CN110884446A - 护环 - Google Patents

Abstract

一种护环，包括唇部山，其与内侧线束插入部分一体；面板邻接部分，其邻接在车身面板的外侧的通孔的周边上；连接部分，其连接唇部山和面板邻接部分；作业单元，其横跨外侧线束插入部分和面板邻接部分；以及与外侧线束插入部分和作业单元成一体的作业按压部分。所述连接部分包括倾斜部分，其朝向面板邻接部分直径逐渐减小；平行部分，其连接到倾斜部分并具有恒定的外径；和突起部分，其形成在平行部分中并向外突出。所述唇部山和所述倾斜部分通过具有大致弧形横截面的山形部分平滑地连接。

Description

护环

技术领域

本发明涉及一种护环，具体涉及一种安装到通孔的护环，用于保护穿过形成在板材中的通孔的线束。

背景技术

在相关技术中，护环以水密封的方式装配到形成在诸如汽车的车辆的车身面板中的通孔中，并且线束以水密封的方式且不可拆卸的方式插入到护环中。

护环包括线束插入其中的内侧线束插入部分和外侧线束插入部分；在小直径侧端处与内侧线束插入部分成一体并且朝向外侧增大直径的大致截头圆锥形(所谓的碗状)内侧壁；在小直径侧端处与外侧线束插入部分成一体并且朝向内侧增大直径的大致截头圆锥形(所谓的碗状)外侧壁；连接内侧壁的大直径侧和外侧壁的大直径侧的连接部分。在连接部分中形成装配到通孔中的装配部分。

装配部分包括内侧唇部，其形成在内侧壁上并邻接在车身面板的内侧表面上；外侧唇部，其形成在外侧壁上并邻接在车身面板的外侧表面上；以及装配部分，其位于相对于内侧唇部和外侧唇部向内，并且设置有形成在连接部分中的突起(例如参见专利文献1)。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2017-220976(第6至7页，图3)

发明内容

专利文献1中公开的护环通过将护环从外侧向内侧推动而安装到形成在车身面板中的通孔。内侧唇部连续地形成在内侧壁的最大外径位置处，并且朝向外侧突出。也就是说，在内侧唇部和连接部分之间形成倾斜表面以进入内侧，并且内侧唇部包括悬伸的“返回部分”。

因此，当护环从外侧向内侧推动时，可能导致半装配状态，从而造成低水密封性。也就是说，内侧壁在通孔的内周上滑动，并且内侧唇部被向下推向内侧并向内侧移动。然后，当外侧唇部邻接在车身面板的外侧表面上时，内侧唇部在被通孔卡住的状态下不能邻接在车身面板的内侧表面上。因此，连接部分“不进入”通孔，并且形成在连接部分中的突起不与通孔的内周邻接。

本发明是为了解决上述问题，并提供一种通过向内侧推动安装并具有高水密性的护环。

根据本发明的护环是一种安装到形成在车身面板中的通孔的护环，包括：内侧线束插入部分，其朝向车辆内侧延伸且线束穿过该内侧线束插入部分；外侧线束插入部分，其朝向车辆外侧延伸且线束穿过该外侧线束插入部分；与内侧线束插入部分一体的唇部山；面板邻接部分，其邻接在车身面板的外侧的通孔的周边上；连接唇部山和面板邻接部分的连接部分；横跨外侧线束插入部分和面板邻接部分形成的作业单元；以及与外侧线束插入部分和作业单元成一体的作业按压部分。所述连接部分包括：倾斜部分，其朝向面板邻接部分直径逐渐减小；平行部分，其连接到倾斜部分并具有恒定的外径；和突起部分，其形成在平行部分中并向外突出。唇部山和倾斜部分通过具有大致弧形横截面的山形部分平滑地连接。

另外，在通孔周围形成凸缘。当护环安装到通孔时，山形部分在凸缘上滑动并向内弯曲。在护环安装在通孔中的状态下，倾斜部分和突起部分与凸缘紧密接触。

在根据本发明的护环中，当作业单元被推向内侧时，唇部山在通孔中滑动并且直径减小，并且山形部分向内弯曲并穿过通孔。在进一步通过之后，倾斜部分邻接通孔。由此，确保了水密封性。此外，由于倾斜部分和突起部分与形成在通孔周围的凸缘紧密接触，因此可以获得可靠的水密封性。

附图说明

图1是从前侧倾斜观察的示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的结构的透视图。

图2是从后侧倾斜观察的示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的结构的透视图。

图3是示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的结构的横截面侧视图。

图4是示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的结构的横截面侧视图。

图5是示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的放大部分(连接部分)的结构的横截面侧视图。

图6是示意性地表示根据本发明第一实施例的护环安装过程的横截面侧视图，其中，中心轴1的下侧示出了安装的开始，并且中心轴1的上侧示出了安装正在进行中。

图7是示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的装配形式的横截面侧视图。

图8示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的装配形式与根据相关技术的装配形式之间的差异，并且是表示在相关技术中通过向内侧拉动而安装的状态的部分的横截面图。

图9示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的装配形式与根据相关技术的装配形式之间的差异，并且是表示在相关技术中通过从外侧拉动而安装的状态的部分的横截面图。

具体实施方式

在下文中，将参照附图描述根据本发明第一实施例的护环。由于附图是用于示意性说明，所以每个构件的形状和尺寸或者构件之间的位置关系不限于所示实施例。为了避免附图的复杂化，可以省略一些符号。

[第一实施例]

图1至5示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的结构。图1是从前侧倾斜观察的透视图，图2是从后侧倾斜观察的透视图，图3是横截面侧视图，图4是横截面侧视图，图5是示出放大部分(连接部分)的横截面侧视图。

(总体构造)

在图1和2中，提供了护环100，用于保护穿过形成在诸如汽车的车辆的车身面板中的通孔的线束(未示出)。在下文中，将描述将护环100从车辆外部侧(后侧)朝向车辆内部侧(前侧)推入通孔8中的情况。本发明不限于安装到形成在车身面板9中的通孔8，也可以安装到形成在各种结构和各种装置中的通孔。

(室内侧线束插入部分和外侧线束插入部分)

如图1和2所示，内侧线束插入部分10(对应于权利要求中的第一线束插入部分)包括具有弧形横截面的弧形片12，并且在弧形片12的侧边缘之间形成轴向平行的插入部分切口13。唇部山基部30与内侧线束插入部分10的后端19(参见图3)成一体。

此外，外侧线束插入部分20(对应于权利要求中的第二线束插入部分)包括位于前端21和中间位置23(参见图3)之间的无切口圆筒部分22、连接到圆筒部分22的波纹部分24以及连接到波纹部分24的切口部分25。一对通孔28形成在切口部分25中，并且，轴向平行的切口27形成在通孔28和后端29之间。即，具有半圆形横截面的弧形片26形成为被切口27夹在中间。

由于内侧线束插入部分10的中心轴和外侧线束插入部分20的中心轴相同(这些轴线在下文中称为“中心轴1”)，所以朝向中心轴1的方向或靠近中心轴1的位置称为“向内”或“内”，而远离中心轴1的方向或位置称为“向外”或“外”。另外，内侧线束插入部分10的一侧称为“内侧”(第一侧)，而外侧线束插入部分20的一侧称为“外侧(第二侧)”。顺便提一下，“一体”可以指分离的部分以连续状态整体模制的情况，以及分离部分是分开形成然后彼此连接的情况，并且在下文中可以称为“连接”等。

在下文中，将参考图3至5详细描述每个部分。

(唇部山)

唇部山70每个在前视图中都具有大致矩形的形状，其朝向唇部山基部30的内侧突出，并且等角度地布置在唇部山基部30上的八个周向位置处，从而主要增强唇部山基部30的刚性。

唇部山70在侧视图中在唇部山内周71处连接到唇部山基部30，并且每个包括向内侧逐渐向外延伸的唇部内表面72、与唇部山内表面72连续并垂直于中心轴1的唇部山内侧表面73、以及连接唇部山内侧表面73和唇部山外表面75的唇部山弧形表面74。唇部山外表面75示出了直径(向外)朝向外侧(连接部分40)逐渐增大的大致的直线。

(中间肋)

中间肋80等角度地布置在唇部山基部30的外侧上的八个周向位置处。此时，唇部山70和中间肋80具有相同的周向相位。在侧视图中，中间肋80每个包括内周81、外侧表面82以及相对于中间位置83向外并突出到外侧的突起部分84。突起部分84主要增强唇部山基部30的刚性。可以省略中间肋80的安装。

(面板邻接部分)

在侧视图中，面板邻接部分50在内周51处与作业单元60的外周69成一体，并且包括垂直于中心轴1的薄部分52以及与薄部分52的外周(以下称为“中间位置53”)成一体的厚部分54。厚部分54比薄部分52更向内侧突出，并且包括垂直于中心轴1的面板邻接表面55。朝向内侧突出的环形面板邻接突起56形成在面板邻接表面55的外周59中(精确地，在靠近外周59的预定宽度范围内)。

空间57由唇部山70、连接部分40以及面板邻接部分50(或作业单元60)形成。

(作业单元和作业按压部分)

作业单元60具有大致钟形，内周61连接到外侧线束插入部分20的中间位置23，并且外周69一体地连接到面板邻接部分50的内周51。侧表面62朝向外侧逐渐向内接近。外周69和内周51是为了便于描述而限定的虚拟表面，并且未严格指定其位置(描述其他接头使得虚拟表面彼此接合)。

多个作业按压部分90横跨作业单元60的侧表面62和外侧线束插入部分20的圆筒部分22成一体。作业按压部分90是径向布置的板状体，并且每个包括连接到外侧线束插入部分20的圆筒部分22的内周91、与作业单元60的外周69一体的外周99以及垂直于中心轴1的内侧表面92。内侧表面92位于与面板邻接部分50的薄部分52基本相同的平面中，但是可以朝向唇部山70突出。

(连接部分)

在图5中，连接部分40连接唇部山70和面板邻接部分50。即，在连接部分40中，前表面41连接到唇部山基部30，并且后表面49连接到面板邻接部分50(在靠近中间位置53的范围内)。

连接部分40是薄壁圆筒，并且包括倾斜以便朝向外侧逐渐向内的倾斜部分42以及连接到倾斜部分42并平行于中心轴1的平行部分43。形成从平行部分43的外表面突出的突起部分44。在倾斜部分42和每个中间肋80的突起部分84之间形成间隙45。

唇部山外表面75和倾斜部分42通过具有大致弧形横截面的山形部分46平滑连接。此时，山形部分46具有预定的刚度。

前表面41、后表面49等是为了便于描述而限定的虚拟表面，其表示整体连接的位置，并且其位置未严格规定。另外，突起部分44的形状不限于如图所示的半圆形横截面，并且可以是矩形横截面或梯形横截面。

(安装过程)

图6是示意性地表示根据本发明第一实施例的护环安装过程的横截面侧视图，其中，中心轴1的下侧示出了安装的开始，而中心轴1的上侧示出了安装正在进行中。

在图6中的中心轴1下方所示的安装开始时，唇部山70被推入通孔8中。凸缘6设置在通孔8中，为了便于描述，凸缘6的内侧端称为“通孔前端7a”且凸缘6的外侧端称为“通孔后端7b”。也就是说，唇部山70的唇部山弧形表面74抵靠在通孔后端7b上。

在图6中的中心轴1的上侧所示的安装期间，唇部山70被进一步推入通孔8中。因此，唇部山弧形表面74通过在通孔内周7上滑动的同时向内侧移动而减小直径，并且，山形部分46随后向内弯曲并在通孔内周7上滑动。

因此，当进一步推动时，山形部分46与通孔内周7分离并越过通孔前端7a，使得倾斜部分42邻接以咬住通孔前端7a，并且连接部分40装配到通孔内周7中。突起部分44与通孔内周7紧密接触，并且同时，面板邻接部分50的面板邻接突起56与车身面板9的外侧表面(下文中称为“面板外侧表面9b”)紧密接触(这将在下面详细描述)。

(装配形式)

图7是示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的装配形式的横截面侧视图。

在图7中，连接部分40装配到通孔8中(参见图6)。此时，推动结束，唇部山70(唇部山基部30)弹性恢复。也就是说，当山形部分46在通孔内周7上滑动时，唇部山70的外周79的直径减小，但是当山形部分46越过通孔前端7a时，山形部分46弹性恢复并且直径增大。然后，通孔前端7a邻接以便咬住倾斜部分42。通孔内周7压靠突起部分44，并且面板外侧表面9b压靠面板邻接突起56。

由于护环100是弹性体，因此，突起部分44弹性变形。因此，突起部分44的最突出位置在安装之前是线性的，并且在安装之后处于预定宽度的平面范围内。

(功能和效果)

如上所述，护环100包括平滑地连接唇部外表面75和倾斜部分42的山形部分46，并且，由于山形部分46以预定的刚度支撑倾斜部分42，所以通孔前端7a邻接从而牢固地咬住倾斜部分42。另外，由于形成通孔8的凸缘6被推向外侧，所以面板外侧表面9b压靠面板邻接突起56。此外，通孔内周7压缩突起部分44。

也就是说，护环100利用装配机构安装在车身面板9上，该装配机构在面板邻接部分50的面板邻接突起56、连接部分40的倾斜部分42以及连接部分40的突起部分44的三个点处形成，使得安装可靠且容易，并且防止了半装配等。因此，实现了高水密封性。

(相关技术中的装配形式的补充说明)

图8和9示意性地表示根据本发明第一实施例的护环的装配形式与根据相关技术的装配形式之间的差异，其中，图8是表示在相关技术中通过向内侧拉动而安装的状态的部分的横截面图，图9是表示在相关技术中通过从外侧拉动而安装的状态的部分的横截面图。与第一实施例中相同或相应的部分用相同的名称和附图标记表示，并且将省略其描述。

在图8和9中，设置在相关技术中的护环900中的连接部分40包括倾斜成略微朝向中心轴1的外侧向外的悬伸部分47、连接到悬伸部分47的平行部分43、以及形成在平行部分43中的突起部分44。向外突出的返回形状部分48形成在唇部山70和悬伸部分47之间。

(通过向内侧拉动安装时)

在图8中，当护环900通过向内侧拉动而安装到车身面板9的通孔8时，唇部山外表面75和连接部分40在被拉动的同时向内侧移动并且直径减小，从而凸缘6(与通孔内周7相同)在平行于平行部分43的方向上向下推动悬伸部分47。此时，虽然返回形状部分48向后移动，但是，连接部分40(特别是平行部分43)被拉伸，使得返回形状部分48和面板邻接突起56之间的距离长于凸缘6的长度(凸缘6的长度等于通孔前端7a和通孔后端7b之间的距离)。也就是说，凸缘6可以落入连接部分40中。

然后，当通孔前端7a越过返回形状部分48时，返回形状部分48弹性恢复并且直径增大，使得凸缘6明显地进入悬伸部分47和面板邻接突起56之间。结果，通孔内周7邻接在突起部分44上。另外，由于悬伸部分47也弹性恢复，所以通孔前端7a邻接在悬伸部分47上。

此外，当没有向内侧施加拉力时，连接部分40(特别是平行部分43)收缩，使得通孔前端7a咬住悬伸部分47，通孔内周7压靠突起部分44并且车身面板9压靠面板邻接突起56，从而在三个点处形成装配机构。此时，悬伸部分47将面板外侧表面9b压靠在面板邻接突起56上。

(通过从外侧推动安装时)

在图9中，当护环900通过从外侧推动而安装到车身面板9的通孔8时，压缩力被施加到连接部分40(精确地，是在面板邻接表面55和山外表面75邻接在通孔后端7b上的位置之间)，并且，唇部山外表面75在通孔内周7上滑动。因此，唇部山外表面75的直径逐渐减小，并且在平行于平行部分43的方向(其间形成的角度为锐角的方向)上向下推动悬伸部分47。

此时，由于返回形状部分48明显地被推向外侧，所以返回形状部分48和面板邻接突起56之间的距离短于凸缘6的长度(凸缘6的长度等于通孔前端7a和通孔后端7b之间的距离)。也就是说，凸缘6不会落入连接部分40中。

然后，当面板外侧表面9b邻接在面板邻接突起56上时，通孔前端7a保持邻接在返回形状部分48上，并且返回形状部分48不能越过通孔前端7a并且在通孔内周7上滑动。也就是说，显然，凸缘6不能进入悬伸部分47和面板邻接突起56之间。然后，当没有从外侧施加推力且没有压缩力施加在连接部分40(特别是平行部分43)上时，通孔内周7不与突起部分44邻接，而通孔前端7a咬住悬伸部分47。

因此，当从外侧推动护环900时，不会形成如在将护环900向内侧拉动的情况下的三个点处的装配机构，从而导致半装配状态和低水密封性。因此，护环900不适于通过从后侧推动而安装。

以上基于第一实施例描述了本发明。本领域技术人员应该理解，第一实施例是示例，并且可以对部件及其组合进行各种修改，并且这些修改也在本发明的范围内。

工业适用性

由于上面已经描述了本发明，本发明可以广泛地用作安装在以各种结构的板材形成的通孔中的各种护环。

Claims (2)

1.一种安装到形成在车身面板中的通孔的护环，包括：

第一线束插入部分，其朝向所述车身面板的第一侧延伸，并且线束穿过该第一线束插入部分；

第二线束插入部分，其朝向与所述第一侧相背的所述车身面板的第二侧延伸，并且线束穿过该第二线束插入部分；

唇部山，其与所述第一线束插入部分一体；

面板邻接部分，其邻接在所述车身面板的所述第二侧的表面中的所述通孔的周边上；

连接部分，其连接所述唇部山和所述面板邻接部分；

作业单元，其横跨所述第二线束插入部分和所述面板邻接部分形成；以及

作业按压部分，其与所述第二线束插入部分和所述作业单元一体，

其中，所述连接部分包括：

倾斜部分，其朝向所述面板邻接部分直径逐渐减小；

平行部分，其连接到所述倾斜部分并具有恒定的外径；和

突起部分，其形成在所述平行部分中并向外突出，并且

其中，所述唇部山和所述倾斜部分通过具有大致弧形横截面的山形部分平滑地连接。

2.根据权利要求1所述的护环，

其中，在所述通孔周围形成凸缘，

其中，当所述护环安装到所述通孔时，所述山形部分在所述凸缘上滑动并向内弯曲，并且

其中，在所述护环安装在所述通孔中的状态下，所述倾斜部分和所述突起部分与所述凸缘紧密接触。

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