JP6673116B2 - スピーカの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、スピーカの取付構造に係る。

スピーカを板状の被取付部材に取り付けるスピーカの取付構造が、特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載されたスピーカの取付構造では、被取付部材とスピーカのフレームとの間に樹脂製の取付具を介在させる。
取付具は、一端側に、被取付部材に形成された孔に係止可能な係止部を有し、他端側に、スピーカのフレームに係合可能とされると共にタッピングねじを螺入可能なねじ孔が形成された係合部を有する。

そして、まず、取付具の係合部をスピーカのフレームに係合させ、タッピングねじによってフレームを係合部のねじ孔に対し共締めする。
次いで、スピーカに取り付けた取付具の係止部を、被取付部材の孔に係止させる。これにより、スピーカは、被取付部材に対し、取付具を介して取り付けられる。

特許第４６０３８２９号公報

特許文献１に記載されたスピーカの取付構造では、タッピングねじが必要である。そのため、部品点数を少なくする観点で改善の余地がある。
また、強度確保のため、タッピングねじは金属製とされるため、軽量化の観点で改善の余地がある。特に車載用途では改善が強く望まれる。

また、スピーカを被取付部材に取り付ける作業では、タッピングねじを螺着させる、という作業が必要があり、作業工数低減の観点でも改善の余地がある。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、少ない部品点数かつ少ない作業で被取付部材に取り付けでき、軽量化可能なスピーカの取付構造を提供することにある。

上記の課題を解決するために、本発明は次の１）の構成を有する。
１） フランジ部を有するスピーカを被取付部材に取り付けるスピーカの取付構造であって、
第１の係合部を有する第１の軸部と、第２の係合部を有し前記第１の軸部の軸線と同一又は平行な軸線を有する第２の軸部と、前記第１の軸部と前記第２の軸部とを連結し前記軸線と直交する方向に延在形成された鍔部と、を有する係合部材を備え、
前記フランジ部は第１の貫通孔を有し、
前記被取付部材は第２の貫通孔を有し、
前記第１の係合部が前記第１の貫通孔に挿通して前記フランジ部に係合し、前記フランジ部は前記第１の係合部と前記鍔部とにより挟まれた状態となり、
さらに前記第２の係合部が前記第２の貫通孔に挿通して前記被取付部材に係合し、前記スピーカが前記被取付部材に対し前記係合部材を介して取り付けられることを特徴とするスピーカの取付構造である。

本発明によれば、スピーカを、少ない部品点数かつ少ない作業で被取付部材に取り付けでき、軽量化が可能である。

図１は、本発明の実施の形態に係るスピーカの取付構造に適用する被取付部材としての車両フレーム６１を説明するための図である。 図２は、実施例１のスピーカ取付構造ＳＴＫ１に適用するスピーカ５１を説明するための背面図である。 図３は、図２におけるＳ３−Ｓ３位置での断面図である。 図４は、スピーカ取付構造ＳＴＫ１に適用する取付ピンＴＰ１を説明するための半断面図である。 図５は、スピーカ取付構造ＳＴＫ１における取付手順を説明するための図である。 図６は、スピーカ取付構造ＳＴＫ１によって、車両フレーム６１に取付られたスピーカ５１を説明するための断面図（一部断面図）である。 図７は、取付ピンＴＰ１の変形例を説明するための図である。 図８は、実施例２のスピーカ取付構造ＳＴＫ２に適用するスピーカ５１Ａを説明するための背面図である。 図９は、図８における矢視Ｙによる部分拡大斜視図である。 図１０は、スピーカ取付構造ＳＴＫ２と、それに適用する取付ピンＴＰ２とを説明するための組立図である。 図１１は、スピーカ取付構造ＳＴＫ２におけるスピーカ５１Ａの取付手順を説明する図である。 図１２は、スピーカ取付構造ＳＴＫ２を説明するための断面図である。 図１３は、実施例３のスピーカ取付構造ＳＴＫ３と、それに適用する取付ピンＴＰ３と、を説明するための組立図である。 図１４は、スピーカ取付構造ＳＴＫ３を説明するための断面図である。 図１５は、スピーカ取付構造ＳＴＫ４に適用するスピーカ５１Ｃを説明するための背面図である。 図１６は、図１５におけるＳ１６−Ｓ１６位置での断面図である。 図１７は、スピーカ取付構造ＳＴＫ４における取付手順を説明するための図である。 図１８は、スピーカ取付構造ＳＴＫ４によって、車両フレーム６１に取付られたスピーカ５１Ｃを説明するための断面図（一部断面図）である。

本発明の実施の形態に係るスピーカの取付構造を、実施例１〜実施例４により説明する。
ここでスピーカとは、一般にスピーカユニットとも称される電気音響変換器の単体のことを意味する。

（実施例１）
実施例１は、スピーカ５１を、被取付部材に対し、取付ピンＴＰ１を用いてねじを使用せずに取り付けるスピーカ取付構造ＳＴＫ１である。
スピーカ５１は、例えば、自動車などの車両用のスピーカであって被取付部材は車両フレーム６１である。
車両フレーム６１は、例えば、車両ドアの、板金で形成されたフレームである。

被取付部材としての車両フレーム６１には、図１に示されるように、取り付けられたスピーカ５１からの出力音を通過させる放音孔６１ａと、スピーカ５１を取り付けるための所定寸法の複数の取付孔６１ｂが形成されている。
取付孔６１ｂは、この例では四つであり、放音孔６１ａの中心位置Ｃｔａを中心とする直径Ｄａの円周Ｃａ上に、角度ピッチＰｔａを９０°として形成されている。

図２は、スピーカ５１を説明するための背面図である。この例で説明するスピーカ５１は、マグネットＭｇ及び振動板Ｓ（図５も参照）を有するいわゆるダイナミック型である。
スピーカ５１の側面が示された図５も参照して説明すると、スピーカ５１は、円環状のフランジ部１ａと、内部にマグネットＭｇが収められたカバー１ｂと、フランジ部１ａとカバー１ｂとを連結しカバー１ｂ側に向かうに従って縮径するよう形成された連結部１ｃと、を含むフレーム１を有する。
連結部１ｃには、開口部１ｃ１が複数ヶ所に形成されている。開口部１ｃ１からは、内部に配置された漏斗状の振動板Ｓが臨まれる。
フランジ部１ａは、振動板Ｓをエッジを介して支持している。
フレーム１は、少なくともフランジ部１ａが樹脂で形成されている。

以下の説明においては、フランジ部１ａに対するマグネットＭｇが配置された側を背側、マグネットＭｇとは反対側を正側とする（図６参照）。すなわち、図２における紙面手前側が背側である。

図２に示されるように、フランジ部１ａには、角度ピッチＰｔｂで、複数の取付部ＴＢが設けられている。この例では、角度ピッチＰｔｂは、角度ピッチＰｔａと等しく９０°とされている。
取付部ＴＢは、その中心軸線ＣＬ１（図２参照）の位置が、スピーカ５１の中心位置Ｃｔｂを中心とする直径Ｄｂの円周Ｃｂ上に位置している。
フランジ部１ａの正面側の表面１ａ１には、リング状に形成され少なくとも厚さ方向に弾性変形可能なパッキン７１（図５参照）が取り付けられている。
パッキン７１は、例えば、圧縮弾性を有する発泡樹脂のシート材から形成される。

図３は、取付部ＴＢを説明するための、図２におけるＳ３−Ｓ３位置での断面図である。

取付部ＴＢは、フランジ部１ａの正側の表面１ａ１側から背側に向け矩形に凹んだ凹部ＴＢ１と、凹部ＴＢ１に対応して肉厚確保のために背側に突出した突出部ＴＢ２と、突出部ＴＢ２において、中心軸線ＣＬ１を軸線として形成された貫通孔ＴＢ３と、パッキン７１において中心軸線ＣＬ１を軸線として形成され、凹部ＴＢ１全体を臨めるように形成された開口部７１ａと、を有して構成されている。

貫通孔ＴＢ３は、正側から見て円形に形成されている。

次に、取付ピンＴＰ１について、図４を主に参照して説明する。
図４（ａ）は、取付ピンＴＰ１を説明するための、半断面図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）を右方からみた側面図である。

取付ピンＴＰ１は、正背方向に延びる中心軸線ＣＬ２を軸とする概ね円筒形状を呈し、樹脂で形成されている。樹脂の例として、ポリアミド合成樹脂、ポリイミド樹脂、ＡＢＳ樹脂があるが、これらに限定されるものではない。

取付ピンＴＰ１は、正背方向の中央部において中心軸線ＣＬ２に対し挟む方向に張り出した鍔部ＴＰ１ａと、鍔部ＴＰ１ａに対し中心軸線ＣＬ２上で背方に延びる環状の第１軸部ＴＰ１ｂと、中心軸線ＣＬ２上で正方に延びる環状の第２軸部ＴＰ１ｃと、を有する。
鍔部ＴＰ１ａは、正方視で矩形であり、凹部ＴＢ１に少ない隙間で係合するように形成されている。
鍔部ＴＰ１ａの第１軸部ＴＰ１ｂ側の縁部には、面取り部Ｃが設けられている。

第１軸部ＴＰ１ｂには、中心軸線ＣＬ２を挟んで１８０°に対向する位値に開口部ＴＰ１ｋが形成され、その開口部ＴＰ１ｋ内において径方向の内方に弾性的に撓むことができる一対の可撓部ＴＰ１ｄ，ＴＰ１ｄが形成されている。
第２軸部ＴＰ１ｃにも、同様に可撓部ＴＰ１ｅ，ＴＰ１ｅが形成されている。

可撓部ＴＰ１ｄ，ＴＰ１ｅは、鍔部ＴＰ１ａに連結し、鍔部ＴＰ１ａ側を中心として矢印ＤＲａのように中心軸線ＣＬ２に接近するように弾性的に撓めるようになっている。
可撓部ＴＰ１ｄ，ＴＰ１ｅは、対称的に配置された同形状である。

可撓部ＴＰ１ｄ，ＴＰ１ｅの詳細形状を、代表として、図４（ａ）の右上の可撓部ＴＰ１ｄを主に、図４（ｂ）も参照して説明する。

可撓部ＴＰ１ｄは、連結部ＴＰ１ｇ，係合部ＴＰ１ｈ，及びガイド部ＴＰ１ｊを有する。
連結部ＴＰ１ｇは、鍔部ＴＰ１ａの背面ＴＰ１ｆに連結している。
係合部ＴＰ１ｈは、連結部ＴＰ１ｇの背方端に接続し、背方（先端）に向かうほど中心軸線ＣＬ２から離れる方向に複数の段部が階段状に形成されている。
ガイド部ＴＰ１ｊは、係合部ＴＰ１ｈの背方端から、背方（先端）に向かうほど中心軸線ＣＬ２に接近する方向になめらかに傾斜した傾斜面を含んで形成ｓらえている。

第１軸部ＴＰ１ｂの外径は、取付部ＴＢの貫通孔ＴＢ３の内径よりも小さい。また、貫通孔ＴＢ３の内径は、自然状態の可撓部ＴＰ１ｄにおける係合部ＴＰ１ｈの最大径部位と最小径部位との間にある。
従って、係合部ＴＰ１ｈが内方に撓むことで、貫通孔ＴＢ３の縁部と、複数の段部の内のいずれかと、が係合するようになっている。

以下、連結部ＴＰ１ｇ，係合部ＴＰ１ｈ，及びガイド部ＴＰ１ｊの符号は、特に説明しない限り、可撓部ＴＰ１ｄと可撓部ＴＰ１ｅとで共通に用いることとする。

係合部ＴＰ１ｈは、図４に示されるように、自然状態で、第１軸部ＴＰ１ｂ及び第２軸部ＴＰ１ｃの円筒外形から径方向外方に突出している。

次に、上述の取付ピンＴＰ１を用いて、スピーカ５１を、車両フレーム６１に取り付ける手順を、図５及び図６を参照して説明する。

取付ピンＴＰ１の第１軸部ＴＰ１ｂをスピーカ５１の取付部ＴＢの貫通孔ＴＢ３に、鍔部ＴＰ１ａが凹部ＴＢ１進入するように挿入し（矢印ＤＲｂ）、貫通孔ＴＢ３の背方縁部と係合部ＴＰ１ｈとを係合させる。
第１軸部ＴＰ１ｂの貫通孔ＴＢ３への挿入は、可撓部ＴＰ１ｄにガイド部ＴＰ１ｊを設けてあるので容易である。
取付ピンＴＰ１は、突出部ＴＢ２を、鍔部ＴＰ１ａと係合部ＴＰ１ｈとの間で挟むようにして係合する（図６参照）。
従って、取付ピンＴＰ１は、フランジ部１ａから脱落せず、フランジ部１ａに取り付けられた状態で、第２軸部ＴＰ１ｃが正側に突出した状態となる。

次いで、スピーカ５１を、フランジ部１ａの正側が車両フレーム６１と対向する姿勢で近づけて、フランジ部１ａに取り付けられた取付ピンＴＰ１の第２軸部ＴＰ１ｃを、車両フレーム６１の取付孔６１ｂに挿入する（図５：矢印ＤＲｃ）。

ここで、第２軸部ＴＰ１ｃの外径は、車両フレーム６１の取付孔６１ｂの内径よりも小さい。
また、取付孔６１ｂの内径は、自然状態の可撓部ＴＰ１ｅにおける係合部ＴＰ１ｈの最大径部と最小径部との間にある。
従って、係合部ＴＰ１ｈが内側に撓むことで、取付孔６１ｂの縁部と、複数の段部の内のいずれかと、が係合するようになっている。
第２軸部ＴＰ１ｃの取付孔６１ｂへの挿入は、可撓部ＴＰ１ｅにガイド部ＴＰ１ｊを設けてあるので容易である。

このように、取付ピンＴＰ１は、フランジ部１ａに対し第１軸部ＴＰ１ｂが係合し、車両フレーム６１に対し第２軸部ＴＰ１ｃが係合して、フランジ部１ａを有するスピーカ５１と車両フレーム６１とを一体化する。
実施例１では、スピーカ５１と一体化した車両フレーム６１は、フランジ部１ａの正側に位置している。
上述の実施例１のスピーカ取付構造ＳＴＫ１（図６）によれば、スピーカ５１を、被取付部材である車両フレーム６１に対し、ねじを用いることなく取付ることができる。

スピーカ５１を車両フレーム６１から取り外す（分離する）場合は、可撓部ＴＰ１ｄ又は可撓部ＴＰ１ｅを両側から挟んですぼませて係合を解消させる。
これにより、取付ピンＴＰ１と、スピーカ５１又は車両フレーム６１と、を分離できる。

第２軸部ＴＰ２ｃを取付孔６１ｂに挿入する際には、スピーカ５１を、車両フレーム６１に対しパッキン７１をつぶす程度に押しつけるとよい。
これにより、パッキン７１に弾性反発力が生じ、その弾性反発力が第１軸部ＴＰ１ｂ及び第２軸部ＴＰ１ｃそれぞれの可撓部ＴＰ１ｄ及び可撓部ＴＰ１ｅを、軸線方向における互いに離れる方向に付勢する。そのため、取付ピンＴＰ１は位置ずれなく取り付けられ、好ましい。

上述において、係合部ＴＰ１ｈが鍔部１Ｐ１ａと連結している例を説明したが、図７に示されるように、鍔部１Ｐ１ａには連結せず、第１軸部１Ｐ１ｂ又は第２軸部ＴＰ１ｃの先端側部位と連結するようにしてもよい。

可撓部ＴＰ１ｄ，ＴＰ１ｅは、中心軸線ＣＬ２に接近する方向に弾性的に撓めると共に、先端に向かうほど中心軸線ＣＬ２から離れる方向に複数の段部が階段状に形成されている。これにより、厚さの異なる被取付部材に係合可能である。

（実施例２）
実施例２は、スピーカ５１Ａを、被取付部材に対し、取付ピンＴＰ２を用いてねじを使用せずに取り付けるスピーカの取付構造である。
スピーカ５１Ａは、例えば、自動車などの車両用のスピーカであって被取付部材は車両フレーム６１である。
車両フレーム６１は、例えば、車両ドアの、板金で形成されたフレームであり、実施例１で説明したものと同じである。

スピーカ５１Ａは、実施例１で説明したスピーカ５１に対し、フランジ部１ａの取付部ＴＢを、取付部ＴＢＡに置き換えたものである。取付部ＴＢＡ以外の部分は、スピーカ５１と同じである。

スピーカ５１Ａの取付部ＴＢＡを、図８及び図９を参照して説明する。
図８は、スピーカ５１Ａの背面図であり、図２に対応する図である。図３は、図２における矢視Ｙ図であり、矢視Ｙは、図８に示される取付部ＴＢＡを、紙面右下斜め上方から見た部分斜視図である。

取付部ＴＢＡは、フランジ部１ａにおいて、角度ピッチＰｔｂで、複数設けられている。この例では、角度ピッチＰｔｂは、角度ピッチＰｔａと等しく９０°とされている。
取付部ＴＢＡは、その正背方向に延びる中心軸線ＣＬ３（図８参照）の位置が、スピーカ５１の中心位置Ｃｔｂを中心とする直径Ｄｂの円周Ｃｂ上に位置している。

取付部ＴＢＡは、フランジ部１ａにおいて中心軸線ＣＬ３を軸として形成された貫通孔ＴＢＡ１と、貫通孔ＴＢＡ１の近傍において、中心軸線ＣＬ３を挟み周方向に１８０°離隔して対向配置された一対の突起部ＴＢＡ３と、一対の突起部ＴＢＡ３それぞれに対し、周方向に所定角度離隔して突出形成された一対のストッパＴＢＡ４と、を有する。

貫通孔ＴＢＡ１には、フランジ部１ａの径方向に対し直交方向に延びる一対の拡張孔ＴＢＡ２が、孔同士連結して形成されている。
突起部ＴＢＡ３は、球体の一部として背方向に突出形成されている。
ストッパＴＢＡ４は、フランジ部１ａの表面に直交する当接面ＴＢＡ４ａを有し、背方向に突起部ＴＢＡ３よりも高く突出形成されている。

図８に示されるように、突起部ＴＢＡ３とストッパＴＢＡ４との、中心軸線ＣＴｂと中心軸線ＣＬ３とを繋ぐ半径である線分ＬＮａに直交する方向の間隔を、間隔Ｌａとする。

次に、取付ピンＴＰ２について、図１０を参照して説明する。
図１０は、取付ピンＴＰ２を用いて車両フレーム６１にスピーカ５１Ａを取り付けるスピーカ取付構造ＳＴＫ２及びその手順を説明するための組立図である。

取付ピンＴＰ２は、図１０において正背方向に延びる中心軸線ＣＬ４を軸とする概ね円筒形状を呈し、樹脂で形成されている。
樹脂の例として、ポリアミド合成樹脂、ポリイミド樹脂、ＡＢＳ樹脂があるが、これらに限定されない。

取付ピンＴＰ２は、正背方向の中央部において中心軸線ＣＬ４に対する直交方向に張り出した鍔部ＴＰ２ａと、鍔部ＴＰ２ａに対し背方に延びる第１軸部ＴＰ２ｂと、正方に延びる環状の第２軸部ＴＰ２ｃと、を有する。
鍔部ＴＰ２ａは、正六角形に形成されている。
第２軸部ＴＰ２ｃは、取付ピンＴＰ１の第２軸部ＴＰ１ｃと同じ構造であり、中心軸線ＣＬ４に接近するよう弾性的に撓める一対の可撓部ＴＰ２ｅ，ＴＰ２ｅを有する。

第１軸部ＴＰ２ｂは、円筒状の基部ＴＰ２ｂ１と、基部ＴＰ２ｂ１における中心軸線ＣＬ４を挟んで対向する位置から外方に突出形成された一対の爪部ＴＰ２ｂ２と、を有する。一対の爪部ＴＰ２ｂ２は、車両フレーム６１に係合する係合部ＴＰ２ｈとして機能する。
爪部ＴＰ２ｂ２と鍔部ＴＰ２ａとの正背方向の間隔Ｌｂは、フランジ部１ａとパッキン７１とを合わせた厚さＬｃよりも少し小さく設定されている。

基部ＴＰ２ｂ１の外径は、取付部ＴＢＡの貫通孔ＴＢＡ１に挿入可能に設定され、爪部ＴＰ２ｂ２の幅Ｌｄ及び突出量は、拡張孔ＴＢＡ２に挿入可能に設定されている。

次に、図１０及び図１１を参照して、上述の取付ピンＴＰ２を用いてスピーカ５１Ａを車両フレーム６１に取り付ける手順を説明する。
図１１は、取付部ＴＢＡとその近傍の上面図であり、取付ピンＴＰ２の装着過程の一部を説明する図である。

まず、取付ピンＴＰ２の第１軸部ＴＰ２ｂを、取付部ＴＢＡに取り付ける。
具体的には、第１軸部ＴＰ２ｂの爪部ＴＰ２ｂ２と、拡張孔ＴＢＡ２と、の位置合わせをして、第１軸部ＴＰ２ｂをパッキン７１側から貫通孔ＴＢＡ１に差し入れる。
爪部ＴＰ２ｂ２の、貫通孔ＴＢＡ１を通過した状態の背方視が、図１１に二点鎖線で示されている。

次に、取付ピンＴＰ２を、背方視で反時計回り方向に、爪部ＴＰ２ｂ２が突起部ＴＢＡ３を乗り越えてストッパＴＢＡ４に当接するまで回動させる（図１１の矢印ＤＲｄ参照）。
これにより、取付ピンＴＰ２は、フランジ部１ａ、すなわちスピーカ５１Ａに取り付けられる。取付ピンＴＰ２をスピーカ５１Ａに取り付けた状態を、以下、取付状態と称する。

爪部ＴＰ２ｂ２に突起部ＴＢＡ３を乗り越えさせるために、取付ピンＴＰ２を、背方に押し付け、パッキン７１を圧縮しながら回動させる。これにより、取付ピンＴＰ２が背方に移動して乗り越えが可能となる。

取付ピンＴＰ２を回動させる際には、指で第２軸部ＴＰ２ｃを摘んで回してもよいし、六角のボックスドライバを用いて鍔部ＴＰ２ａを回してもよい。
取付ピンＴＰ２を、取付状態から図１１における時計回り方向に回動させることで、スピーカ５１Ａから取り外すことができる。

図９に示される既述の間隔Ｌａは、爪部ＴＰ２ｂ２の幅Ｌｄとほぼ同じに設定されている。
従って、爪部ＴＰ２ｂ２がストッパＴＢＡ４に当接した状態で、取付ピンＴＰ２は、中心軸線ＣＬ４まわりの位置ずれがほとんどない状態で位置決めされる。

取付ピンＴＰ２をスピーカ５１Ａに取り付けたら、第２軸部ＴＰ２ｃを、車両フレーム６１の取付孔６１ｂに装着する。この装着の構造及び手順は、取付ピンＴＰ１の車両フレーム６１への取り付けと同じである。

図１２は、取付状態にある取付ピンＴＰ２の第２軸部ＴＰ２ｃを、車両フレーム６１に取り付けた状態、すなわち、スピーカ５１Ａを、取付ピンＴＰ２を用いて車両フレーム６１に取り付けた状態での、取付部ＴＢＡ及びその近傍を示す断面図である。図１１におけるＳ１２−Ｓ１２位置での断面に相当する。

（実施例３）
実施例３は、スピーカ５１Ｂを被取付部材に対し、取付ピンＴＰ３を用いてねじを使用せずに取り付けるスピーカの取付構造である。
スピーカ５１Ｂは、例えば、自動車などの車両用のスピーカであって被取付部材は車両フレーム６１である。
車両フレーム６１は、例えば、車両ドアの、板金で形成されたフレームであり、実施例１で説明したものと同じである。

スピーカ５１Ｂは、実施例１で説明したスピーカ５１に対し、フランジ部１ａの取付部ＴＢを、取付部ＴＢＢに置き換えると共に、パッキン７１を削除したものである。それ以外の部分は、スピーカ５１と同じである。

スピーカ５１Ｂの取付部ＴＢＢを、図１３を参照して説明する。
図１３は、スピーカ５１Ｂのフランジ部１ａにおける取付部ＴＢＢに取り付ける取付ピンＴＰ３を取り付けを説明するための組立図である。

取付部ＴＢＢは、大径孔ＴＢＢ１，小径孔ＴＢＢ２，及び連結周孔ＴＢＢ３と、を有する。
大径孔ＴＢＢ１は、フランジ部１ａ上の任意の位置Ｐ１に設定された、正背方向に延びる中心軸線ＣＬ５を中心とする貫通孔である。
小径孔ＴＢＢ２は、位置Ｐ１に対し周方向に離隔した位置Ｐ２を通り正背方向に延びる中心軸線ＣＬ６を中心とする貫通孔である。
連結周孔ＴＢＢ３は、中心位置Ｃｔｂ（図２）を中心として大径孔ＴＢＢ１の中心と小径孔ＴＢＢ２の中心とを通る円弧ＬＮｂに沿って形成され、大径孔ＴＢＢ１と小径孔ＴＢＢ２とを連結する径方向の幅Ｌｅなる貫通孔である。

大径孔ＴＢＢ１の内径Ｄｃは、小径孔ＴＢＢ２の内径Ｄｄよりも十分大きく、小径孔ＴＢＢ２の内径Ｄｄは、連結周孔ＴＢＢ３の幅Ｌｅよりもわずかに大きく設定されている。

次に、取付ピンＴＰ３について、図１３を参照して説明する。
図１３は、取付ピンＴＰ３を用いて車両フレーム６１にスピーカ５１Ｂを取り付けるスピーカ取付構造ＳＴＫ３及びその手順を説明するための組立図である。

取付ピンＴＰ３は、図１３において正背方向に延びる中心軸線ＣＬ７を軸とする概ね円筒状を呈し、樹脂で形成されている。
樹脂の例として、ポリアミド合成樹脂、ポリイミド樹脂、ＡＢＳ樹脂があるが、これらに限定されない。

取付ピンＴＰ３は、正背方向の中央部において中心軸線ＣＬ７に対する直交方向に張り出した鍔部ＴＰ３ａと、鍔部ＴＰ３ａに対し背方に延びる第１軸部ＴＰ３ｂと、正方に延びる環状の第２軸部ＴＰ３ｃと、を有する。
鍔部ＴＰ３ａは、例えば一辺の長さ（幅）が幅Ｌｆなる正方形に形成されている。
第２軸部ＴＰ３ｃは、取付ピンＴＰ１の第２軸部ＴＰ１ｃと同じ構造であり、中心軸線ＣＬ７に接近するよう弾性的に撓める一対の可撓部ＴＰ３ｅ，ＴＰ３ｅを有する。

第１軸部ＴＰ３ｂは、円筒状の基部ＴＰ３ｂ２と、基部ＴＰ３ｂ２の背側先端において拡径したフランジＴＰ３ｂ１と、を有する。フランジＴＰ３ｂ１は、車両フレーム６１に係合する係合部ＴＰ３ｈとして機能する。
フランジＴＰ３ｂ１と鍔部ＴＰ３ａとの正背方向の間隔Ｌｈは、フランジ部１ａの厚さＬｃ１とほぼ同じか僅かに大きく設定されている。

フランジＴＰ３ｂ１の外径Ｄｅは、取付部ＴＢＢにおける大径孔ＴＢＢ１の内径Ｄｃよりも小さく、小径孔ＴＢＢ２の内径Ｄｄよりも大きく設定されている。
基部ＴＰ３ｂ２の外径Ｄｆは、小径孔ＴＢＢ２の内径Ｄｄとほぼ同じで、連結周孔ＴＢＢ３の幅Ｌｅよりもわずかに大きく設定されている。
詳しくは、外径Ｄｆは、基部ＴＰ３ｂ２が連結周孔ＴＢＢ３を弾性変形して通過可能な程度に大きく形成されている。

次に、図１３を参照して、取付ピンＴＰ３を用いてスピーカ５１Ｂを車両フレーム６１に取り付ける手順を説明する。

まず、取付ピンＴＰ３の第１軸部ＴＰ３ｂのフランジＴＰ３ｂ１を、大径孔ＴＢＢ１に対し正側から背側に通過させ（矢印ＤＲｅ）、鍔部ＴＰ３ａをフランジ部１ａの正側表面に当接させる。

次いで、取付ピンＴＰ３を、連結周孔ＴＢＢ３に沿って移動し（矢印ＤＲｆ）、位置Ｐ２に位置させる。この移動では、連結周孔ＴＢＢ３に基部ＴＰ３ｂ２が対応して摺動する。
これにより、フランジ部１ａの位置Ｐ２に、取付ピンＴＰ３が取り付けられた状態になる。

そして、取付ピンＴＰ３の、正側に突出している第２軸部ＴＰ３ｃ（図１３において二点鎖線で示される）を、実施例１及び実施例２と同様に、車両フレーム６１の取付孔６１ｂに可撓部ＴＰ３ｅをもって係合させる（矢印ＤＲｇ）。

これにより、図１４に断面図として示されるように、位置Ｐ２において、フランジ部１ａ（スピーカ５１Ｂ）は、車両フレーム６１に対し、取付ピンＴＰ３を介して取り付けられる。

図１４に示された取付状態から、スピーカ５１Ｂを、矢印ＤＲｆで示される取付ピンＴＰ３の取り付け方向に回動させて、取付ピンＴＰ３の第１軸部ＴＰ３ｂを位置Ｐ１に相対移動させる。
そして、スピーカ５１Ｂを背方向に移動させる（車両フレーム６１から背方に離隔させる）ことで、スピーカ５１Ｂを取り外すことができる。必要があれば、スピーカ５１Ｂを、車両フレーム６１側に取り付けられている取付ピンＴＰ３に対して再度取り付けることができる。

以上詳述したように、実施例１〜実施例３のスピーカ取付構造ＳＴＫ１〜３は、スピーカ５１，５１Ａ，５１Ｂを、ねじを使わずに取付具のみを介して被取付部材に取り付けることができる。
従って、少ない部品点数、かつ少ない作業で取付を行うことができる。また、通常金属製のねじを用いない分、軽量化できる。
また、既述のように、フレーム１は、少なくとも、取付部ＴＢ，ＴＢＡ，ＴＢＢを含むフランジ部１ａを樹脂で形成するので、さらに軽量化が可能である。

（実施例４）
実施例１として、スピーカ５１を、被取付部材としての車両フレーム６１に対し、フランジ部１ａの正面側を当接させて取り付けるスピーカ取付構造ＳＴＫ１を説明した。
次に説明する実施例４は、スピーカ５１Ｃを、被取付部材としての車両フレーム６１に対し、フランジ部１ａの背面側を当接させて取り付けるスピーカ取付構造ＳＴＫ４である。

実施例４に適用するスピーカ５１Ｃは、実施例１のスピーカ５１に対し、取付部ＴＢの替わりに取付部ＴＢＣを設け、パッキン７１の替わりに、パッキン７１Ｃをフランジ部１ａの背面側に取り付けたものである。
スピーカ５１Ｃの取付部ＴＢＣ及びパッキン７１Ｃ以外の構成は、スピーカ５１と同じである。

被取付部材は、実施例１と同じ車両フレーム６１で説明する。
実施例４では、車両フレーム６１の放音孔６１ａが、内径がスピーカ５１Ｃのフレーム１の根本径よりも大きいフレーム通し孔６１ａとして機能する。すなわち、フレーム通し孔６１ａには、フレーム１を根本部分まで進入させることができる。
実施例４では、図１の符号６１ａをフレーム通し孔６１ａと読み替えることとする。

スピーカ５１Ｃの取付部ＴＢＣを、図１５及び図１６を参照して説明する。
図１５は、スピーカ５１Ｃの背面図であり、図２に対応する図である。
図１６は、図１５におけるＳ１６−Ｓ１６位置での断面図である。

取付部ＴＢＣは、取付部ＴＢに対し、凹凸方向が正背逆になっている。
すなわち、取付部ＴＢＣは、フランジ部１ａの背側の表面１ａ２側から正側に向け矩形に凹んだ凹部ＴＢＣ１と、凹部ＴＢＣ１に対応して肉厚確保のために正側に突出した突出部ＴＢＣ２と、突出部ＴＢＣ２において、中心軸線ＣＬ８を軸線として形成された貫通孔ＴＢＣ３と、を有して構成されている。

フランジ部１ａ背側の表面１ａ２には、周方向に離隔して配置され隣接する凹部ＴＢＣ１の間に、円弧状のパッキン７１Ｃが取り付けられている。
貫通孔ＴＢＣ３は、正側から見て円形に形成されている。

スピーカ５１Ｃは、被取付部材としての車両フレーム６１に対し、実施例１で説明した取付ピンＴＰ１を用い、図１７及び図１８に示されるスピーカ取付構造ＳＴＫ４で取り付けることができる。

図１７は、スピーカ取付構造ＳＴＫ４におけるスピーカ５１Ｃの取付手順を説明するための図である。
図１８は、スピーカ取付構造ＳＴＫ４を説明するための断面図（一部断面図）である。
図１７及び図１８は、それぞれ実施例１で参照した図５及び図６に対応する。

まず、取付ピンＴＰ１の第１軸部ＴＰ１ｂを、スピーカ５１Ｃの取付部ＴＢＣの背側から、貫通孔ＴＢＣ３に挿入する（矢印ＤＲｈ）。
この挿入で、鍔部ＴＰ１ａを凹部ＴＢ１に進入させ、貫通孔ＴＢＣ３の正方縁部と係合部ＴＰ１ｈとを係合させる。
第１軸部ＴＰ１ｂの貫通孔ＴＢＣ３への挿入は、可撓部ＴＰ１ｄにガイド部ＴＰ１ｊを設けてあるので容易である。

取付ピンＴＰ１は、突出部ＴＢＣ２を、鍔部ＴＰ１ａと係合部ＴＰ１ｈとの間で挟むようにして係合する（図１８参照）。
従って、取付ピンＴＰ１は、フランジ部１ａから脱落せず、フランジ部１ａに取付られた状態で第２軸部ＴＰ１ｃが背側に突出した状態となる。

次いで、スピーカ５１Ｃを、フランジ部１ａの背側が車両フレーム６１と対向する姿勢で近づけて、マグネットＭｇを収容したカバー１ｂ及びフレーム１をフレーム通し孔６１ａに通す（図１７において二点鎖線で記載）。
さらに、フランジ部１ａに取り付けられた取付ピンＴＰ１における背側に突出した第２軸部ＴＰ１ｃを、車両フレーム６１の取付孔６１ｂに挿入して係合させる（図５：矢印ＤＲｊ）。
第２軸部ＴＰ１ｃの取付孔６１ｂへの取付は、実施例１と同じように行われ、図１８に示される取付状態となる。

図１８に示されるように、取付ピンＴＰ１は、フランジ部１ａに対し第１軸部ＴＰ１ｂが係合し、車両フレーム６１に対し第２軸部ＴＰ１ｃが係合して、フランジ部１ａを有するスピーカ５１Ｃと車両フレーム６１とを一体化する。
実施例４では、スピーカ５１Ｃと一体化した車両フレーム６１は、フランジ部１ａに対して背側に位置している。

すなわち、上述の実施例４のスピーカ取付構造ＳＴＫ４によれば、スピーカ５１Ｃを、被取付部材である車両フレーム６１に対し、ねじを用いることなく取付ることができる。

スピーカ５１Ｃを車両フレーム６１から取り外す（分離する）場合は、可撓部ＴＰ１ｄ又は可撓部ＴＰ１ｅを両側から挟んですぼませて係合を解消させる。
これにより、取付ピンＴＰ１と、スピーカ５１Ｃ又は車両フレーム６１と、を分離できる。

第２軸部ＴＰ２ｃを取付孔６１ｂに挿入する際には、スピーカ５１Ｃを、車両フレーム６１に対しパッキン７１Ｃをつぶす程度に押しつけるとよい。
これにより、パッキン７１Ｃに弾性反発力が生じ、その弾性反発力が第１軸部ＴＰ１ｂ及び第２軸部ＴＰ１ｃそれぞれの可撓部ＴＰ１ｄ及び可撓部ＴＰ１ｅを、軸線方向における互いに離れる方向に付勢する。そのため、取付ピンＴＰ１は位置ずれなく取り付けられ、好ましい。

本発明の実施例は、上述した構成に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変形例としてもよい。

実施例１及び実施例４における鍔部ＴＰ１ａの形状、並びに、実施例３における鍔部ＴＰ３ａの形状は、上方視で矩形（正方形、長方形）となるものに限定されない。例えば、菱形、三角形、円形、など自由に設定できる。

実施例１及び実施例４における第１軸部ＴＰ１ｂと第２軸部ＴＰ１ｃとは、同一の中心軸線ＣＬ２を軸とするものに限定されず、それぞれが異なる平行な軸線であってもよい。実施例３における第１軸部ＴＰ３ｂと第２軸部ＴＰ３ｃとについても同様に、同一の中心軸線ＣＬ７を軸とするものに限定されず、それぞれが異なる平行な軸線であってもよい。
取付ピンＴＰ１〜ＴＰ３は、略円筒状に形成されるものに限定されず、角筒状など自由な筒形状に形成してよい。

スピーカ５１，５１Ａ，５１Ｂは、フランジ部１ａを含むフレーム１の主部分を金属で形成し、それぞれの取付部ＴＢ，ＴＢＡ，ＴＢＢを含むその近傍を、樹脂部品として形成してフランジ部１ａに取り付けた構造としてもよい。
フランジ部１ａは、円環状でなくてもよい。例えば、楕円環状、角環状であってもよい。

実施例２及び実施例３に記載のスピーカ取付構造についても、実施例４に記載のスピーカ取付構造と同様に、被取付部材としての車両フレーム６１に対し、フランジ部１ａの背面側を当接させて取り付けるスピーカ取付構造としてもよい。

１ フレーム
１ａ フランジ部、 １ａ１，１ａ２ 表面、 １ｂ カバー
１ｃ 連結部、 １ｃ１ 開口部
５１，５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ スピーカ
６１車両フレーム（被取付部材）、 ６１ａ 放音孔（フレーム通し孔）
６１ｂ 取付孔
７１，７１Ｃ パッキン、 ７１ａ 開口部
Ｃ 面取り部、 Ｃａ，Ｃｂ 円周
ＣＬ１〜ＣＬ８ 中心軸線
Ｃｔａ，Ｃｔｂ 中心位置
Ｄａ，Ｄｂ 直径、 Ｄｃ，Ｄｄ 内径、 Ｄｅ，Ｄｆ 外径
Ｌａ，Ｌｂ 間隔、 Ｌｃ，Ｌｃ１ 厚さ、 Ｌｄ，Ｌｅ 幅
Ｌｈ 間隔、 ＬＮａ 線分、 ＬＮｂ 円弧
Ｍｇ マグネット
Ｐｔａ，Ｐｔｂ 角度ピッチ、 Ｐ１，Ｐ２ 位置
Ｓ 振動板
ＳＴＫ１，ＳＴＫ２，ＳＴＫ３，ＳＴＫ４ スピーカ取付構造
ＴＢ 取付部
ＴＢ１ 凹部、 ＴＢ２ 突出部、 ＴＢ３ 貫通孔
ＴＢＡ 取付部
ＴＢＡ１ 貫通孔、 ＴＢＡ２ 拡張孔、 ＴＢＡ３ 突起部
ＴＢＡ４ ストッパ、 ＴＢＡ４ａ 当接面
ＴＢＢ 取付部
ＴＢＢ１ 大径孔、 ＴＢＢ２ 小径孔、 ＴＢＢ３ 連結周孔
ＴＢＣ 取付部
ＴＢＣ１ 凹部、 ＴＢＣ２ 突出部、 ＴＢＣ３ 貫通孔
ＴＰ１ 取付ピン
ＴＰ１ａ 鍔部、 ＴＰ１ｂ 第１軸部、 ＴＰ１ｃ 第２軸部
ＴＰ１ｄ，ＴＰ１ｅ 可撓部、 ＴＰ１ｆ 背面、 ＴＰ１ｇ 連結部
ＴＰ１ｈ 係合部、 ＴＰ１ｊ ガイド部、 ＴＰ１ｋ 開口部
ＴＰ２ 取付ピン
ＴＰ２ａ 鍔部、 ＴＰ２ｂ 第１軸部、 ＴＰ２ｂ１ 基部
ＴＰ２ｂ２ 爪部、 ＴＰ２ｃ 第２軸部
ＴＰ２ｄ，ＴＰ２ｅ 可撓部、 ＴＰ２ｈ 係合部
ＴＰ３ 取付ピン
ＴＰ３ａ 鍔部、 ＴＰ３ｂ 第１軸部、 ＴＰ３ｂ１ フランジ
ＴＰ３ｂ２ 基部、 ＴＰ３ｃ 第２軸部、 ＴＰ３ｅ 可撓部

Claims (4)

1. フランジ部を有するスピーカを被取付部材に取り付けるスピーカの取付構造であって、
   第１の係合部を有する第１の軸部と、第２の係合部を有し前記第１の軸部の軸線と同一又は平行な軸線を有する第２の軸部と、前記第１の軸部と前記第２の軸部とを連結し前記軸線と直交する方向に延在形成された鍔部と、を有する係合部材を備え、
   前記フランジ部は第１の貫通孔を有し、
   前記被取付部材は第２の貫通孔を有し、
   前記第１の係合部が前記第１の貫通孔に挿通して前記フランジ部に係合し、前記フランジ部は前記第１の係合部と前記鍔部とにより挟まれた状態となり、
   さらに前記第２の係合部が前記第２の貫通孔に挿通して前記被取付部材に係合し、前記スピーカが前記被取付部材に対し前記係合部材を介して取り付けられることを特徴とするスピーカの取付構造。
2. 前記係合部材は、階段状の係合部を有する径方向内側に弾性変形可能な可撓部を備え、
   前記可撓部は、前記第１の貫通孔または前記第２の貫通孔に係合することを特徴とする請求項１記載のスピーカの取付構造。
3. 前記第１の貫通孔は、径方向外方に延びるよう連接した拡張孔を有し、前記第１の軸部は、前記第１の貫通孔を通過可能な基部と、前記基部から径方向外方に突出形成され前記拡張孔を通過可能な爪部とを有し、
   前記爪部は、前記拡張孔を通過させた後に前記第１の軸部を回動させることで前記フランジ部を前記鍔部との間で挟持するよう形成されており、
   前記第２の軸部は、階段状の係合部を有する径方向内側に弾性変形可能な可撓部を備え、前記可撓部が、前記第２の貫通孔に係合することを特徴とする請求項１記載のスピーカの取付構造。
4. 前記第１の貫通孔は、前記フランジ部の第１の位置に形成された第１の内径を有する一の貫通孔と、前記第１の位置から周方向に離隔した第２の位置に形成された前記第１の内径よりも小さい第２の内径を有する他の貫通孔と、前記一の貫通孔と前記他の貫通孔とを連結し前記第２の内径よりも小さい幅の連結孔と、を有し、
   前記第１の軸部は、前記鍔部に連結し、前記第２の内径よりも小さく、かつ前記連結孔を通過可能な基部と、前記基部の先端に形成され、前記第１の内径よりも小さく、かつ前記第２の内径よりも大きいフランジと、を有し、
   前記第１の軸部の前記フランジは、前記一の貫通孔を通過させた後に、前記基部を、前記連結孔を経て前記第２の位置へ移動させることで、前記フランジ部を前記鍔部との間で挟持するように形成されており、
   前記第２の軸部は、階段状の係合部を有する径方向内側に弾性変形可能な可撓部を備え、前記可撓部が、前記第２の貫通孔に係合することを特徴とする請求項１記載のスピーカの取付構造。

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