JP2015033219A - グロメット及びグロメット付ワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】パネルの孔にグロメットを装着する際のグロメットの挿入性を改善する。
【解決手段】グロメット２０は、ワイヤーハーネス１８が挿通される挿通孔２２Ｈが形成され、挿通孔２２Ｈにてワイヤーハーネス１８を保持する小径筒部２２を備える。また、グロメット２０は、小径筒部２２から外側に拡がるように形成されている薄肉部５０と、薄肉部５０からさらに外側に拡がるように形成され、パネル１０の孔１２の径と同じ外径を有する部分であるパネル接触部４０Ｔを含む厚肉部５０とを有し、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、厚肉部５０に対して小径筒部２２とは反対側に、外周面にパネル１０の孔１２の内周縁部１４を嵌め込むための周溝３２が形成されている大径筒部３０を備え、薄肉部５０と厚肉部４０との連結部分５１は、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、パネル接触点４０Ｔよりも周溝３２の側に位置する。
【選択図】図２

Description

この発明は、パネルの孔に挿通されるワイヤーハーネスを保護するためのグロメットに関する。

従来、自動車のエンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通孔を通してエンジンルーム側と車室側との間でワイヤーハーネスが配索される場合、ワイヤーハーネスと車体パネルの貫通孔との間にグロメットが配設されることで、ワイヤーハーネスと貫通孔との隙間を通しての水又は埃の侵入等の防止が図られている。

この種のグロメットの中に、例えば、特許文献１のように、車体パネルの貫通孔の孔径よりも大きい外径を有する筒状部を車体パネルの貫通孔に押し込む作業を必要とするものが知られている。

特許文献１のグロメットは、小径筒部と、該小径筒部に連続する拡径筒部とを備え、拡径筒部の外周面には、車体パネルの貫通孔の内周縁に嵌合する車体係止凹部が設けられ、かつ、軸線方向に延在する複数の突条部が放射状に突設されている。そして、各突条部は、貫通孔の孔径と略同一の外径となる接触点の傾斜側を切り欠いて小径化した段差部が設けられ、段差部から傾斜先端側に向けて滑らかに突出している。

特許文献１では、このような突条部を設けることで、グロメットを車体パネルの貫通孔に装着するときの作業性を改善する、とされている。

特開２００２−２２３５１６号公報

しかしながら、このような突条部が設けられていても、小径筒部部分を引張り、グロメットを車体パネルの貫通孔に押し込む力は、車体パネルとグロメットとが接触する部分に直接伝わってしまうため、グロメットが縮径する向きに撓むようにする力として作用しにくく、十分な挿入性が期待できない恐れがあった。

そこで、本発明は、パネルの孔にグロメットを装着する際のグロメットの挿入性を改善することを目的とする。

上記の課題を解決するため、第１の態様に係るグロメットは、パネルに形成された孔に挿通されるワイヤーハーネスを保護するためのグロメットであって、前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔が形成され、前記挿通孔にて前記ワイヤーハーネスを保持する小径筒部と、前記小径筒部から外側に拡がるように形成されている薄肉部と、前記薄肉部からさらに外側に拡がるように形成され、前記パネルの前記孔の径と同じ外径を有する部分であるパネル接触部を含む厚肉部とを有し、前記ワイヤーハーネスの挿通方向において、前記厚肉部に対して前記小径筒部とは反対側に、外周面に前記パネルの前記孔の内周縁部を嵌め込むための周溝が形成されている大径筒部と、を備え、前記薄肉部と前記厚肉部との連結部分は、前記ワイヤーハーネスの挿通方向において、前記パネル接触点よりも前記周溝の側に位置する。

第２の態様に係るグロメットは、第１の態様に係るグロメットであって、前記大径筒部には、前記ワイヤーハーネスの挿通方向において、前記厚肉部に対して前記小径筒部とは反対側にパネル挟持部が形成され、前記厚肉部と前記パネル挟持部との間に前記周溝が形成されている。

第３の態様に係るグロメットは、第１又は第２の態様に係るグロメットであって、前記厚肉部から前記小径筒部側に向けて、前記薄肉部を覆うように、順次縮径形成された環状突部をさらに備える。

第４の態様に係るグロメットは、第３の態様に係るグロメットであって、前記薄肉部の外周面に立設され、前記環状突部を支持する複数の立設部が設けられている。

第５の態様に係るグロメット付ワイヤーハーネスは、第１から第４のいずれか１つの態様に係るグロメットと、前記グロメットに挿通され、且つ、保持されているワイヤーハーネスと、を備える。

第１の態様に係るグロメットによると、厚肉部と薄肉部との連結部分が、ワイヤーハーネスの挿入方向においてパネル接触部よりも周溝側に設けられているため、パネルとグロメットとが接触した後に小径筒部を引張り、パネルの貫通孔に押し込む力が、グロメットが縮径する方向の力として作用しやすくなる。そのため、グロメットが縮径する方向により撓みやすくなり、パネルの貫通孔へのグロメットの挿入性を改善することができる。

第２の態様に係るグロメットによると、厚肉部とパネル挟持部との間に周溝が形成されているため、周溝にパネルが嵌め込まれた際に、パネルをより強固に保持することができる。

第３の態様に係るグロメットによると、薄肉部を覆うように、順次縮径形成された環状突部をさらに備えるため、パネルの貫通孔にグロメットを装着する際に、パネルの貫通孔の中心軸とグロメットの筒部の中心軸とがずれた場合でも、滑らかにグロメットを挿入することができる。

第４の態様に係るグロメットによると、環状突部を支持する立設部が設けられているため、環状突部とパネルとが接触した際に、環状突部が薄肉部側に凹むのを抑制することができる。

第５の態様に係るグロメット付ワイヤーハーネスによると、厚肉部と薄肉部との連結部分が、ワイヤーハーネスの挿入方向においてパネル接触部よりも周溝側に設けられているため、パネルとグロメットとが接触した後に小径筒部を引張り、パネルの貫通孔に押し込む力が、グロメットが縮径する方向の力として作用しやすくなる。そのため、グロメットが縮径する方向により撓みやすくなり、パネルの貫通孔へのグロメットの挿入性を改善することができる。

実施形態に係るグロメットを示す斜視図である。 図１のグロメットをワイヤーハーネスの挿通方向に切断した断面図である。 図２と同方向であって、別の面において切断した断面図である。 図１のグロメットにワイヤーハーネスを挿通したグロメット付ワイヤーハーネスを示す図である。 図１のグロメットをパネルの貫通孔に装着する様子を説明する図である。 図５における状態から、グロメットがさらに小径筒部側に引っ張られている様子を説明する図である。 従来のグロメットをパネルの貫通孔に装着する様子を説明する図である。 変形例に係るグロメットを示す断面図である。

＜１．グロメット２０の構成＞
以下、実施形態に係るグロメット２０について説明する。図１は、実施形態に係るグロメット２０を示す斜視図である。図２は、図１のグロメット２０をワイヤーハーネス１８の挿通方向に沿って切断した時の断面図であり、図３は、図２と同方向で別の面に沿って切断した時の断面図である。図４は、図１のグロメット２０にワイヤーハーネス１８を挿通したグロメット付ワイヤーハーネス２１の図であり、グロメット２０は図２と同じ面に沿って切断された断面図で示されている。

グロメット２０は、ワイヤーハーネス１８に装着された状態で、例えば、車体パネル１０に形成された孔１２（貫通孔）に装着される。

ここで、車体パネル１０は、車両において空間を仕切る略板状の部材である。車体パネル１０としては、例えば、車室とエンジンルームとを仕切るパネルが想定される。車体パネル１０に形成される孔１２は、ここでは円状としているが、その他の形状（長円状、楕円状または多角形状等）であってもよい。

孔１２の内周縁部１４には、車体パネル１０の一方主面側に向けて立ち上がるような加工、いわゆるバーリング加工が施されていてもよいし、このような加工が施されていなくてもよい。バーリング加工が施されていると、孔１２の内周縁部１４に厚みを持たせることができる。また、バーリング加工が施されているときの孔１２の径は、内周縁部１４のうち、グロメット２０と最初に当接する部分の径とする。

ワイヤーハーネス１８は、結束された複数の電線を含む。このワイヤーハーネス１８は、上記車体パネル１０の孔１２を通って配設されることで、車体パネル１０によって区画される２つの空間のそれぞれに設置される電気機器どうしを電気的に接続する部材である。

グロメット２０は、車体パネル１０の孔１２に通されるワイヤーハーネス１８を外部、特に孔１２の内周縁部１４から保護する保護部材であり、また、車体パネル１０によって区画される２つの空間の間での水等の行き来を防ぐ防水部材でもある。グロメット２０は、例えば、エラストマー（ゴム、シリコーン、又は、合成樹脂素材等の弾性素材）で形成されており、小径筒部２２と、大径筒部３０と、環状突部４２と立設部４４とを備えている。

小径筒部２２は、ワイヤーハーネス１８が挿通される挿通孔２２Ｈを形成する筒状体の部分である。挿通孔２２Ｈの開口は、ワイヤーハーネス１８の断面よりも小さく（ここでは、若干小さく）設定されている。また、挿通孔２２Ｈの内周面には、環状突部が挿通孔２２Ｈ方向に沿って間隔をあけて複数形成されている。

挿通孔２２Ｈの孔径を拡張する様に小径筒部２２が弾性変形されると、挿通孔２２Ｈにワイヤーハーネス１８が挿通可能となる。ワイヤーハーネス１８が挿通された後、小径筒部２２が収縮することで、小径筒部２２にワイヤーハーネス１８が締め付け固定される。

小径筒部２２の挿通孔２２Ｈの一端には、先端部から挿通方向に沿って切り込まれた切り込み２３が形成されることで、固定片２４が形成されている。ワイヤーハーネス１８が小径筒部２２に挿通されている状態で、例えば粘着テープ２５が、小径筒部２２の切り込み２３が形成されている部分と固定片２４とワイヤーハーネス１８とに巻回される。

このように、小径筒部２２がワイヤーハーネス１８に対して締付け固定されること、及び、固定片２４及びワイヤーハーネス１８に粘着テープ２５が巻回されること、によって、小径筒部２２に対してワイヤーハーネス１８が固定される。

また、小径筒部２２がワイヤーハーネス１８に対して締付けられることで、小径筒部２２とワイヤーハーネス１８との間を通った水の浸入が抑制されている。大径筒部３０は、小径筒部２２から外側に拡がるように形成され、薄肉部５０と厚肉部４０とパネル挟持部６０とを有し、外周面には周溝３２が形成されている。大径筒部３０は、ここでは、ワイヤーハーネス１８の挿通方向に沿って、小径筒部２２の側から薄肉部５０、厚肉部４０、連結部６１、パネル挟持部６０の順に形成されている。また、厚肉部４０及びパネル挟持部６０の間の外周部分を一部凹ませるような形状にすることで、厚肉部４０とパネル挟持部６０との間に連結部６１を底部とする周溝３２が形成されている。

大径筒部３０の外形は、車体パネル１０の孔１２の形状（円状）に対応して円状とされている。周溝３２は、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４を嵌め込むために、大径筒部３０の外周面に形成された環状の凹部であり、ここでは、厚肉部４０とパネル挟持部６０との間に形成されている。

周溝３２の溝幅は、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４をがたつき無くはめ込める程度の幅とされ、具体的には、車体パネル１０の厚みと同じか、それよりも若干大きくなるように設定される。

薄肉部５０は、小径筒部２２の側の端部から外側に拡がるように形成されている部分である。より具体的には、薄肉部５０は、小径筒部２２のうち切り込み２３が形成されている端部とは反対側の端部から、当該小径筒部２２の軸方向一方側（固定片２４が形成された端部とは反対側）に向けて、順次拡径するようにテーパー形状に形成されている部分である。ここでは、薄肉部５０の厚みは全体的に均一であるが、一部厚い部分があってもよいし、外側に向けて徐々に厚みが厚くなるか、又は、外側に向けて徐々に薄くなっていってもよい。薄肉部５０のうち厚肉部４０とつながる外周部が厚肉部４０よりも薄肉であればよい。

また、薄肉部５０は、最大の外径が車体パネル１０の孔１２の径よりも小さくなるように形成されている。つまり、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４とは接触しないように形成されている。

厚肉部４０は、大径筒部３０のうち、薄肉部５０からさらに外側に拡がるように形成されている部分である。より具体的には、ここでは、薄肉部５０のうち、小径筒部２２とつながる端部とは、反対側の端部から、当該小径筒部２２の軸方向一方側（固定片２４が形成された端部とは反対側）に向けて、順次拡径するようにテーパー形状に形成されている部分である。ここでは、厚肉部４０の厚みは、薄肉部５０の側から外周側に向けて徐々に薄くなっているが、全体的に均一でもよいし、外周側に向けて徐々に厚くなっていてもよい。また、一部厚くなっている部分があってもよい。厚肉部４０の厚みは、上述したように、薄肉部５０のうち、厚肉部４０とつながる外周部よりも厚くなっていればよい。

また、厚肉部４０の外側の面は、薄肉部５０との連結部分５１から、車体パネル１０の孔１２の径よりも小さい外径から孔１２の径より大きい外径へと順次拡径するように形成されている。このため、厚肉部４０の外側の面には、車体パネル１０の孔１２の径と同じ外径を有する環状の部分であるパネル接触部４０Ｔが含まれている。

パネル接触部４０Ｔは、車体パネル１０の孔１２の中心軸とグロメット２０の中心軸とが一致した状態で、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、グロメット２０のうち、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４と最初に接触する部分でもある。従って、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、パネル接触部４０Ｔまでは、大きな力を加えることなく挿入可能である。しかしながら、パネル接触部４０Ｔで、グロメット２０と車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４とが当接してからは、挿入するために力を加える必要がある。

薄肉部５０と厚肉部４０との連結部分５１は、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、パネル接触部４０Ｔよりも周溝３２の側に位置するように形成されている。より具体的には、大径筒部３０のうち、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、パネル接触部４０Ｔと周溝３２との間の内周側に、薄肉部５０と厚肉部４０との連結部分５１は設けられている。もっとも、連結部分５１が、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、パネル接触部４０Ｔと周溝３２との間に設けられていることは必須ではない。後述するように、連結部分５１が、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、パネル接触部４０Ｔよりも周溝３２の側に位置していれば、グロメット２０の挿入性を改善することができる。

また、ここでは、厚肉部４０のうち、径方向において最も外側の部分は、ワイヤーハーネス１８の挿通方向とほぼ平行な環状面に形成されており、外径がほぼ一定になるように形成されている。そして、厚肉部４０のうち、外径がほぼ一定の部分に周溝３２が形成されている。もっとも、厚肉部４０からさらに外側に拡がるように薄肉の部分が形成され、この薄肉の部分に周溝３２が形成されていてもよい。しかしながら、厚肉部４０に周溝３２が形成されていれば、周溝３２に車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４を嵌め込んだ際に、厚肉部４０で内周縁部１４をより強固に保持することができる。

パネル挟持部６０は、周溝３２に車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４が嵌め込まれた際に、厚肉部４０との間で内周縁部１４を保持する部分である。パネル挟持部６０は、連結部６１を介して厚肉部４０と連結されている。ここでは、パネル挟持部６０の外径は、厚肉部４０よりも大きく形成されているが、厚肉部４０よりも小さくてもよいし、同じでもよい。つまり、周溝３２の外径よりも大きくなるように形成され、一方の面で内周縁部１４に当接していればよい。

また、大径筒部３０には、挿通孔２２Ｈよりも広い開口３０Ｈが形成されている。本実施形態に係るグロメット２０では、大径筒部３０の開口３０Ｈは、小径筒部２２の挿通孔２２Ｈの他端から、外側に拡がるようにして連なっており、開口３０Ｈと挿通孔２２Ｈとが連通されている。このため、挿通孔２２Ｈに通されたワイヤーハーネス１８は、開口３０Ｈを通って、グロメット２０の外部に露出することとなる。

環状突部４２は、厚肉部４０の外周面から、小径筒部２２に向けて、順次縮径するように形成されており、薄肉部５０とは間隔をあけて当該薄肉部５０の外周面を覆うように形成されている。この環状突部４２の外周面と厚肉部４０の外周面とは、面一状に連なっている。また、環状突部４２と小径筒部２２との間にも隙間が設けられている。つまり、環状突部４２のうち、厚肉部４０に連結する端部とは反対側に延びる端部は、小径筒部２２又は薄肉部５０のいずれにも連結しないように形成されている。もっとも、環状突部４２は小径筒部２２又は薄肉部５０と一部連結している部分があってもよい。

環状突部４２の厚みは、小径筒部２２に向けて徐々に薄くなっているが、同じ厚みでもよいし、一部厚い部分があってもよい。要するに、環状突部４２は、車体パネル１０の孔１２の中心軸とグロメット２０の中心軸とが一致していない状態で、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、パネル接触部４０Ｔまで滑らかに車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４を案内できる形状であればよい。

また、このような環状突部４２は必須ではないが、設けられるのが好ましい。環状突部４２が設けられている場合、グロメット２０を車体パネル１０の孔１２に挿入する際に、車体パネル１０の孔１２の中心軸とグロメット２０の中心軸とがずれた場合でも、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４が環状突部４２の外周面を伝って滑らかに移動することにより、両中心軸を一致させることができる。

また、ここでは、図示は省略するが、環状突部４２は一部が切り込まれ、環状でない突部であってもよい。もっとも、突部が環状になるように設けられていれば、グロメット２０を車体パネル１０の孔１２に挿入する際に、車体パネル１０の孔１２の中心軸とグロメット２０の中心軸とがずれた場合でも、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４の全周と当接できる。

複数の立設部４４は薄肉部５０の外周面に設けられ、環状突部４２を支持するように形成されている。本実施形態では、大径筒部３０の中心軸について対称となる４か所の位置に設けられているが、設けられる位置、及び、数についてはこの限りではない。しかしながら、立設部４４は外周で環状突部４２を部分的に支持するように形成されていることが好ましい。

また、ここでは、立設部４４は、薄肉部５０の径方向に沿って、厚肉部４０の端部から環状突部４２と薄肉部５０との隙間を完全に埋めるように設けられているが、薄肉部５０の径方向に沿って、部分的に隙間を埋めるように形成されていてもよい。

要するに立設部４４は、車体パネル１０の孔１２の中心軸とグロメット２０の中心軸とが一致していない状態で、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、環状突部４２と車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４とが接触しても、環状突部４２が凹まないように支持できるとよい。

もっとも、このような立設部４４は必須ではないが、設けられていることが好ましい。立設部４４が設けられている場合、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４が環状突部４２と接触して環状突部４２が凹むことを抑えることができる。

なお、大径筒部３０の内周部に、ワイヤーハーネスを挿通保持する部分が形成されていてもよい。

＜２．パネルの孔への装着時の動作＞
図５、及び、図６は、本実施形態に係るグロメット２０を車体パネル１０の孔１２に装着する様子を説明する図である。具体的には、図５は、車体パネル１０の孔１２の中心軸とグロメット２０の中心軸とが一致した状態で、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、パネル接触部４０Ｔと車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４と最初に当接する様子を示した図である。そして、図６は、図５の状態から、さらにグロメット２０がワイヤーハーネス１８の挿通方向に引っ張られ、グロメット２０が縮径方向に撓んでいる様子を示した図である。また、図７は、従来のグロメット１２０を車体パネル１０の孔１２に装着する様子を説明する図である。

図５において、小径筒部２２を保持して、グロメット２０をワイヤーハーネス１８の挿通方向に引っ張った際にグロメット２０に伝わる力は、パネル接触部４０Ｔに伝わる前に、薄肉部５０と厚肉部４０との連結部分５１に伝わる。このため、連結部分５１付近では、力Ｆ１が、薄肉部５０の延伸方向に沿って小径筒部２２に向かう向きに作用する。そして、連結部分５１が、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、パネル接触部４０Ｔよりも周溝３２の側に設けられているために、連結部分５１に伝わった力Ｆ１により、パネル接触部４０Ｔ周りで、大径筒部３０のうち、パネル接触部４０Ｔよりも周溝３２の側の部分を、グロメット２０が縮径する向き（図５の断面図において反時計回り）に回転させる回転モーメントが生じる。

この結果、図６のように、パネル接触部４０Ｔと周溝３２との間の厚肉部４０が縮径する向きに撓みやすくなることによって、グロメット２０は、車体パネル１０の孔１２へと入りやすくなる。従って、車体パネル１０の孔１２へのグロメットの挿入性を改善することができる。

一方、従来のグロメット１２０では、大径筒部１３０が小径筒部１２２から順次拡径するように形成され、小径筒部１２２の側からパネル接触部４０Ｔを過ぎて最外径部分まで、図７の断面の形状において、一直線となるように形成されている。このグロメット１２０を車体パネル１０の孔１２に装着する際に、図５と同様に、小径筒部１２２を保持して、グロメット１２０をワイヤーハーネス１８の挿通方向に引っ張った際に生じる力は、パネル接触部４０Ｔに一直線に伝わる。このとき、パネル接触部４０Ｔの近傍における大径筒部１３０のうち小径筒部１２２の側では、力Ｆ２が、大径筒部１３０の延伸方向に沿って小径筒部１２２に向かう向きに作用する。このため、パネル接触部４０Ｔ周りで、グロメット１２０を縮径させる向き（図７の断面図において反時計回り）に回転させる回転モーメントが生じにくい。従って、従来のグロメット１２０は縮径する方向に撓みにくい。

＜３．効果＞
本実施形態に係るグロメット２０及びグロメット付ワイヤーハーネス２１によると、大径筒部３０に薄肉部５０と厚肉部４０が形成され、薄肉部５０と厚肉部４０との連結部分５１が、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、厚肉部４０に含まれるパネル接触部４０Ｔよりも、周溝３２の側に設けられている。このため、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、小径筒部２２を保持して、引っ張る力が、連結部分５１を経由してパネル接触部４０Ｔに伝わることによって、大径筒部３０のうち、車体パネル１０の孔１２の径よりも大きい外径を有する部分が縮径する方向に撓みやすくなる。従って、グロメット２０の装着性を改善することができる。

また、本実施形態に係るグロメット２０によると、大径筒部３０にはワイヤーハーネス１８の挿通方向において厚肉部４０に対して小径筒部２２とは反対側にパネル挟持部６０が形成され、厚肉部４０とパネル挟持部６０との間に周溝３２が形成されていることにより、周溝３２に車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４が嵌め込まれた際に、厚肉部４０とパネル挟持部６０とで、内周縁部１４を強固に保持できる。

また、本実施形態に係るグロメット２０によると、環状突部４２が設けられていることにより、グロメット２０を車体パネル１０の孔１２に挿入する際に、車体パネル１０の孔１２の中心軸とグロメット２０の中心軸とがずれた場合でも、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４が環状突部４２の外周面を伝って滑らかに移動することにより、両中心軸を一致させることができる。

また、本実施形態に係るグロメット２０によると、環状突部４２を支持する立設部４４が設けられていることにより、グロメット２０が車体パネル１０の孔１２に装着される際に、車体パネル１０の孔１２の内周縁部１４が環状突部４２と接触した際に、環状突部４２が凹むことを抑えることができる。

＜４．変形例＞
図８は、変形例に係るグロメット２０Ａを示す図である。図８では、ワイヤーハーネス１８の挿通方向に沿って切断したときの断面図が図示されている。なお、以下の説明において、実施形態に係るグロメット２０の要素と同様の機能を有する要素については同一符号を付してその説明を省略する。

グロメット２０Ａは環状突部４２と立設部４４が設けられていない点で、グロメット２０とは異なる。このようなグロメット２０Ａでも、大径筒部３０に薄肉部５０と厚肉部４０が形成され、薄肉部５０と厚肉部４０との連結部分５１が、ワイヤーハーネス１８の挿通方向において、厚肉部４０に含まれるパネル接触部４０Ｔよりも、周溝３２の側に設けられている。このため、グロメット２０Ａが車体パネル１０の孔１２に装着される際に、小径筒部２２を保持して引っ張る力が、連結部分５１を経由してパネル接触部４０Ｔに伝わることによって、大径筒部３０のうち、車体パネル１０の孔１２の径よりも大きい外径を有する部分が縮径する方向に撓みやすくなる。従って、グロメット２０Ａの装着性を改善することができる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ 車体パネル
１２ 孔
１４ 内周縁部
１８ ワイヤーハーネス
２０ グロメット
２１ グロメット付ワイヤーハーネス
２２ 小径筒部
２２Ｈ 挿通孔
３０ 大径筒部
３２ 周溝
４０ 厚肉部
４０Ｔ パネル接触部
４２ 環状突条部
４４ 立設部
５０ 薄肉部
５１ 連結部分
６０ パネル挟持部
Ｆ１，Ｆ２ 力

Claims (5)

1. パネルに形成された孔に挿通されるワイヤーハーネスを保護するためのグロメットであって、
   前記ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔が形成され、前記挿通孔にて前記ワイヤーハーネスを保持する小径筒部と、
   前記小径筒部から外側に拡がるように形成されている薄肉部と、前記薄肉部からさらに外側に拡がるように形成され、前記パネルの前記孔の径と同じ外径を有する部分であるパネル接触部を含む厚肉部とを有し、前記ワイヤーハーネスの挿通方向において、前記厚肉部に対して前記小径筒部とは反対側に、外周面に前記パネルの前記孔の内周縁部を嵌め込むための周溝が形成されている大径筒部と、
   を備え、
   前記薄肉部と前記厚肉部との連結部分は、前記ワイヤーハーネスの挿通方向において、前記パネル接触点よりも前記周溝の側に位置する、グロメット。
2. 請求項１に記載のグロメットであって、
   前記大径筒部には、前記ワイヤーハーネスの挿通方向において、前記厚肉部に対して前記小径筒部とは反対側にパネル挟持部が形成され、前記厚肉部と前記パネル挟持部との間に前記周溝が形成されている、グロメット。
3. 請求項１又は請求項２に記載のグロメットであって、
   前記厚肉部から前記小径筒部側に向けて、前記薄肉部を覆うように、順次縮径形成された環状突部をさらに備える、グロメット。
4. 請求項３に記載のグロメットであって、
   前記薄肉部の外周面に立設され、前記環状突部を支持する複数の立設部が設けられている、グロメット。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のグロメットと、
   前記グロメットに挿通され、且つ、保持されているワイヤーハーネスと、
   を備える、グロメット付ワイヤーハーネス。

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