JP2009296742A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルのバーリング穴に係止するグロメットの止水性能を高める。
【解決手段】車体パネルのバーリング穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体パネルのバーリング穴に対してバーリングの突出方向から押し込み、外周面に設けた車体係止凹部に前記バーリング穴を挿入係止する弾性体からなるワンモーション型のグロメットであって、前記車体係止凹部の底面を挟む一方の厚肉部側面の先端は他方の傾斜壁部側面より外方へ突出し、該傾斜壁部側面は前記車体パネルの一面との接触面となる一方、前記底面と接する前記厚肉部側面は、その下端に前記バーリングを差し込み用の窪みを設けていると共に、前記傾斜壁部側面の先端より突出する先端部分に前記車体パネルの他面に接触させる防水用リブを突設している。
【選択図】図１

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、ワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。

前記車体パネルの貫通穴には、円形に打ち抜いただけの貫通穴と、貫通穴の周縁より一方側へ円筒部からなるバーリングを突設したバーリング穴とがある。グロメットを貫通係止する貫通穴として前記バーリング穴が多い。

バーリング穴に挿入係止するグロメットとして、特開平９−１７２６１号公報に図６に示すグロメットが提供されている。
該グロメット１００Ａは、車体係止凹部１０１に対して、車体パネル２の貫通穴３の周縁の車体パネルの一面２ａが車体係止凹部１０１の底面１０１ｃを挟む一方の厚肉部側面１０１ａに当接し、貫通穴３の内周面３ａから突出したバーリング３ｂの先端が他方の傾斜壁部側面１０１ｂの下部に突き当たる状態で挿入係止される。

従来の図６に示すグロメット１００Ａでは、図７（Ａ）に示すように、エンジンルーム（Ｘ）からグロメット１００Ａを押し込み（図中Ｓ１）、車体係止凹部１０１を貫通穴３を通して車室（Ｙ）側へ一旦引き出した後に、車室側からエンジンルーム側へと逆方向にグロメットを押し込み（図中Ｓ２）、車体係止凹部１０１にバーリング穴３を挿入係止している（図中Ｓ３）。このように、グロメット１００Ａを往復移動させる必要があり、工程数が増える問題がある。また、車室（Ｙ）側では押し込む操作をするだけのスペースがない場合も多い。
これに対して、図７（Ｂ）に示すグロメット１００Ｂは、車体パネル２の貫通穴３に対して、エンジンルーム側（Ｘ）から押し込んで車室（Ｙ）へと引き出す工程で、図７（Ｃ）に示すように、貫通穴３を車体係止凹部１０１に挿入係止している。この種のグロメットは一方向の移動だけでよいため、所謂ワンモーション型のグロメットと称されている。該ワンモーション型のグロメットは、グロメットをエンジンルーム側等の一方側からの押し込む操作のみでよいため、工程数が低減できる利点を有する。

しかしながら、ワンモーション型のグロメットでは、車体パネルに設けた貫通穴がバーリング穴の場合、図７（Ｃ）に示すように、貫通穴の周縁の車体パネルの一面２ａは車体係止凹部の傾斜壁部側面１０１ｂに当接し、バーリング３ｂの先端を厚肉部側面１０１ａの下部に突き当てている。これはバーリング３ｂの先端を傾斜壁部側面に向けると、バーリング３ｂが車体係止凹部１０１の内部に落とし込まれずに傾斜壁部１０３の上面に引っ掛かって残る恐れがあることに因る。

よって、ワンモーション型のグロメットは図７（Ｃ）に示すように、車体係止凹部１０１の傾斜壁部側面１０１ｂに車体パネル３の一面を接触させ、バーリング３ｂの内周面を車体係止凹部１０１の底面１０１ｃに接触させ（具体的には底面に突設した圧接リップに接触させて）シールしている。厚肉部側面１０１ａと傾斜壁部側面１０１ｂ間にはバーリング３ｂを落とし込むのに必要な間隔をあけているため、厚肉部側面１０１ａと車体パネル３との間には比較的大きな空間Ｃが発生する。よって、この空間Ｃに水が浸入して、車体係止凹部１０１の内部に水が溜まりやすくなる。このように水が溜まっても、バーリング３ｂの内周面が底面１０１と接触してシールされ、車体パネル２が傾斜壁部側面１０１と接触してシールされていると、車室（Ｙ）側への浸水を阻止することができる。

しかしながら、近時、自動車に搭載される電装品の急増に伴いワイヤハーネスの配索スペースが減少し、車体パネルの貫通穴を貫通させたワイヤハーネスが真っすぐに配索すると搭載品と干渉する場合がある。特に、車室側ではワイヤハーネスが引き出されるインスツルメントパネル内に搭載される電装品が急増しているため、９０度曲げ等で急激に曲げられる場合が増加している。同様に、エンジンルーム側でも９０度近く屈曲される場合がある。

ワイヤハーネスが９０度程度急激に曲げられると、該ワイヤハーネスを密着して貫通する小径筒部１０６が曲がり、これに追従して図７（Ｄ）に示すように車体係止凹部１０１も曲がり、車体パネルの貫通穴との間に隙間が発生しやすくなる。このように隙間が発生すると、車体係止凹部１０１内に溜まった水が車室内へと浸入しやすくなり、グロメットの止水性能の信頼性が低下する問題がある。

特開平９−１７２６１号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ワンモーション型のグロメットを車体パネルのバーリング穴に挿入係止する場合に、車体係止凹部に水が溜まらないようにして止水性能の信頼性を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車体パネルのバーリング穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体パネルのバーリング穴に対してバーリングの突出方向から押し込み、外周面に設けた車体係止凹部に前記バーリング穴を挿入係止する弾性体からなるワンモーション型のグロメットであって、
前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する小径な内筒と、
前記内筒の外周面に連続する大径の外筒とを備え、
前記外筒は傾斜壁部の大径端に厚肉部を備え、該傾斜壁部と厚肉部との境界に環状の前記車体係止凹部を設けており、
前記車体係止凹部の底面を挟む一方の厚肉部側面の先端は他方の傾斜壁部側面より外方へ突出し、該傾斜壁部側面は前記車体パネルの一面との接触面となる一方、
前記車体係止凹部の底面と接する前記厚肉部側面は、その下端に前記バーリング差し込み用の窪みを設けていると共に先端部分に前記車体パネルの他面に接触させる防水用リブを突設していることを特徴とするグロメットを提供している。

前記のように、本発明は、車体パネルのバーリング穴に係止するワンモーション型のグロメットにおいて、車体係止凹部の厚肉部側面に防水リブを突設し、該防水リブを車体パネルに当接している。これにより、防水リブが車体係止凹部の開口を塞ぐ蓋の機能を果たし、車体係止凹部内に水が浸入して溜まることが防止できる。
よって、グロメットを通したワイヤハーネスが急激に曲げられて車体係止凹部と貫通穴の内周面とに隙間が生じても、車体係止凹部内に水が溜まっていないため、浸水が生じる可能性を低減することができる。

前記車体係止凹部の厚肉部側面は前記窪みと前記防水用リブとの間に軸直角方向の垂直面を備え、かつ、底面の中央部に圧接用リップを突設している。

前記のように、車体係止凹部の厚肉部側面に防水リブを設けることにより、車体係止凹部内に水が浸入するのを防止できるが、車体係止凹部自体がワイヤハーネスの屈曲で変形を発生させない構成とすると、より止水性能を高めることができる。
該グロメットとして、本発明は、内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から環状連結部を突設し、該環状連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記小径内筒部の外周面と空間をあけて切り離し、該小径内筒部の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出させているグロメットを提供している。

前記のように、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と、車体係止凹部を設けた外筒とは、ワイヤハーネスの引出端側で大きな空間をあけて切り離している。
この切り離し型としたグロメットでは、グロメットから引き出されて車室側に配索されるワイヤハーネスが９０度近く急激に屈曲され、内筒が屈曲されても、外筒に直接的に内筒の変形を伝達させないようにすることができる。また、内筒の引出端側から距離をあけた長さ方向の中間位置から環状連結部を介して外筒と連結しているため、内筒の変形は環状連結部でも吸収でき、外筒の大径端側に設けた車体係止凹部に変形の影響を与えないようにすることができる。

前記環状連結部はＶ字状に屈曲させていることが好ましい。
前記のように、環状連結部をＶ字状とすると、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した際に、環状連結部で変形を吸収できる量が増加し、車体係止凹部に変形を発生させないようにすることができる。

前記切り離し型のグロメットでは、前記環状連結部より前記傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設している。
即ち、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際、内筒の押込側から引き出されるワイヤハーネスを作業員が持って押し込んでいる。該内筒には環状連結部を介して外筒を連結しているため、外筒の引出側の傾斜壁部には押し込み力が伝わりにくい。そのため、環状連結部に押しリブを突設し、該押しリブを傾斜壁部の引出側の内周面に押しあてて、押しリブを介して傾斜壁部へ押し込み力を伝達し、グロメットの挿入作業性を高めている。
また、該環状連結部を薄肉としていると共に、径方向に突出させずに、傾斜させて突出させているため、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した時に環状連結部で変形を吸収でき、外筒に変形の影響を及ぼさないようにすることができる。これにより、押込側のエンジンルーム側でワイヤハーネスが急激に曲げられても、環状連結部で変形を吸収できる。
また、前記押しリブは厚肉として全周に連続して設けると、傾斜壁部へ伝える押し込み力を均等に作用させることができるために好ましい。

本発明のグロメットは、前記切り離し型のタイプのグロメットに限定されず、傾斜壁部の小径端を環状連結部を介して前記内筒に連結している前記図６に示すタイプのグロメットにも好適に用いられる。

前述したように、本発明では、ワンモーション型で、車体パネルのバーリング穴に挿入係止するグロメットにおいて、車体係止凹部のバーリングの先端が突き当たる側の厚肉部側面の先端部に防水リブを突設している。よって、車体係止凹部の対向する傾斜壁部側面に一面が当接している車体パネルの他面に前記防水リブを当接することができる。これにより、車体係止凹部の開口を閉鎖でき、車体係止凹部に浸水が生じて水が溜まることを防止でき、その結果、グロメットの止水性を高めることができる。

以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１および図２に第一実施形態のグロメットを示す。
第一実施形態のグロメット１Ａは、自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２に設けたバーリング穴３を通して車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、バーリング穴３の周縁に係止して車体に取り付けるものである。グロメット１Ａをエンジンルーム側からの押し込み操作のみでバーリング穴３を通して車体に取り付けるワンモーション型のグロメットであり、グロメット１Ａの一端は押込側Ｐ１、他端は引出側Ｐ２となる。グロメット１はゴムまたはエラストマーで一体成形している。
該グロメット１Ａを取り付けるバーリング穴３は、バーリング３ａが押込側Ｐ１（エンジンルーム側）に突出している。

第一実施形態のグロメット１Ａは、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通する内筒５０の一端から拡径状とした外筒５１の小径端を環状連結部５６を介して連結し、該外筒５１の傾斜壁部５２の大径端に厚肉部５３を連続させ、傾斜壁部５２と厚肉部５３との境界に車体係止凹部５５を設けている。該グロメット１Ａは前記の連結タイプとしている。

車体係止凹部５５は底面６０を挟んで厚肉部側面６１と傾斜壁部側面６２とが対向し、厚肉部側面６１の先端は傾斜壁部側面６２の先端より外方に突出している。
傾斜壁部側側面６２は先端側を車体係止凹部５５の内部に向けて傾斜させている。
一方、厚肉部側面６１は底面６０と接する部分に、バーリング差し込み用の窪み６４を設け、該窪み６４の上部をグロメットの軸線方向と直交する垂直面６５としている。該垂直面６５の上部で対向する傾斜壁部６２の先端より突出する先端部分に傾斜壁部５２に向けて突設した防水リブ６６を環状に突設している。また、底面６０の中央に圧接用のシールリップ６７を突設している。

前記グロメット１Ａの傾斜壁部５２には小径端から前記傾斜壁部側面６２に先端に大径端にかけて段状の突条６８を周方向に間隔をあけて放射状に突設している。また、車体係止凹部５５と対応する外筒５１の内周面から左右一対の半円状の閉鎖面部７０を突設し、該閉鎖面部７０の接合端からワイヤハーネスを密着して貫通する小径筒部７１を突設している。

前記グロメット１Ａの小径筒部７１から内筒５０を通してワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させ、小径筒部７１と内筒５０の端部とワイヤハーネスＷ／Ｈとをテープ巻きで固着している。
該グロメット１Ａは内筒５０をバーリング穴３内に通して、エンジンルーム側の押込側Ｐ１よりグロメット１Ａを押し込んでいる。この押し込み過程で、傾斜壁部５２を内方へ撓ませ、図２に示すように、バーリング穴３を車体係止凹部５５内に落とし込んで係止している。

この係止状態で、車体パネル２の室内側面２ａは車体係止凹部５５の傾斜壁部側面６２に圧接し、バーリング３ｂの内周面は底面６０のシールリップ６７に圧接する。バーリング３ｂの先端は窪み６４に挿入し、窪み６４の奥端に突き当たる。また、厚肉部側面６１の先端部から突設した防水リブ６６は車体パネル２のエンジンルーム側面２ｂに圧接する。

上記のように、防水リブ６６が車体パネル２のエンジンルーム側面２ｂに圧接することにより、車体係止凹部５５の外周開口は閉鎖され、車体係止凹部５５内にエンジンルーム側から水が浸入して溜まることが防止できる。

図３乃至図５に第二実施形態のグロメット１Ｂを示す。
該グロメット１Ｂは第一実施形態のグロメットと同様にエンジンルームと車室との間の車体パネルのバーリング穴に装着されるものであり、かつ、ワンモーション型のグロメットからなる。該グロメット１Ｂは外筒の小径端を内筒と空間をあけて切り離したタイプとしている。

ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を密着させて貫通する小径の内筒５と、該内筒５の両端の押込側５Ｐ１と引出側５Ｐ２に挟まれる長さ方向中間部の外周面５ａから突出する環状連結部６と、該環状連結部６の外周に連続する大径の外筒８を備えている。

外筒８は内筒５と同心で、内筒５の長さ方向の中間部分に空間をあけて位置し、外筒８の長さ方向の両側の押込側Ｐ１および引出側Ｐ２の両方で内筒５が突出している。
外筒８は環状連結部６の外周との連続位置から引出側Ｐ２へと延在し、該連続位置に設けた厚肉部９を設け、厚肉部９に連続して引出側Ｐ２へ縮径する傾斜壁部１１を延在している。厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との境界に車体係止凹部１０を外周面に環状に開口して設けている。

図５に示すように、前記車体係止凹部１０は第一実施形態と同様な形状とし、底面１０ａを厚肉部側面１０ｂと傾斜壁部側面１０ｃで挟み、厚肉部側面１０ｂに窪み部１０ｄ、垂直面部１０ｅ、防水リブ１０ｆを設けている。

また、傾斜壁部１１の小径端に内筒５の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部１２を連続させている。該引出先端側筒部１２の内周面と内筒５の外周面との間は空間Ｓをあけて切り離している。即ち、内筒５の外周を空間Ｓをあけて外筒８の小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒部５の引出側５Ｐ２を外筒８から外方へ突出させている。

前記傾斜壁部１１は大径端１１ａと小径端１１ｂとの間で外周面の傾斜角度を変えた屈曲部１１ｃを設けている。該屈曲部１１ｃより小径側部１１ｄの傾斜角度は大とし、屈曲部１１ｃより大径側１１ｅは傾斜角度を小さくしている。該傾斜壁部１１の傾斜角度を変えた外周面には、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端の大径端１１ａから小径端１１ｂにかけて軸線方向の段状の突条１５を周方向に一定間隔をあけて６本設けている。
前記屈曲部１１ｃでは突条１５を周方向の連続させた仮想外径を車体パネル２のバーリング貫通穴３の内径と同等としている。

外筒８と内筒５とを連結する環状連結部６は、内筒５の外周面と連続する内周端６ｂより押込側Ｐ１に向けて略Ｖ字状に傾斜させて突出している。
環状連結部６には、内周端６ｂからＶ字の突出端６ｃとの間の傾斜部に前記傾斜壁部１１に向けて屈曲した屈曲部６ｄを設けている。該屈曲部６ｄに厚肉とした押しリブ１８を傾斜壁部１１に向けて突出している。

押しリブ１８は、グロメット１Ｂを車体パネル２のバーリング穴３に押し込む挿通作業時に、その突出端１８ａが傾斜壁部１１の内周面に当接し、押し込み力を外筒８に伝達する役割を持たせている。また、グロメット１を車体パネル２に取り付けた状態で、押しリブ１８の突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面と当接するように突出端１８ａと傾斜壁部１１の内周面に近接させている。これにより、押しリブ１８、内筒５、環状連結部６、外筒８に囲まれた遮音空間Ｂを形成できるようにしている。

前記グロメット１ＢへのワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付け方法は、内筒５の内周面を治具（図示せず）で拡大しながらワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させる。貫通後、内筒５の両端５Ｐ１と５Ｐ１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈと、両端５Ｐ１、５Ｐ２を粘着テープを巻き付けて固着している。

前記グロメット１Ｂの車体係止凹部１０へのバーリング穴３への挿入工程および取付状態は第一実施形態と同様であるため説明を省略する。

車体パネルのバーリング穴に挿入係止されたグロメットより車室（Ｙ）に引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向き（あるいは上向き、右向き、左向き）に急激に屈曲して配索される場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通すると共にテープで固着された内筒５は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げに追従し、引出端５Ｐ２側では下向きに曲がることとなる。

この場合、グロメット１Ｂでは、内筒５の引出端５Ｐ２が下向きに屈曲しても、外筒８は内筒５の引出端５Ｐ２側で連結しておらず、外筒８の引出先端側筒部１２と内筒５との間には大きな空間Ｓを存在させている。よって、内筒５は外筒８との間の空間Ｓ内で曲がるだけであり、外筒８の引出端側で曲げられない。このように、外筒８に設けた車体係止凹部１０の変形を防止でき、車体係止凹部とバーリング穴との間に隙間を発生させることはなく、より止水性能を確実なものとすることができる。
エンジンルーム側でワイヤハーネスが曲げられた場合も、Ｖ字状に屈曲した環状連結部６で変形を吸収でき、外筒８に変形の影響を及ぼさないため、前記線材の貫通ガイド部も変形せず、シール性を確保することができる。

（Ａ）は本発明の第一実施形態のグロメットを示す断面図である。 前記グロメットの要部拡大断面図である。 第二実施形態のグロメットの斜視図である。 図３のグロメットの断面図である。 図４の要部拡大図である。 （Ａ）は従来例の断面図、（Ｂ）は要部拡大図面である。 （Ａ）〜（Ｄ）は従来の問題点を示す図面である。

符号の説明

１Ａ、１Ｂ グロメット
２ 車体パネル
３ バーリング穴
３ｂ バーリング
５ 内筒
６ 環状連結部
８ 外筒
９ 厚肉部
１０ 車体係止凹部
１０ａ 底面
１０ｂ 厚肉部側面
１０ｃ 傾斜壁部側面
１０ｄ 窪み
１０ｆ、６６ 防水リブ
１１ 傾斜壁部
１８ 押しリブ

Claims (5)

1. 車体パネルのバーリング穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体パネルのバーリング穴に対してバーリングの突出方向から押し込み、外周面に設けた車体係止凹部に前記バーリング穴を挿入係止する弾性体からなるワンモーション型のグロメットであって、
   前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する小径な内筒と、
   前記内筒の外周面に連続する大径の外筒とを備え、
   前記外筒は傾斜壁部の大径端に厚肉部を備え、該傾斜壁部と厚肉部との境界に環状の前記車体係止凹部を設けており、
   前記車体係止凹部の底面を挟む一方の厚肉部側面の先端は他方の傾斜壁部側面より外方へ突出し、該傾斜壁部側面は前記車体パネルの一面との接触面となる一方、
   前記車体係止凹部の底面と接する前記厚肉部側面は、その下端に前記バーリング差し込み用の窪みを設けていると共に先端部分に前記車体パネルの他面に接触させる防水用リブを突設していることを特徴とするグロメット。
2. 前記車体係止凹部の厚肉部側面は前記窪みと前記防水用リブとの間に軸直角方向の垂直面を備え、かつ、底面の中央部に圧接用リップを突設している請求項１に記載のグロメット。
3. 前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から環状連結部を突設し、該環状連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記小径内筒部の外周面と空間をあけて切り離し、該小径内筒部の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出させている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 前記環状連結部は前記Ｖ字状に屈曲させ、該環状連結部から前記外筒の前記傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設している請求項３に記載のグロメット。
5. 前記前記外筒の小径端を前記内筒と連続している請求項１または請求項２に記載のグロメット。

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