CN105270369A - 脚踩驻车制动拉索调节机构及其装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种脚踩驻车制动拉索调节机构及其装配方法，包括制动脚踏板总成、与制动脚踏板总成连接的前段驻车拉索和与后驻车制动总成连接的后段驻车拉索，还包括安装在制动脚踏板总成上的驻车拉索前段调节机构和用于连接前段驻车拉索与后段驻车拉索的驻车拉索后端调节机构。装配时，先对驻车拉索前段调节机构和驻车拉索后端调节机构进行安装调节，再在制动脚踏板总成中踏板的全行程位上踩动3～4次，最后再对驻车拉索前段调节机构和驻车拉索后端调节机构进行调节，拧上锁紧螺母即可。本发明结构简单紧凑，使用方便可靠，降低了装配难度，提高了装配效率，降低了工人工作负担，很好的实现了驻车制动系统调节的可靠性和一致性。

Description

脚踩驻车制动拉索调节机构及其装配方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种脚踩驻车制动拉索调节机构及其装配方法。

背景技术

汽车驻车制动装置是汽车必不可少的驻车安全装置，当驾驶员离开车辆前，必须将汽车驻车制动装置拉紧，以防溜车或被人移动。现有的汽车驻车制动装置，都是手控制动结构形式，这种型式的手刹操纵是由驾驶员的手进行操纵，其操作力比较大，有的驾驶员体弱或女驾驶员感到比较吃力。相对于普通手刹，目前市场上还有一种“脚刹”，也叫脚踩驻车制动装置，但这也属于“手刹”的一种，两者的作用是相同的，只不过是换了种方式：用脚踏板来控制。但是这种脚踩驻车制动装置中的拉索调节结构位于制动脚踏板总成与后驻车制动总成之间，包括有一个矩形结构的调节架，前段驻车拉索上的调节螺杆和后段驻车拉索上的调节螺杆分别从调节架的一对边相对穿入到调节架内部，并通过位于调节架内的调节螺母进行调节预紧力。但是在不影响其他结构的情况下，调节架在尺寸上有一定的限制，这样就会导致在拧转调节螺母的时候，两个相对设置调节螺杆会影响到用于拧转调节螺母的套筒的插入，使装配难度增加，降低了装配效率，增加了工人工作负担。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种降低装配难度，提高装配效率，降低工人工作负担的脚踩驻车制动拉索调节机构及其装配方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种脚踩驻车制动拉索调节机构，包括制动脚踏板总成、与制动脚踏板总成连接的前段驻车拉索和与后驻车制动总成连接的后段驻车拉索，其特征在于：还包括安装在所述制动脚踏板总成上的驻车拉索前段调节机构和用于连接所述前段驻车拉索与所述后段驻车拉索的驻车拉索后端调节机构，所述驻车拉索前段调节机构包括固定连接在所述制动脚踏板总成上的套管和穿过所述套管的前端调节螺柱，所述前端调节螺柱的一端与所述前段驻车拉索固定连接，所述前端调节螺柱的另一端伸出所述套管外且螺纹配合有前端调节螺母，所述前端调节螺母的对边距长度大于所述套管的内径。

在本发明中，将前段驻车拉索上的设置驻车拉索前段调节机构，这样使其与驻车拉索后端调节机构进行分开，相互之间不再形成干扰，方便让用于拧转调节螺母的套筒的插入，使调节变成更加简单，降低了装配难度，提高了装配效率，同时还降低了工人工作负担。

作为优化，所述驻车拉索后端调节机构包括连接块和穿过所述连接块的后端调节螺柱，所述后端调节螺柱的一端与所述前段驻车拉索远离所述前端调节螺柱的一端固定连接，所述后端调节螺柱的另一端伸出所述连接块外且螺纹配合有后端调节螺母，所述连接块上设有用于使所述后端调节螺柱穿过的穿孔，所述后端调节螺母的对边距长度大于所述穿孔的孔径，所述后段驻车拉索包括左后驻车拉索和右后驻车拉索，所述左后驻车拉索的一端和所述右后驻车拉索的一端分别铰接连接在所述连接块上且分别位于所述后端调节螺柱的两侧。左后驻车拉索和右后驻车拉索分别铰接在后端调节螺柱的两侧，这样对后驻车制动总成的左轮制动装置和右轮制动装置提供平衡的预紧力。

作为优化，所述连接块包括由底板和两块侧板构成的U型块，所述后端调节螺柱远离所述前段驻车拉索的一端穿过所述底板后从所述U型块的开口端伸出，所述后端调节螺母的对边距长度大于两块所述侧板之间的距离长度，所述U型块位于所述后端调节螺柱的两侧分别贯穿设置有两块所述侧板的铰接孔，任一所述侧板的边缘设有与所述铰接孔连通的缺口，所述左后驻车拉索的一端和所述右后驻车拉索的一端分别固定连接有铰轴，两个所述铰轴分别安装在两个所述铰接孔内且与其转动配合，所述左后驻车拉索和所述右后驻车拉索分别与所述铰轴的连接端位于两块所述侧板之间，所述缺口的宽度分别大于所述左后驻车拉索和所述右后驻车拉索的直径。通过设置在一侧板上的缺口可以很方便的将左后驻车拉索和右后驻车拉索挂接在U型块上，降低了操作难度，同时也提高了装配效率，另外也使维护更加方便。

作为优化，位于所述前端调节螺母外侧的所述前端调节螺柱上螺纹配合有用于锁紧所述前端调节螺母的前端锁紧螺母，位于所述后端调节螺母外侧的所述后端调节螺柱上螺纹配合有用于锁紧所述后端调节螺母的后端锁紧螺母。调节螺母调节完后，通过锁紧螺母将调节螺母锁紧，避免车辆上时间使用过程中因振动到时调节螺母转动，进而影响拉索的预紧力。

本发明还公开了一种脚踩驻车制动拉索调节机构的装配方法，其特征在于：包括以下步骤：

（1）将所述前段驻车拉索上的前端调节螺柱和后端调节螺柱分别穿过所述套管和所述U型块后，再拧上所述前端调节螺母和所述后端调节螺母；

（2）将所述左后驻车拉索上的所述铰轴和所述右后驻车拉索上的所述铰轴分别安装在所述后端调节螺柱两侧的所述铰轴孔内，安装时，先将所述铰轴从位于所述缺口一侧所述侧板上的所述铰轴孔方向插入，同时与所述铰轴固定连接的所述左后驻车拉索和所述右后驻车拉索通过所述缺口进入到两块所述侧板之间，接着再转动铰轴，这样所述左后驻车拉索和所述右后驻车拉索就挂接在所述U型块上；

（3）先拧转所述前端调节螺母，再拧转所述后端调节螺母，调节整个所述前段驻车拉索和所述后段驻车拉索的预紧力，使所述前段驻车拉索和所述后段驻车拉索保持拉紧状态；

（4）在所述制动脚踏板总成中踏板的全行程位上踩动3～4次，再依次拧转所述前端调节螺母和所述后端调节螺母，消除所述前段驻车拉索和所述后段驻车拉索的行程损失，最后再拧上所述前端锁紧螺母和所述后端锁紧螺母即可。

综上所述，本发明的有益效果在于：本发明结构简单紧凑，使用方便可靠，降低了装配难度，提高了装配效率，降低了工人工作负担，很好的实现了驻车制动系统调节的可靠性和一致性。

附图说明

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明中驻车拉索前段调节机构安装示意图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为本发明中驻车拉索后端调节机构安装示意图；

图5为图4中B-B剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

如图1至图5所示，本具体实施方式中的脚踩驻车制动拉索调节机构，包括制动脚踏板总成1、与制动脚踏板总成1连接的前段驻车拉索2和与后驻车制动总成连接的后段驻车拉索3，还包括安装在所述制动脚踏板总成1上的驻车拉索前段调节机构和用于连接所述前段驻车拉索2与所述后段驻车拉索的驻车拉索后端调节机构，所述驻车拉索前段调节机构包括固定连接在所述制动脚踏板总成1上的套管4和穿过所述套管4的前端调节螺柱5，所述前端调节螺柱5的一端与所述前段驻车拉索2固定连接，所述前端调节螺柱5的另一端伸出所述套管4外且螺纹配合有前端调节螺母6，所述前端调节螺母6的对边距长度大于所述套管4的内径。

本具体实施方式中，所述驻车拉索后端调节机构包括连接块7和穿过所述连接块7的后端调节螺柱8，所述后端调节螺柱8的一端与所述前段驻车拉索2远离所述前端调节螺柱5的一端固定连接，所述后端调节螺柱8的另一端伸出所述连接块7外且螺纹配合有后端调节螺母9，所述连接块7上设有用于使所述后端调节螺柱8穿过的穿孔，所述后端调节螺母9的对边距长度大于所述穿孔的孔径，所述后段驻车拉索包括左后驻车拉索10和右后驻车拉索11，所述左后驻车拉索10的一端和所述右后驻车拉索11的一端分别铰接连接在所述连接块7上且分别位于所述后端调节螺柱8的两侧。

本具体实施方式中，所述连接块7包括由底板和两块侧板构成的U型块，所述后端调节螺柱8远离所述前段驻车拉索2的一端穿过所述底板后从所述U型块的开口端伸出，所述后端调节螺母9的对边距长度大于两块所述侧板之间的距离长度，所述U型块位于所述后端调节螺柱8的两侧分别贯穿设置有两块所述侧板的铰接孔12，任一所述侧板的边缘设有与所述铰接孔12连通的缺口13，所述左后驻车拉索10的一端和所述右后驻车拉索11的一端分别固定连接有铰轴14，两个所述铰轴14分别安装在两个所述铰接孔12内且与其转动配合，所述左后驻车拉索10和所述右后驻车拉索11分别与所述铰轴的连接端位于两块所述侧板之间，所述缺口13的宽度分别大于所述左后驻车拉索10和所述右后驻车拉索11的直径。

本具体实施方式中，位于所述前端调节螺母6外侧的所述前端调节螺柱5上螺纹配合有用于锁紧所述前端调节螺母6的前端锁紧螺母15，位于所述后端调节螺母9外侧的所述后端调节螺柱8上螺纹配合有用于锁紧所述后端调节螺母9的后端锁紧螺母3。

本具体实施方式中的脚踩驻车制动拉索调节机构的装配方法，包括以下步骤：

（1）将所述前段驻车拉索2上的前端调节螺柱5和后端调节螺柱8分别穿过所述套管4和所述U型块后，再拧上所述前端调节螺母6和所述后端调节螺母9；

（2）将所述左后驻车拉索10上的所述铰轴14和所述右后驻车拉索11上的所述铰轴14分别安装在所述后端调节螺柱8两侧的所述铰轴孔12内，安装时，先将所述铰轴14从位于所述缺口13一侧所述侧板上的所述铰轴孔12方向插入，同时与所述铰轴14固定连接的所述左后驻车拉索10和所述右后驻车拉索11通过所述缺口13进入到两块所述侧板之间，接着再转动铰轴14（如图4中箭头方向），这样所述左后驻车拉索10和所述右后驻车拉索11就挂接在所述U型块上；

（3）先拧转所述前端调节螺母6，再拧转所述后端调节螺母9，调节整个所述前段驻车拉索2和所述后段驻车拉索的预紧力，使所述前段驻车拉索2和所述后段驻车拉索保持拉紧状态；

（4）在所述制动脚踏板总成1中踏板的全行程位上踩动3～4次，再依次拧转所述前端调节螺母6和所述后端调节螺母9，消除所述前段驻车拉索2和所述后段驻车拉索的行程损失，最后再拧上所述前端锁紧螺母15和所述后端锁紧螺母3即可。

在实施的过程中，所述前端调节螺母6、所述前端锁紧螺母15、所述后端调节螺母9和所述后端锁紧螺母3的对边距相同。制作一个螺母拧转套筒，包括套筒本体，所述套筒本体的一端端面沿所述套筒本体轴向方向凹设有内六角孔，另一端设置有便于拧转的拧转部，所述内六角孔的深度分别大于前端调节螺母6与所述前端锁紧螺母15的厚度之和和所述后端调节螺母9和所述后端锁紧螺母3的厚度之和，所述内六角孔的对边距等于所述前端调节螺母6的对边距。这样使用一个工具就可以对驻车拉索前段调节机构和驻车拉索后端调节机构同时进行调节，省去了工具更换的麻烦，提高了效率。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过参照本发明的优选实施例已经对本发明进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围。

Claims (5)

1.一种脚踩驻车制动拉索调节机构，包括制动脚踏板总成、与制动脚踏板总成连接的前段驻车拉索和与后驻车制动总成连接的后段驻车拉索，其特征在于：还包括安装在所述制动脚踏板总成上的驻车拉索前段调节机构和用于连接所述前段驻车拉索与所述后段驻车拉索的驻车拉索后端调节机构，所述驻车拉索前段调节机构包括固定连接在所述制动脚踏板总成上的套管和穿过所述套管的前端调节螺柱，所述前端调节螺柱的一端与所述前段驻车拉索固定连接，所述前端调节螺柱的另一端伸出所述套管外且螺纹配合有前端调节螺母，所述前端调节螺母的对边距长度大于所述套管的内径。

2.根据权利要求1所述的脚踩驻车制动拉索调节机构，其特征在于：所述驻车拉索后端调节机构包括连接块和穿过所述连接块的后端调节螺柱，所述后端调节螺柱的一端与所述前段驻车拉索远离所述前端调节螺柱的一端固定连接，所述后端调节螺柱的另一端伸出所述连接块外且螺纹配合有后端调节螺母，所述连接块上设有用于使所述后端调节螺柱穿过的穿孔，所述后端调节螺母的对边距长度大于所述穿孔的孔径，所述后段驻车拉索包括左后驻车拉索和右后驻车拉索，所述左后驻车拉索的一端和所述右后驻车拉索的一端分别铰接连接在所述连接块上且分别位于所述后端调节螺柱的两侧。

3.根据权利要求2所述的脚踩驻车制动拉索调节机构，其特征在于：所述连接块包括由底板和两块侧板构成的U型块，所述后端调节螺柱远离所述前段驻车拉索的一端穿过所述底板后从所述U型块的开口端伸出，所述后端调节螺母的对边距长度大于两块所述侧板之间的距离长度，所述U型块位于所述后端调节螺柱的两侧分别贯穿设置有两块所述侧板的铰接孔，任一所述侧板的边缘设有与所述铰接孔连通的缺口，所述左后驻车拉索的一端和所述右后驻车拉索的一端分别固定连接有铰轴，两个所述铰轴分别安装在两个所述铰接孔内且与其转动配合，所述左后驻车拉索和所述右后驻车拉索分别与所述铰轴的连接端位于两块所述侧板之间，所述缺口的宽度分别大于所述左后驻车拉索和所述右后驻车拉索的直径。

4.根据权利要求2所述的脚踩驻车制动拉索调节机构，其特征在于：位于所述前端调节螺母外侧的所述前端调节螺柱上螺纹配合有用于锁紧所述前端调节螺母的前端锁紧螺母，位于所述后端调节螺母外侧的所述后端调节螺柱上螺纹配合有用于锁紧所述后端调节螺母的后端锁紧螺母。

5.一种上述权利要求1至4中的脚踩驻车制动拉索调节机构的装配方法，其特征在于：包括以下步骤：

（1）将所述前段驻车拉索上的前端调节螺柱和后端调节螺柱分别穿过所述套管和所述U型块后，再拧上所述前端调节螺母和所述后端调节螺母；

（2）将所述左后驻车拉索上的所述铰轴和所述右后驻车拉索上的所述铰轴分别安装在所述后端调节螺柱两侧的所述铰轴孔内，安装时，先将所述铰轴从位于所述缺口一侧所述侧板上的所述铰轴孔方向插入，同时与所述铰轴固定连接的所述左后驻车拉索和所述右后驻车拉索通过所述缺口进入到两块所述侧板之间，接着再转动铰轴，这样所述左后驻车拉索和所述右后驻车拉索就挂接在所述U型块上；

（3）先拧转所述前端调节螺母，再拧转所述后端调节螺母，调节整个所述前段驻车拉索和所述后段驻车拉索的预紧力，使所述前段驻车拉索和所述后段驻车拉索保持拉紧状态；

（4）在所述制动脚踏板总成中踏板的全行程位上踩动3～4次，再依次拧转所述前端调节螺母和所述后端调节螺母，消除所述前段驻车拉索和所述后段驻车拉索的行程损失，最后再拧上所述前端锁紧螺母和所述后端锁紧螺母即可。