JP5157513B2

JP5157513B2 - グロメット

Info

Publication number: JP5157513B2
Application number: JP2008038175A
Authority: JP
Inventors: 隆史鈴木; 守彦豊鷲見
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2008-02-20
Filing date: 2008-02-20
Publication date: 2013-03-06
Anticipated expiration: 2028-02-20
Also published as: WO2009104286A1; EP2246950A1; KR20100105885A; KR101071332B1; EP2246950B1; US20100314158A1; EP2246950A4; US8299364B2; JP2009201204A

Description

本発明は、自動車の車体に設けられた貫通穴に、ワイヤハーネスを挿通した状態で取り付けるグロメットに関し、特に、エンジンルームと車室との間のパネルの貫通孔に装着するグロメットにおいて、エンジンルーム側からの騒音が車室内へ伝わるのを遮断する遮音機能を持たせると共に、車体への取付作業性を改善するものである。

自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネル（ダッシュパネル）に設けた貫通穴にワイヤハーネスを貫通させて配索する場合、ゴムあるいはエストラマー製のグロメットをワイヤハーネスに装着して、貫通孔との間に介在させ、ワイヤハーネスの保護とエンジンルーム側から車室への防水、防音、防塵を図っている。

この種のグロメットとして、図６に示すグロメット２が汎用されている。該グロメット２は、小径筒部２ａの一端に大径筒部２ｂを連続させ、これら小径筒部２ａと大径筒部２ｂの軸線に沿った中空部をワイヤハーネス挿通部２ｃとし、かつ、大径筒部２ｂの外周面に車体係止凹部２ｄを形成している。また、車体係止凹部２ｄの側面先端にリップ２ｅを設け、該リップ２ｅを車体１に圧接させてシールするようにしている。

前記グロメット２は、エンジンルームＡから車室Ｂへ貫通穴１ａを通して挿入するとき、リップ２ｅが撓んで車体係止凹部２ｄの底面と貫通穴１ａの内周面に噛み込んでグロメットが正確に取り付けられない場合がある。そのため、大径筒部２ｂの全体を貫通穴１ａを通して車室Ｂへ一旦押し込んだ後に、再度、引き戻して、車体係止凹部２ｄを貫通穴１ａに嵌合させ、リップ２ｅの噛み込みを防止している。

しかしながら、大径筒部２ｂを貫通穴１ａに無理入れで挿通させて車室Ｂ側へ押し込むには強い挿入力を要するため、作業性が非常に悪く、取付作業の能率が低下する問題があった。また、この図６に示すグロメットでは、エンジンルーム内からの騒音が車室内に伝わるのを防止、抑制する遮音部が設けられていないため、車室内における静寂性が要求される場合、それに応えることが出来ない問題がある。

前記問題に関して、実公平３−９２１４号（特許文献１）では、図７（Ａ）に示すように、二重シール構造として遮音性を有するグロメット３が提供されている。
該グロメット３は、車室Ｂ側に遮音材１ｂが積層された車体パネル１の貫通穴１ａに取り付けられるものであり、該貫通穴１ａのエンジンルーム側Ａにシールする筒状の第一シール部３ｄと、貫通穴１ａに対応する遮音材１ｂの開口部をシールするフランジ状の第二シール部３ｅとを、大径筒部３ａの外周面から突設するとともに、該大径筒部３ａの両端にワイヤハーネスＷ／Ｈを挟持する小径筒部３ｂ、３ｃを連続させている。前記第二シール部３ｅの車室Ｂ側の面には工具等で把持可能な突起部３ｆを突設している。

前記グロメット３を貫通穴１ａに取り付ける際は、図７（Ｂ）に示すように、エンジンルームＡ側から貫通穴１ａにワイヤハーネスＷ／Ｈとともにグロメット３を挿入し、第一シール部３ｄを車体パネル１に当接させるとともに、前記第二シール部３ｅの突起部３ｆを貫通穴１ａから車室Ｂ側へと突出させる。そこで、該突起部３ｆを車室Ｂ側から引っ張り、第二シール部３ｅ全体を貫通穴１ａから抜き出し、その周縁部を遮音材１ｂに当接させてシールしている。

前記グロメット３は、取り付けに際して前述のような無理な押し込み作業は必要としないが、エンジンルームＡ側からワイヤハーネスＷ／Ｈを押す作業と、車室Ｂ側から前記突起部３ｆを引っ張って第二シール部３ｅを抜き出す作業との二つの作業を同時に行う必要がある。よって、エンジンルームＡ側と車室Ｂ側にそれぞれ作業者を必要とし、作業性が悪い問題がある

実公平３−９２１４号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、遮音部を有するグロメットにおいて、車体への取り付け時に、グロメットの貫通孔への装着および遮音材の車体パネルへの当接作業を一方側からの作業により行えるようにして、一人の作業者による取り付けが可能なグロメットの提供を課題としている。

前記課題を解決するために、第１の発明は、小径筒部と、該小径筒部に拡径筒部を介して連続する大径筒部とを軸線方向に沿って備え、これら小径筒部から大径筒部にかけて自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で車体の貫通穴に挿入し、前記大径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を、車体パネルの貫通穴周縁に係止するグロメットであって、
前記小径筒部と拡径筒部との間に、小径筒部から外側に向けて軸線方向に折り返してＵ形状の折り返し部を設け、該折り返し部の外周端に前記拡径筒部を連続させる一方、
前記小径筒部の外周より前記拡径筒部側に向けて円錐形状に広がるフラップ部を設け、前記車体パネルの貫通穴への押し込み時に前記折り返し部が直線状に伸ばされる一方、前記車体係止凹部が前記貫通穴周縁に係止した状態で前記折り返し部が折り返し状に戻って前記フラップ部の先端周縁が車体パネルの車室側面に当接し、吸音用密閉空間を形成する構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記のように、本発明のグロメットは、車体の貫通穴へ取り付けるときに前記折り返し部を直線状に伸ばすことにより、フラップ部と拡径筒部との間の距離を一時的に拡大でき、貫通穴の周縁部と拡径筒部との間にフラップ部の周縁部を挟み込んでしまうことを防止できる。
また、折り返し部を直線状に伸ばすことにより、大径筒部を貫通孔を通過させるまで押し込まなくても、フラップ部を貫通孔を通過させて車室側へと押し込むことができる。このフラップ部の押し込み後に、貫通孔に押し込む大径筒部の先端側の車体係止凹部を貫通孔に係止することができる。即ち、グロメットの押し込みの一方向動作（所謂、ワンモーション）だけで、フラップ部を車室側面に挿通できると共に車体係止凹部を貫通孔の周縁に係止できる。この状態で、フラップ部を車室側面に当接させるために、グロメットを逆方向に引っ張ればよく、室外側にいる一人の作業員だけでグロメットの貫通孔への取付を行うことができる。このように、車室側からの作業を必要としないため、作業人数を削減できる。
かつ、特許文献１のグロメットでは、フラップ部（遮音材）を貫通させるために大径筒部までを貫通穴から車室側へと強い挿入力で無理に押し込んでいた従来と異なり、低い挿入力でフラップ部を貫通させることができるため、作業者の負担を軽減できる。

具体的には、前記小径筒部と拡径筒部との連続部には、小径筒部の外周より前記フラップ部を突設し、該フラップ部の基端側より前記小径筒部より大径とした中径筒部を設け、該中径筒部の先端を外側に向けて軸線方向に折り返して前記Ｕ形状の折り返し部を設け、該折り返し部の外周端に前記拡径筒部を連続させている。

また、第２の発明として、小径筒部と、該小径筒部に拡径筒部を介して連続する大径筒部とを軸線方向に沿って備え、これら小径筒部から大径筒部にかけて自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で車体の貫通穴に挿入し、前記大径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を、車体パネルの貫通穴周縁に係止するグロメットであって、
前記小径筒部と拡径筒部との間に、小径筒部から軸線方向と直交方向の外側に向けてＵ形状の折り返し部を突設していると共に、該折り返し部の外端から前記拡径筒部側に向けて円錐形状に広がるフラップ部を突設し、
前記車体パネルの貫通穴への押し込み時に前記折り返し部が直線状に伸ばされる一方、前記車体係止凹部が前記貫通穴周縁に係止した状態で前記折り返し部が折り返し状に戻って前記フラップ部の先端周縁が車体パネルの車室側面に当接し、吸音用密閉空間を形成する構成としていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記いずれの場合も、折り返し部が直線状になることによって、フラップ部全体を貫通穴から車室側へ容易に貫通させることができる。
前記第２の発明のグロメットでは、折り返し部をグロメットの軸線方向と直交方向の外側に向けて折り返して設け、その折り返し外端からフラップ部を突設させているため、貫通時に直線状に伸びた該折り返し部にフラップ部全体が引っ張られて縮径化し、該フラップ部の先端周縁部も縮径するため、貫通穴の径が小さな場合でもフラップ部をより軽い力で貫通させることができる。
一方、第１の発明のグロメットでは折り返し部を軸線方向に設けて拡径筒部の中空に突出させているため、フラップ部の外径を小さくでき、貫通孔の直径が小さい場合に適した形状となる。

前記車体パネルの車室側面には吸音板が積層されており、該吸音板に前記フラップ部の周縁を当接させている。

上述したように、本発明によれば、車体の貫通穴にグロメットを取り付ける際に、ワイヤハーネスを押し込んで折り返し部を直線状に伸ばすことにより、貫通穴の周縁と拡径筒部との間にフラップ部を挟み込むことなく、フラップ部全体を容易に車室側へと貫通させることができる。よって、大径筒部までを貫通穴に無理に押し込んでいた従来に比して挿入力を低減でき、作業者の負担を軽減できると共に、取付作業性を高めることができる
かつ、本発明のグロメットは、車体パネルの室外側から貫通穴に押し込む作業のみによってグロメットを車体に確実に取り付けると共に、フラップ部を車室内に貫通させて位置させることができる。よって、車室側からの作業を必要としないため、作業者は室外側の一人で足り、作業人数を減らして作業性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
いずれの実施形態も、前記従来例と同様に、図５に示すように、自動車のエンジンルームＸと車室Ｙとを仕切る車体パネル４０（ダッシュパネル）に設けた貫通穴４１に取り付けるグロメットに本発明を適用している。車体パネル４０の車室Ｙ側面には吸音板４２を積層し、該吸音板４２には車体パネル４０の貫通穴４１と連通する内側貫通穴４３を設けている。

図１乃至図３に、本発明の第一実施形態に係るグロメット１０を示す。
グロメット１０は、ゴムまたはエストラマーからなる一体成形品であり、図１に示すように、小径筒部１１と、拡径筒部１３と、該拡径筒部の大径側大径筒部１４を備えている。前記小径筒部１１と拡径筒部１３との間に、小径筒部１１の外周よりフラップ部１９を突設し、該フラップ部１９の基端側より小径筒部１１より大径とした中径筒部１２を設け、該中径筒部１２の先端を外側に向けて軸線方向に折り返してＵ形状の折り返し部２０を設け、該折り返し部２０の外周端に拡径筒部１３を連続させている。さらに、大径筒部１４の先端内面からは閉鎖用鍔部１５を径方向に突設している。

グロメット１０は、前記連続して設ける小径筒部１１、中径筒部１２、拡径筒部１３、大径筒部１４の同一中心軸線に沿った中空部をワイヤハーネス挿通部１６とし、図３に示すように、該ワイヤハーネス挿通部１６に挿通したワイヤハーネス３０の両端部外周面に、前記小径筒部１１と、前記環状鍔部１５に設けた貫通穴１７とがそれぞれ密嵌する構成としている

前記大径筒部１４の外周面には、車体係止凹部１８を環状に形成している。
前記小径筒部１１の外周から拡径筒部１３側に向けて円錐形状に広がるフラップ部１９は、その外径を拡径筒部１３及び大径筒部１４の外径よりも大とし、かつ、円錐形状の原形で車体パネル４０の貫通孔４１よりも大径としている。
また、小径筒部１１の開口端からはテープ巻き舌片２１を軸線方向に突設している。

前記Ｕ形状の折り返し部２０は、中径筒部１２と拡径筒部１３との間に軸線方向の折り返した折り返し部２０を介在させ、該折り返し部２０の折り返し端２０ａを拡径筒部１３の中空部に突出させている。

前記構成よりなるグロメット１０は、ワイヤハーネス挿通部１６にワイヤハーネス３０を貫通させ、図２に示すように、テープ巻き舌片２１とワイヤハーネス３０とをテープ３１で一体に巻きつけてグロメット１０をワイヤハーネス３０に位置決め固定している。
この状態で車体パネル４０の貫通穴４１に取り付けられる。

グロメット１０の貫通穴４１への取り付けに際しては、まず、図３（Ａ）に示すように、エンジンルームＸ側にいる一人の作業者が、車室Ｙ側に向かって貫通穴４１にワイヤハーネス３０を挿入していく。その際、グロメット１０は小径筒部１１側を矢印で示す挿入方向としている。

ついで、図３（Ｂ）に示すように、小径筒部１１の貫通孔４１に挿入される直前に、グロメット１０の大径筒部１４を手前に引っ張ってワイヤハーネス３０を貫通穴４１に向かって押すていくことにより、折り返し部２０を直線状に伸ばす。
このように折り返し部２０を伸ばすことにより、フラップ部１９と拡径筒部１３との間の距離を拡大することができる。その状態のまま、ワイヤハーネス３０と共にグロメット１０を貫通穴４１内に挿入することにより、図３（Ｃ）に示すように、フラップ部１９は貫通孔４１の通過時に内向きに変形して縮径しながら通過する。よって、先端周縁部１９ａを貫通穴４１の周縁部と拡径筒部１３との間に挟み込むことなくスムーズに貫通穴４１内に挿入できる。

さらに、グロメット１０を室内Ｙ側へ押し込むことで、図３（Ｄ）に示すように、拡径筒部１３を内側へ圧縮変形させて、大径筒部１４の車体係止凹部１８に貫通孔４１の周縁を落し込んで、貫通孔４１にグロメット１０を係止する。この時、フラップ部１９の全体は貫通穴４１を完全に通過して車室Ｙに位置し、貫通孔４１の通過時に内向きに変形していた状態から原状に復帰してフラップ部１９は広がった状態となる。

最後に、図３（Ｅ）に示すように、大径筒部１４の車体係止凹部１８を貫通穴４１の周縁に係止した状態で、ワイヤハーネス３０をエンジンルームＸ側に引っ張ると、直線状に伸びていた折り返し部２０を元の折り返し状に戻す。これにより、車室Ｙ側へ突出したフラップ部１９を引き戻し、その先端周縁部１９ａを車体パネル４０の室内側面に取り付けている吸音板４２の表面に、貫通孔４１を完全に塞ぐ状態で当接させることができる。この当接により。吸音板４２とフラップ部１９で密閉された吸音用密閉空間Ｓを形成することができる。

このように、グロメット１０は、折り返し部２０の伸長により、フラップ部１９の先端周縁部１９ａを拡径筒部１３から距離をあけ、貫通穴４１の周縁部と拡径筒部１３との間に挟み込むことなく、かつ、貫通穴４１内に大径筒部１４までを貫通させることなく、容易にフラップ部１９全体を貫通穴４１を貫通させて車室Ｙ側へ位置させることができる。
かつ、フラップ部１９が車室Ｙ側に位置させた状態から、さらにグロメット１０を押し込んでいくと、拡径筒部１３が貫通孔４１を通過する時に圧縮変形して、車体係止凹部１８に貫通孔４１の周縁を落とし込んでグロメット１０を車体パネルに係止することができる。即ち、グロメット１０を車体パネルに装着するまでは、エンジンルームＸ側から作業者が押し込んでいくだけのワンモーションで行うことができる。かつ、作業者は低い挿入力で容易にグロメット１０を貫通穴４１に取り付けることができ、取付作業性を高めることができる。

また、グロメット１０の車体係止凹部１８を貫通孔４１の周縁に係止した後、エンジンルームＸ側にいる作業者がワイヤハーネスを軽く引き戻すだけで、折り返し部２０を元の拡径筒部１３を囲む状態に戻すことにより、図３（Ｅ）に示すように、フラップ部１９の先端周縁部１９ａを吸音板４２の表面に当接できる。なお、折り返し部２０の元の形状はグロメット１０の成形時の形状であるため、この当接状態を持続できる。さらに、エンジンルームＸ側に引っ張り力が作用した場合、フラップ部１９を吸音板４２に当接する方向となるため、フラップ部１９が吸音板４２から外れることはなく遮音性能を保持できる。

さらに、前記のように、図３（Ａ）〜（Ｅ）に示す一連の取付作業は、エンジンルームＸ側での作業のみで完了させることができ、車室Ｙ側での作業を必要としないため、エンジンルームＸ側にいる一人の作業員で行うことができる。

図４および図５に、本発明の第二実施形態に係るグロメット１０を示す。
該グロメット１０の折り返し部２０は、図４に示すように、小径筒部１１と拡径筒部１３の連続部に軸線方向と直交方向の外側に向けて突出させたＵ形状に折り返して部２０を設けている。この折り返し部２０の外端の外端の折り返し点２０ａから拡径筒部１３側に向けて円錐形状に突出するフラップ部１９を設けている。
その他の構成は、前記第一実施形態と同一であるため、同一符合を付して説明を省略する。

グロメット１０の貫通穴４１への取り付け、前記第一実施形態と同様であり、図５（Ａ）に示すように、エンジンルームＸ側より貫通孔４１へ小径筒部１１を向けて挿入していく。図５（Ｂ）に示すように、小径筒部１１が貫通孔４１に挿入する直前に、大径筒部１４を手前に引っ張りながらワイヤハーネス３０を貫通穴４１に向かって押し、折り返し部２０を直線状に伸ばすと共に、伸びた折り返し部２０に引っ張られたフラップ部１９を全体的に縮径させる。

図５（Ｃ）に示すように、この状態のままワイヤハーネス３０と共にグロメット１０を貫通孔４１内に挿入することにより、フラップ部１９の先端周縁部１９ａを貫通穴４１の周縁部と拡径筒部１３との間に挟み込むことなくスムーズに貫通孔４１内に挿入できる。
さらに、押し込むことにより、図５（Ｄ）に示すように、フラップ部１９を貫通孔４１を完全に通過させて車室Ｙ側を位置させ、フラップ部１９を元に広げた状態に復元させる。かつ、グロメット１０の車体係止凹部１８に貫通孔４１の周縁を落とし込んで係止する。

最後に、図５（Ｅ）に示すように、大径筒部１４の車体係止凹部１８を貫通穴４１の周縁に係止した状態で、ワイヤハーネスを押し込み方向と逆方向に引っ張り、折り返し部２０を元の折り返し状に戻して、車室Ｙ側に突出していたフラップ部１９を引き戻して、その先端周縁部１９ａを吸音板４２の表面に当接させて貫通孔４１を塞いでいる。これにより、第一実施形態と同様に、吸音板４２とフラップ部１９で密閉された吸音用密閉空間Ｓを形成することができる。

前記第二実施形態のグロメット１０は、図５（Ｂ）に示すように、伸びた折り返し部２０に引っ張られてフラップ部１９が一時的に縮径化することにより、貫通穴４１の周縁への引っ掛かり代が一時的に小さくなり、貫通穴４１を一層容易に通り抜けることができる。従って、径の小さい貫通穴４１に対して好適に用いることができる。また、第一実施形態と同様にエンジンルーム側からの作業だけであるため、エンジンルーム側にいる一人の作業者のみでグロメットの装着作業を行うことができる。

本発明の第一実施形態に係るグロメットを示す断面図である。図１に示すグロメットをワイヤハーネスに取り付けた状態を示す側面図である。（Ａ）〜（Ｅ）は図２に示すグロメットを車体の貫通穴に取り付ける作業手順を示す説明断面図である。本発明の第二実施形態に係るグロメットを示す断面図である。（Ａ）〜（Ｅ）は、ワイヤハーネスに取り付けた図４に示すグロメットを車体の貫通穴に取り付ける作業手順を示す説明断面図である。従来例を示す図である。他の従来例を示す図である。

符号の説明

１０グロメット
１１小径筒部
１２中径筒部
１３拡径筒部
１４大径筒部
１９フラップ部
２０折り返し部
３０ワイヤハーネス
４０車体パネル
４１貫通穴
４２吸音板

Claims

小径筒部と、該小径筒部に拡径筒部を介して連続する大径筒部とを軸線方向に沿って備え、これら小径筒部から大径筒部にかけて自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で車体の貫通穴に挿入し、前記大径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を、車体パネルの貫通穴周縁に係止するグロメットであって、
前記小径筒部と拡径筒部との間に、小径筒部から外側に向けて軸線方向に折り返してＵ形状の折り返し部を設け、該折り返し部の外周端に前記拡径筒部を連続させる一方、
前記小径筒部の外周より前記拡径筒部側に向けて円錐形状に広がるフラップ部を設け、前記車体パネルの貫通穴への押し込み時に前記折り返し部が直線状に伸ばされる一方、前記車体係止凹部が前記貫通穴周縁に係止した状態で前記折り返し部が折り返し状に戻って前記フラップ部の先端周縁が車体パネルの車室側面に当接し、吸音用密閉空間を形成する構成としていることを特徴とするグロメット。
小径筒部と、該小径筒部に拡径筒部を介して連続する大径筒部とを軸線方向に沿って備え、これら小径筒部から大径筒部にかけて自動車用ワイヤハーネスを貫通させて取り付けた状態で車体の貫通穴に挿入し、前記大径筒部の外周面に設けた車体係止凹部を、車体パネルの貫通穴周縁に係止するグロメットであって、
前記小径筒部と拡径筒部との間に、小径筒部から軸線方向と直交方向の外側に向けてＵ形状の折り返し部を突設していると共に、該折り返し部の外端から前記拡径筒部側に向けて円錐形状に広がるフラップ部を突設し、
前記車体パネルの貫通穴への押し込み時に前記折り返し部が直線状に伸ばされる一方、前記車体係止凹部が前記貫通穴周縁に係止した状態で前記折り返し部が折り返し状に戻って前記フラップ部の先端周縁が車体パネルの車室側面に当接し、吸音用密閉空間を形成する構成としていることを特徴とするグロメット。