CN114856327A - 一种发动机罩索拉线用索环 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种发动机罩索拉线用索环，其包括：套管部；安装部，其与套管部分别成型于索环的两端，其呈在靠近套管部的方向上直径逐渐增大的锥形结构，以形成直径较小的插入端与直径较大的挤压端，其周向外壁设有挤压缺口，挤压缺口一端延伸至挤压端周沿并在挤压端的周沿上对应形成压缩弧段；密封唇边，其设于挤压端与安装部之间；环形卡槽，其设于挤压端与密封唇边之间，其与安装部同轴且其槽底半径小于挤压端以及密封唇边的半径。将索环按压插接至前围板钣金孔的过程中，安装部率先穿过钣金孔直至外壁与钣金孔内沿抵紧，继续按压索环，安装部则将向挤压缺口内形变压缩，即可减小过盈量，实现降低操作人员在人工安装时的困难度。
Description
技术领域
本申请涉及汽车零部件领域，特别涉及一种发动机罩索拉线用索环。
背景技术
发动机罩锁拉线连接发动机罩开启手柄与发动机罩锁，可以用来解锁发动机罩锁。发动机罩锁拉线需要从机舱穿到乘员舱，一般通过索环固定在前围板上。由于此区域靠近前风窗流水槽，故索环在保证拉线固定的基础上，同时需要满足防水要求。
相关技术中，参照图1，关于索环的结构设计包括锥形的安装部2、环形卡槽4、密封唇边3及在拉线套管的套管部1。索环装配在总装车间完成，工艺过程为：操作人员站在机舱内，手持索环套管装配结构，将安装部2从机舱向乘员舱方向插入到前围板上的钣金孔内，拇指用力按压密封唇边3，直至前围板上的钣金孔周圈完全卡入索环的环形卡槽4内。如图2所示，前围板上钣金孔的尺寸为R1，索环的安装部2底部尺寸为R2，R2-R1＝a,即两者过盈配合以保证索环装配后的拔出力满足要求，安装部2上过盈配合区域的装配行程为b。索环的密封唇边3的尺寸R3大于前围板的孔R1。
但是，将索环锥形的安装部2压入前围板圆孔的过程，需要克服行程为b过盈配合带来的主要阻力，且过盈配合量从0到a逐渐增大，装配阻力也逐渐增大。索环装配大多仅能依靠人手拇指按压密封唇边3，操作面小而阻力大，日积月累的重复装配对操作人员手指造成一定伤害。
发明内容
本申请实施例提供一种发动机罩索拉线用索环，以解决相关技术中索环在人工安装过程中阻力较大，对人员具有影响的问题。
一种发动机罩索拉线用索环，其包括：
套管部；
安装部，其与所述套管部分别成型于所述索环的两端，其呈在靠近所述套管部的方向上直径逐渐增大的锥形结构，以形成直径较小的插入端与直径较大的挤压端，其周向外壁设有挤压缺口，所述挤压缺口一端延伸至所述挤压端周沿并在所述挤压端的周沿上对应形成压缩弧段；
密封唇边，其设于所述挤压端与所述套管部之间；
环形卡槽，其设于所述挤压端与所述密封唇边之间，其与所述安装部同轴且其槽底半径小于所述挤压端以及所述密封唇边的半径。
通过上述方案，在操作人员将索环按压插接至前围板钣金孔的过程中，安装部的一端率先穿过钣金孔，并直至其周向外壁与钣金孔内沿抵紧，此时操作人员继续按压索环，安装部则将向挤压缺口内形变压缩，进而与钣金孔接触的周向外壁将压缩使直径降低，即可减小过盈量，使安装部剩余部分在通过钣金孔时具有较小的阻力，同时，其在整体通过钣金孔后，安装部将在前围板的另一侧回复原本形状并与密封唇边从两侧对置于环形卡槽内的前围板进行抵接，完成索环的安装，实现有效降低操作人员在人工安装时的困难度。
一些实施例中，所述挤压端周长与所述压缩弧段的长度之差不大于所述环形卡槽槽底的周长。
通过上述方案，实现安装部在通过钣金孔而形变压缩的过程中，安装部端部最大直径的挤压端也可在挤压缺口的两侧形变至闭拢状态下时顺利通过钣金孔，最大程度降低过盈量，进而保障安装部在整体通过钣金孔的过程中阻力较低。
一些实施例中，所述挤压缺口于所述安装部周向外壁上呈凹陷的圆锥弧面设置，其在靠近所述挤压端的方向上半径逐渐增大，且其于所述挤压端上所对应的弧形面圆心处于所述挤压端内。
通过上述方案，挤压缺口在挤压端上的圆心处于挤压端内，即挤压缺口的轴向处于挤压缺口内部，进而在安装部收到挤压时，挤压缺口的两侧可将更加容易的相互靠拢形变，实现在将安装部按压穿过钣金孔时可更加顺利，所受到的形变阻力相对更小。
一些实施例中，所述挤压缺口靠近所述插入端的一端所对应的所述安装部周向半径不小于所述环形卡槽的半径。
通过上述方案，实现在钣金孔周沿与安装部外壁接触时安装部的挤压缺口已越过钣金孔至前围板的另一侧，进而在后续挤压形变安装部时，可直接通过挤压缺口进行形变而缩小安装部与钣金孔周沿接触位置的直径，有效保障安装部穿过钣金孔的便捷性。
一些实施例中，所述挤压缺口的一端延伸至所述插入端周沿。
通过上述方案，实现安装部在通过挤压缺口发生形变时，挤压缺口的两侧可直接相互靠拢，避免挤压缺口在未延伸至插入端而形变时将受到其与插入端之间部分安装部的影响，进一步保障安装部的形变阻力较小，使安装部可快捷顺利的穿过钣金孔。
一些实施例中，所述挤压缺口于所述安装部周向外壁绕轴向间隔设有多个。
通过上述方案，进一步增大安装部在穿过钣金孔时的形变压缩空间，进而降低安装部的形变阻力，实现安装部可进一步快捷的穿过钣金孔。
一些实施例中，多个所述挤压缺口之间等角度间隔设置。
通过上述方案，实现安装部上的各挤压缺口之间均匀分布，各挤压缺口处的安装部形变效果更加均衡，进一步降低各挤压缺口的形变难度，进而，最终实现降低安装部在穿过钣金孔过程中的整体形变阻力。
一些实施例中，所述挤压端与所述环形卡槽之间的索环设有环状的过盈部，所述过盈部与所述挤压端半径一致并重合。
通过上述方案，安装部整体在穿过钣金孔后由于挤压端上具有挤压缺口，使其安装部与前围板在抵紧时面积较小，进而安装部在直接抵紧前围板时索环的抗拔力较低，因此通过在安装部与环形卡槽之间设置环状的过盈部，实现安装部快捷穿过钣金孔后，操作人员通过将较薄的过盈部按压穿过钣金孔后利用过盈部实现索环具有较大的抗拔效果。
一些实施例中，所述过盈部于所述安装部轴向上延伸的厚度为1-2mm。
通过上述方案，实现在避免索环抗拔效果过低的同时，避免过厚的过盈部在索环穿过钣金孔时具有过大的阻力。
一些实施例中，所述密封唇边的周沿呈向所述安装部一侧延伸的弯折设置，且其周沿于轴向上越过所述环形卡槽。
通过上述方案，实现密封唇边可在钣金孔放置于环形卡槽内时，其周沿同前围板之间进行形变挤压，进而有效抵紧在前围板上，以保证索环在装配后满足防水要求。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种发动机罩索拉线用索环，在操作人员将索环按压插接至前围板钣金孔的过程中，安装部的一端率先穿过钣金孔，并直至其周向外壁与钣金孔内沿抵紧，此时操作人员继续按压索环，安装部则将向挤压缺口内形变压缩，进而与钣金孔接触的周向外壁将压缩使直径降低，即可减小过盈量，使安装部剩余部分在通过钣金孔时具有较小的阻力，同时，其在整体通过钣金孔后，安装部将在前围板的另一侧回复原本形状并与密封唇边从两侧对置于环形卡槽内的前围板进行抵接，完成索环的安装，实现有效降低操作人员在人工安装时的困难度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为背景技术附图一；
图2为背景技术附图二；
图3为本申请一些实施例的整体结构示意图；
图4为本申请一些实施例使用状态下的结构视图。
图中：
1、套管部；
2、安装部；20、插入端；21、挤压端；22、挤压缺口；220、压缩弧段；
3、密封唇边；
4、环形卡槽；
5、过盈部。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
发动机罩锁拉线连接发动机罩开启手柄与发动机罩锁，可以用来解锁发动机罩锁。发动机罩锁拉线需要从机舱穿到乘员舱，一般通过索环固定在前围板上。由于此区域靠近前风窗流水槽，故索环在保证拉线固定的基础上，同时需要满足防水要求。
相关技术中，参照图1，关于索环的结构设计包括锥形的安装部2、环形卡槽4、密封唇边3及在拉线套管的套管部1。索环装配在总装车间完成，工艺过程为：操作人员站在机舱内，手持索环套管装配结构，将安装部2从机舱向乘员舱方向插入到前围板上的钣金孔内，拇指用力按压密封唇边3，直至前围板上的钣金孔周圈完全卡入索环的环形卡槽4内。如图2所示，前围板上钣金孔的尺寸为R1，索环的安装部2底部尺寸为R2，R2-R1＝a,即两者过盈配合以保证索环装配后的拔出力满足要求，安装部2上过盈配合区域的装配行程为b。索环的密封唇边3的尺寸R3大于前围板的孔R1。
但是，将索环锥形的安装部2压入前围板圆孔的过程，需要克服行程为b过盈配合带来的主要阻力，且过盈配合量从0到a逐渐增大，装配阻力也逐渐增大。索环装配大多仅能依靠人手拇指按压密封唇边3，操作面小而阻力大，日积月累的重复装配对操作人员手指造成一定伤害。
基于上述问题，本申请实施例提供了一种发动机罩索拉线用索环。
一种发动机罩索拉线用索环，其包括：
套管部1；
安装部2，其与所述套管部1分别成型于所述索环的两端，其呈在靠近所述套管部1的方向上直径逐渐增大的锥形结构，以形成直径较小的插入端20与直径较大的挤压端21，其周向外壁设有挤压缺口22，所述挤压缺口22一端延伸至所述挤压端21周沿并在所述挤压端21的周沿上对应形成压缩弧段220；
密封唇边3，其设于所述挤压端21与所述套管部1之间；
环形卡槽4，其设于所述挤压端21与所述密封唇边3之间，其与所述安装部2同轴且其槽底半径小于所述挤压端21以及所述密封唇边3的半径。
可选地，所述挤压端21周长与所述压缩弧段220的长度之差不大于所述环形卡槽4槽底的周长。
可选地，所述挤压缺口22于所述安装部2周向外壁上呈凹陷的圆锥弧面设置，其在靠近所述挤压端21的方向上半径逐渐增大，且其于所述挤压端21上所对应的弧形面圆心处于所述挤压端21内。
可选地，所述挤压缺口22靠近所述插入端20的一端所对应的所述安装部2周向半径不小于所述环形卡槽4的半径。
可选地，所述挤压缺口22的一端延伸至所述插入端20周沿。
可选地，所述挤压缺口22于所述安装部2周向外壁绕轴向间隔设有多个。
可选地，多个所述挤压缺口22之间等角度间隔设置。
可选地，所述挤压端21与所述环形卡槽4之间的索环设有环状的过盈部5，所述过盈部5与所述挤压端21半径一致并重合。
可选地，所述过盈部5于所述安装部2轴向上延伸的厚度为1-2mm。
可选地，所述密封唇边3的周沿呈向所述安装部2一侧延伸的弯折设置，且其周沿于轴向上越过所述环形卡槽4。
实施例一：
参照图3与图4，一种发动机罩索拉线用索环，其包括套管部1、安装部2、密封唇边3、以及环形卡槽4。安装部2与所述套管部1分别成型于所述索环的两端，其呈在靠近所述套管部1的方向上直径逐渐增大的锥形结构，以形成直径较小的插入端20与直径较大的挤压端21，其周向外壁设有挤压缺口22，所述挤压缺口22一端延伸至所述挤压端21周沿并在所述挤压端21的周沿上对应形成压缩弧段220；密封唇边3设于所述挤压端21与所述安装部2之间；环形卡槽4设于所述挤压端21与所述密封唇边3之间，其与所述安装部2同轴且其槽底半径小于所述挤压端21以及所述密封唇边3的半径。
其中，索环整体一体成型得到，并采用具有较好弹性与防水要求的材质，进而使其在使用过程中可顺利进行形变压缩、压缩后复位以及具有较好的防水效果。在本实施例中，索环整体由EPDM材质成型得到，在其他实施例中则可采用其他弹性材料。
这样设置，在操作人员将索环按压插接至前围板钣金孔的过程中，安装部2的一端率先穿过钣金孔，并直至其周向外壁与钣金孔内沿抵紧，此时操作人员继续按压索环，安装部2则将向挤压缺口22内形变压缩，进而与钣金孔接触的周向外壁将压缩使直径降低，即可减小过盈量，使安装部2剩余部分在通过钣金孔时具有较小的阻力，同时，其在整体通过钣金孔后，安装部2将在前围板的另一侧回复原本形状并与密封唇边3从两侧对置于环形卡槽4内的前围板进行抵接，完成索环的安装，实现有效降低操作人员在人工安装时的困难度。
参照图4，进一步地，所述挤压端21周长与所述压缩弧段220的长度之差不大于所述环形卡槽4槽底的周长。
这样设置，实现安装部2在通过钣金孔而形变压缩的过程中，安装部2端部最大直径的挤压端21也可在挤压缺口22的两侧形变至闭拢状态下时顺利通过钣金孔，最大程度降低过盈量，进而保障安装部2在整体通过钣金孔的过程中阻力较低。
参照图3，进一步地，所述挤压缺口22于所述安装部2周向外壁上呈凹陷的圆锥弧面设置，其在靠近所述挤压端21的方向上半径逐渐增大，且其于所述挤压端21上所对应的弧形面圆心处于所述挤压端21内。
这样设置，挤压缺口22在挤压端21上的圆心处于挤压端21内，即挤压缺口22的轴向处于挤压缺口22内部，进而在安装部2收到挤压时，挤压缺口22的两侧可将更加容易的相互靠拢形变，实现在将安装部2按压穿过钣金孔时可更加顺利，所受到的形变阻力相对更小。
进一步地，所述挤压缺口22靠近所述插入端20的一端所对应的所述安装部2周向半径不小于所述环形卡槽4的半径。
这样设置，实现在钣金孔周沿与安装部2外壁接触时安装部2的挤压缺口22已越过钣金孔至前围板的另一侧，进而在后续挤压形变安装部2时，可直接通过挤压缺口22进行形变而缩小安装部2与钣金孔周沿接触位置的直径，有效保障安装部2穿过钣金孔的便捷性。
进一步地，所述挤压缺口22的一端延伸至所述插入端20周沿。
这样设置，实现安装部2在通过挤压缺口22发生形变时，挤压缺口22的两侧可直接相互靠拢，避免挤压缺口22在未延伸至插入端20而形变时将受到其与插入端20之间部分安装部2的影响，进一步保障安装部2的形变阻力较小，使安装部2可快捷顺利的穿过钣金孔。
实施例二：
一种发动机罩索拉线用索环，其包括套管部1、安装部2、密封唇边3、以及环形卡槽4。安装部2与所述套管部1分别成型于所述索环的两端，其呈在靠近所述套管部1的方向上直径逐渐增大的锥形结构，以形成直径较小的插入端20与直径较大的挤压端21，其周向外壁设有挤压缺口22，所述挤压缺口22一端延伸至所述挤压端21周沿并在所述挤压端21的周沿上对应形成压缩弧段220；密封唇边3设于所述挤压端21与所述安装部2之间；环形卡槽4设于所述挤压端21与所述密封唇边3之间，其与所述安装部2同轴且其槽底半径小于所述挤压端21以及所述密封唇边3的半径。
进一步地，所述挤压端21周长与所述压缩弧段220的长度之差不大于所述环形卡槽4槽底的周长。
进一步地，所述挤压缺口22于所述安装部2周向外壁上呈凹陷的圆锥弧面设置，其在靠近所述挤压端21的方向上半径逐渐增大，且其于所述挤压端21上所对应的弧形面圆心处于所述挤压端21内。
进一步地，所述挤压缺口22靠近所述插入端20的一端所对应的所述安装部2周向半径不小于所述环形卡槽4的半径。
进一步地，所述挤压缺口22的一端延伸至所述插入端20周沿。
参照图3与图4，进一步地，所述挤压缺口22于所述安装部2周向外壁绕轴向间隔设有多个。
其中，挤压缺口22于本实施例中在安装部2轴向外壁间隔布设有四个，且挤压端21周长与四个挤压缺口22在挤压端21上所形成的压缩弧段220的长度之差等于环形卡槽4槽底的周长。
这样设置，进一步增大安装部2在穿过钣金孔时的形变压缩空间，进而降低安装部2的形变阻力，实现安装部2可进一步快捷的穿过钣金孔。
进一步地，多个所述挤压缺口22之间等角度间隔设置。
其中，四个挤压缺口22在安装部2周向外壁之间间隔90度，实现对称布设在安装部2的周向。
这样设置，实现安装部2上的各挤压缺口22之间均匀分布，各挤压缺口22处的安装部2形变效果更加均衡，进一步降低各挤压缺口22的形变难度，进而，最终实现降低安装部2在穿过钣金孔过程中的整体形变阻力。
实施例三：
一种发动机罩索拉线用索环，其包括套管部1、安装部2、密封唇边3、以及环形卡槽4。安装部2与所述套管部1分别成型于所述索环的两端，其呈在靠近所述套管部1的方向上直径逐渐增大的锥形结构，以形成直径较小的插入端20与直径较大的挤压端21，其周向外壁设有挤压缺口22，所述挤压缺口22一端延伸至所述挤压端21周沿并在所述挤压端21的周沿上对应形成压缩弧段220；密封唇边3设于所述挤压端21与所述安装部2之间；环形卡槽4设于所述挤压端21与所述密封唇边3之间，其与所述安装部2同轴且其槽底半径小于所述挤压端21以及所述密封唇边3的半径。
进一步地，所述挤压端21周长与所述压缩弧段220的长度之差不大于所述环形卡槽4槽底的周长。
进一步地，所述挤压缺口22于所述安装部2周向外壁上呈凹陷的圆锥弧面设置，其在靠近所述挤压端21的方向上半径逐渐增大，且其于所述挤压端21上所对应的弧形面圆心处于所述挤压端21内。
进一步地，所述挤压缺口22靠近所述插入端20的一端所对应的所述安装部2周向半径不小于所述环形卡槽4的半径。
进一步地，所述挤压缺口22的一端延伸至所述插入端20周沿。
进一步地，所述挤压缺口22于所述安装部2周向外壁绕轴向间隔设有多个。
进一步地，多个所述挤压缺口22之间等角度间隔设置。
参照图4，进一步地，所述挤压端21与所述环形卡槽4之间的索环设有环状的过盈部5，所述过盈部5与所述挤压端21半径一致并重合。
其中，过盈部5呈一体成型于索环上并可进行挤压形变，以便其可顺利穿过钣金孔。
这样设置，安装部2整体在穿过钣金孔后由于挤压端21上具有挤压缺口22，使其安装部2与前围板在抵紧时面积较小，进而安装部2在直接抵紧前围板时索环的抗拔力较低，因此通过在安装部2与环形卡槽4之间设置环状的过盈部5，实现安装部2快捷穿过钣金孔后，操作人员通过将较薄的过盈部5按压穿过钣金孔后利用过盈部5实现索环具有较大的抗拔效果。
可选地，所述过盈部5于所述安装部2轴向上延伸的厚度为1-2mm。
这样设置，实现在避免索环抗拔效果过低的同时，避免过厚的过盈部5在索环穿过钣金孔时具有过大的阻力。
可选地，所述密封唇边3的周沿呈向所述安装部2一侧延伸的弯折设置，且其周沿于轴向上越过所述环形卡槽4。
其中，密封唇边3的周沿弯折延伸至挤压端21所在平面，进而在安装部2与过盈部5穿过钣金孔后，密封唇边3将与处于环形卡槽4内的前围板进行抵紧并产生一定形变，最终实现提高索环在钣金孔处的防水效果。
这样设置，实现密封唇边3可在钣金孔放置于环形卡槽4内时，其周沿同前围板之间进行形变挤压，进而有效抵紧在前围板上，以保证索环在装配后满足防水要求。
本申请实施例所提供的发动机罩索拉线用索环的工作原理及有益效果为：在操作人员将索环按压插接至前围板钣金孔的过程中，安装部2的一端率先穿过钣金孔，并直至其周向外壁与钣金孔内沿抵紧，此时操作人员继续按压索环，安装部2则将向挤压缺口22内形变压缩，进而与钣金孔接触的周向外壁将压缩使直径降低，即可减小过盈量，使安装部2剩余部分在通过钣金孔时具有较小的阻力，同时，其在整体通过钣金孔后，安装部2将在前围板的另一侧回复原本形状并与密封唇边3从两侧对置于环形卡槽4内的前围板进行抵接，完成索环的安装，实现有效降低操作人员在人工安装时的困难度。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种发动机罩索拉线用索环，其特征在于，其包括：
套管部(1)；
安装部(2)，其与所述套管部(1)分别成型于所述索环的两端，其呈在靠近所述套管部(1)的方向上直径逐渐增大的锥形结构，以形成直径较小的插入端(20)与直径较大的挤压端(21)，其周向外壁设有挤压缺口(22)，所述挤压缺口(22)一端延伸至所述挤压端(21)周沿并在所述挤压端(21)的周沿上对应形成压缩弧段(220)；
密封唇边(3)，其设于所述挤压端(21)与所述套管部(1)之间；
环形卡槽(4)，其设于所述挤压端(21)与所述密封唇边(3)之间，其与所述安装部(2)同轴且其槽底半径小于所述挤压端(21)以及所述密封唇边(3)的半径。
2.根据权利要求1所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，所述挤压端(21)周长与所述压缩弧段(220)的长度之差不大于所述环形卡槽(4)槽底的周长。
3.根据权利要求1所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，所述挤压缺口(22)于所述安装部(2)周向外壁上呈凹陷的圆锥弧面设置，其在靠近所述挤压端(21)的方向上半径逐渐增大，且其于所述挤压端(21)上所对应的弧形面圆心处于所述挤压端(21)内。
4.根据权利要求1所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，所述挤压缺口(22)靠近所述插入端(20)的一端所对应的所述安装部(2)周向半径不小于所述环形卡槽(4)的半径。
5.根据权利要求1或4所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，所述挤压缺口(22)的一端延伸至所述插入端(20)周沿。
6.根据权利要求1所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，所述挤压缺口(22)于所述安装部(2)周向外壁绕轴向间隔设有多个。
7.根据权利要求6所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，多个所述挤压缺口(22)之间等角度间隔设置。
8.根据权利要求1所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，所述挤压端(21)与所述环形卡槽(4)之间的索环设有环状的过盈部(5)，所述过盈部(5)与所述挤压端(21)半径一致并重合。
9.根据权利要求8所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，所述过盈部(5)于所述安装部(2)轴向上延伸的厚度为1-2mm。
10.根据权利要求1所述的发动机罩索拉线用索环，其特征在于，所述密封唇边(3)的周沿呈向所述安装部(2)一侧延伸的弯折设置，且其周沿于轴向上越过所述环形卡槽(4)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202210614973.9A CN114856327A (zh) | 2022-05-31 | 2022-05-31 | 一种发动机罩索拉线用索环 |
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| CN202210614973.9A CN114856327A (zh) | 2022-05-31 | 2022-05-31 | 一种发动机罩索拉线用索环 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN114856327A true CN114856327A (zh) | 2022-08-05 |
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ID=82641359
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Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN216197309U (zh) * | 2021-09-26 | 2022-04-05 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 拉索的安装结构及车辆 |
-
2022
- 2022-05-31 CN CN202210614973.9A patent/CN114856327A/zh active Pending
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