JP2020043676A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】前方に向けて押し込むことによって装着する止水性に優れたグロメットを提供する。【解決手段】グロメット１００は、室内側ハーネス挿通部１０に一体化したリップ山７０と、車体パネルの室外側における貫通孔の周囲に当接するパネル当接部５０と、リップ山７０とパネル当接部５０とを連結する連結部４０と、室外側ハーネス挿通部２０とパネル当接部５０とに跨がって形成された作業部６０と、室外側ハーネス挿通部２０および作業部６０に一体化した作業押圧部９０とを備え、連結部４０はパネル当接部５０に近づく程徐々に縮径する傾斜部分４２と傾斜部分４２につながって外径が一定の平行部分４３と平行部分４３に形成されて外側に突出した突起部分４４とを具備し、リップ山７０と傾斜部分４２とは断面略円弧状の山形状部分４６によって滑らかにつながっている。【選択図】図３

Description

本発明はグロメット、特に板材に形成された貫通孔を貫通するワイヤハーネスを保護するために貫通孔に装着されるグロメットに関する。

従来、自動車等の車両の車体パネルに形成された貫通孔にはグロメットが水密的に嵌合され、グロメットをワイヤハーネスが水密的かつ移動困難に貫通している。
グロメットは、ワイヤハーネスが挿入される室内側ハーネス挿通部および室外側ハーネス挿通部と、室内側ハーネス挿通部に小径側の端において一体化し、室外側に向かって拡径するた略円錐台状（所謂お椀状）の室内側壁と、室外側ハーネス挿通部に小径側の端において一体化し、室内側に向かって拡径するた略円錐台状（所謂お椀状）の室外側壁と、室内側壁の大径側と室外側壁の大径側とを連結する連結部とを有し、連結部において貫通孔に勘合する勘合部が形成されている。
そして、室内側壁に平成された車体パネルの室内側面に当接する室内側リップと、室外側壁に平成された車体パネルの室外側面に当接する室外側リップと、室内側リップおよび室外側リップよりも内側に位置し、連結部に形成された突起とを具備する勘合部を有するグロメットと開示されている（たとえば、特許文献１参照）。

特開２０１７−２２０９７６号公報（第６−７頁、図３）

特許文献１に開示されたグロメットは、室外側に引っ張って装着するものであって、室内側リップは、室内側壁の最大外径位置に連続して形成され、室外側に突出している。すなわち、室内側リップと連結部との間には室内側に陥入る傾斜面が形成され、室内側リップはオーバーハングした「返し部分」を呈している。
このため、グロメットを室外側から室内側に押し込んで装着しようとすると、半嵌合状態を招き止水性が劣るという問題があった。すなわち、室内側壁は貫通孔の内周に摺動し、室内側リップは室内側に押し倒されて、室外側に移動する。そうすると、室外側リップが車体パネルの室外側面に当接した際、室内側リップは貫通孔に引っ掛かった状態で、車体パネルの室内側面に当接することができない。このため、連結部は貫通孔内に「落ち込まない」から、連結部に形成された突起は貫通孔の内周に当接しない。

本発明は、前記問題を解消するものであり、室内側に押し込んで装着する止水性に優れたグロメットを提供することにある。

本発明に係るグロメットは、車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、ワイヤハーネスが貫通し、室内側に突出した室内側ハーネス挿通部および室外側に突出した室外側ハーネス挿通部と、前記室内側ハーネス挿通部に一体化したリップ山と、前記車体パネルの室外側における前記貫通孔の周囲に当接するパネル当接部と、前記リップ山と前記パネル当接部とを連結する連結部と、前記室外側ハーネス挿通部と前記パネル当接部とに跨がって形成された作業部と、前記室外側ハーネス挿通部および前記作業部に一体化した作業押圧部とを備え、前記連結部は前記パネル当接部に近づく程徐々に縮径する傾斜部分と、前記傾斜部分につながって外径が一定の平行部分と、前記平行部分に形成されて外側に突出した突起部分とを具備し、前記リップ山と前記傾斜部分とは断面略円弧状の山形状部分によって滑らかにつながっていることを特徴とする。
また、前記貫通孔の周囲にフランジが形成され、前記貫通孔に装着される際、前記山形状部分は前記フランジに摺動して内側に撓み、前記貫通孔に装着された状態で、前記傾斜部分および前記突起部分が前記フランジに密着することを特徴とする。

本発明に係るグロメットは、前記作業部を室内側に押し込む際、リップ山は貫通孔に摺動して縮径し、山形状部分は内側にたわんで貫通孔を通過し、さらに通過後は、傾斜部分が貫通孔に当接するため、止水性が保証される。さらに、傾斜部分および突起部分が、貫通孔の周囲に形成されたフランジに密着するから、確実な止水性が得られる。

本発明の実施の形態１に係るグロメットの構造を模式的に説明する斜め前方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るグロメットの構造を模式的に説明する斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態１に係るグロメットの構造を模式的に説明する側面視の断面図である。 本発明の実施の形態１に係るグロメットの構造を模式的に説明する側面視の断面図である。 本発明の実施の形態１に係るグロメットの構造を模式的に説明する一部（連結部）を拡大して示す側面視の断面図である。 本発明の実施の形態１に係るグロメットの装着要領を模式的に説明する側面視の断面図であって、中心軸１より下側は装着開始当初、中心軸１より上側は装着中をそれぞれ示している。 本発明の実施の形態１に係るグロメットの嵌合形態を模式的に説明する側面視の断面図である。 本発明の実施の形態１に係るグロメットの勘合形態について従来技術の勘合形態との相違を模式的に説明するものであって、従来技術において室内側に引っ張って装着した状態を示す一部の断面図である。 本発明の実施の形態１に係るグロメットの勘合形態について従来技術の勘合形態との相違を模式的に説明するものであって、従来技術において室外側から押し込んで装着した状態を示す一部の断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態１に係るグロメットについて説明する。なお、各図面は模式的に描かれているため、各部材の形状や大きさ、あるいは部材間の位置関係は図示された形態に限定されるものではない。また、図面の煩雑さを防止するため、一部の符号の記載を省略する場合がある。

［実施の形態１］
図１〜図５は本発明の実施の形態１に係るグロメットの構造を模式的に説明するものであって、図１は斜め前方から見た斜視図、図２は斜め後方から見た斜視図、図３は側面視の断面図、図４は側面視の断面図、図５は一部（連結部）を拡大して示す側面視の断面図である。

（全体構成）
図１および図２において、グロメット１００は、自動車等の車両の車体パネルに形成された貫通孔を貫通したワイヤハーネス（いずれも図示しない）を保護するためのものである。以下、グロメット１００は、車外側（後方）から車内側(前方)に向かって貫通孔８に押し込まれる場合について説明する。なお、本発明は車体パネル９に形成された貫通孔８に限定して装着されるものではなく、各種構造物や各種装置に形成された貫通孔にも装着されるものである。

（室内側ハーネス挿通部および室外側ハーネス挿通部）
図１および図２おいて、室内側ハーネス挿通部１０は、断面円弧状の円弧片１２によって構成され、円弧片１２の側縁同士の間には、軸方向に平行な挿通部スリット１３が形成されている。そして、後端１９（図３参照）においてリップ山基盤３０が一体化している。
また、室外側ハーネス挿通部２０は、前端２１と中間位置２３（図３参照）との間におけるスリットのない円筒部分２２と、円筒部分２２に接続されたコルゲート部分２４と、コルゲート部分２４に接続されたスリット部分２５とを具備している。スリット部分２５には一対の貫通孔２８が形成され、貫通孔２８と後端２９との間に軸方向に平行なスリット２７が形成されている。すなわち、スリット２７に挟まれるように、断面半円状の円弧片２６が形成されている。
そして、室内側ハーネス挿通部１０の中心軸と室外側ハーネス挿通部２０の中心軸とは一致しているため、以下、これを「中心軸１」と称し、中心軸１に近づく方向あるいは近い位置を「内側」または「内」、中心軸１から離れる方向あるいは離れた位置を「外側」または「外」と称す。また、室内側ハーネス挿通部１０の側を「室内側」、室外側ハーネス挿通部２０の側を「室外側」と称す。なお、「一体化」とは、別部位が一体的に連続した状態で成形された場合と、別部位がそれぞれ別個に形成された後、相互に接続された場合とがあり、以下、「接続されている」あるいは「つながっている」等と称す場合がある。
以下、図３〜図５に基づいて、各部位を詳細に説明する。

（リップ山）
リップ山７０は正面視において略矩形状であって、リップ山基盤３０の室内側に突出し、リップ山基盤３０に円周方向の８個所に等角配置され、主にリップ山基盤３０の剛性を高めている。
そして、リップ山７０は側面視において、リップ山内周７１がリップ山基盤３０に接続され、室内側になる程徐々に外側になるリップ山内面７２と、リップ山内面７２に連続して中心軸１に垂直なリップ山室内側面７３と、リップ山室内側面７３とリップ山外面７５とを結びつけるリップ山円弧面７４とを具備している。なお、リップ山外面７５は室外側（連結部４０）に近づく程徐々に拡径する（外側になる）略直線を呈している。

（中間リブ）
リップ山基盤３０の室外側には中間リブ８０が円周方向の８個所に等角配置されている。このとき、リップ山７０と中間リブ８０とは円周方向で同一位相になっている。中間リブ８０は側面視において、内周８１と、室外側面８２と、中間位置８３より外側で室外側の突出した突出部分８４とを具備している。突出部分８４は主にリップ山基盤３０の剛性を高めるためのものである。なお、中間リブ８０の設置を省略してもよい。

（パネル当接部）
パネル当接部５０は側面視において、作業部６０の外周６９に内周５１が一体化され、中心軸１に垂直な薄肉部分５２と、薄肉部分５２の外周（以下「中間位置５３」と称す）に一体化した厚肉部分５４とを具備している。そして、厚肉部分５４は薄肉部分５２よりも室内側に突出して中心軸１に垂直なパネル当接面５５を具備している。さらに、パネル当接面５５の外周５９（正確には外周５９に近い所定の幅の範囲）には、室内側に向かって突出した円環状のパネル当接突起５６が形成されている。
そして、リップ山７０、連結部４０およびパネル当接部５０（または作業部６０）によって空間部５７が形成されている。

（作業部および作業押圧部）
作業部６０は略ベル形状で、内周６１が室外側ハーネス挿通部２０の中間位置２３に接続され、外周６９がパネル当接部５０の内周５１に一体的に接続されている。そして、側面６２は、室外側になる程徐々に内側に近づいている。なお、外周６９および内周５１は、説明の便宜上規定した仮想の面であって、位置が厳密に特定されるものではない（その他の接合、についても、仮想の面同士が接合するような説明をしている）。
作業部６０の側面６２と室外側ハーネス挿通部２０の円筒部分２２とに跨がって複数の作業押圧部９０が一体化されている。作業押圧部９０は、放射状に配置された板状体であって、室外側ハーネス挿通部２０の円筒部分２２に接続された内周９１と、作業部６０の外周６９に一体化した外周９９と、中心軸１に対して垂直な室内側面９２とを具備している。なお、室内側面９２はパネル当接部５０の薄肉部分５２と略同一の面に位置しているが、リップ山７０に向かって突出してもよい。

（連結部）
図５において、連結部４０はリップ山７０とパネル当接部５０とを連結するものである。すなわち、連結部４０は、前面４１がリップ山基盤３０に接続され、後面４９がパネル当接部５０に（中間位置５３寄りの範囲において）接続されている。
連結部４０は薄肉の円筒であって、室外側になる程徐々に内側になるように傾斜した傾斜部分４２と、傾斜部分４２につながって中心軸１に平行な平行部分４３とを具備している。そして、平行部分４３の外面に突出した突起部分４４が形成されている。また、傾斜部分４２と中間リブ８０の突出部分８４との間に隙間４５が形成されている。
そして、リップ山外面７５と傾斜部分４２とは断面略円弧状の山形状部分４６によって滑らかにつながっている。このとき、山形状部分４６は所定の剛性を具備している。
なお、前面４１および後面４９等は一体的に接続された位置を示す説明の便宜上規定した仮想の面であって、それらの位置が厳密に特定されるものではない。また、突起部分４４の形状は図示された断面半円状に限定されるものではなく、断面矩形状や断面台形状であってもよい。

（装着要領）
図６は本発明の実施の形態１に係るグロメットの装着要領を模式的に説明する側面視の断面図であって、中心軸１より下側は装着開始当初、中心軸１より上側は装着中をそれぞれ示している。
図６の中心軸１より下側に示す装着開始当初において、リップ山７０が貫通孔８に押し込まれている。貫通孔８にはフランジ６が設けられていて、以下の説明便宜上、フランジ６の室内側の端部を「貫通孔前端７ａ」と、室外側の端部を「貫通孔後端７ｂ」と称す。すなわち、リップ山７０のリップ山円弧面７４が、貫通孔後端７ｂに当接している。

図６の中心軸１よりも上側に示す装着中において、リップ山７０が貫通孔８にさらに押し込まれている。このため、リップ山円弧面７４は貫通孔内周７に摺動しながら室内側に移動して縮径され、引き続き、山形状部分４６が内側にたわんで貫通孔内周７に摺動することになる。
したがって、さらに押し込まれると、山形状部分４６は貫通孔内周７から外れて、貫通孔前端７ａを乗り越えるから、傾斜部分４２が貫通孔前端７ａに食い込むように当接して、連結部４０が貫通孔内周７に嵌合することになる。また、突起部分４４は貫通孔内周７に密着し、同時に、パネル当接部５０のパネル当接突起５６は車体パネル９の室外側の面（以下「パネル室外側面９ｂ」と称す）に密着する（これについては別途詳細に説明する）

（嵌合形態）
図７は本発明の実施の形態１に係るグロメットの嵌合形態を模式的に説明する側面視の断面図である。
図７において、連結部４０が貫通孔８（図６参照）に嵌合している。このとき、押し込みは終了し、リップ山７０（リップ山基盤３０）は弾性復元している。すなわち、山形状部分４６が貫通孔内周７に摺動している間は、リップ山７０の外周７９は縮径していたものの、山形状部分４６が貫通孔前端７ａを過ぎると、山形状部分４６は弾性復元して拡径する。そうすると、貫通孔前端７ａは傾斜部分４２に食い込むように当接する。また、貫通孔内周７は突起部分４４に押し当てられ、パネル室外側面９ｂはパネル当接突起５６に押し当てられることになる。
なお、グロメット１００は弾性体であるから、突起部分４４は弾性変形する。このため、突起部分４４の最も突出した位置は、装着開始前は線状であったものが、装着終了時には所定の幅の面状の範囲になっている。

（作用効果）
以上のように、グロメット１００は、リップ山外面７５と傾斜部分４２とを滑らかにつなぐ山形状部分４６を具備し、山形状部分４６は所定の剛性を具備して傾斜部分４２を支えているから、貫通孔前端７ａは傾斜部分４２に強く食い込むように当接する。また貫通孔８を形成するフランジ６は室外側に押されるから、パネル室外側面９ｂはパネル当接突起５６に押し付けられる。さらに、貫通孔内周７は突起部分４４を圧縮している。
すなわち、グロメット１００は、パネル当接部５０のパネル当接突起５６と、連結部４０の傾斜部分４２と、連結部４０の突起部分４４との３点において勘合機構が形成されて車体パネル９に装着されるから、装着が確実かつ容易で、半嵌合等が防止される。よって、優れた止水性を奏する。

（従来技術における嵌合形態についての補足説明）
図８および図９は、本発明の実施の形態１に係るグロメットの勘合形態について従来技術の勘合形態との相違を模式的に説明するものであって、図８は従来技術において室内側に引っ張って装着した状態を示す一部の断面図、図９は従来技術において室外側から押し込んで装着した状態を示す一部の断面図である。なお、実施の形態１と同じ部位または相当する部位には同じ名称および同じ符号を付し、一部説明を省略する。
図８および図９において、従来技術におけるグロメット９００が具備する連結部４０は、中心軸１に対して外側になる程僅かに室外側になるように傾斜したオーバーハング部分４７と、オーバーハング部分４７につながった平行部分４３と、平行部分４３に形成された突起部分４４とを具備している。そして、リップ山７０とオーバーハング部分４７との間には、外側に突出した返し形状部分４８が形成されている。

（室内側に引っ張って装着する際）
図８において、グロメット９００を車体パネル９の貫通孔８に室内側に引っ張って装着する際、リップ山外面７５および連結部４０は引っ張られて縮径しながら、室内側に移動するから、フランジ６（貫通孔内周７に同じ）は、オーバーハング部分４７を平行部分４３と平行になる方向に押し倒すことになる。このとき、返し形状部分４８は後方に移動されるものの、連結部４０（特に平行部分４３）は引き伸ばされているため、返し形状部分４８とパネル当接突起５６との距離は、フランジ６の長さ（貫通孔前端７ａと貫通孔後端７ｂとの距離に同じ）よりも長くなる。すなわち、フランジ６は連結部４０に落ち込み可能な状態になる。
そうすると、貫通孔前端７ａが返し形状部分４８を通過したところで、返し形状部分４８は弾性復元して拡径するため、見かけ上、フランジ６はオーバーハング部分４７とパネル当接突起５６との間に侵入する。そうすると、貫通孔内周７は突起部分４４に当接する。また、オーバーハング部分４７も弾性復元するから、貫通孔前端７ａがオーバーハング部分４７に当接する。
さらに、室内側に引っ張る力がなくなると、連結部４０（特に平行部分４３）は収縮するため、貫通孔前端７ａがオーバーハング部分４７に食い込み、貫通孔内周７が突起部分４４に押し付けられ、車体パネル９がパネル当接突起５６に押し付けられ、かかる３点において勘合機構が形成される。このとき、オーバーハング部分４７がパネル室外側面９ｂをパネル当接突起５６に押し当てている。

（室外側から押し込んで装着する際）
図９において、グロメット９００を車体パネル９の貫通孔８に室外側から押し込んで装着する際、連結部４０（正確には、リップ山外面７５の貫通孔後端７ｂに当接した位置とパネル当接面５５との間）には圧縮力が作用し、リップ山外面７５は貫通孔内周７に摺動する。このため、リップ山外面７５は徐々に縮径し、オーバーハング部分４７を平行部分４３と平行になる方向（両者のなす角度が鋭角になる方向）に押し倒すことになる。
このとき、返し形状部分４８は見かけ上室外側に押しやられるため、返し形状部分４８とパネル当接突起５６との距離は、フランジ６の長さ（貫通孔前端７ａと貫通孔後端７ｂとの距離に同じ）よりも短くなる。すなわち、フランジ６は連結部４０に落ち込み不可能な状態になる。
そうすると、パネル室外側面９ｂがパネル当接突起５６に当接した状態では、貫通孔前端７ａは返し形状部分４８に当接したままで、返し形状部分４８は貫通孔前端７ａを通過して貫通孔内周７に摺動することができない。すなわち、見かけ上、フランジ６はオーバーハング部分４７とパネル当接突起５６との間に侵入することができない。そうすると、室外側から押し込む力がなくなって、連結部４０（特に平行部分４３）に作用していた圧縮力がなくなると、貫通孔前端７ａはオーバーハング部分４７に食い込んだままで、貫通孔内周７が突起部分４４に当接することはない。
よって、グロメット９００を室外側から押し込むと、室内側に引っ張って装着した場合のような３点における勘合機構が形成されることがないから、半嵌合状態を招き止水性が劣るため、後方から押し込んで装着することに不向きであった。

以上、本発明を実施の形態１をもとに説明した。この実施の形態１は例示であり、それらの各構成要素およびその組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。

本発明は以上であるから、様々な構造物における板材に形成された貫通孔に装着される各種グロメットとして広く利用することができる。

１ ：中心軸
６ ：フランジ
７ ：貫通孔内周
７ａ：貫通孔前端
７ｂ：貫通孔後端
８ ：貫通孔
９ ：車体パネル
９ｂ：パネル室外側面
１０ ：室内側ハーネス挿通部
１２ ：円弧片
１３ ：挿通部スリット
１９ ：後端
２０ ：室外側ハーネス挿通部
２１ ：前端
２２ ：円筒部分
２３ ：中間位置
２４ ：コルゲート部分
２５ ：スリット部分
２６ ：円弧片
２７ ：スリット
２８ ：貫通孔
２９ ：後端
３０ ：リップ山基盤
４０ ：連結部
４１ ：前面
４２ ：傾斜部分
４３ ：平行部分
４４ ：突起部分
４５ ：連結部隙間
４６ ：山形状部分
４７ ：オーバーハング部分（従来技術）
４８ ：返し形状部分（従来技術）
４９ ：後面
５０ ：パネル当接部
５１ ：内周
５２ ：薄肉部分
５３ ：中間位置
５４ ：厚肉部分
５５ ：パネル当接面
５６ ：パネル当接突起
５７ ：空間部
５９ ：外周
６０ ：作業部
６１ ：内周
６２ ：側面
６９ ：外周
７０ ：リップ山
７１ ：リップ山内周
７２ ：リップ山内面
７３ ：リップ山室内側面
７４ ：リップ山円弧面
７５ ：リップ山外面
７９ ：外周
８０ ：中間リブ
８１ ：内周
８２ ：室外側面
８３ ：中間位置
８４ ：突出部分
９０ ：作業押圧部
９１ ：内周
９２ ：室内側面
９９ ：外周
１００ ：グロメット
９００ ：グロメット（従来技術）

Claims (2)

1. 車体パネルに形成された貫通孔に装着されるグロメットであって、
   ワイヤハーネスが貫通し、室内側に突出した室内側ハーネス挿通部および室外側に突出した室外側ハーネス挿通部と、
   前記室内側ハーネス挿通部に一体化したリップ山と、
   前記車体パネルの室外側における前記貫通孔の周囲に当接するパネル当接部と、
   前記リップ山と前記パネル当接部とを連結する連結部と、
   前記室外側ハーネス挿通部と前記パネル当接部とに跨がって形成された作業部と、
   前記室外側ハーネス挿通部および前記作業部に一体化した作業押圧部とを備え、
   前記連結部は前記パネル当接部に近づく程徐々に縮径する傾斜部分と、前記傾斜部分につながって外径が一定の平行部分と、前記平行部分に形成されて外側に突出した突起部分とを具備し、
   前記リップ山と前記傾斜部分とは断面略円弧状の山形状部分によって滑らかにつながっていることを特徴とするグロメット。
2. 前記貫通孔の周囲にフランジが形成され、
   前記貫通孔に装着される際、前記山形状部分は前記フランジに摺動して内側に撓み、
   前記貫通孔に装着された状態で、前記山形状部分および前記突起部分が前記フランジに密着することを特徴とする請求項１記載のグロメット。

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