており、
   前記厚肉部の径方向内側には、周方向に並ぶように複数形成された溝である厚肉内側溝が形成されており、
   前記伸縮部には、周方向に並ぶように形成された複数の溝であって、前記伸縮部の径方向内側に形成された内側伸縮溝と、径方向外側に形成された外側伸縮溝と、が形成されており、
   前記内側伸縮溝と、前記厚肉内側溝とが一体的な構造であり、
   外力が掛かっていない状態において前記伸縮部のうち最も径方向外側に膨らんでいる部分を膨出部としたときに、
   前記内側伸縮溝は、前記膨出部から前記第１開口部側に形成されている第１内側伸縮溝と、前記膨出部から前記第２開口部側に形成されている第２内側伸縮溝と、に分かれており、
   前記外側伸縮溝は、前記膨出部の前記第１開口部側及び前記第２開口部側において連続するように形成されていることを特徴とするグロメット。
4. 請求項３に記載のグロメットであって、
   前記第１内側伸縮溝の溝長さは、前記第２内側伸縮溝の溝長さよりも長いことを特徴とするグロメット。
5. 請求項３又は４に記載のグロメットであって、
   前記第１内側伸縮溝は、前記第１開口部側及び前記第２開口部側の端部のうち前記第２開口部側の端部のみで溝深さが徐々に浅くなっており、
   前記第２内側伸縮溝は、前記第１開口部側及び前記第２開口部側の端部の両方で溝深さが徐々に浅くなっていることを特徴とするグロメット。
6. 自動車の車体パネルに形成されたパネル孔に挿入されて、当該車体パネルに取り付けられるグロメットにおいて、
   ケーブルが挿入される筒状の部材であり、一側に第１開口部が形成され、他側に第２開口部が形成された挿入筒部と、
   前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第１開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記挿入筒部から径方向外側に立設されており、前記パネル孔を通過させることが可能な小径部と、
   前記車体パネルへの取付け後において、前記パネル孔よりも前記第２開口部側に位置しており、前記挿入筒部の外周を囲むように当該挿入筒部の径方向外側に位置しており、前記パネル孔よりも大径の部分を含む大径部と、
   前記大径部と前記小径部との間に位置しており、外力が掛かっていない状態において径方向外側に膨らんでおり、外力が掛かることで径方向に更に膨らむ又は縮むように変形することで軸方向に伸縮可能な伸縮部と、
   を備え、
   前記パネル孔からの引抜き時において、前記伸縮部は、前記パネル孔の縁部から前記第１開口部側に向かう力を受けることで、径方向外側に膨らむように変形し、
   軸方向に平行な平面で切った断面において、前記伸縮部の径方向外側の外形に沿う方向に垂直な方向の長さを前記伸縮部の厚みと称したときに、前記伸縮部には、外力が掛かっていない状態において、厚みが略一定である部分があるとともに、当該厚みが一定である部分よりも前記第１開口部側には、径方向外側の面が、厚みが一定である部分よりも更に径方向外側に傾斜又は湾曲していることで厚みが大きくなっている厚肉部が形成されており、当該厚肉部が前記小径部に接続されており、
   前記厚肉部の径方向外側の面には、前記第１開口部側に近づくに連れて径方向内側に近づくように傾斜したガイド面が含まれており、
   前記厚肉部の径方向内側には、周方向に並ぶように複数形成された溝である厚肉内側溝が形成されており、
   前記大径部の径方向内側の端部と、前記厚肉内側溝の前記第２開口部側の端部と、は径方向の位置が同じであることを特徴とするグロメット。
7. 請求項１から６までの何れか一項に記載のグロメットであって、
   前記大径部の前記第１開口部側の端面には径方向に沿うように形成された部分があり、当該部分との接続箇所における前記伸縮部の厚みよりも、前記厚肉部の厚みが大きいことを特徴とするグロメット。
8. 請求項１から７までの何れか一項に記載のグロメットであって、
   前記厚肉部の径方向の内側の面であって、前記第１開口部側の端部には、溝深さが前記第１開口部へ向かう方向に形成されており、かつ、周方向にわたって形成される溝である内周溝が形成されていることを特徴とするグロメット。

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