JP5266669B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明は、自動車に配索するワイヤハーネスに装着して車体パネルの貫通穴に装着するグロメットに関し、詳しくは、前記貫通穴の一方からグロメットの挿入側先端部を挿入した後に貫通穴の他方から貫通した部分を引っ張って、グロメット自体は一方向に移動させて貫通穴に装着する所謂ワンモーショングロメットに関するものである。

自動車のエンジンルームから車室側へと配索するワイヤハーネスは、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル（またはカウルパネル）に穿設した貫通穴を貫通して配索しており、該貫通穴から車室内への浸水および塵埃の侵入を防止するため、ワイヤハーネスにゴムまたはエラストマーで一体成形したグロメットを外装し、該グロメットに設けた車体係止凹部を貫通穴の周縁に係止している。

この種のグロメットとして、車体パネルの貫通穴にグロメットをエンジンルーム側よりグロメットの挿入側の小径筒部を挿入した後に、車室側より挿入した小径筒部を引っ張って、該小径筒部に連続した拡径筒部を貫通穴に引き込み、該拡径筒部の大径側に設けた車体係止凹部を貫通穴の周縁に嵌合係止するグロメットが提供されている。
該グロメットは、貫通穴の一方側から挿入した後に他方側から引き込むことで、グロメット自体は貫通穴に対して一方向に移動させるだけであるため、ワンモーショングロメットと称されており、グロメットの貫通穴への取付作業が容易である点より汎用されている。

前記ワンモーショングロメットは特開２００３−３２８５５公報等で多数提供されている。図７に示すように、該グロメット１は、小径筒部２と、該小径筒部２に連続する拡径筒部３を備え、該拡径筒部３の大径先端側に車体係止凹部４を設け、車体係止凹部４の溝４ａを挟む両側壁は、大径先端側が垂直壁４ｂで、対向する小径側は傾斜壁４ｃとなっている。該グロメット１は、小径筒部２から拡径筒部３の中空部にワイヤハーネスＷ／Ｈを通し、小径筒部２の先端側でテープＴにより固着している。

車体パネルの貫通穴へのグロメット１の取り付けは、図７に示すように、エンジンルーム側（Ｘ）からダッシュパネルＰの貫通穴Ｈにグロメット１の小径筒部２を挿入し、ついで、車室側（Ｙ）から小径筒部２を引っ張り、傾斜壁４ｃを内方に潰すように変形させて貫通穴Ｈを通過させ、通過後に復帰する傾斜壁４ｃと垂直壁４ｂとを車体パネルＰの両面に密着させて、グロメット１の車体係止凹部４を車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着している。

特開２００３−３２８５５公報

前記グロメットの貫通穴への装着作業は、通常、一人の作業者により行われ、作業者はグロメット１をエンジンルーム側（Ｘ）から小径筒部２を貫通穴Ｈに挿入した後、車室側（Ｙ）に行き、車室側（Ｙ）で貫通穴Ｈから突出した小径筒部２を引っ張ることとなる。
よって、エンジンルーム側Ｘで小径筒部２を挿入した状態で車室側Ｙで引き込む間、グロメット１は挿通したワイヤハーネスＷ／Ｈに保持された状態で貫通穴Ｈの周縁に当接保持される。其の際、グロメット１の拡径筒部３の外周面は小径筒部２側に向けて円錐形状に縮径していると共に、貫通穴Ｈの周縁に密着保持されていないため、グロメット１は自重により図８に示すように傾斜状態となり易い。特に、該グロメット１を取り付けたワイヤハーネスＷ／Ｈの配索姿勢によってはグロメット１はさらに貫通穴Ｈに対して傾斜しやすく、グロメット１の中心軸線は貫通穴Ｈの中心軸線と一致した水平方向とならず傾斜する。

グロメット１の中心軸線と貫通穴Ｈとの中心軸線とが一致していると、グロメット１の小径筒部２を車室側から引っ張る時に、グロメット１の環状の車体係止凹部４の全周が貫通穴Ｈの全周縁に正確に係止することができる。
しかしながら、前記のように、エンジンルーム側（Ｘ）で挿入後に室内側（Ｙ）で引っ張るまでの間にグロメット１が自重等で傾斜して、グロメット１の中心軸線は貫通穴の中心軸線と一致していないと、グロメット１が傾斜姿勢のままで引っ張れる場合が多い。
また、貫通穴Ｈへの挿入時から引張時の間に傾斜するグロメット１は、その下側周縁１ーＸが貫通穴Ｈの内周縁に当接保持されているが、グロメット１の傾斜角度が大きいと、上側周縁１−Ｙの車体係止凹部が貫通穴Ｈの通り抜ける状態となる場合がある。このような状態でグロメット１を引き込むと、上縁周縁の車体係止凹部４が貫通穴Ｈに係止されない状態となる。よって、再度、グロメット１を貫通穴Ｈへの装着をやり直す必要があり、作業性が非常に悪くなると共にグロメット１に損傷が生じる場合もある。

さらにまた、グロメット１を貫通穴Ｈに取付作業時に、図９（Ａ）に示すように、グロメット１が斜め姿勢でエンジンルーム側（Ｘ）から小径筒部２を貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０に対して斜め方向Ｓ１、Ｓ２に挿入したり、さらに、車室側（Ｙ）から引っ張る際に斜め方向Ｓ３、Ｓ４方向に引っ張ることがある。
特に、エンジンルーム側（Ｘ）から車室側（Ｙ）へと配索するエンジンハーネス（フロントハーネスとも称す）は電線量が多く重量があるため、該ワイヤハーネスに取り付けたグロメット１も強度を必要とするため、室内側から引っ張ってグロメット１の車体係止凹部４を貫通穴Ｈの周縁に係止する作業は大きな引張力を必要とするため、真っ直ぐな方向からずれることが多い。
グロメット１が斜め方向に挿入されたり、斜め方向に引っ張り込まれると、車体係止凹部４は貫通穴Ｈの周縁に片当たりで係止され、図９（Ｂ）に示すように、貫通穴Ｈの全周に車体係止凹部４が係止されずに、部分的に係止されない部分が発生する。この状態になると、防水、防塵性能が低下すると共に、車両振動等になりグロメット１が貫通穴Ｈから離脱する恐れもある。
前記した問題は、エンジンハーネスに限らず、車体パネルの貫通穴にグロメットを貫通して装着する箇所に発生する問題である。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、車体パネルの貫通穴に一方側より挿入したグロメットを、大きく傾斜させない状態で仮置き保持できるようにして、他方側からのグロメットの引張り時にグロメットの車体係止凹部が貫通穴を通り抜ける事態の発生を無くすことを課題としている。さらに、貫通穴への挿入時および引っ張りこみ時に、貫通穴とグロメットの中心が一致するように矯正して、グロメットが車体パネルの貫通穴の全周に確実に係止できるようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製からなり、小径筒部と、該小径筒部の一端に連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側の外周面に環状の車体係止凹部を備え、前記車体パネルの一面側から前記小径筒部側を前記貫通穴に挿入して貫通させた後に該車体パネルの他面側から貫通させた前記小径筒部を引っ張って前記車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
前記拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、これら各突条段部の小径筒部側端の外面から前記小径筒部の外周面に隙間あけて仮置き台を突設し、該仮置き台は第一斜辺が前記小径筒部の外周面と隙間をあけて対向しており、頂辺は前記軸線方向と直交方向の面であり、前記第一斜辺と対向する外側の第二斜辺は外側傾斜面となり、該外側傾斜面が前記突条段部の外面に連続し、これら複数の仮置き台で前記小径筒部の外周面を周方向に間隔をあけて囲むように配置し、
前記貫通穴へ小径筒部を挿入した状態で下方側に位置する前記仮置き台の前記外側傾斜面が貫通穴の内周面に保持されて前記小径筒部が他面側より引き込まれるまで仮置き保持可能とし、かつ、該仮置き状態で上方側の前記車体係止凹部を越えない位置に貫通穴の周縁を接触させる設定としていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記のように拡径筒部の外周面に突条段部を周方向に間隔をあけて設け、各突条段部の小径筒部側から小径筒部の外周面を囲むように突出する仮置き台を突設しているため、
作業員が前記小径筒部を車体パネルの貫通穴に一方側（例えば、エンジンルーム側）挿入した状態とした後、作業員が貫通穴の他方側（例えば、車室側）に移動して引っ張り作業を行うまでの間、グロメットが自重により傾斜しても、下側に位置する前記仮置き台の外側傾斜面が貫通穴の下側内周面と引っ掛かって、グロメットを仮置き状態で保持することができる。
かつ、前記下方側を仮置き状態で、対向する上方側で車体係止凹部が貫通穴を通らない状態に保持するため、貫通穴を通過した小径筒部を把持して引っ張る作業時に、上側に位置する車体係止凹部が貫通穴と嵌合しない事態が発生することを防止できる。

さらにまた、突条段部の小径筒部端側に貫通穴の周縁に干渉しやすい仮置き台を設けているため、小径筒部側から車体パネルの貫通穴に挿入する際に大きな角度で傾斜して挿入され、仮置き台の頂辺が貫通穴の周縁と干渉すると、他方側からの引張時に干渉した仮置き台の部分は貫通穴内に抜け出てこないため、作業者はグロメットの挿入ができなくなる。よって、グロメットが斜め姿勢で引張されていることに気が付き、全ての仮置き台が貫通穴の周縁と干渉しない真っすぐの姿勢にすることを余儀なくされ、斜め挿入を確実に防止できる。
なお、前記仮置き台の頂辺が貫通穴の周縁に接触している状態はグロメットの傾斜角度が大きい状態であり、該状態時には、仮置きされたグロメットの上方側では車体係止凹部が貫通穴を越えてしまう位置にあり、グロメットの大径側先端と貫通穴周縁との間には隙間が生じる状態となっている。

さらに、仮置き保持されているグロメットを貫通穴の他方側から引張する際に、仮置き台の先端の頂辺は貫通穴を通って引張側に突出して位置し、これら仮置き台はグロメットの中心軸線に対して同心状に配置されているため、環状に配置される仮置き台の中心（即ち、グロメットの中心軸線）を貫通穴の中心軸線と一致させ易くなる。よって、引張操作時にグロメットの中心軸線を貫通穴の中心軸線に沿って引張操作させやすくなり、グロメットの車体係止凹部の全周を貫通穴の正確に係止することができる。即ち、仮置き台は引張姿勢を矯正させる機能も有する。
かつ、本発明のグロメットでは、拡径筒部の外周面に小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設けているため、車体パネルの貫通穴の内周面には突条段部の外面を接触させ、接触面積を減少しているため、グロメットを貫通穴に装着するための引張力を低減できる。

各前記仮置き台の外側傾斜面が前記突条段部の外面に連続する連続位置は、当該グロメットの中心軸線が車体パネルの貫通穴の中心軸線と一致する向きで該グロメットを前記貫通穴に挿通した時に、該貫通穴の内面との接触点となる位置から前記小径筒部との連続端までの全長に対して前記小径筒部端から１／２〜１／３の範囲内に位置させている。

前記拡径筒部の外表面に突設する各突条段部から夫々突設している前記仮置き台は、突条段部と同一幅として小径筒部の外周面に突出している。各突条段部から仮置き台を突出させる位置は、前記のように、突条段部が貫通穴内周面との接触点となる位置までの全長に対して１／２〜１／３に位置させているため、前記のように下側の仮置き台を貫通穴の内周面に保持した状態で、上側を大きく傾斜させず、上側の車体係止凹部が貫通穴を通り抜けるように傾斜することなく仮置き保持できる。
なお、前記配置より当然のことであるが、前記各仮置き台の頂辺と第二斜辺との連続線を結ぶ仮想外径Ｄ１は前記車体パネルの貫通穴の内径ｄより小さく設定している。
仮置き台の位置を前記接触点側に近接すると拡径筒部の変形しにくくなり、引張力が増加して作業者への負担が増大する。

前記突条段部は周方向に４本以上１０本以下であり、各突条段部から突出する前記仮置き台も４本以上１０本以下で、周方向の一定ピッチで設けている。
前記仮置き台を備えた突条段部は好ましくは６本以上、特に８本とすることが好ましい。これら突条段部は、その周方向の幅を同一として軸線方向に延在させているため、小径筒部側の突条段部の端部は隣接する突条段部同士が近接し、車体係止凹部側では放射状に広がり、隣接する突条段部の間には、拡径筒部の外周面からなる三角形状の窪み部が生じる構成となる。
上記のように車体係止凹部側にむかって薄肉の窪み部の面積が大となるため、縮径方向に撓み易くなり、挿入力の低減を図ることができる。
さらに、前記のように６本〜８本の多数本の突条段部を設け、各突条段部に前記仮置き台を設けると、小径筒部側から貫通穴に挿入して前記仮置きする際に、貫通穴の内周面に当接保持される仮置き台が増加し、グロメットと安定した状態で仮置き保持することができる。

前記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟んで備え、傾斜壁を内方に撓ませて上記貫通穴を通過させる形状とし、かつ、 前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部は小径筒部との連続端より突出させると共に前記車体係止凹部の傾斜壁の突出端まで延在させ、各突条段部の周方向の幅は同一として軸線方向に延在し、該突条段部の突出量は、当該グロメットの中心軸線が車体パネルの貫通穴の中心軸線と一致する向きで前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置で変え、該接触点から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量を次第に減少して突条段部の外面を軸線方向と平行として、傾斜壁先端に連続させていることが好ましい。

前記のように、拡径筒部の外周面に設ける突条段部の形状を前記のように設定すると、グロメットを前記接触点からは前記突条段部を内方へと撓ませて押し込む必要があり、作業者は一気に力を強めて押し込むことにより、グロメットの貫通穴の挿通作業を効率よく行うことができる。

本発明によれば、車体パネルの貫通穴に一方側からグロメットの小径筒部側から挿入した後に、他方側からグロメットの小径筒部を引っ張りこむまでの間、自重により傾斜姿勢となりやすいグロメットを、下側に位置する前記仮置き台の傾斜面を貫通穴の下側内周面に接触させて、仮置き保持することができる。かつ、該下方側を仮置き状態で、上方側においてグロメットの車体係止凹部を乗り越えない位置に貫通穴の周縁を接触させているため、グロメットを引張して車体係止凹部を貫通穴の周縁に嵌合係止する際に、一部の車体係止凹部が係止せずに貫通穴を通過している状態の発生を確実に防止できる。
さらに、仮置き状態で、一部の仮置き台の先端の頂辺が貫通穴の周縁に接触していると、引張時にグロメットは貫通穴を通ることができなくなり、作業者は仮置き台が貫通穴周縁と干渉しないようにグロメットの挿入姿勢を真っすぐになるように強制される。かつ、小径筒部の外周に位置する仮置き台の中心を貫通穴の中心と一致させて引張作業をすることで、グロメットの車体係止凹部の全周を車体パネルの貫通穴の全周縁に正確に係止することができる。よって、斜め姿勢のまま貫通穴に係止されることを防止できる。

以下、本発明の実施形態を図１乃至図６を参照して説明する。
本実施形態のグロメット１０は、前記従来例の図７等と同様に、エンジンルーム側（Ｘ）からダッシュパネルＰの貫通穴Ｈに通して車室側（Ｙ）へと配索するワイヤハーネスＷ／Ｈに予め固着しており、貫通穴Ｈへ装着時には、エンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部１１を挿入した後に、車室側（Ｙ）より小径筒部１１を引っ張りこんで、グロメット１０を一方向に移動させ、グロメット１０の拡径筒部１３の大径側に形成した車体係止凹部１４を貫通穴Ｈの内周面に嵌合係止するものである。

前記グロメット１０はゴムで一体成形しており、挿入側前部となる小径筒部１１の後端に拡径筒部１３を連続させている。拡径筒部１３は小径筒部１１の連続端Ｐ１より円錐形状に拡径し、大径先端側にグロメットの軸線方向Ｌと直交方向に突出させた先端厚肉部１２を設け、該先端厚肉部１２と拡径筒部１３との間の外周面に車体係止凹部１４を環状に設けている。

前記車体係止凹部１４の両側壁は、前記先端厚肉部１２側の垂直壁１４ａと、溝１４ｂを挟んで対向させた拡径筒部１３側の傾斜壁１４ｃとからなり、垂直壁１４ａは溝１４ｂの底面からの突出量は高く、傾斜壁１４ｃは低く、高さを変えている。溝１４ｂの底面には前記貫通穴の内周面に押し付けるメイン止水用のリップ１４ｅを突設している。
拡径筒部１３の外周面１３ａに沿って、周方向に間隔をあけて、小径筒部１１との連続端Ｐ１より車体係止凹部１４の傾斜壁１４ｃの先端Ｐ４まで、軸線方向に延在する複数の突条段部２０を突設している。該突条段部２０は拡径筒部１３の外周面１３ａより段状に厚肉に突出している。
本実施形態では８本の突条段部２０を設け、各突条段部２０は同一形状とし、周方向の幅Ｗは同一とし、小径筒部連続端Ｐ１より車体係止凹部１４の傾斜壁先端Ｐ４へと軸線方向に延在させ、拡径筒部１３の外周面１３ａに放射状に設けている。

前記各突条段部２０の外面２０ａには、小径筒部１１側の連続端Ｐ１から車体パネルＰの貫通穴Ｈへの挿通時に該貫通穴Ｈの内周面Ｈａとの接触位置Ｐ３までの間に、仮置き台２１を突設している。これらの仮置き台２１は小径筒部１１の外周面を周方向に間隔をあけて囲むように配置している。
前記仮置き台２１は、小径筒部１１の外周面と隙間をあけて対向する第一斜辺２１ａからなる内側傾斜面２１ｅと、軸線方向と直交方向の頂辺２１ｂからなる平坦面２１ｆと、第一斜辺２１ａと対向する外側の第二斜辺２１ｃからなる外側傾斜面２１ｄとを備えている。
外側傾斜面２１ｄの一端は突条段部２０の外面２０ａと接触位置Ｐ３よりも小径側の連続位置Ｐ２で連続させており、該外側傾斜面２１ｄでグロメット１０が貫通穴Ｈへのエンジンルーム側（Ｘ）からの挿入後、車室側（Ｙ）からの引張時の間に仮置き支持される。

前記仮置き台２１の小径側の内側傾斜面２１ｅを形成する第一斜辺２１ａは、軸線方向Ｌから外周方向にわずかに傾斜しており、拡径筒部１３の傾斜壁を底辺とすると該第一斜辺２１ａと平坦面２１ｆを形成する頂辺２１ｂと外側傾斜面２１ｄを形成する第二斜辺２１ｃとで略台形を構成する。
仮置き台２１の平坦面２１ｆと外側傾斜面２１ｄとの連続線Ｌ２を結ぶ仮想外径Ｄ１は車体パネルＰの貫通孔Ｈの内径ｄより小さく設定している。

前記各仮置き台２１は各突条段部２０の外面２０ａに設けており、前記連続線Ｌ２を結ぶ仮想外径Ｄ１は貫通穴Ｈの内径ｄの５０％〜８０％とし、本実施形態では７７％の位置としている。また、外側傾斜面２１ｃと突条段部２０の外面２０ａとの連続位置Ｐ２は、小径筒部１１との連続端Ｐ１から前記貫通穴Ｈへの挿通時に該貫通穴Ｈの内面Ｈａとの接触点Ｐ３までの全長に対して小径筒部端から１／２〜１／３の範囲内に位置させ、前記連続位置Ｐ２は本実施形態では１／２としている。
また、内側傾斜面２１ｅと小径筒部１１との外面との間には溝２４を設けている。

図２に示すように、拡径筒部１３の外周面１３ａから突出する突条段部２０の突出量Ｇは、前記仮置き台２１との連結位置Ｐ２から貫通穴Ｈへの挿通時の貫通穴Ｈの内周面Ｈａとの接触点Ｐ３に向けて突出量Ｇを略一定とし、該接触点Ｐ３から車体係止凹部１４の傾斜壁先端Ｐ４までは突出量Ｇを次第に減少させ、突条段部２０の外面を軸線方向Ｌと平行として、傾斜壁先端Ｐ４に連続させている。また、傾斜壁１４ｃに近接した位置で周方向の溝２５を設け、傾斜壁１４ｃを車体係止凹部１４内に倒れこみやすくしている。

各突条段部２０の幅Ｗは軸線方向Ｌで同一として、小径筒部１１側から車体係止凹部１４に向けて放射状に延在させている。小径筒部１１側の仮置き台２１を突出させた突条段部２０の端部２０ｂは隣接する突条段部同士が接触した状態で密に配置し、車体係止凹部１４側では突条段部２０の間には間隔があき、拡径筒部１３の外周面１３ａからなる三角形状の窪み部２６が小径側から大径側へと広がる方向に設けている。

窪み部２６の周方向の中心には、軸線方向の中心溝２２を設けている。また、突条段部２０の基部に沿って両側溝２３を設けている。これらの溝２２、２３により突条段部２０を突設して拡径筒部１３の剛性を高めても、車体パネルの貫通穴に挿通させる時に、縮径方向に容易に撓みことができるようにしている。即ち、前記溝２２、２３により窪み部２６が折り畳まれる方向へとガイドして無理なく縮径させている。

前記拡径筒部１３の大径側の先端には薄肉の端面部２９を設け、該端面部２９の中央よりスリット２９ａで分割した分割小径筒部１９を突出している。

つぎに、前記グロメット１０をワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けて、エンジンルーム側（Ｘ）と車室側（Ｙ）とを仕切るダッシュパネルからなる車体パネルＰの貫通穴Ｈに装着する方法について説明する。

エンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部１１を貫通穴Ｈに挿入する。この時、図４（Ａ）に示すように、グロメッ１０の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０と一致し、グロメット１０の挿入姿勢が真っすぐであると、図４（Ｂ）に示すように、前記仮置き台２１は貫通穴Ｈとの周縁と干渉せず、全ての仮置き台２１は貫通穴Ｈを通過することができる。

前記のように、作業者がエンジンルーム側（Ｘ）より小径筒部１１および仮置き台２１を貫通穴Ｈに通した後に、作業者は車室側（Ｙ）へ移動し、貫通穴Ｈを貫通して車室側（Ｙ）に突出している小径筒部１１を把持して引張しグロメット１０を車室側へと引き込む作業を行う。
前記エンジンルーム側（Ｘ）で小径筒部１１を貫通穴Ｈに挿入した後に車室側（Ｙ）へ作業者が移動して引張するまでの間は、挿入されたグロメット１０は、貫通穴Ｈの内径と同一となる突条段部２０の接触点Ｐ３まで挿入されていないため、貫通穴Ｈに密嵌保持されておらず、グロメット１０の両端から引き出されているワイヤハーネスＷ／Ｈにより保持されて貫通穴Ｈへの貫通途中の状態で放置される。
この期間に、図４に示すようにグロメット１０の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０と一致し、グロメット１０の挿入姿勢が真っすぐに貫通穴Ｈに挿入していても、グロメット１０の外周面は未だ車体貫通穴Ｈの内周面に密嵌保持されて状態ではないため、図５に示すように、グロメット１０の自重により傾斜する場合がある。

この場合、グロメット１０の下側周縁に位置する仮置き台２１の外側傾斜面２１ｄが貫通穴Ｈの内周面Ｈａの上面に載置して、グロメット１０は仮置き保持され、グロメット１０が更に大きな角度で傾斜することが抑制できる。この仮置き保持された状態で、グロメット１０の上側周縁では、車体係止凹部１４を乗り越えない小径側の外周面の突条段部２０に貫通穴Ｈの内周面Ｈａが接触した状態を保持できる。即ち、上側の車体係止凹部１４が貫通穴Ｈを貫通して車室側（Ｙ）に抜け出てしまうことを防止できる。

一方、図６（Ａ）に示すようにグロメット１０の中心軸線Ｌが貫通穴Ｈの中心軸線Ｓ０より大きくずれた斜め傾斜Ｓ２となっていると、図６（Ｂ）に示すように、一部の仮置き台２１の平坦面２１ｆが貫通穴Ｈの周縁と干渉し、貫通穴Ｈを通ることができず、挿入できなくなる。従って、仮置き台２１の平坦面２１ｆが貫通穴Ｈの周縁と干渉しないように、斜め方向から挿入しているグロメット１０を真っすぐな方向へと挿入姿勢を変えざるをえず、斜め姿勢での挿入が防止できる。

前記のように、エンジンルーム側（Ｘ）から小径筒部１１を貫通穴Ｈに挿入した後に、車室側（Ｙ）へと作業者が移動し、車室側（Ｙ）から突出している小径筒部１１を把持して引張作業を行う際、図５に示すように、下側の仮置き台２１の外側傾斜面２１ｄが貫通穴Ｈの内周面Ｈａに載置されて仮置きされた状態から引張作業を行う。
該引張作業時に貫通穴の下側内周面Ｈａに下側の仮置き台２１の外側傾斜面２１ｄが載置されているが、該外側傾斜面２１ｄは車体係止凹部１４側の拡径側の突条段部２０の表面に傾斜して連続しているため、グロメット１０に引張作業に応じて外側傾斜面２１ｄに滑り落ちてスムーズに突条段部２０の外面に貫通穴の内周面Ｈａが接触する。

かつ、引張作業時に、グロメット１０の中心軸線Ｌを支点として同心状に仮置き台２１を並列しているため、作業者は車室側（Ｙ）から見て、仮置き台２１の中心が貫通穴Ｈの中心に一致させるように注意を払うことができ、グロメット１０の中心軸線Ｌを貫通穴Ｈの中心と一致させながら引張作業を行うこととなる。

車室側（Ｙ）からのグロメット１０の引張で、グロメット１０の拡径筒部１３が貫通穴Ｈを通って、該貫通穴Ｈの内径と同一となる突条段部２０の接触点Ｐ３に達すると、作業者は、この時点から、グロメット１０を一気に押し込み、突条段部２０を押し潰すように貫通穴Ｈに通す。この時、突条段部２０の間の窪み部２６に溝２２、２３を設けているため、窪み部２６がスムーズに縮径し、かつ、先端側の周方向の溝２５が存在することで車体係止凹部１４内に傾斜壁１４ｃが倒れこみやすくなり、大きな押し込み力を必要せず、低挿入力で押し込みができる。

このように、８本の突条段部２０の外面２０ａを貫通穴Ｈの内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら傾斜壁先端Ｐ４が貫通穴Ｈを通過する。
傾斜壁１４ｃが貫通穴Ｈを通過すると、初期位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝１４ｂ内に貫通穴Ｈの周縁部が落し込まれる。この状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴Ｈの内周面の溝底面に突設したリップ１４ｅと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴Ｈにシール状態で係止される。

このように、８本の突条段部２０の外面２０ａを貫通穴Ｈの内周面で押圧し、拡径筒部１３を縮径させながら傾斜壁１４ｃの突出端が貫通穴Ｈを通過させる。
傾斜壁１４ｃが貫通穴Ｈを通過すると、初期位置に弾性復帰し、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの間の溝１４ｂ内に貫通穴Ｈの周縁部が落し込まれる。この状態で、傾斜壁１４ｃと垂直壁１４ａの対向面が車体パネルＰの両面に圧接し、かつ、貫通穴Ｈの内周面の溝底面に突設したリップ１４ｅと圧接して、グロメット１０は車体パネルＰの貫通穴Ｈにシール状態で係止される。

前記のように、グロメット１０の拡径筒部１３の外周面１３ａに突条段部２０を設け、さらに、該突条段部２０の小径筒部側に仮置き台２１を設けているため、一人の作業者により貫通穴Ｈの一方側よりグロメット１０の小径筒部１１の挿入作業を行い、該挿入作業後に貫通穴Ｈの他方側に移動して、小径筒部１１の引張作業を行う場合、挿入作業後から引張作業開始までの間、グロメット１０の仮置き台２１の外側傾斜面２１ｄを貫通穴Ｈの内周面Ｈａに載置して仮置き保持でき、貫通穴Ｈへの装着途中のグロメット１０を大きく傾斜させることなく安定して仮置きしておくことができる。かつ、この仮置き状態で、仮置きされる下方側と対向する上方側では車体係止凹部１４を越えない位置の拡径筒部１３の外周面１３ａが貫通穴Ｈの内周面Ｈａと接触する位置となるように設定しているため、他方からの引張作業時に車体係止凹部１４の一部が貫通穴Ｈの内周面Ｈａに装着されない状態で室内側に移動されることを確実に防止でき、グロメット１０の環状の車体係止凹部１４の全体を貫通穴Ｈの全周縁に係止することができる。

また、グロメット１０が大きな傾斜角度で斜め挿入されると、仮置き台２１の平坦面２１ｆが貫通穴Ｈの周縁と干渉して挿入できなくなるため、作業者は挿入できるように挿入姿勢を真っすぐにせざるを得ず、斜め挿入することを防止できる。

さらに、突条段部２０の間の各窪み部２６が折り畳まれるように溝２２、２３を設けているため、周方向で均等に縮径され、かつ、溝２５により傾斜壁１４ｃを車体係止凹部１４内に倒れこみやすくしているため、低挿入力でグロメット１０を車体パネルＰの貫通穴Ｈに係止することができる。
また、仮置き台２１と小径筒部１１とは溝２４で分離しているため、小径筒部１１をワイヤハーネスの配索に応じて屈曲させる場合に容易に屈曲させることができる。かつ、ワイヤハーネスからの引っ張り力が仮置き台２１および突条段部２０に伝わるのを遮断でき、グロメットの車体係止凹部１４が貫通穴Ｈから外れる方向へ引っ張られるのを防止できる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されず、突条段部２０の個数は６本でも良いし、１０本でもよい。
また、拡径筒部の大径側の分割小径筒部を無くしてもよいが、車体パネルの貫通穴にグロメットを装着した後の脱落を考慮すると、分割径筒部を設けてワイヤハーネスとテープ巻き固定しておくことが好ましい。また、グロメットにオプション部品用のケーブル挿通筒部を設けてもよい。さらに、貫通穴が楕円形状をなし、拡径筒部も断面楕円形状となるグロメットにも適用できることは言うまでもない。

本発明の実施形態のグロメットの斜視図である。 前記グロメットの軸線方向の断面図である。 前記グロメットを小径筒部側から見た側面図である。 （Ａ）（Ｂ）はグロメットが真っすぐな挿入姿勢の場合の説明図である。 （Ａ）（Ｂ）はグロメットの挿入作業後から引張作業前までの間での仮置き状態の説明図である。 （Ａ）（Ｂ）はグロメットが斜め挿入姿勢の場合の説明図である。 従来のグロメットを示す図面である。 従来の問題点を示す図面である。 （Ａ）（Ｂ）はグロメットが斜め挿入姿勢となる場合の説明図である。

符号の説明

Ｐ 車体パネル
Ｈ 貫通穴
１０ グロメット
１１ 小径筒部
１３ 拡径筒部
１４ 車体係止凹部
１４ａ 垂直壁
１４ｂ 溝
１４ｃ 傾斜壁
２０ 突条段部
２１ 仮置き台
２１ａ 第一斜辺
２１ｂ 頂辺
２１ｃ 第二斜辺
２１ｄ 外側傾斜面
Ｐ１ 連続端
Ｐ２ 連続位置
Ｐ３ 接触位置
Ｐ４ 傾斜壁先端

Claims (4)

1. 自動車用ワイヤハーネスに外装した状態で車体パネルの貫通穴に係止するゴムまたはエラストマー製からなり、小径筒部と、該小径筒部の一端に連続する拡径筒部と、該拡径筒部の大径側の外周面に環状の車体係止凹部を備え、前記車体パネルの一面側から前記小径筒部側を前記貫通穴に挿入して貫通させた後に該車体パネルの他面側から貫通させた前記小径筒部を引っ張って前記車体係止凹部を車体パネルに係止するグロメットであって、
   前記拡径筒部の外周面に周方向に間隔をあけて、前記小径筒部から車体係止凹部へ軸線方向に延在する複数の突条段部を設け、これら各突条段部の小径筒部側端の外面から前記小径筒部の外周面に隙間あけて仮置き台を突設し、該仮置き台は第一斜辺が前記小径筒部の外周面と隙間をあけて対向しており、頂辺は前記軸線方向と直交方向の面であり、前記第一斜辺と対向する外側の第二斜辺は外側傾斜面となり、該外側傾斜面が前記突条段部の外面に連続し、これら複数の仮置き台で前記小径筒部の外周面を周方向に間隔をあけて囲むように配置し、
   前記貫通穴へ小径筒部を挿入した状態で下方側に位置する前記仮置き台の前記外側傾斜面が貫通穴の内周面に保持されて前記小径筒部が他面側より引き込まれるまで仮置き保持可能とし、かつ、該仮置き状態で上方側の前記車体係止凹部を越えない位置に貫通穴の周縁を接触させる設定としていることを特徴とするグロメット。
2. 各前記仮置き台の外側傾斜面が前記突条段部の外面に連続する連続位置は、当該グロメットの中心軸線が車体パネルの貫通穴の中心軸線と一致する向きで該グロメットを前記貫通穴に挿通した時に、該貫通穴の内面との接触点となる位置から前記小径筒部との連続端までの全長に対して前記小径筒部端から１／２〜１／３の範囲内にある請求項１に記載のグロメット。
3. 前記突条段部は周方向に４本以上１０本以下であり、各突条段部から突出する前記仮置き台も４本以上１０本以下で、周方向に一定ピッチで設けている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 前記車体係止凹部は拡径筒部の大径端側の垂直壁と、該垂直壁と対向する小径側の傾斜壁を溝を挟んで備え、傾斜壁を内方に撓ませて上記貫通穴を通過させる形状とし、かつ、 前記拡径筒部の外周面に設ける突条段部は小径筒部との連続端より突出させると共に前記車体係止凹部の傾斜壁の突出端まで延在させ、各突条段部の周方向の幅は同一として軸線方向に延在し、該突条段部の突出量は、当該グロメットの中心軸線が車体パネルの貫通穴の中心軸線と一致する向きで前記貫通穴への挿通時に該貫通穴の内面との接触点となる位置で変え、該接触点から車体係止凹部の傾斜壁先端までは突出量を次第に減少して突条段部の外面を軸線方向と平行として、傾斜壁先端に連続させている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。

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