JP2012064329A - コネクタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】レバーなどの組み付け位置を反転可能としてワイヤーハーネスの折り曲げ方向に対応可能で、かつ車体パネルとの結合強度が高いコネクタ構造を提供する。
【解決手段】雄コネクタ１のコネクタ本体６内に嵌合する雌コネクタ２と、雌コネクタのハウジング９の外側に回動自在に保持されて、一方向へ可動操作されることによって両コネクタを結合させる方向へ付勢力を付与するレバー４と、を備え、雄コネクタの両側部の対称位置に、車体パネル０１から突設された係止用ステー０３が選択的に挿通可能な２つのステー挿通孔１５ａ、１５ｂを貫通形成する一方、雌コネクタの両側部の対称位置に、レバーの一端部に有する係止爪２４と前記係止用ステーのそれぞれいずれか一方が選択的に係止ロックされる第１係止突部１６ｂと第２係止突部１７ｂを設けた。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば自動車の車内に配設されたワイヤーハーネスの接続に用いられるコネクタ構造に関する。

自動車の電気機器類にワイヤーハーネスを接続したり、ワイヤーハーネス同士を分岐接続するために用いられるコネクタ構造としては、以下の特許文献１に記載されているものが知られている。

概略を説明すれば、このコネクタは、複数の雌端子を収容可能な雌コネクタと、この雌コネクタの雌端子と対応する雄端子が内部に収容されて、前記雌コネクタに嵌合される雄コネクタと、を備えている。

前記雌コネクタのハウジングの外周には、これら雌コネクタと雄コネクタとを低荷重で容易に嵌合することができる回動レバーとスライドレバーが選択的に装着されている。この回動レバーとスライドレバーは、前記ハウジングに設けられた軸部などを可動支点として可動して、梃子の原理によって雌コネクタを雄コネクタに嵌合方向への荷重を付与して互いに結合させるようになっている。

そして、前記回動レバーとスライドレバーは、雌コネクタに突設された軸に対して左右対称位置に選択的に装着可能になっており、これによって、レバーの操作スペースに制約がある場合に、適宜装着方向を変更して雌雄コネクタの嵌合作業を能率良く行うことができるようになっている。

特開２００５−２０３１６３号公報

しかしながら、前記従来のコネクタ構造にあっては、前記レバーの装着位置を左右のいずれかに選択的に変更できることによって雌雄コネクタの嵌合作業性を良好なものとしているが、前記雌雄コネクタと車体パネルとの結合構造については何ら記載されていない。このため、車体パネルに対する雌雄コネクタの結合強度が十分に得られないおそれがある。

この結果、車体から伝達された振動によって車体パネルと雌雄コネクタとの間にガタが発生して雌雄コネクタ間の電気的接続に悪影響を与えるおそれがある。

本発明は、前記従来のコネクタ構造の技術的課題に鑑みて案出されたもので、レバーなどの組み付け位置を反転可能としてワイヤーハーネスの折り曲げ方向に対応可能で、かつ車体パネルとの結合強度が高いコネクタ構造を提供する。

請求項１に記載の発明は、内部に雌雄いずれか一方の端子が挿通保持される一方側コネクタと、内部に前記雌雄いずれか他方の端子が挿通保持され、前記一方側コネクタに嵌合して前記一方の端子に他方の端子を接続する他方側コネクタと、一方向へ可動操作されることによって前記両コネクタを結合させる方向へ付勢力を付与すると共に、前記一方向への最大可動位置で一端部が前記他方側コネクタに係止されるレバーと、を備え、
前記レバーを、可動方向が正逆変更可能に前記他方側コネクタの外面に着脱自在に枢着すると共に、前記一方側コネクタの両側部の対称位置に、車体パネルから突設された一つの係止用ステーが選択的に挿通可能な２つのステー挿通孔を貫通形成する一方、前記他方側コネクタの両側部の対称位置に、前記レバーの一端部と車体パネルの係止用ステーのそれぞれいずれか一方が選択的に係止ロックする第１係止部と第２係止部を設けたことを特徴としている。

請求項２に記載の発明は、前記一方側コネクタと他方側コネクタの外形をそれぞれボックス状の左右対称形状に形成したことを特徴としている。

請求項３に記載の発明は、前記他方側コネクタの外面に、前記レバーの回動支点となる支点ボス部と、前記レバーの回動をガイド用孔を介して案内する案内ボス部と、を他方側コネクタの長手方向の左右対称位置に突設したことを特徴としている。

請求項４に記載の発明は、前記レバーを最大に可動させた位置で、該レバーと他方側コネクタとの係止と、前記係止用ステーと一方側コネクタとの係止を同時に行なわれるようにしたことを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、一方側コネクタの左右対称位置に、係止用ステーが挿通するステー挿通孔を設けると共に、他方側コネクタの巾方向の両端部の対称位置に、レバーの一端部と車体パネルの係止用ステーのそれぞれいずれか一方が選択的に係止ロックする第１係止部と第２係止部を設けたことから、雌雄コネクタを左右いずれの位置に選択的に配置する、つまり非反転あるいは反転配置することによって、ワイヤーハーネスの曲げ方向に対応することができる。

しかも、係止用ステーによって車体パネルに対する雌雄コネクタの結合強度を十分に高くすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、両方のコネクタの外形を対称形状することにより、誤組付を防止できると共に、これらの製造作業が容易になる。

請求項３に記載の発明によれば、他方側コネクタに対するレバーの取り付け作業が容易になる。

請求項４に記載の発明によれば、レバーを最大に可動させた位置で、両方の係止機構を同時に係止作動させるようにしたため、その係止作業が容易になる。

本発明に係るコネクタ構造の一実施形態を分解して示す斜視図である。 本実施形態に供される雌雄コネクタを車体パネルに組み付ける状態を示す平断面図である。 本実施形態に供される雌雄コネクタを車体パネルに組み付ける状態を示す斜視図である。 本実施形態に供される雌雄コネクタを車体パネルに組み付けた状態を示す平断面図である。 本実施形態の雌コネクタにレバーとカバーを組み付けた状態を示す平面図である。 本実施形態に供される雌雄コネクタを車体パネルに組み付けた状態を示す平面図である。 ワイヤーハーネスを反対側に折り曲げた状態での雌雄コネクタを車体パネルに組み付けた状態を示す平面図である。

以下、本発明に係るコネクタ構造の実施形態を図面に基づいて説明する。この実施形態も従来技術と同じく自動車の電気機器類に接続されるワイヤーハーネスを接続するコネクタに適用したものである。

具体的に説明すれば、コネクタ構造は、図１に示すように、車体パネル０１に固定される一方側コネクタである雄コネクタ１と、該雄コネクタ１の一端側に嵌合して電気的に接続される他方側コネクタである雌コネクタ２と、該雌コネクタ２の内部に下方から係脱自在に収容されたリテーナ３と、前記雄コネクタ１と雌コネクタ２とを梃子作用を利用して低荷重で結合させるレバー４と、該レバー４の内側に配置されて雌コネクタ２から引き出されて一方向（図中右方向）へ折曲された複数本のワイヤーハーネスＨ１を覆うカバー５と、から主として構成されている。

前記車体パネル０１は、所定位置に横方向に長い矩形状のハーネス挿通孔０２が貫通形成されていると共に、該ハーネス挿通孔０２の長手方向の一側部側に係止用ステー０３が突設されている。この係止用ステー０３は、長板状の金属材によって直線状に形成されていると共に、先端部０３ａに係止用孔０４が貫通形成されている。前記係止用ステー０３は、図１ではハーネス挿通孔０２の右側に設けられているが、車両の仕様に応じてハーネス挿通孔０２の左側に設けられる場合もある。

前記雄コネクタ１は、図１〜図４に示すように、一端が開口した有底ボックス状に形成されたコネクタ本体６と、該コネクタ本体６の後端側に一体的に設けられて、内部に複数の雄端子１４の大きさに合わせて複数の端子収容孔７ａを有するコネクタ部７とから構成されている。

前記コネクタ本体６は、内部が空洞状に形成され、上壁６ａと下壁６ｂの各内面対向位置に、前記レバー４の後述する上下各作動ボス部２３の外側面に押圧案内されるほぼＬ字形状の４つの引き込み用ボス部８ａ〜８ｄが一体に突設されている。また、図３及び図４に示すように、コネクタ本体６の車体パネル０１側の他端壁６ｃの両側対称位置には、前記車体パネル０１の係止用ステー０３が挿通可能な左右一対のステー挿通孔１５ａ、１５ｂが貫通形成されている。このステー挿通孔１５ａ、１５ｂは、コネクタ本体６の左右対称位置に形成されていると共に、内径が前記係止用ステー０３の外径よりも僅かに大きく形成されて、係止用ステー０３の外面が摺動可能な大きさに設定されている。

前記コネクタ部７は、前記車体パネル０１のハーネス挿通孔０２の内径より大きなほぼ矩形枠状に形成されていると共に、内部に有する端子キャビティ７ａ内に前記各雄端子１４が着脱自在に挿通固定されていると共に、先端縁７ｂが前記ハーネス挿通孔０２の孔縁に当接するようになっている。また各雄端子１４には、前記ハーネス挿通孔０２から外部に引き出されるワイヤーハーネスＨ２の一端部がそれぞれ接続されている。

前記雌コネクタ２は、図１及び図２に示すように、雄コネクタ１のコネクタ本体６の外形よりも小さい矩形枠状に形成されて、内部に前記雄コネクタ１のコネクタ本体６内に前方向から嵌合可能なハウジング９と、該ハウジング９の内部に一体に形成されて、左右方向のほぼ中央に一体に有する隔壁部１０を介して左右に分離された端子収容部１１と、から構成されている。

前記ハウジング９は、上壁９ａの上面と下壁９ｂの下面に前記レバー４の回動支点となる円柱状の支点ボス部１２、１２と、作動案内用の円柱状の案内ボス部１３、１３がそれぞれ一体に設けられている。この上下各一対の案内ボス部１２，１３、１２，１３は、それぞれハウジング９の長手方向の中心線Ｘを中心とした左右対称位置に設けられている。

前記各端子収容部１１は、図２に示すように、内部に断面ほぼ矩形状の複数の端子収容孔１１ａが多段状に並設されている。

前記ハウジング９は、図１〜図３に示すように、前記各端子収容部１１の両側に、一対の２つの第１、第２係入孔１６、１７が前後方向に沿って貫通形成されている。この両係入孔１６、１７は、前記雄コネクタ１のステー挿通孔１５ａ、１５ｂとそれぞれ対応した位置でかつ左右対称位置に形成されていると共に、前記ハウジング９の上下巾方向に長い横断面ほぼ矩形状に形成されている。
また、第１，第２係入孔１６，１７は、各外側の内面１６ｃ、１７ｃが前記ステー挿通孔１５ａ、１５ｂの各外側の内面とほぼ同一の位置となるように設定されていると共に、前端側の内側の各内面に小巾状の段差状の係止溝１６ａ、１７ａがハウジング前後方向に沿って形成されている。また、この各係入孔１６、１７の前記各係止溝１６ａ、１７ａと対向する外側の内面には、内方へ突出した第１、第２係止部である第１、第２係止突部１６ｂ、１７ｂが一体に設けられている。この両係止突部１６ｂ、１７ｂは、断面ほぼ三角形状に形成されている。

また、前記ハウジング９の上壁９ａと下壁９ｂの各前端縁一側部の対向位置には、中央に係合溝１８ａ、１８ａを有するほぼ矩形状の一対の係合片１８、１８がほぼ水平方向に突設されている。

前記各端子収容孔１１ａは、内部底面から傾斜状に立ち上がった図外のランスがそれぞれ突設されていると共に、複数のワイヤーハーネスＨ１の先端にそれぞれ固定された雌端子１９がそれぞれ挿通保持されている。前記各ランスは、ほぼコ字形状に形成された先端部が、各端子収容孔１１ａに最大に差し込まれた状態で前記雌端子１９の切欠溝に係止して該雌端子１９の不用意な抜けを規制するようになっている。また、前記端子収容部１１から引き出された各ワイヤーハーネスＨ１は、本実施形態では図２〜図５に示すように、図中右側に折り曲げられている。

また、前記雌コネクタ２のハウジング９は、前後方向のほぼ中央位置の内部に図外のリテーナを収容する矩形状のリテーナ収容孔が形成されている。

前記レバー４は、図１〜図３に示すように、ほぼコ字形状に形成されて、ほぼ異形プレート状の一対のレバー片４ａ、４ａと、該各レバー片４ａ、４ａの一端部に跨設された連結把持部４ｂと、から構成されている。前記両レバー片４ａ、４ａの各外側面の長手方向ほぼ中央位置には、前記ハウジング９の支点ボス部１２と案内ボス部１３のそれぞれに上下方向から嵌着する支点用孔２１、２１とガイド用孔２２、２２がそれぞれ穿設されていると共に、前記各支点用孔２１の外側近傍には、前記雄コネクタ１の各引き込み用ボス８ａ、８ｂの外周面に当接するほぼ円弧状の作動ボス部２３、２３が一体に突設されている。前記各支点用孔２１、２１は、短い円弧状に切欠形成されているのに対して各ガイド用孔２２，２２は、比較的長い円弧状に切欠形成されている。

また、前記連結把持部４ｂの内部には、図２〜図４に示すように、前記雌コネクタハウジング９の前記いずれか一方の係入孔１６，１７の係合溝１６ａ、１７ａに係入して前記一方の係止突部１６ｂ、１７ｂに係止する係止爪２４が一体に設けられている。この係止爪２４は、前記レバー４が各レバー片４ａを介して前記ハウジング９の上下壁９ａ、９ｂの各外面を摺接しながら回動して雌雄コネクタ１，２が最終的に嵌合した時点でいずれか一方の係止突部１６，１７ｂに係止することによって雌雄コネクタ１，２の結合力を強化するものである。

そして、前記レバー４は、前記雌コネクタ２から引き出された複数のワイヤーハーネスＨ１の折り曲げ方向に応じて前記ハウジング９に対する取り付け位置が非反転・反転自在に取り付け可能になっている。この実施形態では、図２、図３に示すように、前記各ワイヤーハーネスＨ１が図中右方向に折曲されていることから、通常に非反転状態、つまり前記係止爪２４がハウジング９の左側となる位置に取り付けられている。

前記カバー５は、図１〜図３に示すように、合成樹脂材によって断面ほぼほぼＵ字形状に折曲形成され、それぞれほぼ扇状の両側片５ａ、５ａと、該両側片５ａ、５ａを連結する湾曲状の連結部５ｂとから構成されている。このカバー５は、前記雌コネクタ２のハウジング９とレバー４との間に配置されて、ハウジング９の上下壁９ａ、９ｂを覆うように配置されていると共に、前記雌コネクタ２から引き出された前記複数のワイヤーハーネスＨ１を、内部で左右の一方向へ折曲状に案内保持するようになっている。

また、このカバー５は、両側片５ａ、５ａの他端側の対向内面に前記ハウジング９の各係合片１８に有する係止溝１８ａにそれぞれ係止する上下各一対の爪部５ｃが一体に設けられていると共に、該各爪部５ｃと係止溝１８ａを介してハウジング９に対して非反転・反転自在に取り付け可能になっている。つまり、前述のように、雌コネクタ２から引き出されたワイヤーハーネスＨ１の折り曲げ方向に応じて前記カバー５の取り付け位置を左右自在に変更することができるようになっている。本実施形態では、ワイヤーハーネスＨ１の折り曲げ方向が、図２中、右方向になっていることから、一端側の開口部５ｄが右側になるように取り付けられている。

以下、本実施形態のコネクタ構造における作用を説明する。

まず、図２に示すように複数のワイヤーハーネスＨ２が接続された状態の雄コネクタ１を車体パネル０１に取り付けるが、このとき、各ワイヤーハーネスＨ２をハーネス挿通孔０２から引き出すと共に、コネクタ本体６の図中右側のステー挿通孔１５ａ内に係止用ステー０３を挿通して雄コネクタ１を仮止め状態にする。なお、前記ステー挿通孔１５ａは、前述のように、その内径が係止用ステー０３の外径より僅かに大きく形成されていることから、挿入作業に支障がないと共に、係止用ステー０３との間で大きながたつきがなく、雄コネクタ１を比較的安定に仮止めすることが可能になる。

次に、前記雄コネクタ１に雌コネクタ２を結合させるが、図２に示すように、予め雌コネクタハウジング９の上下各支点ボス部１２と案内ボス部１３に、レバー４の対応する上下各支点用孔２１とガイド用孔２２を嵌合させてハウジング９にレバー４を組み付けておく。この時点でのレバー４は、図示のように、未だ回動されていない状態である。

また、前記ハウジング９の前端側へカバー５をほぼ直線状に押し込んで、ハウジング９の前端部に有する各係合片１８の各係合溝１８ａに、前記カバー５の対応する各爪部５ｃを係止させる。これによって、ハウジング９にカバー５が予め組み付けられるが、このとき、前記雌コネクタ２から引き出された複数のワイヤーハーネスＨ１は図中右方向に折り曲げられていることから、前記カバー５はその開口部５ｄが右側になるように組み付けられる。

その後、レバー４とカバー５が組み付けられた雌コネクタ２を、雄コネクタ１のコネクタ本体６内に前端開口部から挿入しつつ各端子１４，１９間などの位置決めを行う（初期セット）。このとき、前記係止用ステー０３の先端部０３ａが、ハウジング９の右側の第１係入孔１６の内部へ挿入されて係止突部１６ｂ付近に位置する。

続いて、前記レバー４を、図２及び図３に示す位置から支点ボス部１２を支点として時計方向へ回動操作すると（図５参照）、同時に前記案内ボス部２３、２３の外周面に引き込み用ボス部８ａ、８ｂの各外周面が当接しつつ雌コネクタ２が雄コネクタ１側へ押し込み案内される。つまり、この梃子作用により雌雄コネクタ１、２を互いに引き付ける方向の付勢力が作用して該雌雄コネクタ１，２の各雌雄端子１４，１９が容易に接続されると共に、最終的にレバー４の係止爪２４が雄コネクタハウジング９の左側の第２係入孔１７に係入しつつ弾性変形して係止突部１７ｂを乗り越えて該係止突部１７ｂに係止ロックする。これによって、両コネクタ１，２の確実な結合状態が得られる。

このとき同時に、図４に示すように、前記係止用ステー０３の先端縁が係止突部１６ｂを乗り越えて係止用孔０４が前記係止突部１６ｂに嵌合して係止ロックする。したがって、雌雄コネクタ１，２全体のコネクタユニットは、前記係止用ステー０３によって車体パネル０１に強固に固定されることになる。

この結果、車体から伝達された振動によって車体パネル０１と雌雄コネクタ１，２との間にガタの発生が十分に抑制されて、雌雄コネクタ１，２間の電気的接続に悪影響を与えるおそれがなくなる。

次に、車体パネル０１の係止用ステー０３が、前述とは逆の位置、つまり図７に示すように、左側に設けられている場合で、雌コネクタ２に接続されたワイヤーハーネスＨ１の折り曲げ方向が前述の場合とは逆の左側なっている場合について説明する。

この場合も、前述と同じ動作であるから簡単に説明すると、まず、雄コネクタ１の各ワイヤーハーネスＨ２をハーネス挿通孔０２から引き出すと共に、コネクタ本体６の図６左側のステー挿通孔１５ｂ内に係止用ステー０３を挿通して雄コネクタ１を仮止め状態にする。

次に、予め雌コネクタハウジング９の上下各支点ボス部１２と案内ボス部１３に、レバー４の対応する上下各支点用孔２１とガイド用孔２２を嵌合させてハウジング９にレバー４を組み付けるが、このとき、レバー４は、反転させて先の例とは逆向きに組み付ける。

その後、前記ハウジング９の前端側へカバー５をほぼ直線状に押し込んで、ハウジング９の前端部に有する各係合片１８の各係合溝１８ａに、前記カバー５の対応する爪部５ｃを係止させる。このとき、カバー５は、図７に示すように、ワイヤーハーネスＨ１の折り曲げ方向にしたがって先の例とは反転させて開口部５ｄが左側となるようにセットする。

その後、レバー４とカバー５が組み付けられた雌コネクタ２を、雄コネクタ１のコネクタ本体６内に前端開口部から挿入しつつ各端子１４，１９間などの位置決めを行う（初期セット）。このとき、前記係止用ステー０３の先端部０３ａが、ハウジング９の左側の第２係入孔１７の内部へ挿入されて係止突部１７ｂ付近に位置する。

続いて、前記レバー４を、支点ボス部１２を支点として反時計方向へ回動操作すると、同時に前記各案内ボス部１３の外周面に引き込み用ボス部８ｃ、８ｄの各外周面が当接しつつ雌コネクタ２が雄コネクタ１側へ押し込み案内される。この梃子作用により雌雄コネクタ１、２の各雌雄端子１４，１９が容易に接続されると共に、最終的にレバー４の係止爪２４がハウジング９の右側の第１係入孔１６に係止溝１６ａを介して係入すると共に、弾性変形しながら係止突部１６ｂを乗り越えて該係止突部１６ｂに係止ロックする。これによって、両コネクタ１，２の確実な結合状態が得られる。

このとき同時に、図７に示すように、前記係止用ステー０３の先端縁が係止突部１７ｂを乗り越えて係止用孔０４が前記係止突部１６ｂに嵌合して係止ロックする。したがって、雌雄コネクタ１，２全体のコネクタユニットは、前記係止用ステー０３によって車体パネル０１に強固に固定されることになる。

これによって、前述と同じく、車体から伝達された振動によって車体パネル０１と雌雄コネクタ１，２との間にガタの発生が十分に抑制されて、雌雄コネクタ１，２間の電気的接続に悪影響を与えるおそれがなくなる。

以上のように、本実施形態のコネクタ構造によれば、車体パネル０１に対する雌雄コネクタ１，２の係合機構と、雌コネクタ２に対するとレバー４の係合機構を左右対称としたことによって、車体パネル０１の係止用ステー０３の形成位置や、ワイヤーハーネスＨ１の折り曲げ方向に応じて前記レバー４やカバー５の組み付け位置を自由に変更することができるので、レイアウトの自由度が向上すると共に、構造の異なる雌雄コネクタを必要としないので、製造作業性が向上する。

しかも、前記雌雄コネクタ１，２を、係止用ステー０３を介して車体パネル０１に強固に取り付けることができるので、前述のように、振動による両者１、２間の電気的接続に対する悪影響が抑制できると共に、振動騒音の発生も抑制できる。

また、前記レバー４の最大の回動操作位置で、該レバー４の係止爪２４をいずれか一方の係止突起１６、１７に係止させると同時に、係止用ステー０３の係止用孔０４をいずれか他方の係止突起１６，１７に係止できる。つまり、両方の係止をいわばワンタッチで行うことができるので、その係止作業が容易になる。

また、雌雄コネクタ１，２の外形が左右対称形状になっていることから、斯かる雌雄コネクタ１，２も非反転・反転のいずれの姿勢でも車体パネル０１に組み付けることができる。この結果、誤組付を防止できると共に、これらの共用化が図れることから製造作業が容易になる。

さらに、雌コネクタ２に設けられた支点ボス部１２と案内ボス部１３をハウジング９の中心線Ｘを中心とした左右対称位置に設けたため、雌コネクタ２に対するレバー４の非反転・反転時の取り付け作業が容易になる。

また、雌コネクタ２の各係入孔１６，１７の外側内面が、雄コネクタ１の各ステー挿通孔１５ａ、１５ｂの孔縁に沿って形成されているので、前記係止用ステー０３がいずれかのステー挿通孔１５，１５ｂからいずれかの係入孔１６，１７へスムーズに摺動案内することができるので、車体パネル０１への雌雄コネクタ１，２の組み付け作業性が良好になる。

本発明は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、例えば、係止用ステー０３の係止用孔０４を突部に形成し、雌コネクタ２の係止突起１６ｂ、１６ｂを溝状に形成することも可能である。

また、前記レバー４の構造もコネクタの仕様やレイアウトなどに応じて任意に変更することが可能である。

０１…車体パネル
０２…ハーネス挿通孔
０３…係止用ステー
０４…係止用孔
１…雄コネクタ（一方側コネクタ）
２…雌コネクタ（他方側コネクタ）
４…レバー
５…カバー
６…コネクタ本体
７…コネクタ部
７ａ…端子収容孔
８ａ〜８ｄ…引き込み用ボス部
９…ハウジング
１１…端子収容部
１１ａ…端子収容孔
１２…支点ボス部
１３…案内ボス部
１４…雄端子
１５ａ・１５ｂ…ステー挿通孔
１６・１７…第１、第２係入孔
１６ａ・１７ａ…係入溝
１６ｂ・１７ｂ…係止突起（第１、第２係止部）
１９…雌端子
Ｈ１…ワイヤーハーネス

Claims (4)

1. 内部に雌雄いずれか一方の端子が挿通保持される一方側コネクタと、
   内部に前記雌雄いずれか他方の端子が挿通保持され、前記一方側コネクタに嵌合して前記一方の端子に他方の端子を接続する他方側コネクタと、
   一方向へ可動操作されることによって前記両コネクタを結合させる方向へ付勢力を付与すると共に、前記一方向への最大可動位置で一端部が前記他方側コネクタに係止されるレバーと、を備え、
   前記レバーを、可動方向が正逆変更可能に前記他方側コネクタの外面に着脱自在に枢着すると共に、
   前記一方側コネクタの両側部の対称位置に、車体パネルから突設された一つの係止用ステーが選択的に挿通可能な２つのステー挿通孔を貫通形成する一方、
   前記他方側コネクタの両側部の対称位置に、前記レバーの一端部と車体パネルの係止用ステーのそれぞれいずれか一方が選択的に係止ロックされる第１係止部と第２係止部を設けたことを特徴とするコネクタ構造。
2. 前記一方側コネクタと他方側コネクタの外形をそれぞれボックス状の左右対称形状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構造。
3. 前記他方側コネクタの外面に、前記レバーの回動支点となる支点ボス部と、前記レバーの回動をガイド孔を介して案内する案内ボス部と、を他方側コネクタの長手方向の左右対称位置に突設したことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構造。
4. 前記レバーを最大に可動させた位置で、該レバーと他方側コネクタとの係止と、前記係止用ステーと一方側コネクタとの係止を同時に行なわれるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のコネクタ構造。

Images