JP5098829B2 - グロメット - Google Patents

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはゴムまたはエラストマーからなるグロメットを装着し、該グロメットをエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通孔に取り付けて、貫通孔を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。

この種のグロメットとして、本出願人は、特開２００７−１３５２５３号公報（特許文献１）において図８（Ａ）に示すグロメットを提供している。該グロメットは拡径筒部１００の大径側の外周面に車体係止凹部１０２を設け、該拡径筒部１００の大径側先端の内周面より閉鎖面部１０３Ａ、１０３Ｂを設け、各閉鎖面部１０３Ａ、１０３Ｂの対向する中央部より一対の半円環筒部１０４Ａ、１０４Ｂを突設している。また、前記拡径筒部１００の小径端側より小径筒部１０５を拡径筒部１の中央部を貫通させて前記一対の半円環筒部１０４Ａ、１０４Ｂにはさまれた中央部に内筒１０５ａとして突出させている。

前記グロメットでは、図８（Ｂ）に示すように、拡径筒部１００内を貫通して大径側へと突出させる小径筒部１０５にワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させて通した後に、該小径筒部１０５の突出側の内筒１０５ａの外周側の一対の半円環筒部１０４Ａ、１０４Ｂの外周面をテープＴで巻き付けると共に該テープＴを内筒１０５ａから引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に巻き付けて、ワイヤハーネスＷ／Ｈをグロメットに固着している。

前記特許文献１のグロメットでは、拡径筒部１００の小径端側より小径筒部を外方に突出させず、拡径筒部１００の内部に貫通させて設けているために、グロメットの長さを短くできる等の利点がある。
しかしながら、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外径が大きい場合には小径筒部１０５は楕円状に広がり、外周の一対の半円環筒部１０４Ａ、１０４Ｂの外周面にテープＴを巻き付けた状態で、これら半円環筒部１０４Ａ、１０４Ｂも楕円状となる。このように、半円環筒部１０４Ａ、１０４Ｂが真円形状にならないと、図９（Ａ）に示すように半円環筒部１０４Ａ、１０４Ｂの根元と連結した閉鎖面部１０３Ａと１０３Ｂも引っ張られ、閉鎖面部１０３Ａ、１０３Ｂの対向面間のスリットが広がり隙間Ｃが生じると共に、該閉鎖面部１０３Ａ、１０３Ｂと連結した拡径筒部１００の外形も変形する。その結果、拡径筒部１００の外周面に形成した車体係止凹部１０２も楕円形状となり、係止する車体パネルの貫通孔とぴったりと密着しないこととなる。該状態となると、車体パネルの貫通孔を通して水漏れが発生する恐れがある。

一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈの外形が小さい場合にも、半円環筒部１０４Ａ、１０４Ｂの外周面にテープＴを巻き付けた状態で縮まって図９（Ｂ）に示すように楕円形状に巻き付けられ、前記図９（Ａ）と同様な状態となり、閉鎖面部１０３Ａ、１０３Ｂを介して車体係止凹部１０２が変形して水漏れが発生する恐れがある。
さらに、半円環筒部１０４Ａ、１０４ＢとテープＴで巻き付けられたワイヤハーネスＷ／Ｈが図９（Ｃ）に示すように急激に屈折される時も、閉鎖面部１０３Ａ、１０３Ｂを介して車体係止凹部が変形して水漏れが発生する恐れがある。

さらに、特許文献１のように小径筒部１０５を拡径筒部１００の内部に通す形状ではなく、拡径筒部の小径筒部より外方に突出し、前記閉鎖面部より半円環筒部を突出させ、該半円環筒部をワイヤハーネスの外周面に被せてテープを巻き固着する場合にも、前記と同様な問題が発生する。

特開２００７−１３５２５３号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、グロメットを密着して貫通した小径筒部とワイヤハーネスとの固着部に隙間を発生させないようにして止水性を高め、特に、ワイヤハーネスが急激に曲げられた場合にもグロメットとワイヤハーネスの固着部に隙間を発生させないと共に車体係止凹部に曲げによる浮き上がりを発生させないようにしてシール性を高めることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体に係止する弾性体からなるグロメットであって、
前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周面より突設する環状連結部と、
前記環状連結部の外周端と連続すると共に前記内筒と同心とした外筒を備え、
前記外筒は、前記環状連結部と厚肉部を連続させ、該厚肉部に縮径する傾斜壁部を連続させ、該厚肉部の傾斜壁部との境界の外周面に車体係止凹部を環状に設け、
前記環状連結部は薄肉とし、前記内筒の外周と連結する内周端から前記外筒の内周に連結する外周端にかけてＶ形状に屈曲させ、かつ、
前記環状連結部と連続させた前記外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出し、
前記環状連結部から前記外筒の前記傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設していることを特徴とするグロメットを提供している。

前記環状連結部のＶ形状の突出方向は前記外筒の傾斜壁部の延在方向と逆方向としている。これは、傾斜壁部側に突出すると、グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際に、傾斜壁部を内方に撓ませて挿入するため、環状連結部が内方に突出していると、傾斜壁部の変形の邪魔になり、グロメットの挿入力の低減が損なわれることによる。

また、前記環状連結部のＶ字の角度は４０〜７０度とし、かつ、該環状連結部の長さは、前記内筒の内周面と外筒の外周面との間の径方向寸法の１．５〜４倍とし、該環状連結部の肉厚は前記内筒および外筒の肉厚以下としていることが好ましい。
前記のように、環状連結部のＶ字角度を設定しておくと、その長さを大とでき、内筒がワイヤハーネスの屈曲により曲げられた時に、該曲げの吸収量を大として外筒へ曲げの伝達を遮断することができる。また、環状連結部を薄肉としておくと、曲げ吸収を容易に行うことができる。

このように本発明のグロメットは、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と外筒とを連結する環状連結部をＶ形状に屈曲させているため、ワイヤハーネスの径の増減に対して環状連結部の屈曲角度が変わるだけで対応でき、内筒をワイヤハーネスに密着させてテープ巻き固着できる。
また、ワイヤハーネスの曲げによって内筒が変形した場合も環状連結部が収縮および拡張して追従し、外筒と連続する外周側に達するまでに内筒の変形を吸収できる。よって、外筒に引っ張りや圧縮等の負荷が及ぶことを抑制・防止することができる。その結果、外筒の外周面に形成した車体係止凹部の変形を防止して円形を保持でき、かつ、車体係止凹部の浮き上がりを防止できる。よって、車体パネルの貫通孔の周縁に車体係止凹部が位置ずれすることなく密着させることができ、シール性を高めて水漏れの発生を確実に防止することができる。

本発明のグロメットでは、前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から前記環状連結部を突設し、該連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出している。
前記傾斜壁部の小径端に前記内筒の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部を設け、該引出先端側筒部の内周面と内筒の外周面との間に前記切り離された空間をあけている。

前記グロメットは、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と車体係止凹部を設けた外筒とをワイヤハーネスの引出端側で大きな空間をあけて切り離している。
この切り離し型としたグロメットでは、グロメットから引き出されて車室側に配索されるワイヤハーネスが９０度近く急激に屈曲され、内筒が屈曲されても、外筒に直接的に内筒の変形を伝達させないようにすることができる。また、内筒の引出端側から距離をあけた長さ方向の中間位置から環状連結部を介して外筒と連結しているため、内筒の変形は環状連結部でも吸収でき外筒の大径端側に設けた車体係止凹部に変形の影響を与えないようにすることができる。

また、前記グロメットでは、ワイヤハーネスを密着させて貫通させる内筒は、半割りとしていない円筒であるため、ワイヤハーネスの径の増減に応じて内筒が拡縮するだけでワイヤハーネスの外周全面に内筒を密着させることができ、ワイヤハーネスとの固着部分でのシール性を高めることができる。

本発明の切り離し型のグロメットでは、前記環状連結部の傾斜部から前記外筒の傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブを前記傾斜壁部に押し当てて押し込み力を伝達している。
グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際、内筒の押込側から引き出されるワイヤハーネスを作業員が持って押し込んでいる。該内筒には環状連結部を介して外筒を連結しているため、外筒の引出側の傾斜壁部には押し込み力が伝わりにくい。そのため、環状連結部に押しリブを突設し、該押しリブを傾斜壁部の引出側の内周面に押しあてて、押しリブを介して傾斜壁部へ押し込み力を伝達し、グロメットの挿入作業性を高めている。該押しリブは全周に連続して設けると、傾斜壁部へ伝える押し込み力を均等に作用させることができるために好ましい。かつ、該押しリブの肉厚は前記環状連結部の肉厚の２〜４倍とし、かつ、前記傾斜壁部の肉厚より大としていることが好ましい。

本発明のグロメットでは、外筒の傾斜壁部の外周面には、周方向に間隔をあけて軸線方向の段状の突条を突出し、貫通孔との接触面積を低減して挿入力の低下を図っている。これにより、一方側からの押し込み操作だけのワンモーションで、グロメットを車体パネルの貫通孔へ押し込んで係止する際の挿入力の低減を図ることができる。

前述したように、本発明のグロメットでは、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と、車体係止凹部を設けた外筒とをＶ形状に屈曲した環状連結部を介して連結している。これにより、ワイヤハーネスが急激に曲げられて内筒が変形しても環状連結部の屈曲角度をかえて変形を吸収でき、外筒への変形の伝達を吸収して車体係止凹部の変形および浮き上がりを防止でき、止水性能を高めることができる。
また、ワイヤハーネスの径の増減に対して環状連結部のＶ字の角度が変わることにより
追従でき、この場合も車体係止凹部を設けた外筒に影響を与えず、止水性能を確保することができる。

以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図６に、本発明のグロメットの第一実施形態を示す。

グロメット１は、図５に示すように、自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２に設けた貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、貫通穴３の周縁に係止して車体に取り付けるものである。グロメット１をエンジンルーム側からの押し込み操作で貫通穴３を通して車体に取り付けるワンモーション型のグロメットとしている。グロメット１の一端は押込側Ｐ１、他端は引出側Ｐ２となる。グロメット１はゴムまたはエラストマーで一体成形している。

第一実施形態のグロメット１は、傾斜壁部の小径端側と内筒との間に空間を設けた切り離し型としている。
グロメット１はワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を密着させて貫通する小径の内筒５と、該内筒５の両端の押込側５Ｐ１と引出側５Ｐ２に挟まれる長さ方向中間部の外周面５ａから突出する環状連結部６と、該環状連結部６の外周に連続する大径の外筒８を備えている。

外筒８は内筒５と同心で、内筒５の長さ方向の中間部分に空間をあけて位置し、外筒８の長さ方向の両側の押込側Ｐ１および引出側Ｐ２の両方で内筒５が突出している。
外筒８は環状連結部６の外周との連続位置から引出側Ｐ２へと延在し、該連続位置に設けた厚肉部９を設け、厚肉部９に連続して引出側Ｐ２へ縮径する傾斜壁部１１を延在している。厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との境界に車体係止凹部１０を外周面に環状に開口して設けている。また、傾斜壁部１１の小径端に内筒５の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部１２を連続させている。

前記引出先端側筒部１２の内周面と内筒５の外周面５ａとの間は空間Ｓをあけて切り離している。即ち、内筒５の外周を空間Ｓをあけて外筒８の小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒部５の引出側５Ｐ２を外筒８から外方へ突出させている。

前記空間Ｓの径方向寸法ｄ１は、図３に示すように、内筒５の半径ｄ２の１／２〜３／２とし、本実施形態では３／４としている。また、空間Ｓを挟んで内筒５の外周面５ａと平行に対向する引出先端側筒部１２の長さＬ１はグロメット１の大きさに応じて変わるが、５ｍｍ〜１５ｍｍ程度としている。

外筒８と内筒５とを連結する前記環状連結部６は、図１（Ｂ）および図３に示すように、内筒５の外周面５ａと連続する内周端６ｂより押込側Ｐ１に向けてＶ字状に屈曲させて突出している。該環状連結部６の外周端６ａは内周端６ｂより押込側Ｐ１に位置させて外筒８の厚肉部９と連結している。

環状連結部６のＶ形状の突出方向は、外筒８の傾斜壁部１１の延在方向と逆方向の押込側Ｐ１としている。
また、環状連結部６のＶ字の角度θ１は４０〜７０度とし、本実施形態ではθ１は６０度としている。環状連結部６の内周端６ｂから外周端６ａの長さは、内筒５の内周面と外筒６の外周面との間の径方向寸法の１．５〜４倍とし、本実施形態では２．５倍としている。

グロメット１には、オープナーケーブルと給水ホースを貫通させている。よって、前記環状連結６には、図１（Ｂ）に示すように、直交方向に対向する２箇所はＶ形状に屈曲せずに、軸線方向と直交する平面部６ｅ、６ｆを設け、該平面部６ｅ、６ｆにオープナーケーブルと給水ホースとを夫々貫通する貫通穴３１、３２を設けている。

環状連結部６の肉厚ｔ３は内筒５の肉厚ｔ４以下として撓みやすくしている。また、内筒５の外周面５ａと傾斜して連結する環状連結部６の内周端６ｂの角度θ２は２０度〜３０度としている。このように、内筒５と外筒８とを径方向に連結せずに、環状連結部６を傾斜させて内筒５と連結し、言わばエグリをいれた状態で連結している。これにより、内筒５がワイヤハーネスの曲げに連動して変形した時に環状連結部６で変形を吸収して、外筒８に直接的に変形を伝達しない逃げ部としている。

環状連結部６には、内周端６ｂからＶ字の突出端６ｃとの間の傾斜部に前記傾斜壁部１１に向けて屈曲した屈曲部６ｄを設けている。該屈曲部６ｄに厚肉とした押しリブ１８を傾斜壁部１１に向けて突出している。該押しリブ１８は図４に示すように、周方向に連続させ、オープナーケーブルおよび給水ホースのガイド用内管２８、２９の配置部では分割している。

前記押しリブ１８の肉厚ｔ５は厚くし、環状連結部６の肉厚ｔ３の２〜４倍とし、傾斜壁部１１の肉厚ｔ１より大とし、前記厚肉部１１と同程度の厚さとしている。
押しリブ１８を肉厚としているのは、グロメット１を車体パネル２の貫通穴３に押し込む挿通作業時に、押しリブ１８の突出端１８ａが傾斜壁部１１の内周面に当接し、押し込み力を外筒８に伝達する役割を持たせていることによる。また、グロメット１を車体パネル２に取り付けた状態で、押しリブ１８の突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面と当接するように突出端１８ａと傾斜壁部１１の内周面に近接させている。これにより、押しリブ１８、内筒５、環状連結部６、外筒８に囲まれた遮音空間Ｂを形成できるようにしている。

前記押しリブ１８は図３に示すように、外径方向に若干傾斜させて突出し、突出端１８ａは引出先端側筒部１２に連続する傾斜壁部１１の小径端側の内周面に対向させている。押しリブ１８が当接する傾斜壁部１１側には、引出先端側筒部１２に傾斜壁部１１より内方に突出させたストッパー用突起１２ａを設けている。該ストッパー用突起１２ａを設けていることにより、押しリブ１８の突出端１８ａが引出先端側筒部１２の内部に滑り落ちることを防止し、傾斜壁部１１と必ず接触して傾斜壁部１１に押し込み力を伝達できるようにしている。

さらに、傾斜壁部１１には、押しリブ１８の突出端１８ａが当接する部分の外径側から前記屈曲部１１ｃに達するまでの内周面に浅い凹部を環状に設け、肉厚ｔ６を薄くした薄肉部１９を形成している。このように、傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃから小径側に薄肉部１９を設けることで、引出先端側筒部１２がワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げにより変形した際の応力吸収部としている。即ち、薄肉部１９に曲げ応力を集中させ、車体係止凹部１０に変形を伝達しにくくしている。該薄肉部１９の肉厚ｔ６は前記環状連結部６の肉厚ｔ３以下としている。

外筒８の厚肉部９は、図３に示すように、環状連結部６の外周端６ａとの連続部から押込側Ｐ１へと若干突出し、押込側先端面９ａは軸線０に対して直交する垂直面としている。該厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との間に設ける車体係止凹部１０は、底面１０ａを挟む引出側面１０ｂの先端を前記傾斜壁１１の大径端１１ａに連続させている。該傾斜壁部１１は大径端１１ａと小径端１１ｂとの間で外周面の傾斜角度を変えた屈曲部１１ｃを設けている。該屈曲部１１ｃより小径側部１１ｄの傾斜角度は大とし、屈曲部１１ｃより大径側１１ｅは傾斜角度を小さくしている。

前記傾斜壁部１１の傾斜角度を変えた外周面には、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端の大径端１１ａから小径端１１ｂにかけて軸線方向の段状の突条１５を周方向に間隔をあけて設けている。これらの突条１５は周方向に同一幅としているため、小径端から大径端に向けて放射状に延在する突条１５は小径側では周方向の間隔が狭くなり密に配置され、大径側では周方向間隔が広がっている。
前記屈曲部１１ｃでは突条１５を周方向の連続させた仮想外径を車体パネル２の貫通穴３の内径と同等としている。本実施形態では突条１５を６本とし、６０度ピッチで設けている。

前記外筒８の内周面は、前記厚肉部９から傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃまで、即ち、厚肉部９と傾斜壁部の大径側部１１ｅの間は、軸線方向Ｏと平行な平行面１１ｈとしている。屈曲部１１ｃから引出先端側筒部１２と接する位置までの部分１１ｄの肉厚ｔ１は薄肉としている。該引出先端側筒部１２の肉厚ｔ２は前記ｔ１より大としている。

また、前記傾斜壁部１１の小径端から大径端の外周面に設けた前記突条１５では、図４に示すように、その内周面を窪ませて設けた凹部１５ｈを突条の長さ方向全長に設けている。
さらに、突条１５に挟まれた傾斜壁部１１の外面には、図１および図２に示すように、突条１５の根元部分と中央部分とに軸線方向の溝１５ｋ、１５ｉを設けて、傾斜壁部１１を撓み易くしている。

また、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端に位置する突条１５の大径端側では、図１に示すように、突条１５の頂面１５ａを引出側面１０ｂに向けて下方傾斜させた傾斜面１５ｃを設けている。かつ、突条１５の両側面１５ｄ、１５ｅの傾斜面１５ｃを挟む部分も互いに近接する方向の傾斜面１５ｆ、１５ｇとしている。即ち、突条１５の大径端側では３面カットの傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇを設けている。このように、突条１５の先端面を３面カットの傾斜面とすることでエッジを無くし、車体パネル２の貫通穴３の周縁を車体係止凹部１０内に落とし込む係止時に突条１５が貫通穴３の周縁に引っ掛からないようにしている。

前記のように、グロメット１に、オープナーケーブルとウォッシャー用の給水ホースとを貫通している。これら貫通させるために、傾斜壁部１１に図２に示す貫通穴２４、２５を設けると共に、前記のように、環状連結部６に貫通穴３１、３２を設けている。前記傾斜壁部１１には貫通穴２４、２５の周縁から突設したガイド用外管２６、２７を突設している。これら線材ガイド管２６、２７は、使用時に先端閉鎖部２６ａ、２７ａを切断して開口している。

ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通する小径な内筒５は、外筒８の長さ方向の両端から突出させ、該突出した部分の内周面に間隔をあけて３カ所に防水用のリールリブ３３を突設している。

また、図５に示すように、グロメット１を取り付ける車体パネル２の貫通穴３は、貫通穴周縁３ａから押込側Ｐ１に向けたバーリング３ｂが突出したバーリング穴であるため、前記外筒８に設ける車体係止凹部１０は、該バーリング穴に対応した形状としている。

前記グロメット１へのワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付け方法は、内筒５の内周面を治具（図示せず）で拡大しながらワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させる。貫通後、内筒５の両端５Ｐ１と５Ｐ１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈと、両端５Ｐ１、５Ｐ２を粘着テープ４０を巻き付けて固着している。

内筒５に貫通するワイヤハーネスＷ／Ｈの外径の増減については環状連結部６で吸収し、該環状連結部６を介して内筒５と連結した外筒８に影響を殆ど及ぼさず、外筒８の外径を設計通りに保持できる。即ち、環状連結部６は薄肉として変形しやすくしていると共に、Ｖ形状としているため、径方向の増減に屈曲角度を変えるだけで対応できる。 また、内筒５は連続して延在させ、押込側端５Ｐ１と引出側端５Ｐ２の両方とも環状であり、半割り状態でない。よって、内筒５の内径がワイヤハーネスＷ／Ｈの外径の増減に応じて拡縮して追従し、内筒５の内周面をワイヤハーネスＷ／Ｈの外周面に密着させることができ、内筒５とワイヤハーネスＷ／Ｈとの間に浸水用の隙間が生じるのを防止でき、シール性を高めることができる。

ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１は、図５に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る車体パネル２のバーリング３ｂを有する貫通穴３に通して取り付けている。
グロメット１の貫通穴３への挿入作業は、エンジンルーム（Ｘ）側から貫通穴３に内筒５の引出端５Ｐ２を挿入し、エンジンルーム（Ｘ）側から、グロメット１に取り付けてワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持ってグロメット１を押し込んでいく。この一方側からの押し込み操作のみのワンモーションでグロメット１を貫通穴３に挿入係止している。

詳細には、グロメット１の貫通穴３への挿通作業時に、外筒８の傾斜壁部１１の小径側の部分１１ｄは、貫通穴３の内径よりも小さいためにスムーズに挿入できる。傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃが貫通穴の内周面３ａに達すると、傾斜壁部１１の突条１５が内周面３ａに接触した時点から、挿入抵抗が発生し、外筒８は貫通穴の内周面３ａから容易に押し込まれない。
しかしながら、内筒５の押込側Ｐ１から引き出されるワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持って押し込み作業すると、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着した内筒５が引き出し方向のＰ２側に前進する。該内筒５の移動により、内筒５に連結した環状連結部６の押しリブ１８も外筒５の傾斜壁部１１の内面に向けて前進し、その突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面に突き当たる。このように、傾斜壁部１１が押しリブ１８により押されて前進するため、傾斜壁部１１を設けた外筒が貫通穴３を通して車室（Ｙ）側へと前進する。

押しリブ１８による押し込みで傾斜壁部１１が押し込まれ、突条１５の先端が貫通穴の内周面３ａに達する。該突条１５の先端に３面カットの傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇを設けているため、突条１５の先端から滑り落ちるように車体係止凹部１０内に貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂが落ち込んでいき、グロメット１を車体パネル２に固定できる。

前記のように車体パネル２にグロメット１が固定された後、図６（Ａ）に示すように、車室（Ｙ）に引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向き（あるいは上向き、右向き、左向き）に急激に屈曲して配索される場合が多い。
ワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向きに屈曲された場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通すると共にテープ４０で固着された内筒５は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げに追従し、引出端５Ｐ２側では下向きに曲がることとなる。

この場合、本発明のグロメット１では、内筒５の引出端５Ｐ２が下向きに屈曲しても、外筒８は内筒５の引出端５Ｐ２側で連結しておらず、外筒８の引出先端側筒部１２と内筒５との間には大きな空間Ｓを存在させている。よって、内筒５は外筒８との間の空間Ｓ内で曲がるだけであり、外筒８の引出端側で曲げを伝えない。
ワイヤハーネスが９０度等に急激に曲げられた場合、内筒５と連結した環状連結部６を介して外筒８に曲げが伝達することになるが、その場合も、Ｖ形状とした薄肉の環状連結部６で変形を吸収する。

一方、図６（Ｂ）に示すように、押込側Ｐ１のエンジンルーム（Ｘ）側でワイヤハーネスＷ／Ｈが曲げられる場合も、環状連結部６で曲げを吸収でき、曲げの影響により車体係止凹部１０が変形して浮き上がってシール性が低下することを防止できる。
前記図６（Ａ）（Ｂ）のいずれの場合も、環状連結部６により曲げを吸収できるため、車体係止凹部１０を円形状態に保持でき、車体係止凹部１０の底面の全周に貫通孔３の内周面を密着させて保持でき、エンジンルーム（Ｘ）から車室（Ｙ）への水の浸水を確実に防止することができる。

図７に参考実施形態のグロメット１−１を示す。
グロメット１−１は、前記図８に示すグロメット１００と同様に、引出側Ｐ２で傾斜壁部の小径端を内筒に連結した連結タイプのグロメットである。
参考実施形態では、内筒をグロメット引出側と押込側とで分割した第１内筒５０と第２内筒５５とから形成し、外筒８の傾斜壁部５１の小径端を引出側の第１内筒５０と環状連結部５３を介して連結している。また、押込側の第２内筒５５をＶ字状に屈曲させた環状連結部５６（５６Ａ、５６Ｂ）を介して外筒８の厚肉部５４に連結している。

環状連結部５６は直径方向で分割して左右一対の略半円形状の環状連結部５６Ａ、５６Ｂとしている。これら環状連結部５６Ａ、５６Ｂは第一実施形態の環状連結部８に相当し、環状連結部８と同様に薄肉とすると共に、屈曲角度をθ１としている。
前記分割端にそれぞれ半円状の溝を設け、該溝の周縁より半円筒部５５Ａ、５５Ｂを突出し、対向させて第２内筒５５としている。
また、給水ホース用ガイド管５８およびオープナーケーブル用ガイド管（図示せず）を突設している。

前記形状のグロメット１−１においても、ワイヤハーネスが曲げられて、第２内筒５５が屈曲しても、第２内筒５５に連結する環状連結部５６をＶ字形状に屈曲させているため、該屈曲形状を変化させて曲げを吸収できる。よって、車体係止凹部１０を設けた外筒８に曲げが伝わるのを防止でき、第一実施形態と同様に車体係止凹部の変形を防止して、シール性を確保することができる。

本発明の第一実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は引出側から見た斜視図、（Ｂ）は押込側から見た斜視図である。 グロメットの引出側の側面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 グロメットにワイヤハーネスを貫通させ、車体に取り付けた状態を示す断面図である。 （Ａ）（Ｂ）はワイヤハーネスが屈曲した場合の概略図である。 参考実施形態のグロメットの断面図である。 （Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットを示す図面である。 （Ａ）〜（Ｃ）は問題点を説明する図面である。

符号の説明

１ グロメット
２ 車体パネル
３ 貫通穴
５ 内筒
６ 環状連結部
８ 外筒
９ 厚肉部
１０ 車体係止凹部
１１ 傾斜壁部
１５ 突条
１８ 押しリブ

Claims (3)

1. 車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体に係止する弾性体からなるグロメットであって、
   前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
   前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周面より突設する環状連結部と、
   前記環状連結部の外周端と連続すると共に前記内筒と同心とした外筒を備え、
   前記外筒は、前記環状連結部と厚肉部を連続させ、該厚肉部に縮径する傾斜壁部を連続させ、該厚肉部の傾斜壁部との境界の外周面に車体係止凹部を環状に設け、
   前記環状連結部は薄肉とし、前記内筒の外周と連結する内周端から前記外筒の内周に連結する外周端にかけてＶ形状に屈曲させ、かつ、
   前記環状連結部と連続させた前記外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出し、
   前記環状連結部から前記外筒の前記傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設していることを特徴とするグロメット。
2. 前記環状連結部のＶ形状の突出方向は前記外筒の傾斜壁部の延在方向と逆方向である請求項１に記載のグロメット。
3. 前記環状連結部のＶ字の角度は４０〜７０度とし、かつ、該環状連結部の長さは、前記内筒の内周面と外筒の外周面との間の径方向寸法の１．５〜４倍とし、該環状連結部の肉厚は前記内筒および外筒の肉厚以下としている請求項１または請求項２に記載のグロメット。

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