JP2009296740A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】グロメットに設けた車体係止凹部に車体パネルの貫通穴を引っ掛かりなく落とし込めるようにして、挿入操作をスムーズに行うことができるグロメットを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、前記内筒の外周面に環状連結部を介して連結すると共に、傾斜壁部を備えた外筒とを備え、前記外筒は傾斜壁部の大径端側に軸線方向と平行の厚肉部を連続させると共に、該厚肉部との境界部の外周面に車体係止凹部を環状に設け、前記傾斜壁部の外周面に小径端から大径端にかけて段状の突条を周方向に間隔をあけて放射状に突設し、各段状の突条の先端を前記車体係止凹部の側面先端に位置させ、該突条の頂面を車体係止凹部の側面先端に向けて傾斜させた第１傾斜面を設けると共に、該第１傾斜面を挟む突条の両側面も傾斜させて第２、第３傾斜面として、該突条の先端部を３面カットの傾斜面としている。
【選択図】図１

Description

本発明はグロメットに関し、詳しくは、自動車に配索するワイヤハーネスに組みつけて、車体パネルの貫通穴に装着し、貫通穴の挿通部分におけるワイヤハーネスの保護および防水、防塵を図るものである。

従来、自動車のエンジンルームから車室内へ配索されるワイヤハーネスにはグロメットを装着し、エンジンルームと車室とを仕切る車体パネルの貫通穴にグロメットを取り付けて、貫通穴を通るワイヤハーネスの保護およびエンジンルーム側から車室への防水、防塵、遮音を図っている。

この種のグロメットとして、本出願人は、車体パネルの貫通穴にグロメットを一方向より押し込むだけで、グロメットの外周に設けた車体係止凹部が貫通穴の周縁に係止される所謂ワンモーショングロメットを提供している。
特開２００２−１７１６４７号公報で提供したワンモーション型のグロメット１００は、図９（Ａ）に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）を仕切る車体パネル２の貫通穴３に、エンジンルーム（Ｘ）よりグロメット１００に貫通して固着したワイヤハーネスＷ／Ｈを押し込む操作だけで、グロメット１００の外周面に設けた車体係止凹部１０１を貫通穴３の周縁に係止し、ワイヤハーネスＷ／Ｈを車室（Ｙ）に引き出している。即ち、車体パネル２を挟んでエンジンルーム（Ｘ）側がワイヤハーネスの押込側Ｐ１、車室（Ｙ）側がワイヤハーネスの引出側Ｐ２となる。

前記グロメット１００は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通させる小径筒部１０３の押込側端に拡径筒部１０４の小径端１０４ａが連続し、該拡径筒部１０４の拡径端１０４ｂ側の外周面に車体係止凹部１０１を設けている。
車体パネル２の貫通穴３への貫通・装着作業時には、小径筒部１０３を貫通穴３に挿入し、押込側Ｐ１からワイヤハーネスＷ／Ｈを押し込み、拡径筒部１０４の傾斜部分を内方に撓ませて変形させ、車体係止凹部１０１に貫通穴３の周縁を落とし込むことでグロメット１を車体２に係止している。
其の際、拡径筒部１０４の傾斜した外周面には周方向に段状の突条１０５を設けて貫通穴３の内周面との接触面積を減少して挿入抵抗を低減している。かつ、図９（Ｂ）に示すように、車体係止凹部１０１の側面１０１ａの先端に達する方向に向けて突条１０５の突出量を減少し、側面１０１ａの先端位置では突条１０５の突出量をゼロとしている。

前記のように突条１０５の突出量を車体係止凹部１０１にむけて次第に減少すると挿入力の低減を図ることができる。
しかしながら、グロメットの貫通穴への挿入作業時、グロメットの中心軸線を貫通穴３の軸心と一致させて真っすぐに挿入することは難しく、グロメットはある程度は傾いて挿入される。その場合、貫通穴に対して車体係止凹部が傾いた状態となり、突条の側面のエッジが貫通穴の周縁に引っ掛かりやすい問題がある。特に、貫通穴の周縁からバーリングが突出したバーリング穴の場合、バーリングの先端が突条の側面に引っ掛かりやすい。よって、貫通穴は車体係止凹部にスムーズに落とし込みにくく、かつ、突条に損傷が生じやすい問題がある。

特開２００２−１７１６４７号公報

本発明は、前記問題に鑑みてなされもので、グロメットの傾斜した外周面に突条を設けて車体パネルの貫通穴へのグロメットの挿入力の低減を図ると共に、該突条に貫通穴の周縁が引っ掛かりにくくして、スムーズな挿入係止が行えるようにすることを課題としている。

前記課題を解決するため、本発明は、車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体に係止する弾性体からなるグロメットであって、
前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
前記内筒の外周面に環状連結部を介して連結すると共に傾斜壁部を備えた外筒を備え、
前記外筒は、前記傾斜壁部の大径端側に軸線方向と平行の厚肉部を連続させ、該厚肉部との境界部の外周面に車体係止凹部を環状に設け、かつ、前記傾斜壁部の外周面に小径端から大径端にかけて段状の突条を周方向に間隔をあけて放射状に突設し、
前記各段状の突条の先端を前記車体係止凹部の側面先端に位置させ、各突条の段状の頂面を車体係止凹部の側面先端に向けて傾斜させた第１傾斜面を設けると共に、該第１傾斜面を挟む突条の両側面を傾斜させて第２、第３傾斜面として、該突条の先端部を３面カットの傾斜面としていることを特徴とするグロメットを提供している。

前記のように、突条の先端部で、頂面をカットして第１傾斜部を設けるだけでなく、突条の両側面もカットして第２、第３傾斜面を設け、車体係止凹部に接する突条の先端部を３面カットの傾斜面で構成している。該形状とすると、車体係止凹部が貫通穴に対して傾斜しても、貫通穴の内周面または内周面から突出したバーリングは突条に引っ掛かっても、傾斜面に対して滑るように作動し、傾斜面で車体係止凹部へとガイドして貫通穴の周縁およびバーリングを車体係止凹部にスムーズに落とし込むことができる。

前記外筒の傾斜壁部および突条は、車体の貫通穴の内径と対応する外径位置で傾斜角度を変えた屈曲部を設け、該傾斜壁部の外周面は前記屈曲部から大径側の傾斜角度を小径側より小さく、前記第１〜第３傾斜面は前記屈曲部から車体係止凹部に達する大径側に設けている。また、第１〜第３傾斜面同士の接合ラインおよび第２、第３傾斜面と頂面との接合ラインにアールを付けて、エッジとしていない。
このように、貫通穴の内周面と接触する位置から突条を３面カットとすると、挿入力の低減と、前記貫通穴の周縁との引っ掛かりが無くなることの両方の作用で、よりスムーズに車体係止凹部で貫通穴の周縁を係止することができる。

前記第１〜第３傾斜面の頂面に対する傾斜角度は３０度〜６０度とすることが好ましい。

また、前記突条の個数は４〜８本、好ましくは６本としている。
前記突条は周方向に所要幅を有する段状の突起と、これら突条の頂面を貫通穴の内周面と面接触させてグロメットを安定姿勢で挿入できるようにしている。其の際、接触面積が小さい程、挿入抵抗を低減して挿入力の低下を図ることができるが、突条の接触面積が小さいと、グロメットが傾いた際に突条を設けていない部分に貫通穴の内周面が接触することになる。この両者の相関関係より、突条の本数および接触面積が最適となるように設定しており、この観点から、前記突条は４〜８本、好ましくは６本としている。

グロメットは、前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から前記環状連結部を突設し、該連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出していることが好ましい。
前記傾斜壁部の小径端に前記内筒の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部を設け、該引出先端側筒部の内周面と内筒の外周面との間に前記切り離された空間をあけてもよい。

前記グロメットでは、ワイヤハーネスを密着して貫通させる内筒と、車体係止凹部を設けた外筒とは、ワイヤハーネスの引出端側で大きな空間をあけて切り離している。
この切り離し型としたグロメットでは、グロメットから引き出されて車室側に配索されるワイヤハーネスが９０度近く急激に屈曲され、内筒が屈曲されても、外筒に直接的に内筒の変形を伝達させないようにすることができる。また、内筒の引出端側から距離をあけた長さ方向の中間位置から環状連結部を介して外筒と連結しているため、内筒の変形は環状連結部でも吸収でき、外筒の大径端側に設けた車体係止凹部に変形の影響を与えないようにすることができる。

前記切り離し型のグロメットでは、前記環状連結部は前記内筒との連結点より前記押込側に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記外筒の傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する前記傾斜壁部の位置より前記屈曲点側に前記曲げ応力吸収部を設けていることが好ましい。

グロメットを車体パネルの貫通穴に挿入する際、内筒の押込側から引き出されるワイヤハーネスを作業員が持って押し込んでいる。該内筒には環状連結部を介して外筒を連結しているため、外筒の引出側の傾斜壁部には押し込み力が伝わりにくい。そのため、環状連結部に押しリブを突設し、該押しリブを傾斜壁部の引出側の内周面に押しあてて、押しリブを介して傾斜壁部を押し込み力を伝達し、グロメットの挿入作業性を高めている。
また、該環状連結部を薄肉としていると共に、径方向に突出させずに、傾斜させて突出させいるため、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した時に環状連結部で変形を吸収させて外筒に変形の影響を及ぼさないようにしている。これにより、押込側のエンジンルーム側でワイヤハーネスが急激に曲げられても、環状連結部で変形を吸収し、外筒に設けた車体係止凹部を変形させないようにすることができる。

前記環状連結部は内筒から押込側に傾斜させた後に引出側に傾斜させたＶ形状とすることが好ましい。該形状とすることで、内筒がワイヤハーネスの曲げにより変形した際に、環状連結部で変形を吸収できる量を増加することができる。
また、前記押しリブは全周に連続して設けると、傾斜壁部へ伝える押し込み力を均等に作用させることができるために好ましい。但し、グロメットにケーブルやホースを貫通する場合には、これらの貫通部分では分断している。
また、押しリブの肉厚は前記環状連結部の肉厚の２〜４倍とし、かつ、前記傾斜壁部の肉厚より大としていることが好ましい。

本発明のグロメットは、前記切り離し型のタイプのグロメットに限定されず、傾斜壁部の小径端を環状連結部を介して前記内筒に連結している前記図９に示すタイプのグロメットにも好適に用いられる。

前述したように、本発明のグロメットでは、外筒の傾斜壁部に設けた段状の突条を、その車体係止凹部と接する側の先端部で３面カット形状としているため、貫通穴の内周面に突条が引っ掛かることを防止でき、車体係止凹部への貫通穴の周縁の落とし込みをスムーズに行え、挿入フィーリングを向上させることができる。

以下、本発明のグロメットの実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７に、本発明のグロメットの第一実施形態を示す。
グロメット１は、図６に示すように、自動車のエンジンルーム（Ｘ）から車体パネル２に設けた貫通穴３を通して車室（Ｙ）へと配索されるワイヤハーネスＷ／Ｈに装着し、貫通穴３の周縁に係止して車体に取り付けるものである。グロメット１をエンジンルーム側からの押し込み操作で貫通穴３を通して車体に取り付けるワンモーション型のグロメットとし、グロメット１の一端は押込側Ｐ１、他端は引出側Ｐ２となる。グロメット１はゴムまたはエラストマーで一体成形している。

第一実施形態のグロメット１は、前記した傾斜壁部の小径端側と内筒との間に空間を設けた切り離し型としている。
ワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を密着させて貫通する小径の内筒５と、該内筒５の両端の押込側５Ｐ１と引出側５Ｐ２に挟まれる長さ方向中間部の外周面５ａから突出する環状連結部６と、該環状連結部６の外周に連続する大径の外筒８を備えている。

外筒８は内筒５と同心で、内筒５の長さ方向の中間部分に空間をあけて位置し、外筒８の長さ方向の両側の押込側Ｐ１および引出側Ｐ２の両方で内筒５が突出している。
外筒８は環状連結部６の外周との連続位置から引出側Ｐ２へと延在し、該連続位置に設けた厚肉部９を設け、厚肉部９に連続して引出側Ｐ２へ縮径する傾斜壁部１１を延在している。厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との境界に車体係止凹部１０を外周面に環状に開口して設けている。また、傾斜壁部１１の小径端に内筒５の軸線方向と平行に延在する引出先端側筒部１２を連続させている。

前記引出先端側筒部１２の内周面と内筒５の外周面５ａとの間は空間Ｓをあけて切り離している。即ち、内筒５の外周を空間Ｓをあけて外筒８の小径端側で囲んだ形状とし、かつ、小径筒部５の引出側５Ｐ２を外筒８から外方へ突出させている。

前記空間Ｓの径方向寸法ｄ１は、図４に示すように、内筒５の半径ｄ２の１／２〜３／２とし、本実施形態では３／４としている。また、空間Ｓを挟んで内筒５の外周面５ａと平行に対向する引出先端側筒部１２の長さＬ１はグロメット１の大きさに応じて変わるが、５ｍｍ〜１５ｍｍ程度としている。

外筒８の厚肉部９は、図４に示すように、環状連結部６の外周端６ａとの連続部から押込側Ｐ１へと若干突出し、押込側先端面９ａは軸線０に対して直交する垂直面としている。該厚肉部９と傾斜壁部１１の大径端との間に設ける車体係止凹部１０は、底面１０ａを挟む引出側面１０ｂの先端を前記傾斜壁１１の大径端１１ａに連続させている。該傾斜壁部１１は大径端１１ａと小径端１１ｂとの間で外周面の傾斜角度を変えた屈曲部１１ｃを設けている。該屈曲部１１ｃより小径側部１１ｄの傾斜角度は大とし、屈曲部１１ｃより大径側１１ｅは傾斜角度を小さくしている。

前記傾斜壁部１１の傾斜角度を変えた外周面には、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端の大径端１１ａから小径端１１ｂにかけて軸線方向の段状の突条１５を周方向に間隔をあけて６本設けている。これらの突条１５は周方向に同一幅としているため、小径端から大径端に向けて放射状に延在する突条１５は小径側では周方向の間隔が狭くなり密に配置され、大径側では周方向間隔が広がっている。
前記屈曲部１１ｃでは突条１５を周方向の連続させた仮想外径を車体パネル２の貫通穴３の内径と同等としている。

前記突条１５は、図１（Ａ）および図２に示すように、車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端に接する位置から屈曲部１１ｃに達する大径側１１ｅを３面カット形状としている。
即ち、突条１５の頂面１５ａを車体係止凹部１０の引出側面１０ｂの先端に向けて傾斜させた第１傾斜面１５ｃと、該第１傾斜面１５ｃを挟む突条１５の両側面１５ｄ、１５ｅも傾斜させて第２傾斜面１５ｆ、第３傾斜面１５ｇとし、突条１５の先端側を３面カットの傾斜面から構成している。

かつ、第１傾斜面１５ｃと第２傾斜面１５ｆとが接合する屈折ライン１５ｍ、第１傾斜面１５ｃと第３傾斜面１５ｇとが接合する屈曲ライン１５ｎ、および第２、第３傾斜面１５ｆ、１５ｇと頂面１５ｃとが接合する屈曲ライン１５ｐは、いずれもアールを付けている。

前記第１傾斜面１５ｃ、第２傾斜面１５ｆ、第３傾斜面１５ｇは頂面１５ａに対して３０度〜６０度で傾斜させ、本実施形態では４８度としている。

また、傾斜壁部１１の突条１５を設けていない外周面には、図１および図２に示すように、突条１５の根元部分と中央部分とに軸線方向の溝１５ｋ、１５ｉを設けて、傾斜壁部１１を撓み易くしている。

前記外筒８の内周面は、厚肉部９から傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃまで、即ち、厚肉部９と傾斜壁部の大径側部１１ｅの間は、軸線方向Ｏと平行な平行面１１ｈとしている。
また、突条１５では、図５に示すように、その内周面を窪ませて設けた凹部１５ｈを突条の長さ方向全長に設け、突条１５を撓みやすくしている。

外筒８と内筒５とを連結する前記環状連結部６は図４に示すように、内筒５の外周面５ａと連続する内周端６ｂより押込側Ｐ１に向けてＶ字状に傾斜させて突出している。該環状連結部６の外周端６ａは内周端６ｂより押込側Ｐ１に位置させて外筒８の厚肉部９と連結している。
即ち、前記図９に示す従来のグロメット１００では、拡径筒部の小径側を小径筒部と連続させていたのに対して、本発明のグロメットでは拡径筒部に対応する外筒８の大径側を環状連結部６を介して内筒５と連結している。

環状連結部６の肉厚ｔ３は内筒５の肉厚ｔ４と略同等か若干薄くして撓みやすくしている。また、内筒５の外周面５ａと傾斜して連結する環状連結部６の連結部の角度θは２０度〜３０度としている。このように、内筒５と外筒８とを径方向に連結せずに、環状連結部６を傾斜させて内筒５と連結し、言わばエグリをいれた状態で連結している。これにより、内筒５がワイヤハーネスの曲げに連動して変形した時に環状連結部６で変形を吸収して、外筒８に直接的に変形を伝達しない逃げ部としている。

環状連結部６には、内周端６ｂからＶ字の突出端６ｃとの間の傾斜部に前記傾斜壁部１１に向けて屈曲した屈曲部６ｄを設けている。該屈曲部６ｄに厚肉とした押しリブ１８を傾斜壁部１１に向けて突出している。該押しリブ１８は周方向に連続させ、図５に示すように、オープナーケーブルおよび給水ホースのガイド用内筒２８、２９の配置部では分割している。

前記押しリブ１８の肉厚ｔ５は厚くし、環状連結部６の肉厚ｔ３の２〜４倍とし、傾斜壁部１１の肉厚ｔ１より大とし、前記厚肉部１１と同程度の厚さとしている。
押しリブ１８を肉厚としているのは、グロメット１を車体パネル２の貫通穴３に押し込む挿通作業時に、押しリブ１８の突出端１８ａが傾斜壁部１１の内周面に当接し、押し込み力を外筒８に伝達する役割を持たせていることによる。また、グロメット１を車体パネル２に取り付けた状態で、押しリブ１８の突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面と当接するように突出端１８ａと傾斜壁部１１の内周面に近接させている。これにより、押しリブ１８、内筒５、環状連結部６、外筒８に囲まれた遮音空間Ｂを形成できるようにしている。

前記押しリブ１８は図４に示すように、外径方向に若干傾斜させて突出し、突出端１８ａは引出先端側筒部１２に連続する傾斜壁部１１の小径端側の内周面に対向させている。押しリブ１８が当接する傾斜壁部１１側には、引出先端側筒部１２に傾斜壁部１１より内方に突出させたストッパー用突起１２ａを設けている。該ストッパー用突起１２ａを設けていることにより、押しリブ１８の突出端１８ａが引出先端側筒部１２の内部に滑り落ちることを防止し、傾斜壁部１１と必ず接触して傾斜壁部１１に押し込み力を伝達できるようにしている。

さらに、傾斜壁部１１には、前記押しリブ１８の突出端１８ａが当接する部分の外径側から前記屈曲部１１ｃに達するまでの内周面に浅い凹部を環状に設け、肉厚ｔ６を薄くした薄肉部１９を形成している。このように、傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃから小径側に薄肉部１９を設けることで、引出先端側筒部１２がワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げにより変形した際の応力吸収部としている。即ち、薄肉部１９に曲げ応力を集中させ、車体係止凹部１０に変形を伝達しにくくしている。該薄肉部１９の肉厚ｔ６は前記環状連結部６の肉厚ｔ３以下としている。

グロメット１に、ボンネット開放用のオープナーケーブルとウォッシャー用の給水ホースとの２本の線材を貫通させるようにしている。そのため、図２に示す貫通穴２４、２５を設け、図１に示すように、貫通穴２４、２５からガイド用外管２６、２７を突設している。これらガイド用外管２６、２７は先端に閉鎖部２６ａ、２７ａを設け、前記線材を貫通する時に切断している。また、前記環状連結部８には、オープナーケーブルと給水ホースの貫通穴３１と３２を設けている。

ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着させて貫通する小径な内筒５は、外筒８の長さ方向の両端から突出させ、該突出した部分の内周面に間隔をあけて３カ所に防水用のリールリブ３３を突設している。

また、図６に示すように、グロメット１を取り付ける車体パネル２の貫通穴３は、貫通穴周縁３ａから押込側Ｐ１に向けたバーリング３ｂが突出したバーリング穴であるため、前記外筒８に設ける車体係止凹部１０は、該バーリング穴に対応した形状としている。

前記グロメット１へのワイヤハーネスＷ／Ｈの取り付け方法は、内筒５の内周面を治具（図示せず）で拡大しながらワイヤハーネスＷ／Ｈの電線群を貫通させる。貫通後、内筒５の両端５Ｐ１と５Ｐ１から引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈと、両端５Ｐ１、５Ｐ２を粘着テープ４０を巻き付けて固着している。

内筒５に貫通するワイヤハーネスＷ／Ｈの外径の増減については環状連結部６で吸収し、該環状連結部６を介して内筒５と連結した外筒８に影響を殆ど及ぼさず、外筒８の外径を設計通りに保持できる。即ち、環状連結部６は薄肉として変形しやすくしていると共に、Ｖ字状としているため、径方向の増減に屈曲角度を変えるだけで対応できる。

ワイヤハーネスＷ／Ｈに取り付けたグロメット１は、図６に示すように、エンジンルーム（Ｘ）と車室（Ｙ）とを仕切る車体パネル２のバーリング３ｂを有する貫通穴３に通して取り付けている。
グロメット１の貫通穴３への挿入作業は、エンジンルーム（Ｘ）側から貫通穴３に内筒５の引出端５Ｐ２を挿入し、エンジンルーム（Ｘ）側から、グロメット１に取り付けてワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持ってグロメット１を押し込んでいく。この一方側からの押し込み操作のみのワンモーションでグロメット１を貫通穴３に挿入係止している。

詳細には、グロメット１の貫通穴３への挿通作業時に、外筒８の傾斜壁部１１の小径側の部分１１ｄは、貫通穴３の内径よりも小さいためにスムーズに挿入できる。傾斜壁部１１の屈曲部１１ｃが貫通穴の内周面３ａに達すると、傾斜壁部１１の突条１５が内周面３ａに接触した時点から、挿入抵抗が発生し、外筒８は貫通穴の内周面３ａから容易に押し込まれない。
しかしながら、内筒５の押込側Ｐ１から引き出されるワイヤハーネスＷ／Ｈを作業員が持って押し込み作業すると、ワイヤハーネスＷ／Ｈに密着した内筒５が引き出し方向のＰ２側に前進する。該内筒５の移動により、内筒５に連結した環状連結部６の押しリブ１８も外筒５の傾斜壁部１１の内面に向けて前進し、その突出端１８ａは傾斜壁部１１の内周面に突き当たる。このように、傾斜壁部１１が押しリブ１８により押されて前進するため、傾斜壁部１１を設けた外筒が貫通穴３を通して車室（Ｙ）側へと前進する。

前記押しリブ１８により傾斜壁部１１を押し込んでいく時、その外周面に突条１５を設けて、貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂの内周面と突条１５の頂面１５ａを接触させているだけであるため、接触面積が減少され、挿入力を低減できる。さらに、突条１５の内周面に凹部１５ｈを設け、突条１５の剛性を低下して内方へ撓みやすくしているため、挿入力の低減を図ることができ、屈曲部１１ｃからの挿入力は過大とならない。

押しリブ１８による押し込みで傾斜壁部１１が押し込まれ、突条１５の大径側が貫通穴内周面３ａに達すと、３面カットの第１〜第３傾斜面１５ｃ、１５ｆ、１５ｇと接触する。その際、車体係止凹部１０が貫通穴３の内周面３ａおよびバーリング３ｂの内周面と同心とならず傾いていても、突条１５の側面１５ｄ、１５ｅに第２、第３傾斜面１５ｆ、１５ｇを設けているため、バーリング３ｂの先端が突条１５に引っ掛かることなく傾斜面を滑り、車体係止凹部１０側へとガイドされる。このように、突条１５の３面カットの先端部から滑り落ちるように車体係止凹部１０内に貫通穴の内周面３ａおよびバーリング３ｂが落ち込んでいき、グロメット１を車体パネル２に固定できる。

前記のように車体パネル２にグロメット１が固定された後、図７（Ａ）に示すように、車室（Ｙ）に引き出されたワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向き（あるいは上向き、右向き、左向き）に急激に屈曲して配索される場合が多い。
ワイヤハーネスＷ／Ｈが９０度下向きに屈曲された場合、ワイヤハーネスＷ／Ｈを密着して貫通すると共にテープ４０で固着された内筒５は、ワイヤハーネスＷ／Ｈの曲げに追従し、引出端５Ｐ２側では下向きに曲がることとなる。

この場合、本発明のグロメット１では、内筒５の引出端５Ｐ２が下向きに屈曲しても、外筒８は内筒５の引出端５Ｐ２側で連結しておらず、外筒８の引出先端側筒部１２と内筒５との間には大きな空間Ｓを存在させている。よって、内筒５は外筒８との間の空間Ｓ内で曲がるだけであり、外筒８の引出端側で曲げを伝えない。
ワイヤハーネスが９０度等に急激に曲げられた場合、内筒５と連結した環状連結部６を介して外筒８に曲げが伝達することになるが、その場合も、Ｖ形状とした薄肉の環状連結部６で変形を吸収する。
さらに、車体係止凹部１０を設けた部分の内周面に連続する傾斜壁部１１の内周面に凹部を設けず軸線方向と平行面１１ｈとして、車体係止凹部１０の支持力を高めている。よって、車体係止凹部１０に浮き上がりを防止してシール性を確保することができる。

一方、図７（Ｂ）に示すように、押込側Ｐ１のエンジンルーム（Ｘ）側でワイヤハーネスＷ／Ｈが曲げられる場合も、環状連結部６で曲げを吸収できると共に、車体係止凹部１０を前記のようにしっかりと支持している。よって、曲げの影響により車体係止凹部１０が変形して浮き上がってシール性が低下することを防止できる。

図８に本発明の第二実施形態のグロメット１−１を示す。
グロメット１−１は、前記図８に示すグロメット１００と同様に、引出側Ｐ２で傾斜壁部の小径端を内筒５０に連結した連結タイプのグロメットである。
前記第一実施形態の内筒に対応する小径筒部５０と、外筒に対応する拡径筒部５１の傾斜壁部５２の小径端とを、環状連結部５３を介して連結している。
前記傾斜壁部５２には第一実施形態と同様に傾斜壁部５２に屈曲部５２ｃを設け、かつ、小径端から大径端に向けて段状に突出した突条１５を放射状に設けている。
該突条１５の大径側に第一実施形態と同様に、第１傾斜面１５ｃ、第２傾斜面及び第３傾斜面（図示せず）を設け、３面カットの傾斜部としている。

前記傾斜壁部５２の大径端側に厚肉部５４を設け、該厚肉部５４と傾斜壁部５２との境界位置に車体係止凹部１０を環状に設けている。
前記車体係止凹部１０の底面側と対向する拡径筒部５１の内周面から薄肉とした閉鎖面部５６（５６Ａ、５６Ｂ）を突設し、該閉鎖面部５６の中央を直径方向に分割して、ワイヤハーネス挿通部分している。該閉鎖面部５６は薄肉として断面Ｖ形状として押込側Ｐ１に突出させている。
閉鎖面部５６からワイヤハーネスに密着してテープ巻きする半割りの小径筒部５５（５５Ａ、５５Ｂを突設すると共に、給水ホース用ガイド管５８およびオープナーケーブル用ガイド管（図示せず）を突設している。

前記形状のグロメット１−１においても、突条１５の先端部を３面カットの傾斜面としているため、貫通穴の周縁が突条１５に引っ掛かるのを防止でき、挿入係止作業をスムーズに行うことができる。
また、ワイヤハーネスが曲げられて、小径筒部５５が屈曲しても、該小径筒部５５は環状連結部５６を介して傾斜壁部５２と連結しているため、閉鎖面部５６で曲げを吸収でき車体係止凹部１０は曲げに追従せず浮き上がりを防止できる。

本発明の第一実施形態のグロメットを示し、（Ａ）は引出側から見た斜視図、（Ｂ）は押込側から見た斜視図である。 グロメットの引出側の側面図である。 図１（Ａ）の要部拡大図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 グロメットにワイヤハーネスを貫通させ、車体に取り付けた状態を示す断面図である。 （Ａ）（Ｂ）はワイヤハーネスが屈曲した場合の概略図である。 第二実施形態のグロメットの断面図である。 （Ａ）（Ｂ）は従来のグロメットを示す図面である。

符号の説明

１ グロメット
２ 車体パネル
３ 貫通穴
５ 内筒
６ 環状連結部
８ 外筒
９ 厚肉部
１０ 車体係止凹部
１１ 傾斜壁部
１１ｈ 平面部
１５ 突条
１５ａ 頂面
１５ｃ 第１傾斜面
１５ｆ 第２傾斜面
１５ｇ 第３傾斜面
１８ 押しリブ

Claims (6)

1. 車体に設けた貫通穴に挿通するワイヤハーネスに外装し、前記車体に係止する弾性体からなるグロメットであって、
   前記ワイヤハーネスの電線群を密着させて貫通する内筒と、
   前記内筒の外周面に環状連結部を介して連結すると共に傾斜壁部を備えた外筒を備え、
   前記外筒は、前記傾斜壁部の大径端側に軸線方向と平行の厚肉部を連続させ、該厚肉部との境界部の外周面に車体係止凹部を環状に設け、かつ、前記傾斜壁部の外周面に小径端から大径端にかけて段状の突条を周方向に間隔をあけて放射状に突設し、
   前記各段状の突条の先端を前記車体係止凹部の側面先端に位置させ、各突条の段状の頂面を車体係止凹部の側面先端に向けて傾斜させた第１傾斜面を設けると共に、該第１傾斜面を挟む突条の両側面を傾斜させて第２、第３傾斜面として、該突条の先端部を３面カットの傾斜面としていることを特徴とするグロメット。
2. 前記外筒の傾斜壁部および突条は、前記車体の貫通穴の内径と対応する外径位置で傾斜角度を変えた屈曲部を設け、該屈曲部から大径側の傾斜角度を小径側より小さく、前記第１〜第３傾斜面は前記屈曲部から車体係止凹部に達する大径側に設け、
   かつ、第１〜第３傾斜面同士の接合ラインおよび第２、第３傾斜面と頂面との接合ラインにアールを付けている請求項１に記載のグロメット。
3. 前記第１〜第３傾斜面の頂面に対する傾斜角度は３０度〜６０度とし、かつ、突条の本数は４〜８本としている請求項１または請求項２に記載のグロメット。
4. 前記内筒の両端の押込側と引出側に挟まれた長さ方向中間部の外周から前記環状連結部を突設し、該連結部の外周端に前記外筒の厚肉部を連続させ、該外筒の傾斜壁部の小径端側内周面は前記内筒の外周面と空間をあけて切り離し、該内筒の引出側は前記傾斜壁部より外方へ突出している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。
5. 前記環状連結部は前記内筒との連結点より前記押込側に向けて傾斜して突出し、該環状連結部の傾斜部から前記外筒の傾斜壁部の内面に向けて押しリブを突設し、該押しリブが当接する前記傾斜壁部の位置より前記屈曲点側に前記曲げ応力吸収部を設けている請求項４に記載のグロメット。
6. 前記傾斜壁部の小径端を環状連結部を介して前記内筒に連結している請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のグロメット。

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