JP2009296741A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】グロメットに通すケーブルやホースとグロメットに設けるガイド用管との間に隙間を発生させないようにして止水性を高めたグロメットを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、前記内筒に連結すると共に、大径側の外周面に車体係止凹部を環状に設けている拡径状の外筒を備え、該外筒に線材の第１貫通穴を設け、該第１貫通穴の周縁から外方および内方に突出するガイド用外管およびガイド用内管を直管状に連通させて設け、前記ガイド用外管の内径を前記線材の外径と同等してシール状態で貫通させる一方、前記ガイド用内管の内面の一部から前記線材の外径と同等な通し穴を有するシール壁を突設し、該シール壁の通し穴に前記線材を貫通し、前記ガイド用内管から貫通穴を通してガイド用外管へと貫通する前記線材を所要間隔をあけた２カ所でシールすると共に支持している。
【選択図】図４

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。

前記グロメットには、エンジンルームから車室へと配線するボンネット開放用のオープナーケーブルと、ウインドウォッシャー用の給水ホースからなる線材を貫通させる場合が多い。
この種のグロメットとして、例えば、特開平１１−２６０１７５号公報（特許文献１）には、図８（Ａ）に示すグロメット１００Ａが提案されている。該グロメット１００Ａはワイヤハーネスを密着して貫通させる小径筒部１０１と連続する拡径筒部１０２に線材の貫通穴１０３を設け、該貫通穴１０３の周縁から筒部１０４を突設している。拡径筒部の大径側の外周面には車体係止凹部１０５を環状に設けている。該グロメット１００Ａではケーブルやホースからなる線材２００を貫通穴１０３を通し、筒部１０４でガイドしている。
また、図８（Ｂ）に示すグロメット１００Ｂは、拡径筒部１０２の先端側に閉鎖面部１０６を設け、該閉鎖面部１０６の中央にワイヤハーネスを密着して貫通させる第２小径筒部１０７を連続して設けている。該グロメット１００Ｂでは、拡径筒部１０２の小径側に貫通穴１０３を設けていると共に、閉鎖面部１０６に貫通穴１０８を設け、該貫通穴１０８の周縁から筒部１０９を突設している。該グロメット１００Ｂでは、線材２００は筒部１０９、貫通穴１０８、１０３を通し、筒部１０９でガイドしている

前記特許文献１のグロメット１００Ａ、１００Ｂではいずれも筒部１０４、１０９の突出端に厚肉部１０４ａ、１０９ａを設け、該厚肉部１０４ａ、１０９ａを線材２００の外周面に密着させ、止水性を確保した状態で線材を移動できるようにしている。

特開平１１−２６０１７５号公報

グロメットを取り付けて車体パネルの貫通穴を通したワイヤハーネスが、その両側で曲げられずに真っすぐに配索されると、特許文献１に開示されたグロメットに通した線材も直線性を保持できる。
近時、自動車に搭載される電装品の急増に伴いワイヤハーネスの配索スペースが減少している。よって、車体パネルの貫通穴を貫通させたワイヤハーネスが真っすぐに配索すると搭載品と干渉する場合がある。特に、車室側ではワイヤハーネスが引き出されるインストルメントパネル内に搭載される電装品が急増しているため、９０度曲げ等の急激に曲げられる場合が増加している。同様に、エンジンルーム側でも９０度近く屈曲される場合がある。

ワイヤハーネスが９０度程度急激に曲げられると、該ワイヤハーネスを密着して貫通する小径筒部１０４、１０９も曲げられる。小径筒部１０１、１０７が曲げられると、該小径筒部１０１に連結した拡径筒部１０２、閉鎖面部１０６が追従して変形する。よって、拡径筒部１０２から突設した筒部１０４、閉鎖面部１０６から突設した筒部１０９も曲がることとなる。これら筒部１０４、１０９の先端の厚肉部１０４ａ、１０９ａは線材２００に密着させているが、該厚肉部の密着力だけでは、オープナーケーブルや給水ホースからなる線材２００を曲げる力はなく、線材２００は筒部１０４、１０９の曲げに追従せず、線材２００と筒部１０４、１０９との間に隙間が発生する。このように隙間ができると、該隙間から浸水が生じやすくなるため、グロメットの止水性能が低下する問題がある。

本発明は、前記問題に鑑みてなされたもので、ワイヤハーネスが曲げられても、線材とグロメットのガイド管との間に隙間を発生させないようにして、止水性の向上を図ることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装すると共に線材を貫通させる弾性体からなるグロメットであって、
前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
前記内筒に連結すると共に、大径側の外周面に車体係止凹部を環状に設けている拡径状の外筒を備え、
前記外筒に線材の第１貫通穴を設け、該第１貫通穴の周縁から外方および内方に突出するガイド用外管およびガイド用内管を直管状に連通させて設け
前記ガイド用外管の内径を前記線材の外径と同等にしてシール状態で貫通させる一方、前記ガイド用内管の内面の一部から前記線材の外径と同等な通し穴を有するシール壁を突設し、該シール壁の通し穴に前記線材を貫通し、前記ガイド用内管から貫通穴を通してガイド用外管へと貫通する前記線材を所要間隔をあけた２カ所でシールすると共に支持していることを特徴とするグロメットを提供している。

前記ガイド用外管は前記第１貫通穴の周縁から縮径しながら突出し、縮径端から前記線材の外径と同等な内径のストレート管部を突出させ、該ストレート管部の先端は閉鎖端とし、該閉鎖端を切除して前記線材を貫通させている。
また、前記内筒と外筒との間に設けるガイド用内管の先端は開口端とし、かつ、該開口端より所要寸法離れた内部に前記シール壁を設けている。

前記のように、ワイヤハーネスに外装すると共に、オープナーケーブルや給水ホースの貫通部を備えたグロメットにおいて、拡径状の外筒に線材を貫通させる貫通穴を設け、該貫通穴から外方にガイド用外管を突設すると共に、該貫通穴からグロメット内部の内方にガイド用内管も突設し、これらのガイド用外管と内管とを直管状に連通している。これにより、線材をストレートにガイドできる区間を長くしている。かつ、これらガイド用外管とガイド用内筒とに夫々線材に密着するシール部を設け、ストレート状に保持する線材を所要距離をあけた２カ所でシールしているため、線材は少なくともいずれか一カ所ではシールでき、浸水を阻止することができる。
よって、ガイド用外管と内管とを突設した外筒と連結した内筒がワイヤハーネスにより曲げられ、それに追従して外筒に曲げが生じても、外筒に設けているガイド用外管とガイド用内管とは、若干傾斜しても直管状に連通している。よって、この区間で線材はストレートに支持でき、直管状に連通するガイド用外管とガイド用内管との間に隙間が発生せず、浸水の発生を防止できる。
かつ、ガイド用外管のストレート管部からなるシール部は、該ストレート管部の内径を線材の外径と同等とし、言わばシール管としている。このシール管で線材を線接触でシールしているのではなく、所要寸法の区間を面接触でシールしているため、よりシール性を高めることができる。

線材はガイド用内管からガイド用外管へと通すため、ガイド用内管およびガイド用外管とも挿入口の内径は大として線材の挿入作業性を高めている。かつ、前記のように、ガイド用外管のストレート管部は所要寸法線材に密着するシール管となる。該ストレート管部の長さは２０〜３０ｍｍとしていることが好ましい。
また、ガイド用外管の先端を閉鎖し、該閉鎖部を切断して開口としているため、グロメットに線材を貫通させない場合にも共用で用いることができる。

本発明のグロメットは、前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から前記環状連結部を突設し、該連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出していることが好ましい。
前記傾斜壁部の小径端に前記内筒の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部を設け、該引出先端側筒部の内周面と内筒の外周面との間に前記切り離された空間をあけてもよい。

前記のように、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と、車体係止凹部を設けた外筒とは、ワイヤハーネスの引出端側で大きな空間をあけて切り離している。
この切り離し型としたグロメットでは、グロメットから引き出されて車室側に配索されるワイヤハーネスが９０度近く急激に屈曲され、内筒が屈曲されても、外筒に直接的に内筒の変形を伝達させないようにすることができる。また、内筒の引出端側から距離をあけた長さ方向の中間位置から環状連結部を介して外筒と連結しているため、内筒の変形は環状連結部でも吸収でき、外筒の大径端側に設けた車体係止凹部に変形の影響を与えないようにすることができる。
よって、外筒に設ける線材貫通用のガイド用内管およびガイド用外管も曲げの影響を受けず、線材との密着性をより高めて止水性を確保することができる。

前記環状連結部はＶ字状に屈曲させていると共に、前記線材の第２貫通穴を設ける部分は軸線方向と直交する平面部としていることが好ましい。
前記のように、環状連結部をＶ字状とすると、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した際に、環状連結部で変形を吸収できる量を増加することができる。
その場合、Ｖ字状に屈曲した環状連結部に線材の第２貫通穴を設けると、線材の貫通作業性が悪くなるため、第２貫通穴を設ける部分は屈曲させずに平面状としていることが好ましい。

前記の切り離し型のグロメットでは、前記環状連結部より前記傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する傾斜壁部の位置より外径側に前記第１貫通穴を設けている。
即ち、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際、内筒の押込側から引き出されるワイヤハーネスを作業員が持って押し込んでいる。該内筒には環状連結部を介して外筒を連結しているため、外筒の引出側の傾斜壁部には押し込み力が伝わりにくい。そのため、環状連結部に押しリブを突設し、該押しリブを傾斜壁部の引出側の内周面に押しあてて、押しリブを介して傾斜壁部へ押し込み力を伝達し、グロメットの挿入作業性を高めている。
また、該環状連結部を薄肉としていると共に、径方向に突出させずに、傾斜させて突出させているため、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した時に環状連結部で変形を吸収させて外筒に変形の影響を及ぼさないようにしている。これにより、押込側のエンジンルーム側でワイヤハーネスが急激に曲げられても、環状連結部で変形を吸収し、外筒に設けた線材の貫通部を変形させないようにすることができる。
また、前記押しリブは全周に連続して設けると、傾斜壁部へ伝える押し込み力を均等に作用させることができるために好ましいが、前記線材を貫通させる必要があるため、該貫通部で分割している。前記押しリブの肉厚は前記環状連結部の肉厚の２〜４倍とし、かつ、前記傾斜壁部の肉厚より大としていることが好ましい。

本発明のグロメットは、前記切り離し型のタイプのグロメットに限定されず、傾斜壁部の小径端を環状連結部を介して前記内筒に連結している前記図８に示すタイプのグロメットにも好適に用いられる。
即ち、外筒に対応する拡径筒部の小径端が内筒に対応する小径筒部に連結されているグロメットにおいて、拡径筒部に線材の貫通穴を設け、該貫通穴の周縁からガイド用外管とガイド用内管とを直管状に連通させて突設し、これらガイド用外管と内管に夫々シール部を設けている。該構成とすると、線材をストレートに保持できる長さが大となり、かつ、２カ所でシールしているため、拡径筒部がワイヤハーネスの曲げにより変形しても、線材をガイド用外管と内管との間のシール性を保持することができる。

前述したように、本発明のグロメットでは、ケーブルやホースからなる線材をシールおよび支持して貫通させるガイド用外管とガイド用内管とを直管状に連通し、かつ、これらガイド用外管と内管とのそれぞれシール部を設けている。該構成としていることにより、線材をストレートに保持し、直管状に連通するガイド用外管およびガイド用内管との間に隙間を発生させず、止水性を確保することができる。

以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に、本発明のグロメットの第一実施形態を示す。
グロメット１は、図６に示すように、自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２に設けた貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、貫通穴３の周縁に係止して車体に取り付けるものである。グロメット１をエンジンルーム側からの押し込み操作で貫通穴３を通して車体に取り付けるワンモーショングロメットとし、グロメット１の一端は押込側Ｐ１、他端は引出側Ｐ２となる。グロメット１はゴムまたはエラストマーで一体成形している。

第一実施形態のグロメット１は、前記した傾斜壁部の小径端側と内筒との間に空間を設けた切り離し型としている。
ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を密着させて貫通する小径の内筒５と、該内筒５の両端の押込側５Ｐ１と引出側５Ｐ２に挟まれる長さ方向中間部の外周面５ａから突出する環状連結部６と、該環状連結部６の外周に連続する大径の外筒８を備えている。

外筒８は内筒５と同心で、内筒５の長さ方向の中間部分に空間をあけて位置し、外筒８の長さ方向の両側の押込側Ｐ１および引出側Ｐ２の両方で内筒５が突出している。
外筒８は環状連結部６の外周との連続位置から引出側Ｐ２へと延在し、該連続位置に厚肉部９を設け、厚肉部９に連続して引出側Ｐ２へ縮径する傾斜壁部１１を延在させている。厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との境界に車体係止凹部１０を外周面に環状に開口して設けている。また、傾斜壁部１１の小径端に内筒５の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部１２を連続させている。

前記引出先端側筒部１２の内周面と内筒５の外周面５ａとの間は空間Ｓをあけて切り離している。即ち、内筒５の外周を空間Ｓをあけて外筒８の小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒部５の引出側５Ｐ２を外筒８から外方へ突出させている。

外筒８の厚肉部９は、図３に示すように、環状連結部６の外周端６ａとの連続部から押込側Ｐ１へと若干突出し、押込側先端面９ａは軸線０に対して直交する垂直面としている。該厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との間に設ける車体係止凹部１０は、底面１０ａを挟む引出側面１０ｂの先端を前記傾斜壁１１の大径端１１ａに連続させている。該傾斜壁部１１は大径端１１ａと小径端１１ｂとの間で外周面の傾斜角度を変えた屈曲部１１ｃを設けている。該屈曲部１１ｃより小径側部１１ｄの傾斜角度は大とし、屈曲部１１ｃより大径側１１ｅは傾斜角度を小さくしている。

前記傾斜壁部１１の傾斜角度を変えた外周面には、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端の大径端１１ａから小径端１１ｂにかけて軸線方向の段状の突条１５を周方向に一定間隔をあけて６本設けている。これらの突条１５は周方向に同一幅としているため、小径端から大径端に向けて放射状に延在する突条１５は小径側では周方向の間隔が狭くなり密に配置され、大径側では周方向間隔が広がっている。
前記屈曲部１１ｃでは突条１５を周方向の連続させた仮想外径を車体パネル２の貫通穴３の内径と同等としている。

前記突条１５の小径側端面１５ｂは引出先端側筒部１２の外周面と連続させている。
また、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端に位置する突条１５の大径端側では、図１に示すように、頂面１５ａの先端および両側の３面を傾斜させた３面カット部１５ｃとしている。また、突条１５に挟まれた傾斜壁部１１の外面には、突条１５の根元部分と中央部分とに軸線方向の溝１５ｋ、１５ｉを設けて、傾斜壁部１１を撓み易くしている。

図４に示すように、グロメット１に、ボンネット開放用のオープナーケーブル２１とウォッシャー用の給水ホース２２との２本の線材２０を貫通し、これら線材２０をエンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）へと配線している。これらの線材２０は押込側Ｐ１から引出側Ｐ２へとグロメット１に貫通させている。
オープナーケーブル２１をグロメット１に貫通させるため、傾斜壁部１１に貫通穴２４を設けると共に、給水ホース２２に貫通させるために貫通穴２５を設けている。貫通穴２４と２５とは直交方向に設けている。これらの貫通穴２４、２５は引出側の第１貫通穴となる。

前記貫通穴２４、２５の周縁からそれぞれ外方へ突出したガイド用外管２６、２７を設けている。これらガイド用外管２６、２７は先端に閉鎖部２６ａ、２７ａを設けている。線材を貫通する時は閉鎖部２６ａ、２７ａを切断ライン２６ｂ、２７ｂで切断して開口し、線材を貫通させない時は閉鎖した状態としている。また、貫通穴２４、２５の周縁からグロメット内部へ突出したガイド用内管２８、２９を設けている。
前記ガイド用外管２６とガイド用内管２８は貫通穴２４を介して連通した直管状としている。同様に、前記ガイド用外管２７とガイド用内管２９は貫通穴２５を介して連通した直管状としている。

前記オープナーケーブル２１のガイド用外管２６は突出側にオープナーケーブル２１の外径と同等の内径を有する小径のストレート管部２６ｃを設け、該ストレート管部２６ｃより突出側に切断ライン２６ｂを設定している。よって、切断した状態で、オープナーケーブル２１の外周面にストレート管部２６ｃがシール状態で密着してガイドするようにしている。

オープナーケーブル２１のガイド用内管２８の内径ｄ４はオープナーケーブル２１の外径ｄ３より大とし、挿入側の先端は開口としている。該ガイド用内管２８の内部に、内径をｄ３とした通し穴２８ａを設けたシール壁２８ｂを設けている。これにより、オープナーケーブル２１はグロメット１の内部でシール壁２８ｂによりシールされると共に支持される。かつ、グロメット１の外部のガイド用外管２６のストレート管部２６ｃでシールされると共に支持されるようにしている。

一方、給水ホース２２側でも、ガイド用外管２７の切断ライン２７ｂより手前に小径の小径部２７ｃを設け、該小径部２７ｃを給水ホース２２の外周面に密着させてシールしている。また、ガイド用内管２９の２カ所に小径部２９ａ、２９ｂを設け、小径部２９ａ、２９ｂの内周面を給水ホース２２の外周面に密着させてシールしている。

また、前記環状連結部６に、図１（Ｂ）に示すように、オープナーケーブル２１および給水ホース２２の貫通穴３１、３２を直交位置に設けており、該貫通穴３１、３２の位置は前記ガイド用内管２８、２９の先端開口と対向位置としている。これらの貫通穴３１、３２は線材挿入側の第２貫通穴となる。
前記環状連結部６を図示のようにＶ字状に屈曲させているが、前記貫通穴３１、３２を向けた部分は径方向に延在する平面部６ｅ、６ｆとしている。

前記のように、外筒８と内筒５とを連結する環状連結部６は、内筒５の外周面５ａと連続する内周端６ｂより押込側Ｐ１に向けて略Ｖ字状に傾斜させて突出している。該環状連結部６の外周端６ａは内周端６ｂより押込側Ｐ１に位置させて外筒８の厚肉部９と連結している。
即ち、前記図８に示す従来のワンモーション型グロメット１００では、拡径筒部の小径側を小径筒部と連続させていたのに対して、本発明のグロメットでは拡径筒部に対応する外筒８の大径側を環状連結部６を介して内筒５と連結している。

環状連結部６の肉厚は内筒５の肉厚と略同等か若干薄くして撓みやすくしている。また、内筒５の外周面５ａと傾斜して連結する環状連結部６の連結部の角度θは２０度〜３０度としている。このように、内筒５と外筒８とを径方向に連結せずに、環状連結部６を傾斜させて内筒５と連結し、言わばエグリをいれた状態で連結している。これにより、内筒５がワイヤハーネスの曲げに追従して変形した時に環状連結部６で変形を吸収して、外筒８に直接的に変形を伝達しない逃げ部としている。

環状連結部６には、内周端６ｂからＶ字の突出端６ｃとの間の傾斜部に前記傾斜壁部１１に向けて屈曲した屈曲部６ｄを設けている。該屈曲部６ｄに厚肉とした押しリブ１８を傾斜壁部１１に向けて突出している。該押しリブ１８は周方向に連続させ、図５に示すように、線材２０のガイド用内筒２８、２９の配置部では分割している。

前記押しリブ１８の肉厚は厚くし、環状連結部６の肉厚の２〜４倍としている。
押しリブ１８を厚肉としているのは、グロメット１を車体パネル２の貫通穴３に押し込む挿通作業時に、押しリブ１８の突出端１８ａが傾斜壁部１１の内周面に当接し、押し込み力を外筒８に伝達する役割を持たせていることによる。また、グロメット１を車体パネル２に取り付けた状態で、押しリブ１８の突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面と当接するように突出端１８ａと傾斜壁部１１の内周面に近接させている。これにより、押しリブ１８、内筒５、環状連結部６、外筒８に囲まれた遮音空間Ｂを形成できるようにしている。

前記押しリブ１８は図３および図６に示すように、外径方向に若干傾斜させて突出し、突出端１８ａは引出先端側筒部１２に連続する傾斜壁部１１の小径端側に対向させている。押しリブ１８が当接する傾斜壁部１１側には、引出先端側筒部１２に傾斜壁部１１より内方に突出させたストッパー用突起１２ａを設けている。該ストッパー用突起１２ａを設けていることにより、押しリブ１８の突出端１８ａが引出先端側筒部１２の内部に滑り落ちることを防止し、傾斜壁部１１と必ず接触して傾斜壁部１１に押し込み力を伝達できるようにしている。

さらに、傾斜壁部１１には、前記押しリブ１８の突出端１８ａが当接する部分の外径側から前記屈曲部１１ｃに達するまでの内周面に浅い凹部を環状に設けて薄肉部１９を形成している。このように、傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃから小径側に薄肉部１９を設けることで、引出先端側筒部１２がワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げにより変形した際の応力吸収部としている。

ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通する小径な内筒５は、外筒８の長さ方向の両端から突出させ、該突出した部分の内周面に間隔をあけて３カ所に防水用のリールリブ３３を突設している。

また、図６に示すように、グロメット１を取り付ける車体パネル２の貫通穴３は、貫通穴周縁３ａから押込側Ｐ１に向けたバーリング３ｂが突出したバーリング穴であるため、前記外筒８に設ける車体係止凹部１０は、該バーリング穴に対応した形状としている。

前記グロメット１へのワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付け方法は、内筒５の内周面を治具（図示せず）で拡大しながらワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させる。貫通後、内筒５の両端５Ｐ１と５Ｐ１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈと、両端５Ｐ１、５Ｐ２を粘着テープ４０を巻き付けて固着している。

内筒５に貫通するワイヤハーネスＷ／Ｈの外径の増減については環状連結部６で吸収し、該環状連結部６を介して内筒５と連結した外筒８に影響を殆ど及ぼさず、外筒８の外径を設計通りに保持できる。即ち、環状連結部６は薄肉として変形しやすくしていると共に、Ｖ形状としているため、径方向の増減に屈曲角度を変えるだけで対応できる。

ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１は、図６に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る車体パネル２のバーリング３ｂを有する貫通穴３に通して取り付けている。
グロメット１の貫通穴３への挿入作業は、エンジンルーム（Ｘ）側から貫通穴３に内筒５の引出端５Ｐ２を挿入し、エンジンルーム（Ｘ）側から、グロメット１に取り付けてワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持ってグロメット１を押し込んでいく。この一方側からの押し込み操作のみのワンモーションでグロメット１を貫通穴３に挿入係止している。

詳細には、グロメット１の貫通穴３への挿通作業時に、外筒８の傾斜壁部１１の小径側の部分１１ｄは、貫通穴３の内径よりも小さいためにスムーズに挿入できる。傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃが貫通穴の内周面３ａに達すると、傾斜壁部１１の突条１５が内周面３ａに接触した時点から、挿入抵抗が発生し、外筒８は貫通穴の内周面３ａから容易に押し込まれない。
しかしながら、内筒５の押込側Ｐ１から引き出されるワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持って押し込み作業すると、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着した内筒５が引き出し方向のＰ２側に前進する。該内筒５の移動により、内筒５に連結した環状連結部６の押しリブ１８も外筒５の傾斜壁部１１の内面に向けて前進し、その突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面に突き当たる。このように、傾斜壁部１１が押しリブ１８により押されて前進するため、傾斜壁部１１を設けた外筒が貫通穴３を通して車室（Ｙ）側へと前進する。

前記押しリブ１８により傾斜壁部１１を押し込んでいく時、その外周面に突条１５を設けているため、貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂの内周面と突条１５の頂面１５ａが接触するだけであるため、接触面積が減少され、挿入力を低減できる。さらに、突条１５の内周面に凹部１５ｈを設け、突条１５の剛性を低下して内方へ撓みやすくしているため、挿入力の低減を図ることができ、屈曲部１１ｃからの挿入力は過大とならない。

前記のように車体パネル２にグロメット１が固定された後、図４に示すように、オープナーケーブル２１と給水ホース２２とをグロメット１に押込側Ｐ１から引出側Ｐ２へと貫通している。該貫通時には前以てガイド用外管２６、２７を切断ライン２６ｂ、２７ｂで切断して開口している。
オープナーケーブル２１および給水ホース２２は環状連結部の貫通穴３１、３２を通し、ガイド用内管２８、２９、貫通穴２４、２５、ガイド用外管２６、２７を夫々通してグロメット１に貫通している。この状態で、前記のように、オープナーケーブル２１および給水ホース２２は、それぞれ直管状に連続するガイド用内管とガイド用外管とによって、所要長さストレートに支持され、かつ、該ストレートの支持部の両側でシールされる。

また、車室（Ｙ）に引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向き（あるいは上向き、右向き、左向き）に急激に屈曲して配索される場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通すると共にテープ４０で固着された内筒５は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げに追従し、引出端５Ｐ２側では下向きに曲がることとなる。

この場合、本発明のグロメット１では、内筒５の引出端５Ｐ２が下向きに屈曲しても、外筒８は内筒５の引出端５Ｐ２側で連結しておらず、外筒８の引出先端側筒部１２と内筒５との間には大きな空間Ｓを存在させている。よって、内筒５は外筒８との間の空間Ｓ内で曲がるだけであり、外筒８の引出端側で曲げられない。このように、前記ケーブルおよびホースからなる線材の貫通穴２４、２５およびガイド用外管および内管を設けた外筒８の変形が防止されるため、これら線材のガイド部および線材も曲げられず、その間に隙間を発生させることはなく、より止水性能を確実なものとすることができる。
エンジンルーム側でワイヤハーネスが曲げられた場合も、Ｖ字状に屈曲した環状連結部６で変形を吸収でき、外筒８に変形の影響を及ぼさないため、前記線材の貫通ガイド部も変形せず、シール性を確保することができる。

図７（Ａ）（Ｂ）に本発明の第二実施形態のグロメット１−１を示す。
図７（Ａ）に示すグロメット１−１は、前記図８（Ａ）のグロメット１００Ａと同様な形状で、引出側Ｐ２で傾斜壁部の小径端を内筒５０に連結した連結タイプのグロメットである。
前記第一実施形態の内筒に対応する小径筒部５０と、外筒に対応する拡径筒部５１の傾斜壁部５２の小径端とを連結している。傾斜壁部５２に線材２０の貫通穴５２ａを設け、該貫通穴５２ａから第一実施形態のガイド用外管２６と同形状のガイド用外管５３を突設し、かつ、第一実施形態のガイド用内管２８と同形状のガイド用内管５４を突設している。即ち、ガイド用外管５３にはシール部となるストレート管部５３ａを設け、ガイド用内管５４には通し穴を設けたシール壁５４ａを設けている。
第一実施形態と同一部分は同一符号を付して説明を省略する。

図７（Ｂ）に示すグロメット１−２は前記図８（Ｂ）のグロメット１００Ｂと同様な形状で、引出側Ｐ２で傾斜壁部５２の小径端を内筒５０に連結し、かつ、大径側で閉鎖面部６０を介して分割した内筒６１と連結した連結タイプのグロメットである。
閉鎖面部６０に線材２０の貫通穴６８を設け、該貫通穴６０から第一実施形態のガイド用外管２６と同形状のガイド用外管６４を突設し、かつ、第一実施形態のガイド用内管２８と同形状のガイド用内管６５を突設している。即ち、ガイド用外管６４にはシール部となるストレート管部６４ａを設け、ガイド用内管６５には通し穴を設けたシール壁６５ａを設けている。
第一実施形態と同一部分は同一符号を付して説明を省略する。

前記図７（Ａ）（Ｂ）に示す第二実施形態の連結タイプのグロメット１−１、１−２のいずれにおいても、第一実施形態と同様に、直管状に連続するガイド用内管とガイド用外管とによって、所要長さストレートに支持され、かつ、該ストレートの支持部の両側でシールされる。よって、これらガイド用外管と内管を設けた傾斜壁部や閉鎖面部が内筒５０、６１が曲げられることにより変形しても、ガイド用外管と内筒とは軸線方向が傾斜しても直管状の保持され、線材との間に隙間を発生させず、浸水の発生を防止できる。
なお、図７（Ａ）（Ｂ）はいずれも１本の線材の貫通部を図示しているが、第一実施形態と同様に、オープナーケーブルと給水ホースの２本の線材の貫通部を設けている。

本発明の第一実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は引出側から見た斜視図、（Ｂ）は押込側から見た斜視図である。 グロメットの引出側の側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図としたグロメットにワイヤハーネスを貫通させ、車体に取り付けた状態を示す図面である。 （Ａ）（Ｂ）は第二実施形態のグロメットの断面図である。 （Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットを示す図面である。

符号の説明

１ グロメット
２ 車体パネル
３ 貫通穴
５ 内筒
６ 環状連結部
８ 外筒
９ 厚肉部
１０ 車体係止凹部
１１ 傾斜壁部
１８ 押しリブ
２０ 線材
２１ オープナーケーブル
２２ 給水ホース
２４、２５ 貫通穴（第一貫通穴）
２６、２７ ガイド用外管
２８、２９ ガイド用内管
３１、３２ 貫通穴（第二貫通穴）

Claims (6)

1. 車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装すると共に線材を貫通させる弾性体からなるグロメットであって、
   前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
   前記内筒に連結すると共に、大径側の外周面に車体係止凹部を環状に設けている拡径状の外筒を備え、
   前記外筒に線材の第１貫通穴を設け、該第１貫通穴の周縁から外方および内方に突出するガイド用外管およびガイド用内管を直管状に連通させて設け、
   前記ガイド用外管の内径を前記線材の外径と同等にしてシール状態で貫通させる一方、前記ガイド用内管の内面の一部から前記線材の外径と同等な通し穴を有するシール壁を突設し、該シール壁の通し穴に前記線材を貫通し、前記ガイド用内管から貫通穴を通してガイド用外管へと貫通する前記線材を所要間隔をあけた２カ所でシールすると共に支持していることを特徴とするグロメット。
2. 前記線材はボンネット開放用のオープナーケーブルとウォッシャー用の給水ホースとからなり、
   前記ガイド用外管は前記第１貫通穴の周縁から縮径しながら突出し、縮径端から前記線材の外径と同等な内径のストレート管部を突出させ、該ストレート管部の先端は閉鎖端とし、該閉鎖端を切除して前記線材を貫通させる一方、
   前記内筒と外筒との間に設ける前記ガイド用内管の先端は開口端とし、かつ、該開口端より所要寸法離れた内部に前記シール壁を設けている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から環状連結部を突設し、該環状連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させると共に該厚肉部から傾斜壁部を連続させ、前記厚肉部と傾斜壁部との境界に前記車体係止凹部を設け、かつ、前記傾斜壁部の小径端側は前記内筒と空間をあけて切り離し、該内筒部の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出し、
   前記線材の第１貫通穴は前記傾斜壁部の小径側に設け、該第１貫通穴の周縁から突設する前記ガイド用内管は傾斜壁部と内筒との間に設け、かつ、前記環状連結部に線材の第２貫通穴を設けている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 前記環状連結部はＶ字状に屈曲させていると共に、前記線材の第２貫通穴を設ける部分は軸線方向と直交する平面部としている請求項３に記載のグロメット。
5. 前記環状連結部より前記傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する傾斜壁部の位置より外径側に前記第１貫通穴を設けている請求項３または請求項４に記載のグロメット。
6. 前記外筒の小径端を前記内筒に連結している請求項１または請求項２に記載のグロメット。

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