JP2015186399A - グロメット、グロメット付パネル、及びグロメット付ワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】パネルに対するグロメットの回転位置の間違いを抑制することを目的とする。
【解決手段】
グロメット２０は、パネル１６に形成された取付孔１８に取付けられる。グロメット２０は、ワイヤーハーネス１２が挿通される挿通孔が形成された筒部２２と、筒部
２２から外側に拡がるように形成され、その外周部に取付孔１８の周縁部を嵌め込み可能な環状溝３６が形成された拡径部３０と、を備え、拡径部３０に、取付孔１８の周縁部に部分的に形成された凹部１８ａ又は凸部と嵌まり合い可能な位置決め凸部５０又は位置決め凹部が形成されている。
【選択図】図５

Description

この発明は、パネルの孔に挿通されるワイヤーハーネスを保護すると共にパネルの両面間で止水するためのグロメットに関する。

従来、この種のグロメットとして、特許文献１〜３に開示のものがある。

特許文献１は、グロメットの大径部に、取付時に水平軸又は鉛直軸に略一致する片側ラインを設ける技術を開示している。

特許文献２は、グロメットに、その内部空間から外部に通じる外通孔を形成すると共に、グロメットの大径部に、外通孔の開口方向と開口位置とを示す矢印を設けた技術が開示されている。

特開２００７−１８６１３４号公報 実開平６−４３９５３号公報

しかしながら、特許文献１及び２に開示の技術によると、作業者が目視で、片側ライン又は矢印の位置を確認しつつ、片側ライン又は矢印が所定方向を向くように、グロメットの取付作業を行う必要がある。

このため、パネルに対するグロメットの回転位置を間違えてしまう恐れがある。

そこで、本発明は、パネルに対するグロメットの回転位置の間違いを抑制することを目的とする。

上記課題を解決するため、第１の態様は、パネルに形成された取付孔に取付けられるグロメットであって、ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔が形成された筒部と、前記筒部から外側に拡がるように形成され、その外周部に前記取付孔の周縁部を嵌め込み可能な環状溝が形成された拡径部と、を備え、前記拡径部に、前記取付孔の周縁部に部分的に形成された凹部又は凸部と嵌まり合い可能な位置決め凸部又は位置決め凹部が形成されているものである。

第２の態様は、第１の態様に係るグロメットであって、前記位置決め凸部は、前記筒部の軸方向に沿って視て、前記拡径部から外方に突出するように形成されているものである。

第３の態様に係るグロメット付パネルは、周縁部に部分的な凹部又は凸部が形成された第１取付孔と、周縁部が連続する環状形状を呈する第２取付孔とが形成されたパネルと、第１グロメットとして、前記第１取付孔に取付られた請求項１又は請求項２に記載のグロメットと、ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔が形成された筒部と、前記筒部から外側に拡がるように形成され、その外周部に前記取付孔の周縁部を嵌め込み可能な環状溝が形成された拡径部と含み、前記拡径部のうち前記第２取付孔の周縁部と接する部分が連続する環状形状を呈し、前記第２取付孔に取付けられた第２グロメットと、を備える。

第４の態様に係るグロメット付ワイヤーハーネスは、第１又は第２の態様に係るグロメットと、前記筒部に挿通保持されたワイヤーハーネスと、を備える。

第１〜第４の態様によると、拡径部に、前記取付孔の周縁部に部分的に形成された凹部又は凸部と嵌まり合い可能な位置決め凸部又は位置決め凹部が形成されているため、位置決め凸部又は位置決め凹部が前記取付孔の周縁部に部分的に形成された凹部又は凸部に嵌まり合う状態が、グロメットの正常な取付状態における回転位置であると一意的に決る。このため、パネルに対するグロメットの回転位置の間違いを抑制することができる。

第２の態様によると、グロメットをパネルに形成された取付孔に取付ける際に、グロメットの回転姿勢を容易に確認することができる。

第３の態様によると、第１取付孔に、第１グロメットとして第１〜第３のいずれか１つの態様に係るグロメットが取付けられ、第２取付孔に、拡径部のうち前記第２取付孔の周縁部と接する部分が連続する環状形状を呈する第２グロメットが取付けられるため、第１取付孔及び第２取付孔に対する、第１グロメットと第２グロメットとの取付間違いを抑制できる。

グロメット付ワイヤーハーネスを示す正面図である。 グロメット付ワイヤーハーネスを示す背面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。 グロメットを車体パネルに取付ける途中工程を示す説明図である。 グロメットを車体パネルに取付けた状態を示す説明図である。 変形例に係るグロメットを車体パネルに取付ける途中工程を示す説明図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。 グロメット付パネルを示す正面図である。 車体パネルに２つのグロメットを取付ける途中工程を示す説明図である。

以下、実施形態に係るグロメット及びグロメット付ワイヤーハーネスについて説明する。

図１はグロメット付ワイヤーハーネス１０を示す正面図であり、図２はグロメット付ワイヤーハーネス１０を示す背面図であり、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図であり、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。また、図５は、グロメット２０を車体パネル１６に取付ける途中工程を示す説明図であり、図６はグロメット２０を車体パネル１６に取付けた状態を示す説明図である。

なお、車体パネル１６は、車両において空間を仕切る略板状の部材である。車体パネル１６としては、例えば、車室とエンジンルームとを仕切るパネルが想定される。車体パネル１６には、その両面側に貫通する取付孔１８が形成されている。ここでは、取付孔１８は、円形状である。

取付孔１８の周縁部には、車体パネル１６の一方主面側に向けて立ち上がる環状凸部１９が形成されている。環状凸部１９は、いわゆるバーリング加工によって形成されている。

また、ここでは、取付孔１８の周縁部に、部分的に外周側に凹む凹部１８ａが形成されている。ここでは、取付孔１８の周縁部のうち最も下側の部分に、方形状に凹む凹部１８ａが形成されている。

グロメット付ワイヤーハーネス１０は、ワイヤーハーネス１２と、グロメット２０とを備える。

ワイヤーハーネス１２は、束ねられた複数の電線１４を含む（図３参照）。このワイヤーハーネス１２は、後述する車体パネル１６の取付孔１８を通って配設されることで、車体パネル１６によって区画される２つの空間のそれぞれに設置される電気機器同士を電気的に接続する部材である。

グロメット２０は、上記ワイヤーハーネス１２の長手方向中間部に取付けられた状態で、車体パネル１６に形成された取付孔１８に取付けられる。この状態で、グロメット２０は、ワイヤーハーネス１２を取付孔１８の周縁部から保護する役割を果す。また、グロメット２０は、車体パネル１６によって区画される２つの空間の間での水等の行き来を防ぐ役割をも果す。

グロメット２０は、例えば、エラストマー（ゴム、又は、合成樹脂素材等の弾性素材）で形成されており、筒部２２と、拡径部３０とを備える。

筒部２２は、筒形状に形成されており、その内部にワイヤーハーネス１２が挿通される挿通孔２４が形成されている。挿通孔２４の開口は、ワイヤーハーネス１２の断面よりも小さく（ここでは、若干小さく）設定されている。

挿通孔２４の孔径を広げるように筒部２２を弾性変形させることで、挿通孔２４にワイヤーハーネス１２を挿通可能となる。ワイヤーハーネス１２が挿通された後、筒部２２が収縮することで、筒部２２にワイヤーハーネス１２が締め付け固定される。

また、このように、筒部２２にワイヤーハーネス１２が挿通保持された状態で、筒部２２の外側端部及びワイヤーハーネス１２に粘着テープが巻回されることによっても、筒部２２に対してワイヤーハーネス１２が固定される。

拡径部３０は、筒部２２から外側に拡がるように形成されている。ここでは、拡径部３０は、傘状部３２と、傘状部３２の開放端部側に設けられた厚肉部３４と、傘状部３２と厚肉部３４とを連結する連結部３５とを備える。

傘状部３２は、筒部２２の一端部から順次外方に広がるように形成されている。傘状部３２の外周部には、その中心から外方に放射状に広がるようにして、複数のリブ部３３が形成されている。

厚肉部３４は、傘状部３２の開放側端部に設けられている。厚肉部３４は、傘状部３２の厚みよりも大きい厚みを有する環状形状に形成されている。

傘状部３２と厚肉部３４との間の外周部に、取付孔１８の周縁部を嵌め込み可能な環状溝３６が形成されている。連結部３５は、環状溝３６の底側に位置して、傘状部３２と厚肉部３４とを連結している。

環状溝３６の溝幅は、車体パネル１６の取付孔１８の周縁部をはめ込める程度の幅とされ、具体的には、車体パネル１６の厚みと同じか、それよりも若干大きくなるように設定される。環状溝３６の底部の外径（連結部３５の外径）は、取付孔１８の外径と同程度に設定されている。

また、環状溝３６の底部から厚肉部側に向けて環状に凹む逃げ溝３７が形成されており、取付孔１８の環状凸部１９が本逃げ溝３７内に収容される。

なお、上記傘状部３２のうち環状溝３６側の外径及び厚肉部３４の外径は、取付孔１８の外径よりも大きい。従って、取付孔１８を環状溝３６内に嵌め込んだ状態で、車体パネル１６のうち取付孔１８の周縁部分が、傘状部３２と厚肉部３４との間で挟込まれる。

環状溝３６自体は、外方に開口する円状溝であるため、上記取付孔１８に対する取付姿勢は、自由である。

また、連結部３５の内周部からその内周側に向けて張出すようにして、環状板部４０が形成されている。環状板部４０は、薄い円板状に形成されている。

また、環状板部４０の中央部から外方に突出するようにして、補助筒部４２が突設されている。補助筒部４２は、ワイヤーハーネス１２を挿通可能な円筒状に形成されている。そして、ワイヤーハーネス１２が本補助筒部４２に挿通された状態で、粘着テープが補助筒部４２及びワイヤーハーネス１２に巻付けられることで、ワイヤーハーネス１２が本補助筒部４２に対しても取付け保持される。

なお、これら環状板部４０及び補助筒部４２には、部分分割スリット４０Ｓが形成されている。部分分割スリット４０Ｓは、本グロメット２０を金型成形する際に、これらの各部分を容易に弾性変形させて容易に型抜きできるようにする、等の役割を果す。

また、本グロメット２０には、筒部２２を挟む２箇所の位置に、ケーブル挿通部４６が形成されている。

ケーブル挿通部４６は、傘状部３２の内周部から連結部３５及び厚肉部３４の内周部に沿った経路を通って環状板部４０を貫通するように形成されている。ケーブル挿通部４６は、ケーブル状部材４８を挿通可能な筒形状に形成されている。ケーブル挿通部４６のうち傘状部３２側の一端部は、当該傘状部３２を貫通して外方に開口している。また、ケーブル挿通部４６のうち環状板部４０より外方に突出する側の他端部は、封止部４７によって閉鎖されている。

そして、ワイヤーハーネス１２とは別に、本グロメット２０に、アンテナケーブル、ウオッシャーホース等のケーブル状部材４８を配設する際に、本ケーブル挿通部４６が用いられる。すなわち、ケーブル挿通部４６の他端部の先端部が切除され、ケーブル挿通部４６にケーブル状部材４８が挿通される。この状態で、ケーブル挿通部４６の他端部及びケーブル状部材４８に粘着テープが巻回される。これにより、ケーブル挿通部４６に対してケーブル状部材４８が挿通保持されると共に、ケーブル挿通部４６とケーブル状部材４８との間でも止水が図られる。

なお、上記ケーブル状部材４８は、必要に応じて設けられる要素である。このため、本グロメットの設置箇所、車種等によって、ケーブル挿通部４６の使用の有無、使用数等が異なり得る。

ケーブル挿通部４６にケーブル状部材４８を挿通した場合、グロメット２０を車体パネル１６に取付けた状態で、当該ケーブル状部材４８は、車体における所定の経路に沿って配設される必要がある。このため、車体パネル１６に対する本グロメット２０の適切な回転姿勢が一意的に定る。例えば、２つのケーブル挿通部４６のうちケーブル状部材４８を挿通したものが、右側方又は左側方に位置する回転姿勢というように、車体パネル１６に対するグロメット２０の回転姿勢が一意的に定められる。

なお、ケーブル挿通部４６が使用されない場合、ケーブル挿通部４６は封止部４７によって閉鎖された状態のまま用いられるため、本グロメット２０が、車体パネル１６の両面間で止水する機能を維持することができる。

また、上記拡径部３０には、上記凹部１８ａと嵌まり合い可能な位置決め凸部５０が形成されている。

ここでは、位置決め凸部５０は、拡径部３０の外周部のうち、取付孔１８の凹部１８ａに対応する位置に部分的に形成されている。ここでは、筒部２２の軸を中心として見ると、位置決め凸部５０は、上記２つのケーブル挿通部４６に対して９０度回転した位置に設けられている。

グロメット２０を、筒部２２の軸方向に沿った方向から視ると、位置決め凸部５０は、拡径部３０の外周部から方形状に突出する形状に形成されている。位置決め凸部５０の外形状は、凹部１８ａに対応する方形状、即ち、当該凹部１８ａにがたつき無く嵌り込む形状に形成されている。

なお、凹部１８ａ、位置決め凸部５０の形状は上記例に限られず、半円状、三角形状等の凹み又は突起形状であってもよい。

また、グロメット２０を、筒部２２の軸方向に対して直交する側方から視ると、位置決め凸部５０は、傘状部３２のうち厚肉部３４側の端部から厚肉部３４に至る部分で突出するように形成されている。位置決め凸部５０は、環状溝３６及び逃げ溝３７をも埋めるように形成されている（図３参照）。

このように構成されたグロメット２０では、拡径部３０に、取付孔１８の周縁部に部分的に形成された凹部１８ａと嵌まり合い可能な位置決め凸部５０が形成されている。このため、位置決め凸部５０が取付孔１８の凹部１８ａに嵌まり合う状態が、グロメット２０の正常な取付状態における回線姿勢であると一意的に定る。例えば、一対のケーブル挿通部４６のうちケーブル状部材４８が取付けられたものが、筒部２２に対して一側方の位置に配設される回転姿勢が、正常取付状態であると一意的に定る（図６及び図７参照）。

仮に、位置決め凸部５０が凹部１８ａに嵌り込んでいないと、グロメット２０の一部分が不自然に変形する。例えば、グロメット２０と取付孔１８の周縁部との間に隙間が生じる。このため、グロメット２０を取付孔１８に正常に取付けできていないことが、明らかに作業者によって確認される。

このため、車体パネル１６に対するグロメット２０の回転位置の間違いを抑制することができる。

なお、グロメットの回転位置の間違いを抑制する方法として、グロメットにペン等によって記号を付しておく方法が考えられる。しかしながら、この場合には、ペン等によって記号を付する作業が必要となる。これに対して、本実施形態によると、グロメット２０には、成型加工当初から、位置決め凸部５０が形成されているため、そのような作業が不要であり、コスト削減を図ることができる。

また、位置決め凸部５０は、グロメット２０を、その筒部２２の軸方向から見て突出するように位置決め凸部５０が形成されているため、作業者がグロメット２０を取付孔１８に取付ける際に、その位置決め凸部５０を認識し易い。これにより、グロメット２０の回転姿勢を確認しながら、グロメット２０を取付孔１８に取付ける作業を行えるという利点がある。

また、取付孔１８にも凹部１８ａが形成されているため、作業者は、当該凹部１８ａをも視認しながらグロメット２０の取付作業を行えるため、この点からも、グロメット２０を正規回転位置で取付孔１８に取付ける作業を容易に行える。

なお、本実施形態では、取付孔１８の周縁部に凹部１８ａが形成され、グロメット２０に位置決め凸部５０が形成される例で説明したが、図７及び図８に示すように、上記凹凸関係が逆の構成とされていてもよい。すなわち、本変形例では、取付孔１８に対応する取付孔１８Ｂの周縁部にその内周側に向けて突出する凸部１８Ｂａが形成されている。また、グロメット２０に対応するグロメット２０Ｂに、当該凸部１８Ｂａを嵌め込み可能な位置決め凹部５０Ｂが形成されている。ここでは、位置決め凹部５０Ｂは、環状溝３６の底部から連結部３５を貫通して内周側に至る貫通凹部によって、位置決め凹部５０Ｂが形成されている。位置決め凹部５０Ｂは、連結部３５を貫通する構成であっても、有底凹部の形状であってもよい。

この場合でも、位置決め凹部５０Ｂに取付孔１８Ｂの凸部１８Ｂａが嵌まる状態が、グロメット２０Ｂの正常な取付状態における回線姿勢であると一意的に定るため、車体パネル１６に対するグロメット２０Ｂの回転位置の間違いを抑制することができる。

また、本実施形態では、取付孔１８、１８Ｂの周縁部に、その開口形状を変更するような凹部又は凸部を形成した例で説明したが、上記のように、バーリング加工により形成された環状凸部にその周方向において部分的に凹部又は凸部を形成し、グロメット側に当該凹部又は凸部に嵌り込む位置決め凸部又は位置決め凹部を形成するようにしてもよい。

図９はグロメット付パネル１００を示す正面図であり、図１０は車体パネル１１６にグロメット１２０Ａ、１２０Ｂを取付ける途中工程を示す説明図である。

ここでは、車体パネル１１６に複数（ここでは、２つ）の取付孔１１８Ａ、１１８Ｂが形成され、それぞれの取付孔１１８Ａ、１１８Ｂに、グロメット１２０Ａ、１２０Ｂが取付けられる場合において、その左右間違えを防止するための構成について説明する。

すなわち、車体パネル１１６は、例えば、車体のエンジンルームと車室とを区切る板状部材であり、その左右両側に取付孔１１８Ａ、１１８Ｂが形成されている。

一方側（図９及び図１０において左側）の取付孔１１８Ａは、上記実施形態で説明したように、周縁部に部分的な凹部１８ａが形成された第１取付孔１１８Ａである。

また、他方側（図９及び図１０において右側）の取付孔１１８Ｂは、上記実施形態で説明したものとは異なり、周縁部に部分的な凹部又は凸部が形成されていない、即ち、周縁部が曲線として連続する環状形状を呈する第２取付孔１１８Ｂである。

第１取付孔１１８Ａに取付けられるグロメット１２０Ａは、上記実施形態で説明したように、拡径部３０に位置決め凸部５０が形成された、第１グロメット１２０Ａである。

また、第２取付孔１１８Ｂに取付けられるグロメット１２０Ｂは、上記実施形態で説明したものとは異なり、上記グロメット２０において、位置決め凸部５０を省略したもの、即ち、上記筒部２２と同様構成の筒部１２２と、拡径部３０と同様構成の拡径部１３０とを備え、拡径部３０のうち第２取付孔１１８Ｂの周縁部と接する部分が連続する環状形状に形成された構成とされている。

このように、車体パネル１１６に取付けられる第１グロメット１２０Ａと、第２グロメット１２０Ｂとを使い分けることによって、その左右の取付け間違いをも抑制することができる。

すなわち、車両の左右では配線経路が異なるため、第１グロメット１２０Ａに挿通保持されるワイヤーハーネス１２と、第２グロメット１２０Ｂに挿通保持されるワイヤーハーネス１２とでは、異なるものが用いられる。従って、第１グロメット１２０Ａと第２グロメット１２０Ｂとの取付位置の間違いを抑制する必要がある。

本変形例では、一方側の第１取付孔１１８Ａに凹部１８ａが形成され、これに取付けられる第１グロメット１２０Ａに位置決め凸部５０が形成され、他方側の第２取付孔１１８Ｂには凹部が形成されず、また、これに取付けられる第２取付孔１１８Ｂには位置決め凸部が形成されていない。

このため、作業者は、凹部１８ａ及び位置決め凸部５０の有無を視認することで、第１グロメット１２０Ａ及び第２グロメット１２０Ｂが左右いずれの第１取付孔１１８Ａ及び第２取付孔１１８Ｂ用であるから確認することができる。

また、仮に、第１グロメット１２０Ａを第２取付孔１１８Ｂに無理に取付けてしまうと、位置決め凸部５０が第２取付孔１１８Ｂの周縁部に当接し、第１グロメット１２０Ａと第２取付孔１１８Ｂとの間に隙間が空いてしまう。このため、取付け後において、容易に、取付け間違いを確認することができる。

これにより、第１グロメット１２０Ａ及び第２グロメット１２０Ｂの取付間違いを抑制できる。

以上のようにこの発明は詳細に説明されたが、上記した説明は、すべての局面において、例示であって、この発明がそれに限定されるものではない。例示されていない無数の変形例が、この発明の範囲から外れることなく想定され得るものと解される。

１０ グロメット付ワイヤーハーネス
１２ ワイヤーハーネス
１４ 電線
１６，１１６ 車体パネル
１８，１８Ｂ 取付孔
１８ａ 凹部
１８Ｂａ 凸部
２０，２０Ｂ グロメット
２２，１２２ 筒部
３０，１３０ 拡径部
３６ 環状溝
５０ 位置決め凸部
５０Ｂ 位置決め凹部
１００ グロメット付パネル
１１８Ａ 第１取付孔
１１８Ｂ 第２取付孔
１２０Ａ 第１グロメット
１２０Ｂ 第２グロメット

Claims (4)

1. パネルに形成された取付孔に取付けられるグロメットであって、
   ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔が形成された筒部と、
   前記筒部から外側に拡がるように形成され、その外周部に前記取付孔の周縁部を嵌め込み可能な環状溝が形成された拡径部と、
   を備え、
   前記拡径部に、前記取付孔の周縁部に部分的に形成された凹部又は凸部と嵌まり合い可能な位置決め凸部又は位置決め凹部が形成されている、グロメット。
2. 請求項１記載のグロメットであって、
   前記位置決め凸部は、前記筒部の軸方向に沿って視て、前記拡径部から外方に突出するように形成されている、グロメット。
3. 周縁部に部分的な凹部又は凸部が形成された第１取付孔と、周縁部が連続する環状形状を呈する第２取付孔とが形成されたパネルと、
   第１グロメットとして、前記第１取付孔に取付られた請求項１又は請求項２に記載のグロメットと、
   ワイヤーハーネスが挿通される挿通孔が形成された筒部と、前記筒部から外側に拡がるように形成され、その外周部に前記取付孔の周縁部を嵌め込み可能な環状溝が形成された拡径部と含み、前記拡径部のうち前記第２取付孔の周縁部と接する部分が連続する環状形状を呈し、前記第２取付孔に取付けられた第２グロメットと、
   を備えるグロメット付パネル。
4. 請求項１又は請求項２に記載のグロメットと、
   前記筒部に挿通保持されたワイヤーハーネスと、
   を備えるグロメット付ワイヤーハーネス。

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