CN110890731A - 索环 - Google Patents

Abstract

一种安装于形成在车体面板中的通孔的索环，包括：朝向车室内侧突出的车室内侧线束插入部，线束贯通该车室内侧线束插入部；朝向车室外侧突出的车室外侧线束插入部，线束贯通该车室外侧线束插入部；唇山，该唇山与车室内侧线束插入部一体化；面板抵接部，该面板抵接部在车体面板的车室外侧抵接在通孔的外周上；连接部，该连接部连接唇山和面板抵接部；工作部，该工作部形成为跨接车室外侧线束插入部和面板抵接部；工作按压部，该工作按压部与车室外侧线束插入部和工作部一体化；和按压面部，该按压面部与工作按压部一体化并且朝向唇山突出。

Description

索环

技术领域

本发明涉及一种索环，并且特别地，涉及一种安装于形成在车体面板中的通孔以保护贯通该通孔的线束的索环。

背景技术

在现有技术中，索环以水密方式嵌合于在诸如汽车这样的车辆的车辆面板中形成的通孔，并且线束以水密且难以移动的方式贯通该索环。

索环包括：车室内侧线束插入部，线束插入到该车室内侧线束插入部；大致截锥状(所谓碗状)的车室内侧筒状部，该车室内侧筒状部在其小直径侧端部处与车室内侧线束插入部一体化；和面板抵接部，该面板抵接部一体地形成在车室内侧筒状部的大直径侧端部处。面板抵接部不能进入通孔，并且车体锁定凹部形成在车室内侧筒状部与面板抵接部之间的边界处。因此，车室内侧筒状部朝向车室内侧(小直径侧端部的方向)被拉动，使得该车室内侧筒状部的外周在滑动到通孔内的同时直径减小，并且车体锁定凹部嵌合到通孔内。当在安装之后通过朝向车室外侧拉动车室外侧部而施加在远离车室内侧的方向上的力时，由于车体锁定凹部被拉伸并且外径减小，所以可以将车体锁定凹部从通孔移除(例如，参见专利文献1)。

因此，公开了一种索环，其中，即使朝向车室外侧拉动面板抵接部，也难以将面板抵接部从通孔移除。即，能够进入通孔的环状的车室内侧唇与不能进入通孔的车室外侧唇一体地形成，嵌合部形成在车室内侧唇的外周缘与车室外侧唇的外周缘之间的边界处，并且线束插入到其内的筒部的外周与车室内侧唇的内周通过连接部连接。此时，由于连接部与车室内侧唇的连接位置位于该连接部与筒部的连接位置和嵌合部的位置之间，所以当施加力以在嵌合部方向上推动筒部时，连接部轴向收缩并且嵌合部的外径增大，使得获得确保安装并且提高稳定性的显著效果(例如，参见专利文献2)。

[专利文献1]JP-A-2002-171646

[专利文献2]JP-A-2007-276558

在专利文献1中公开的索环中，由于朝向车室内侧(小直径侧端部的方向)拉动车室内侧部，所以当朝向车室内侧推动车室外侧部时，车室内侧部的外周的直径趋于在滑动到通孔内的位置与车室外侧部之间增大。因此，要求过大的力将车室外侧部朝向车室内侧推动。

在专利文献2中公开的索环的车室内侧唇的外径在前端处小(细)，朝向嵌合部逐渐增大(变粗)，并且然后减小(变细)，使得车室内侧唇的外周具有大致山形的截面。该车室内侧唇在内周侧的对应于外径朝向嵌合部逐渐减小的范围的位置处被连接。由于该原因，当将索环安装于通孔时，索环首先在车室内侧唇的外径朝向嵌合部逐渐增大的范围内滑动到通孔中。以这种方式，在滑动位置(外周)与连接部的连接位置(内周)之间，车室内侧唇的直径由于受到轴向压缩力而增大(压缩力在包括顶点的范围内起作用，并且山变高)。因此，当通过朝向车室内侧拉动或推动筒部而安装索环时，要求过大的力。

发明内容

一个以上的实施例提供了一种索环，该索环能够通过被朝向车室内侧推动而容易地安装于通孔。

在方面(1)中，一种安装于形成在车体面板中的通孔的索环，包括：朝向车室内侧突出的车室内侧线束插入部，线束贯通该车室内侧线束插入部；朝向车室外侧突出的车室外侧线束插入部，线束贯通该车室外侧线束插入部；唇山，该唇山与所述车室内侧线束插入部一体化；面板抵接部，该面板抵接部在所述车体面板的车室外侧抵接在通孔的周边上；连接部，该连接部连接所述唇山与所述面板抵接部；工作部，该工作部形成为跨接所述车室外侧线束插入部和所述面板抵接部；工作按压部，该工作按压部与所述车室外侧线束插入部和所述工作部一体化；和按压面部，该按压面部与所述工作按压部一体化并且朝向所述唇山突出。当朝向车室内侧按压所述工作按压部时，所述按压面部抵接于所述唇山并且朝向车室内侧按压所述唇山。

在方面(2)中，设置了多个唇山，并且凹部放射状地形成在所述唇山之间。

在方面(3)中，所述连接部包括：倾斜部，该倾斜部的直径朝向所述面板抵接部逐渐减小；平行部，该平行部连接于所述倾斜部；和凸部，该凸部形成在所述平行部中。当将所述索环安装于所述通孔时，所述倾斜部在所述通孔的内周上滑动，并且，在被安装于所述通孔中的状态下，所述凸部与所述通孔的内周进行紧密接触。

发明的有益效果

在根据本发明的索环中，当朝向车室内侧按压工作部时，由于按压面部抵接于唇山并且朝向车室内侧按压唇山，所以唇山由于在滑动到通孔内的同时以朝向车室外侧倒下的方式变形，唇山的直径减小。因此，容易通过通孔，并且连接部嵌合到通孔内。因此，能够得到能够通过朝向车室内侧推压而容易地安装的索环。

由于凹部放射状地形成在唇山之间，所以唇山在周向上互相接近的同时弯曲从而打开花瓣，这进一步有助于安装。

由于连接部的凸部与通孔的内周紧密接触，所以提供了防水机构。

附图说明

图1是示意性地示出当从车室内侧倾斜观看时的根据第一实施例的索环的结构的立体图。

图2是示意性地示出当从车室外侧倾斜观看时的根据第一实施例的索环的结构的立体图。

图3是示意性地示出根据第一实施例的索环的结构的截面侧视图(图5所示的B-B截面图)。

图4是示意性地示出根据第一实施例的索环的结构的截面侧视图(图5所示的A-A截面图)。

图5是示意性地示出根据第一实施例的索环的结构的前视图。

图6是示意性地示出根据第一实施例的索环的结构的截面后视图(图4所示的G-G截面图)。

图7是示意性地示出根据第一实施例的索环的放大部的截面侧视图。

图8是示意性地示出根据第一实施例的索环安装过程的操作的截面侧视图，其中，中心轴1的下侧示出安装的开始，并且中心轴1的上侧示出安装过程中。

图9示意性地示出根据第一实施例的索环安装过程，并且是示出了效果的截面后视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述根据本发明的第一实施例的索环。由于附图是示意性的，所以各个部件的形状和尺寸、或者部件之间的位置关系不限于所示的实施例。为了避免附图的复杂化，可以省略一些标记。

[第一实施例]

图1至7示意性地示出根据本发明的第一实施例的索环的结构，其中，图1是当从车室内侧倾斜观看时的立体图，图2是当从车室外侧倾斜观看时的立体图，图3是截面侧视图(图5所示的B-B截面图)，图4是截面侧视图(图5所示的A-A截面图)，图5是前视图，图6是截面后视图(图4所示的G-G截面图)，并且图7是示出放大部的截面侧视图。

(整体构造)

在图1和2中，设置了索环100以保护贯通在诸如汽车这样的车辆的车辆面板中形成的通孔的线束(未示出)。将索环100描述为从车室外侧(车辆外侧)朝向车室内侧(车辆内侧)推到通孔8内(参见图8)。本发明不限于在车辆面板9中形成的通孔8，并且还可以安装于在各种结构和各种装置中形成的通孔。

索环100包括：布置在车室内侧的车室内侧线束插入部10和布置在车室外侧的车室外侧线束插入部20，线束的一部分贯通该车室内侧线束插入部10和该车室外侧线束插入部20；唇山基部30，该唇山基部30与车室内侧线束插入部10一体化；和工作部60，该工作部60与车室外侧线束插入部20一体化。

唇山70一体地形成在唇山基部30的车室内侧，并且中间肋80一体地形成在唇山基部30的车室外侧。

工作按压部90一体地形成在工作部60的车室内侧，并且盘状的面板抵接部50一体地形成于工作部60的外周。唇山基部30与面板抵接部50通过连接部40连接(参见图3和4)。

另外，“一体地形成”可以指分离部位一体地成型为连续状态的情况和分离部位分离地形成并且然后互相连接的情况，并且在下文中，可以称作“连接”等。

(车室内侧线束插入部和车室外侧线束插入部)

在图1和2中，车室内侧线束插入部10由具有弧状截面的弧状片12形成，并且轴向平行的狭缝13形成在弧状片12的侧缘之间。

车室外侧线束插入部20包括位于前端21与中间位置23之间的无狭缝的筒状部22、连接于筒状部22的波纹部24以及连接于波纹部24的狭缝部25。一对通孔28形成在狭缝部25中，并且轴向平行的狭缝27形成在通孔28与后端29之间。即，具有半圆截面的弧状片26形成为由狭缝27夹在中间。

由于车室内侧线束插入部10的中心轴与车室外侧线束插入部20的中心轴一致，在下文中称为“中心轴1”，所以将朝向中心轴1的方向或靠近中心轴1的位置称为“向内”或“内侧”，并且将远离中心轴1的方向或位置称为“向外”或“外侧”。另外，将车室内侧线束插入部10的一侧称为“车室内侧”，并且将车室外侧线束插入部20的一侧称为“车室外侧”。

(唇山基部)

在图3中，朝向车室内侧突出的唇山70与唇山基部30一体化。唇山基部30具有带有孔的薄盘状，并且在侧视图中包括：内周31，该内周31连接于车室内侧线束插入部10的后端19；内后退部32，该内后退部32从内周31随着朝向车室外侧逐渐定位到外侧；前进部34，该前进部34在底部33处连接于内后退部32，并且随着朝向车室内侧逐渐定位到外侧；和外后退部36，该外后退部36在顶部35处连接于前进部34，并且随着朝向车室外侧逐渐定位到外侧。

由于唇山70在车室内侧与唇山基部30一体化，所以在前视图中视觉识别出大致三角形的薄部2、靠近内周31的环状范围以及外周39，并且中间肋80一体地形成在车室外侧(参见图5和6)。

(唇山)

在图4和5中，唇山70在前视图中具有大致矩形形状，在唇山基部30的车室内侧上在底部33与外周39之间，即，在不包括内后退部32的范围内，朝向车室内侧突出，并且等角度地布置在周向上的八个位置处，从而主要地提高了唇山基部30的刚性。在侧视图中，唇山70在唇山内周71处连接于唇山基部30的底部33，并且包括唇山内表面72，该唇山内表面72随着朝向车室内侧逐渐向外延伸；和唇山车室内侧面73，该唇山车室内侧面73与唇山内表面72连续，并且与中心轴1垂直；以及唇山弧状面74，该唇山弧状面74连接唇山车室内侧面73与唇山外表面75。唇山外表面75示出为直径朝向车室外侧(连接部40)(向外)逐渐增大的大致直线。唇山外表面75的最远离中心轴1的位置是与唇山基部30的外周一致的唇山外周79(准确地说，在前视图中，外周39具有圆周形状，而唇山外周79具有不连续的圆弧形状)。

(中间肋)

在图3和6中，在平面图中，中间肋80在唇山基部30的车室外侧上在对应于底部33的位置与外周39的稍微内侧的位置(在下文中，称为“外周附近37”)之间等角度地布置在周向上的八个位置处。此时，唇山70和中间肋80在周向上具有相同的相位。

在侧视图中，中间肋80包括：车室外侧面82，该车室外侧面82形成于在对应于底部33的位置处的内周81与在大致对应于顶部35的位置处的中间位置83之间；和突起部84，该突起部84形成在中间位置83与外周附近37之间，并且朝向车室外侧突出。车室外侧面82与中心轴1垂直，并且突起部84具有大致梯形形状，并且包括：内锥状部84a，该内锥状部84a随着朝向车室外侧向外延伸；垂直部84b，该垂直部84b连接于内锥状部84a并且垂直于中心轴1；和外锥状部84c，该外锥状部84c连接于垂直部84b并且随着朝向车室内侧向外延伸。

虽然按压面部95的车室内侧面92挤压中间肋80的车室外侧面82，但是省略该中间肋80的布置，并且按压面部95的车室内侧面92可以挤压唇山70(与唇山基部30相同)。

(凹部和狭缝)

在图5和6中，由于唇山70在前视图中具有矩形形状，所以相邻唇山70的侧面(在下文中，称为“唇山侧面76”)随着接近唇山内周71而互相靠近，并且在前视图中，唇山侧面76由大致弧状的唇山侧面角部77连接。在前视图中，唇山车室内侧面73的比唇山侧面角部77更处于内侧的范围以环状连接(在下文中，将该部分称为“唇山环状面78”)。

因此，在前视图中，在唇山基部30的车室内侧面中视觉识别出夹在外周39、唇山侧面76和唇山侧面角部77之间的大致三角形的薄部2。

在薄部2的对称线的位置(周向上的位置)处，在外后退部36的范围(径向范围)中，形成了放射状的贯通狭缝3和放射状的有底的槽状凹部4。此时，由于凹部4和狭缝3分别布置为十字形状，所以在与形成狭缝3的薄部2相邻的薄部2中形成凹部4。

此时，狭缝3趋向于促进唇山基部30的弯曲变形。代替贯通狭缝3，凹部4可以形成在所有的薄部2中。

(凹部和狭缝)

在图6中，由于中间肋80在后视图中与唇山70相似地具有矩形形状，所以相邻的中间肋80的侧面86随着接近内周81而互相靠近，并且靠近中心轴1的车室外侧面82的范围以环状连接(未示出)。在后视图中，在唇山基部30的车室外侧视觉识别出夹在侧面86之间的大致三角形的薄部5。

由于中间肋80和工作按压部90在后视图中具有相同的相位，所以在图6中，靠近车室外侧面82的内周81的范围由按压面部95隐藏，并且外周附近37和稍后描述的外周最附近38由面板抵接部50的厚部54隐藏。

在八个薄部5之中，在分离的薄部2中的薄部5的对称线的位置处视觉识别出贯通狭缝3。代替贯通狭缝3，当凹部4形成在所有的薄部2中时，对应于凹部4的有底槽可以形成在薄部5中。

(工作部)

在图3中，工作部60具有大致钟(bell)形，内周61连接于车室外侧线束插入部20的中间位置23，并且外周69一体地连接于面板抵接部50的内周51。侧面62随着朝向车室外侧逐渐向内接近。

外周69和内周51是为了方便描述而定义的虚拟面，并且其位置不受严格限定(将其它接合部描述为使得虚拟面互相接合)。

(工作按压部和按压面部)

在图4和6中，工作按压部90一体地跨接工作部60的内周和车室外侧线束插入部20，并且突出的按压面部95一体地形成在工作按压部90的车室内侧。在平面图中，工作按压部90和按压面部95以在周向上与唇山70(与中间肋80相同)相同的相位放射状地等角度地布置。

工作按压部90包括：连接于车室外侧线束插入部20的筒状部22的内周91和与工作部60的外周69一体化的外周99(外周99和外周69是为了方便描述定义的虚拟面)。

按压面部95在和薄部52大致相同平面中的虚拟面96上与工作按压部90一体化，向虚拟面96的车室内侧突出，并且包括：车室内侧面92，该车室内侧面92从前端21朝向外侧与中心轴1垂直；线状的外表面94，该线状的外表面94随着朝向车室外侧向外延伸；和大致弧状的弧面93，该大致弧状的弧面93连接车室内侧面92与外表面94。

(面板抵接部)

在图3和4中，面板抵接部50与工作部60的外周69在侧视图中一体化，并且包括与中心轴1垂直的薄部52和与薄部52的外周(在下文中，称为“中间位置53”)一体化的厚部54。厚部54位于薄部52的车室内侧，并且包括与中心轴1垂直的面板抵接面55。朝向车室内侧突出的环状的面板抵接突起56形成在面板抵接面55的外周59中(准确地，形成在接近外周59的预定宽度范围内)。

面板抵接部50的厚部54的内侧和筒状部22的车室内侧面平滑地连接于工作按压部90的外表面94的外侧，并且形成朝向车室外侧凹入的空间部57。

(连接部)

在图3、4和7中，在连接部40中，车室内侧面41连接于唇山基部30(外周最附近38与外周39之间)，并且车室外侧面49连接于面板抵接部50(接近中间位置53的范围中)。

连接部40是薄壁筒状部，并且包括：倾斜部42，该倾斜部42倾斜从而随着朝向车室外侧逐渐向内；和平行部43，该平行部43连接于倾斜部42并且与中心轴1平行。凸部44形成在平行部43的外表面上(在下文中，称为“平行外表面43b”)。

此时，倾斜部42的内表面与突起部84的外锥状部84c大致平行，并且形成间隙45。即，间隙45形成在外周附近37与外周最附近38之间。

(安装过程)

图8和9示意性地图示出根据本发明的第一实施例的索环安装过程，其中，图8是示出操作的截面侧视图，并且图9是示出效果的截面后视图。在图8中，中心轴1的下侧示出安装的开始，并且中心轴1的上侧示出安装过程中。

在图8的下侧所示的安装的开始时，唇山70进入通孔8。此时，唇山70的唇山弧状面74抵接于形成在车辆面板9中的通孔8的通孔内周7的车室外侧端部(在下文中，称为“通孔后端7b”)。凸缘6设置在通孔8中，并且为了方便描述，将凸缘6的车室内侧端部称为“通孔末端7a”。

在图8的上侧所示的安装期间，将唇山70推入到通孔8内。此时，按压面部95的车室内侧面92(准确地，弧面93)压靠中间肋80的车室外侧面82，并且被朝向车室内侧按压。因此，唇山弧状面74在通孔内周7上滑动的同时移动到车室内侧，并且唇山外表面75随后在通孔内周7上滑动。

以这种方式，唇山70变形为好像整个唇山绕唇山内周71朝向车室外侧旋转，使得唇山外表面75在与中心轴1平行的方向上倾斜。因此，唇山70的唇山外周79的位置向内移动(直径减小)。此时，由唇山基部30的内后退部32与前进部34(与唇山内表面72相同)形成的角度增大，并且唇山内表面72随着朝向车室内侧向外倾斜，并且唇山车室内侧面73随着朝向车室外侧向外侧倾斜。中间肋80的外侧面82也随着朝向车室外侧向外侧倾斜，并且突起部84朝向车室外侧移动而且进入空间57。

因此，当被进一步按压时，唇山外周79(与唇山基部30的外周39相同)从通孔内周7分离，使得通孔内周7嵌合于连接部40，并且凸部44与通孔内周7进行紧密接触。

(狭缝)

在图9中，由于布置为十字形状的狭缝3形成在唇山基部30中，如上所述，所以唇山基部30可以分为示意性地示出的四个扇状部(影线区域)，并且可以被视为在薄部2的不包括狭缝3的窄范围内连接。

以这种方式，由于扇状部在具有很低的刚性的范围内连接，所以在安装期间能够容易地“像花瓣开放一样”地弯曲。因此，进一步有助于其中唇山外表面75在与中心轴1平行的方向上倾斜的变形。

(作用和效果)

如上所述，索环100包括按压面部95和工作按压部90，并且当将唇山70推到通孔8内时，工作按压部90和按压面部95将唇山70向车室内侧推，使得唇山外表面75变形从而随着朝向车室外侧向内倒下。即，由于唇山外表面75变形从而与中心轴1平行，所以唇山70的唇山外周79(与唇山基部30的外周39相同)的直径减小从而有助于安装。

此时，由于唇山基部30包括凹部4和狭缝3，所以唇山70在周向上互相接近的同时弯曲从而打开所述花瓣，从而进一步减小了安装所需的力。连接部40包括凸部44，并且在安装期间，凸部44与通孔内周7进行紧密接触，从而展现出防水功能。

相比之下，在现有技术中，由于不存在对应于按压面部95和工作按压部90的部分，所以握住工作部60，并且将面板抵接部50向车室内侧推。以这种方式，经由连接部40将唇山基部30朝向车室内侧按压，并且唇山70的唇山外周79滑动到通孔后端7b，并且朝向车室内侧被倾向外地推动。因此，由唇山外表面75与中心轴1形成的角度增大，并且唇山外周79(外周39)的直径增大，从而要求大的按压力。相似地，由于连接部40的直径也增大，所以可能发生不完全嵌合。

以上已经基于第一实施例描述了本发明。本领域技术人员应该理解的是：第一实施例是一个实例，并且能够对部件及其组合做出各种变形，并且这样的变形也包括在本发明的范围内。

工业实用性

如上所述，本发明能够广泛地用作安装于在各种结构的车体面板中形成的通孔的索环。

Claims (3)

1.一种索环，该索环安装于形成在车体面板中的通孔，该索环包括：

朝向车室内侧突出的车室内侧线束插入部，线束贯通该车室内侧线束插入部；

朝向车室外侧突出的车室外侧线束插入部，线束贯通该车室外侧线束插入部；

唇山，该唇山与所述车室内侧线束插入部一体化；

面板抵接部，该面板抵接部在所述车体面板的车室外侧抵接在通孔的周边上；

连接部，该连接部连接所述唇山与所述面板抵接部；

工作部，该工作部形成为跨接所述车室外侧线束插入部和所述面板抵接部；

工作按压部，该工作按压部与所述车室外侧线束插入部和所述工作部一体化；和

按压面部，该按压面部与所述工作按压部一体化并且朝向所述唇山突出，

其中，当朝向车室内侧按压所述工作按压部时，所述按压面部抵接于所述唇山并且朝向车室内侧按压所述唇山。

2.根据权利要求1所述的索环，

其中，设置了多个唇山，并且凹部放射状地形成在所述唇山之间。

3.根据权利要求1或2所述的索环，

其中，所述连接部包括：倾斜部，该倾斜部的直径朝向所述面板抵接部逐渐减小；平行部，该平行部连接于所述倾斜部；和凸部，该凸部形成在所述平行部中，并且

其中，当将所述索环安装于所述通孔时，所述倾斜部在所述通孔的内周上滑动，并且，在被安装于所述通孔中的状态下，所述凸部与所述通孔的内周紧密接触。

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