JP5138019B2 - パーキングブレーキのイコライザ装置 - Google Patents

Description

本発明はパーキングブレーキのイコライザ装置に係り、特に、イコライザ本体からの出力部材の離脱を防止する合成樹脂部材を有するイコライザ装置の製造コストを低減する技術に関するものである。

左右の車輪のブレーキ装置に連結された一対の出力部材がそれぞれ係止される一対の係止部が入力部を挟んで対称的に設けられており、パーキングブレーキを作動させるための引張力がその入力部に加えられると、その入力部を支点として揺動可能な状態で前記一対の出力部材を引っ張って前記ブレーキ装置を作動させるパーキングブレーキのイコライザ装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、平行な一対の側板が背板を介してＵ字状に接続されたイコライザ本体と、そのイコライザ本体の内側に一体的に配設される合成樹脂部材とを備えており、その合成樹脂部材に設けられたゲート部の弾性変形でイコライザ本体内への出力部材の挿入が許容されるとともに、元の形状に復帰することで出力部材の抜け出しが防止されるようになっている。

特開２００６−２０７７６２号公報

ところで、このような従来のイコライザ装置においては、イコライザ本体の背板にフランジが設けられ、そのフランジに合成樹脂部材のストッパ爪が弾性的に係止されることにより、合成樹脂部材がイコライザ本体に組み付けられるようになっている。このため、イコライザ本体にフランジを設けるための曲げ加工等が必要で、その分だけ製造コストが高くなるという問題があった。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、イコライザ本体に対する出力部材の組み付け性を損なうことなくイコライザ本体と合成樹脂部材との組付構造を改良して製造コストを低減することにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、左右の車輪のブレーキ装置に連結された一対の出力部材がそれぞれ係止される一対の係止部が入力部を挟んで対称的に設けられており、パーキングブレーキを作動させるための引張力がその入力部に加えられると、その入力部を支点として揺動可能な状態で前記一対の出力部材を引っ張って前記ブレーキ装置を作動させるパーキングブレーキのイコライザ装置であって、(a) 平行な一対の側板が背板を介してＵ字状に接続されたイコライザ本体と、そのイコライザ本体の内側に一体的に配設される合成樹脂部材とを備えており、且つ、(b) 前記イコライザ本体は、(b-1) 前記背板に設けられて、前記出力部材と前記ブレーキ装置とを連結している連結具が外部へ延び出すことを許容するとともにその出力部材の通過を阻止する一対の係止穴と、(b-2) 前記一対の側板の一方の第１側板に前記一対の係止穴に対応して設けられ、前記一対の出力部材を前記Ｕ字状の内側へ挿入することができる一対の挿入穴と、(b-3) その挿入穴と前記係止穴とを繋ぐように、前記第１側板と前記背板とに跨がって設けられ、前記連結具を挿入できる一対のスリットと、を有し、(b-4) 前記背板のうち前記係止穴が設けられた部分が前記係止部として機能するようになっている一方、(c) 前記合成樹脂部材は、(c-1) 前記第１側板の前記Ｕ字状における内側に位置する内側面に対向するように、その第１側板と平行に配設される略平板状を成しているとともに、(c-2) 前記一対の挿入穴をそれぞれ部分的に閉塞するように設けられ、弾性変形によって前記出力部材の挿入を許容するとともに元の形状に復帰することによりその出力部材がその挿入穴から抜け出すことを防止する一対のゲート部と、(c-3) 前記第１側板の外端縁よりも外側から前記内側面と反対側の外側面方向へ突き出してその外側面に係止される係止爪と、を有し、(c-4) その係止爪によって前記イコライザ本体に取り付けられることを特徴とする。

第２発明は、第１発明のパーキングブレーキのイコライザ装置において、(a) 前記係止爪は、前記第１側板の前記背板と平行な幅方向の両側の側端縁においてそれぞれ前記外側面に係止されるように複数設けられているとともに、(b) 前記イコライザ本体の前記一対の側板のうち前記第１側板と反対側の第２側板は、前記背板からの突出寸法がその第１側板よりも短く、そのイコライザ本体がＪ字形状を成していることを特徴とする。

第３発明は、第１発明または第２発明のパーキングブレーキのイコライザ装置において、前記合成樹脂部材は、前記第１側板に設けられた位置決め穴内に嵌合される位置決め突起と、その第１側板の突出方向の先端縁に係止される回り止め突起とを一体に備えていることを特徴とする。

このようなパーキングブレーキのイコライザ装置においては、合成樹脂部材のゲート部を弾性変形させつつイコライザ本体の挿入穴内に出力部材を挿入するとともに、その出力部材から延び出す連結具をスリット内に挿入し、相対的に背板側へ移動させて出力部材を係止穴に着座させれば良い。その場合に、出力部材が挿入穴内に挿入されてゲート部が元の形状に復帰すると、出力部材が挿入穴から抜け出すことが防止されるため、ゲート部を弾性変形させつつ出力部材を挿入穴内に挿入して組み付けるだけで、イコライザ装置に対する出力部材の係止状態が良好に維持され、出力部材と連結する組付作業を容易に行うことができる。

一方、上記ゲート部を有する合成樹脂部材は、第１側板の内側面に対向するように配設される略平板状を成しているとともに、係止爪がその第１側板の外端縁よりも外側から外側面方向へ突き出してその外側面に係止されることにより、イコライザ本体に取り付けられるようになっている。このため、合成樹脂部材を係止するためのフランジ等をイコライザ本体側に設ける必要がなく、製造コストが低減される。合成樹脂部材に係止爪を設ける必要があるが、一体成形により簡単に設けることができるため、全体として製造コストを低減できる。

第２発明では、複数の係止爪が第１側板の幅方向の両側の側端縁においてそれぞれ外側面に係止されるように設けられ、第１側板を長手方向（幅方向）から挟み込むようにして固定されるため、部材同士の合わせ寸法が安定し、合成樹脂部材をイコライザ本体に対して確実に取り付けることができる。また、イコライザ本体の第２側板は背板からの突出寸法が第１側板よりも短く、イコライザ本体がＪ字形状を成しているため、第２側板が短い分だけ軽量化を図ることができるとともに、合成樹脂部材をイコライザ本体の第１側板に組み付ける際の作業性が向上し、作業コストが低減される。

第３発明では、合成樹脂部材が位置決め突起および回り止め突起を一体に備えており、位置決め突起は第１側板に設けられた位置決め穴内に嵌合され、回り止め突起は第１側板の突出方向の先端縁に係止されるため、簡易な構成で合成樹脂部材のイコライザ本体に対するがたつきを確実に抑制できる。

本発明の一実施例であるパーキングブレーキのイコライザ装置にプルロッドが取り付けられた状態を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の右方向から見た右側面図、(c) は(a) の下方から見た底面図、(d) は(c) のID部の拡大図である。 図１のイコライザ装置を分解して示す図で、図１(a) に対応する正面図である。 図１のイコライザ装置を分解して示す図で、図１(b) に対応する右側面図である。 図１のイコライザ装置からプルロッドを外した状態で、(a) は図１(a) の裏側から見た背面図、(b) は(a) の右方向から見た側面図である。 図１のイコライザ装置とパーキングブレーキケーブルとを連結する際の作業を説明する図である。 図１のイコライザ装置にパーキングブレーキケーブルが連結された状態を示す図で、(a) はイコライザ本体の一部を切り欠いた正面図、(b) は(a) の右方向から見た右側面図、(c) は(a) の下方から見た底面図である。 本発明の他の実施例を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の右方向から見た右側面図である。

前記イコライザ本体は、例えば金属板材に打ち抜き加工や穴明け加工、曲げ加工等のプレス加工を行なって製作することが望ましい。合成樹脂部材は、イコライザ本体の第１側板の内側面に向かって略垂直に押圧されることにより、複数の係止爪が第１側板の外端縁と係合して外側へ弾性変形しつつ外側面方向へ進行してその外側面に係止され、ワンタッチで抜け出し不能に組み付けられるようにすることが望ましい。合成樹脂部材を第１側板と平行にスライド移動させて係止爪を外側面に係止させるように構成することも可能である。

係止部（係止穴）に係止される出力部材は、例えばパーキングブレーキケーブルの端部に同心に一体的に取り付けられた円柱形状や球形状等の金属製のケーブルエンドなどであるが、ブレーキ装置に連結される連結具は必ずしもケーブルに限定されず、リンクなどでも良い。出力部材の係止穴に着座する部分は、揺動可能なように円弧形状或いは球面形状とすることが望ましい。

引張力が加えられる入力部は、その入力部を支点として揺動させられることから、凸円弧（部分円筒状など）や凹円弧（部分円筒状など）で構成することが望ましいが、円穴等に円柱形状の入力部材が軸心まわりの相対回動可能に連結されるようになっていても良いなど、揺動可能な種々の態様を採用できる。入力部には、例えばパーキングブレーキ操作装置（レバーやペダルなど）に機械的に連結された金属製のプルロッドやケーブルなどの入力部材が連結されるが、電動モータなどで電気的に引張力を発生させる場合にも適用され得る。

ゲート部は、少なくとも出力部材が係止穴に着座させられた状態で元の形状に復帰し、その出力部材の抜け出しを防止できれば良く、例えば円柱形状の出力部材が挿入穴内に完全に挿入されることにより、その出力部材との係合が解除されて直ちに元の形状に復帰する場合でも、出力部材が背板側へ移動させられる際に、その出力部材との係合が解除されることによって元の形状に復帰する場合でも良い。

上記ゲート部が出力部材の抜け出しを防止する態様は、例えばゲート部が挿入穴を部分的または全面的に塞ぐことにより、出力部材がその挿入穴から抜け出すことを防止するように構成されるが、出力部材が後退（係止穴から離間する方向の移動）する際にゲート部に当接し、それ以上の後退が阻止されて挿入穴からの抜け出しが防止されるようにすることもできる。

係止爪は、例えば第１側板の幅方向の側端縁において外側面に係止されるように１または複数設けられるが、第１側板の先端縁において外側面に係止されるように１または複数設けることもできる。側端縁側および先端縁側の両方に設けることも可能である。

第２発明では、イコライザ本体の第２側板の突出寸法が第１側板よりも短いが、他の発明の実施に際しては、第１側板および第２側板の突出寸法が略同じであっても良いなど、種々の態様が可能である。

合成樹脂部材には、例えば第１側板に設けられた位置決め穴内に嵌合される位置決め突起や、第１側板の先端縁に係止される回り止め突起が一体に設けられるが、上記位置決め穴および位置決め突起を複数組設けることもできるし、第１側板の側端縁に係止される回り止め突起を設けることも可能である。なお、これ等の位置決め突起や回り止め突起は必要に応じて設けられれば良い。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例であるイコライザ装置１０に入力部材としてプルロッド１６が取り付けられた状態を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の右方向から見た右側面図、(c) は(a) の下方から見た底面図、(d) は(c) のID部の拡大図である。図２および図３は、それぞれイコライザ装置１０を分解して示す図で、図２は図１(a) に対応する正面図、図３は図１(b) に対応する右側面図である。図４は、イコライザ装置１０からプルロッド１６を外した状態で、(a) は図１(a) の裏側から見た背面図、(b) は(a) の右方向から見た側面図である。図５は、イコライザ装置１０とパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂとを連結する際の作業を説明する図である。また、図６は、イコライザ装置１０にパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂが連結された状態を示す図で、(a) はイコライザ本体１２の上板２０を切り欠いた正面図、(b) は(a) の右方向から見た右側面図、(c) は(a) の下方から見た底面図である。

イコライザ装置１０は、金属製のイコライザ本体１２と、合成樹脂により一体成形された合成樹脂部材１４とを備えている。イコライザ本体１２は、平行な一対の側板である下板１８および上板２０と、その下板１８および上板２０をＵ字状に接続する背板２２とを一体に有し、例えば金属板材に曲げ加工や穴抜き加工等のプレス加工を施すことによって製作される。下板１８および上板２０はそれぞれ第１側板、第２側板に相当し、本実施例では背板２２からの突出寸法が上板２０よりも下板１８の方が長く、図１(b) や図３に示す右側面図においてＪ字形状を成している。上板２０の突出寸法は、下板１８の約半分である。

出力部材であるケーブルエンド２４ａ、２４ｂは、図６に示されるようにイコライザ本体１２のＵ字形状の内側に収容されて連結され、それ等のケーブルエンド２４ａ、２４ｂには、それぞれ左右の車輪のブレーキ装置２５ａ、２５ｂ（図５参照）に連結されたパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂが接続されている。パーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂは連結具に相当し、図５に示すように車両のフロア２７から車室内に引き込まれ、その端部に同心に取り付けられた円柱形状のケーブルエンド２４ａ、２４ｂがイコライザ装置１０に連結されるようになっている。

上記イコライザ本体１２の背板２２には、その背板２２の長手方向（図６(a) の左右方向）において略対称的な２位置に一対の係止穴２８ａ、２８ｂが設けられ、その係止穴２８ａ、２８ｂから前記パーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂが外部に延び出している。前記ケーブルエンド２４ａ、２４ｂは円柱形状を成しているが、係止穴２８ａ、２８ｂはケーブルエンド２４ａ、２４ｂよりも小径で、それ等のケーブルエンド２４ａ、２４ｂは係止穴２８ａ、２８ｂに抜け出し不能に着座させられるようになっている。ケーブルエンド２４ａ、２４ｂのケーブル連結側の端部は球面形状を成しており、係止穴２８ａ、２８ｂに対して揺動可能に着座させられている。背板２２のうち係止穴２８ａ、２８ｂが設けられた部分、すなわちケーブルエンド２４ａ、２４ｂが着座させられる部分は、係止部に相当する。

イコライザ本体１２の下板１８には、前記一対の係止穴２８ａ、２８ｂに対応する位置、具体的には中心線に対して対称的な位置であってその間隔（中心間距離）が係止穴２８ａ、２８ｂと同じ２箇所に一対の挿入穴３０ａ、３０ｂが平行に設けられ、前記一対のケーブルエンド２４ａ、２４ｂをイコライザ本体１２の内側へ挿入できるようになっている。また、それ等の挿入穴３０ａ、３０ｂと前記係止穴２８ａ、２８ｂとを繋ぐように、下板１８と背板２２とに跨がって中心線と平行に一対のスリット３２ａ、３２ｂが設けられており、前記パーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを、それ等のスリット３２ａ、３２ｂからイコライザ本体１２内に挿入できるようになっている。上板２０は、上記挿入穴３０ａ、３０ｂの中間位置まで設けられており、ケーブルエンド２４ａ、２４ｂが上板２０側へ脱落することを防止しつつ、できるだけ短くして軽量化されている。

また、イコライザ本体１２の背板２２のうち前記一対の係止穴２８ａ、２８ｂの間の中央部分には、図６(a) に示す正面図において円弧状に膨出する入力部３４が設けられるとともに、その入力部３４の中央には貫通穴３６が形成され、前記プルロッド１６のおねじ部３８が挿通させられるようになっている。おねじ部３８にはナット部材４０が螺合され、そのナット部材４０の平坦な着座面４２が入力部３４に当接させられることにより、前記ブレーキ装置２５ａ、２５ｂを作動させるための引張力がプルロッド１６から加えられる。貫通穴３６は図６(a) の左右方向に長い長穴で、プルロッド１６との間に遊びを有し、イコライザ装置１０は、ナット部材４０と入力部３４との当接部を支点として図６(a) の左右方向に揺動可能とされている。

プルロッド１６は、図５に示すように、おねじ部３８と反対側の端部に設けられた連結部４３がパーキングブレーキ操作レバー４４の連結ピン４５に相対回動可能に連結され、そのパーキングブレーキ操作レバー４４が支持軸４６の右まわりに回動操作されることにより、図５の左方向へ移動させられる。これにより、互いに当接させられたナット部材４０および入力部３４を介してイコライザ装置１０が図５の左方向へ引っ張られ、パーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを介して左右両輪のブレーキ装置２５ａ、２５ｂが作動させられる。その場合に、それ等のパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂからケーブルエンド２４ａ、２４ｂを介してイコライザ装置１０に作用する反力が釣り合うように、ナット部材４０と入力部３４との当接部を支点としてイコライザ装置１０が揺動させられ、両ブレーキ装置２５ａ、２５ｂが略等しいブレーキ力で作動させられる。

前記合成樹脂部材１４は薄肉の略平板状を成しており、前記下板１８の内側面すなわち上板２０と相対向する側の面に対向するように、その下板１８と平行に配設される。この合成樹脂部材１４は、図１(a) および図２から明らかなように、下板１８の先端縁に沿って配置される長板部５０と、その長板部５０の両端に設けられて下板１８の幅方向の端縁である側端縁に沿って配置される一対の短板部５２、５４と、長板部５０の中央部分に設けられた中央短板部５６とを一体に有し、全体としてＥの字形状を成している。一対の短板部５２、５４は、それぞれ前記挿入穴３０ａ、３０ｂの外側に配置されるとともに、それ等の挿入穴３０ａ、３０ｂ側へ突き出して部分的に閉塞するゲート部５８、６０を備えている。ゲート部５８、６０は、前記ケーブルエンド２４ａ、２４ｂを挿入穴３０ａ、３０ｂからイコライザ本体１２の内側へ挿入する際に弾性変形させられることにより、その挿入を許容する。また、ゲート部５８、６０の突出寸法は、円柱形状のケーブルエンド２４ａ、２４ｂの半径寸法よりも小さく、ケーブルエンド２４ａ、２４ｂが挿入穴３０ａ、３０ｂ内に完全に挿入されると、ゲート部５８、６０は自身の弾性で元の形状に復帰し、ケーブルエンド２４ａ、２４ｂが挿入穴３０ａ、３０ｂから抜け出すことを阻止してイコライザ本体１２内に保持する。

上記短板部５２、５４にはまた、ゲート部５８、６０と反対側すなわち下板１８の側端縁から外側へはみ出した部分に係止爪６２、６４が設けられている。これ等の係止爪６２、６４は、下板１８の側端縁よりも外側を通って反対側、すなわちイコライザ本体１２の外側に位置する外側面１８ｆ側（図１(b) における右側で、図１(c) における下側）へ突き出し、その外側面１８ｆに係止されて抜け出し不能に組み付けられる。係止爪６２、６４は弾性変形可能で、図３の丸付き数字「１」に示すように、合成樹脂部材１４をイコライザ本体１２の内側の下板１８上へ挿入してから、その下板１８へ向かって押圧することにより、係止爪６２、６４は下板１８の側端縁と係合して外側へ弾性変性しつつ外側面１８ｆ方向へ進行し、その外側面１８ｆに自動的に係止され、ワンタッチで組み付けることができる。図２、図３の丸付き数字「１」〜「３」は、それぞれ組付手順を表しており、合成樹脂部材１４をイコライザ本体１２に組み付けた後、プルロッド１６を貫通穴３６内に挿入してナット部材４０を螺合することにより、図１の状態となる。

合成樹脂部材１４の前記中央短板部５６の裏面、すなわち下板１８に対向する面側には、円筒形状の位置決め突起６６が垂直に立設されており、下板１８に設けられた位置決め穴６８内に嵌合されることにより、合成樹脂部材１４を下板１８の所定位置に位置決めするようになっている。また、前記長板部５０には、下板１８の先端縁から外側へはみ出した部分に、前記外側面１８ｆ側へ突き出すように一対の回り止め突起７０が設けられ、その下板１８の先端縁に係止されることにより、合成樹脂部材１４のがたつきが規制される。合成樹脂部材１４には、その両面に所定の補強リブ７２、７４が設けられている。

このようなパーキングブレーキのイコライザ装置１０においては、イコライザ本体１２の下板１８に一対の挿入穴３０ａ、３０ｂが平行に設けられているため、一対のパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを連結する際には、合成樹脂部材１４のゲート部５８、６０を弾性変形させつつそれ等の挿入穴３０ａ、３０ｂ内に一対のケーブルエンド２４ａ、２４ｂを挿入するとともに、そのケーブルエンド２４ａ、２４ｂから延び出すパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを各スリット３２ａ、３２ｂ内に挿入し、その状態でパーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを引っ張るなどして、相対的にケーブルエンド２４ａ、２４ｂを背板２２側へ移動させて係止穴２８ａ、２８ｂに着座させれば良く、パーキングブレーキケーブル２６ａ、２６ｂを連結する組付作業を容易且つ迅速に行なうことができる。

具体的には、予めプルロッド１６が組み付けられたイコライザ装置１０を、図５に示すようにプルロッド１６を介してパーキングブレーキ操作レバー４４に連結し、その後、車両のフロア２７から車室内へ引き込まれたケーブルエンド２４ａ、２４ｂを、挿入穴３０ａ、３０ｂ内に押し込んで連結すれば良い。その場合に、挿入穴３０ａ、３０ｂは、イコライザ本体１２の下板１８に平行に設けられているため、ケーブルエンド２４ａ、２４ｂを略平行に並べた状態でイコライザ装置１０を押圧することにより、それ等のケーブルエンド２４ａ、２４ｂを同時に一対の挿入穴３０ａ、３０ｂ内に挿入して簡単に組み付けることができる。

また、ケーブルエンド２４ａ、２４ｂが挿入穴３０ａ、３０ｂ内に完全に挿入されると、合成樹脂部材１４のゲート部５８、６０が元の形状に復帰し、ケーブルエンド２４ａ、２４ｂが挿入穴３０ａ、３０ｂから抜け出すことが阻止されるため、ゲート部５８、６０を弾性変形させつつケーブルエンド２４ａ、２４ｂを挿入穴３０ａ、３０ｂ内に挿入して組み付けるだけで、イコライザ装置１０に対するケーブルエンド２４ａ、２４ｂの係止状態が良好に維持される。

一方、上記ゲート部５８、６０を有する合成樹脂部材１４は、下板１８の内側面に対向するように配設される略平板状を成しているとともに、一対の係止爪６２、６４がその下板１８の外端縁よりも外側から外側面１８ｆ方向へ突き出してその外側面１８ｆに係止されることにより、イコライザ本体１２に取り付けられるようになっている。このため、合成樹脂部材１４を係止するためのフランジ等をイコライザ本体１２側に設ける必要がなく、製造コストが低減される。合成樹脂部材１４に係止爪６２、６４を設ける必要があるが、一体成形により簡単に設けることができるため、全体として製造コストを低減できる。

また、本実施例では、一対の係止爪６２、６４が下板１８の幅方向の両側の側端縁においてそれぞれ外側面１８ｆに係止されるように設けられており、下板１８を長手方向（幅方向）から挟み込むようにして固定されるため、部材同士の合わせ寸法が安定し、合成樹脂部材１４をイコライザ本体１２に対して確実に取り付けることができる。

また、イコライザ本体１２の上板２０は背板２２からの突出寸法が下板１８の半分程度と短く、イコライザ本体１２がＪ字形状を成しているため、上板２０が短い分だけ軽量化を図ることができるとともに、合成樹脂部材１４をイコライザ本体１２の下板１８に組み付ける際に、下板１８の半分程度が上板２０よりも突き出していることから作業性が向上し、作業コストが低減される。

また、合成樹脂部材１４が位置決め突起６６および回り止め突起７０を一体に備えており、位置決め突起６６は下板１８に設けられた位置決め穴６８内に嵌合され、回り止め突起７０は下板１８の先端縁に係止されるため、簡易な構成で合成樹脂部材１４のイコライザ本体１２に対するがたつきを確実に抑制できる。

なお、上記実施例ではイコライザ本体１２の上板２０の突出寸法が下板１８よりも短く、側面形状が非対称のＪ字形状を成していたが、図７に示すイコライザ装置８０のように、上板２０の突出寸法が下板１８と略同じ寸法の側面形状が対称的なＵ字形状のイコライザ本体８２を採用することもできる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。

１０、８０：イコライザ装置 １２、８２：イコライザ本体 １４：合成樹脂部材 １８：下板（第１側板） １８ｆ：外側面 ２０：上板（第２側板） ２２：背板 ２４ａ、２４ｂ：ケーブルエンド（出力部材） ２６ａ、２６ｂ：パーキングブレーキケーブル（連結具） ２８ａ、２８ｂ：係止穴（係止部） ３０ａ、３０ｂ：挿入穴 ３２ａ、３２ｂ：スリット ３４：入力部 ５８、６０：ゲート部 ６２、６４：係止爪 ６６：位置決め突起 ６８：位置決め穴 ７０：回り止め突起

Claims (3)

1. 左右の車輪のブレーキ装置に連結された一対の出力部材がそれぞれ係止される一対の係止部が入力部を挟んで対称的に設けられており、パーキングブレーキを作動させるための引張力が該入力部に加えられると、該入力部を支点として揺動可能な状態で前記一対の出力部材を引っ張って前記ブレーキ装置を作動させるパーキングブレーキのイコライザ装置であって、
   平行な一対の側板が背板を介してＵ字状に接続されているイコライザ本体と、該イコライザ本体の内側に一体的に配設される合成樹脂部材とを備えており、且つ、
   前記イコライザ本体は、
   前記背板に設けられて、前記出力部材と前記ブレーキ装置とを連結している連結具が外部へ延び出すことを許容するとともに該出力部材の通過を阻止する一対の係止穴と、
   前記一対の側板の一方の第１側板に前記一対の係止穴に対応して設けられ、前記一対の出力部材を前記Ｕ字状の内側へ挿入することができる一対の挿入穴と、
   該挿入穴と前記係止穴とを繋ぐように、前記第１側板と前記背板とに跨がって設けられ、前記連結具を挿入できる一対のスリットと、
   を有し、前記背板のうち前記係止穴が設けられた部分が前記係止部として機能するようになっている一方、
   前記合成樹脂部材は、
   前記第１側板の前記Ｕ字状における内側に位置する内側面に対向するように、該第１側板と平行に配設される略平板状を成しているとともに、
   前記一対の挿入穴をそれぞれ部分的に閉塞するように設けられ、弾性変形によって前記出力部材の挿入を許容するとともに元の形状に復帰することにより該出力部材が該挿入穴から抜け出すことを防止する一対のゲート部と、
   前記第１側板の外端縁よりも外側から前記内側面と反対側の外側面方向へ突き出して該外側面に係止される係止爪と、
   を有し、該係止爪によって前記イコライザ本体に取り付けられる
   ことを特徴とするパーキングブレーキのイコライザ装置。
2. 前記係止爪は、前記第１側板の前記背板と平行な幅方向の両側の側端縁においてそれぞれ前記外側面に係止されるように複数設けられているとともに、
   前記イコライザ本体の前記一対の側板のうち前記第１側板と反対側の第２側板は、前記背板からの突出寸法が該第１側板よりも短く、該イコライザ本体がＪ字形状を成している
   ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキのイコライザ装置。
3. 前記合成樹脂部材は、前記第１側板に設けられた位置決め穴内に嵌合される位置決め突起と、該第１側板の突出方向の先端縁に係止される回り止め突起とを一体に備えている
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキのイコライザ装置。

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