CN201080181Y - 一种脚踏式驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种脚踏式驻车制动装置，该装置包括支架、踏板臂、棘爪件、棘齿件、踏板和踏板垫块，所述棘爪件通过第二转轴可转动地安装在踏板臂上，所述棘爪件具有分别位于第二转轴两侧的棘爪和第一延伸臂，所述踏板具有朝向棘爪件方向伸出的第二延伸臂和与踏板垫块固定连接的第三延伸臂；其中，该装置还包括滑槽和杆，所述滑槽设置在第二延伸臂上，所述杆的一端固定在第一延伸臂上，在驻车过程中，所述杆可在滑槽中滑动。本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置由于通过滑槽与杆的配合来传递运动，所以结构简单，且传递运动稳定，从而实现了脚踏式驻车制动装置的稳定驻车。

Description

一种脚踏式驻车制动装置

技术领域

本实用新型涉及驻车制动装置，尤其涉及一种脚踏式驻车制动装置。

背景技术

US4597307公开了一种脚踏式驻车制动装置，如图1所示，该装置包括支架1、踏板臂2、棘爪件3、棘齿件4、踏板5、踏板垫块6和弹簧7，所述踏板臂2通过第一转轴8可转动地安装在支架1上，所述棘爪件3通过第二转轴11可转动地安装在踏板臂2上，所述棘爪件3具有分别位于第二转轴11两侧的棘爪12和第一延伸臂13，所述棘齿件4固定在支架1上，所述棘齿件4具有棘齿16，所述踏板5通过第三转轴9可转动地安装在踏板臂2上，所述踏板5具有朝向棘爪件3方向伸出的第二延伸臂10和与踏板垫块6固定连接的第三延伸臂25，所述弹簧7具有第一端14和第二端15，所述第一端14固定在第二延伸臂10上，所述第二端15固定在第一延伸臂13上。当踏板垫块6处于其驻车位置时，第一端14位于第二转轴11和第二端15的连线的一侧，弹簧7促使棘爪12与棘齿16啮合；当踏板垫块6处于其释放位置时，第一端14位于第二转轴11和第二端15的连线的另一侧，弹簧7促使棘爪12与棘齿16脱离啮合。该装置通过弹簧7传递运动，从而实现棘爪12与棘齿16的啮合与分离。弹簧7受外界影响比较大，在汽车行驶过程中，车身会有不同程度的颠簸、振动，弹簧7也随之产生振动，加速了弹簧7的老化过程，从而导致弹簧7传递运动不稳定，导致棘爪12在棘齿16上滑动的过程中容易产生跳动，从而导致该装置的驻车性能下降。此外，如果经常对弹簧7进行更换，则会浪费工时和成本，降低经济效益。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车性能稳定的脚踏式驻车制动装置。

本实用新型提供了一种脚踏式驻车制动装置，该装置包括支架1、踏板臂2、棘爪件3、棘齿件4、踏板5和踏板垫块6，所述踏板臂2通过第一转轴8可转动地安装在支架1上，所述棘爪件3通过第二转轴11可转动地安装在踏板臂2上，所述棘爪件3具有分别位于第二转轴11两侧的棘爪12和第一延伸臂13，所述棘齿件4固定在支架1上，所述棘齿件4具有棘齿16，所述踏板5通过第三转轴9可转动地安装在踏板臂2上，所述踏板5具有朝向棘爪件3方向伸出的第二延伸臂10和与踏板垫块6固定连接的第三延伸臂25；其中，该装置还包括滑槽17和杆18，所述滑槽17设置在第二延伸臂10上，所述滑槽17包括第一运动端19、第二运动端20和第三运动端21，所述第二运动端20位于第一运动端19和第三运动端21之间，所述杆18的一端固定在第一延伸臂13上，所述杆18可在滑槽17中滑动；当该装置处于原始状态时，杆18位于第二运动端20；在驻车过程中，当杆18位于第一运动端19时，棘爪12的爪尖与棘齿16的齿尖接触，当杆18位于第二运动端20时，棘爪12与棘齿16处于啮合状态，当杆18位于第三运动端21时，棘爪12与棘齿16处于分离状态。

本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置由于通过杆18在滑槽17中的滑动来实现棘爪12与棘齿16的啮合与分离，所以该脚踏式驻车制动装置受外界影响较小，在长期使用后仍然可以稳定地工作，从而避免了棘爪12在棘齿16上滑动的过程中产生跳动，提高了平稳性，从而提高了该装置的驻车性能。此外，我们不需要对杆18进行更换，从而节约了工时和成本，提高了经济效益。

附图说明

图1是传统脚踏式驻车制动装置的结构示意图；

图2是本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置的结构示意图；

图3是图2中A处放大图；

图4是沿图3中A-A线的剖视图；

图5是本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置的工作状态示意图；

图6是本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置的工作状态示意图；

图7是本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置的工作状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图2和图3所示，本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置包括支架1、踏板臂2、棘爪件3、棘齿件4、踏板5和踏板垫块6，所述踏板臂2通过第一转轴8可转动地安装在支架1上，所述棘爪件3通过第二转轴11可转动地安装在踏板臂2上，所述棘爪件3具有分别位于第二转轴11两侧的棘爪12和第一延伸臂13，所述棘齿件4固定在支架1上，所述棘齿件4具有棘齿16，所述踏板5通过第三转轴9可转动地安装在踏板臂2上，所述踏板5具有朝向棘爪件3方向伸出的第二二延伸臂10和与踏板垫块6固定连接的第三延伸臂25；其中，该装置还包括滑槽17和杆18，所述滑槽17设置在第二延伸臂10上，所述滑槽17包括第一运动端19、第二运动端20和第三运动端21，所述第二运动端20位于第一运动端19和第三运动端21之间，所述杆18的一端固定在第一延伸臂13上，所述杆18可在滑槽17中滑动；当该装置处于原始状态时，杆18位于第二运动端20；在驻车过程中，当杆18位于第一运动端19时，棘爪12的爪尖与棘齿16的齿尖接触，当杆18位于第二运动端20时，棘爪12与棘齿16处于啮合状态，当杆18位于第三运动端21时，棘爪12与棘齿16处于分离状态。

所述滑槽17可以为多种形状，如角形或者弧形，所述角形可以为直角形、锐角形或钝角形，可以根据具体情况进行设定。为了使在驻车过程中，棘爪在棘齿上的滑动更加平滑，优选地，第一运动端19与第二运动端20之间的滑槽17为以第二转轴11为圆心，以第二转轴11与杆18之间的垂直距离为半径的圆弧形。对滑槽17的大小没有特别的限定，只要能够跟杆18配合即可。所述滑槽17可以设置在第二延伸臂10上的任意位置，为了更方便该装置动作，优选地，所述滑槽17设置在第二延伸臂10的靠近第一延伸臂13的一端。

所述杆18的一端可以通过本领域公知的各种方式固定在第一延伸臂13上，如焊接、螺栓连接或螺钉连接，也可以将杆18与第一延伸臂13加工成一体结构，如图4所示，为了简化工艺，优选地，所述杆18与第一延伸臂13为一体结构。所述杆18可以设置在第一延伸臂13的任意位置，为了更方便该装置动作，优选地，所述杆18设置在第一延伸臂13的靠近第二延伸臂10的一端。对杆18的形状没有特别的限定，如杆18可以为各种柱状的。对杆18的大小没有特别的限定，只要杆18能与滑槽17配合即可。为了防止杆18在运动的过程中从滑槽17中脱出，优选地，所述杆18的长度大于滑槽17的深度，如图4所示，更优选地，所述杆18的另一端上设置有止挡件22，所述止挡件22的宽度大于滑槽17的宽度。所述止挡件22可以为各种形状的，如块状的、柱状的或其它不规则形状的，所述止挡件22可以通过本领域公知的各种方式与杆18连接，如焊接、螺栓连接或螺钉连接，也可以将止挡件22与杆18加工成一体结构，为了简化工艺，优选地，所述止挡件22与杆18为一体结构。

所述踏板5可以通过本领域公知的各种方式与踏板垫块6固定连接，如焊接、螺栓连接或螺钉连接，也可以将踏板5与踏板垫块6加工成一体结构，为了简化工艺，优选地，所述踏板5与踏板垫块6为一体结构。

所述踏板垫块6通常具有第一踩踏部23和第二踩踏部24，所述第一踩踏部23和第二踩踏部24分别位于第三转轴9的两侧。在初始状态下，所述第一踩踏部23与踏板臂2接触。

该脚踏式驻车制动装置还包括通常的第一回位弹簧26、第二回位弹簧27、第三回位弹簧28、驻车拉索29和挡板31。所述第一回位弹簧26与踏板臂2和踏板垫块6的第一踩踏部23连接，用于在驻车制动完毕后使踏板垫块6回位。所述第二回位弹簧27与踏板臂2和棘爪件3的第一延伸臂13连接，用于使棘爪12保持朝向棘齿16运动的趋势。所述第三回位弹簧28与支架1和踏板臂2连接，用于在驻车制动完毕后使踏板臂2回位。所述驻车拉索29与踏板臂2连接，用于使驻车装置驻车。所述挡板31固定在支架1上，用于在踏板臂2回位时限定踏板臂2的位置。为了便于调节驻车拉索29的长度并将驻车拉索29锁紧，优选地，该装置还包括锁紧螺母30，所述驻车拉索29的一端通过锁紧螺母30与踏板臂2连接。为了降低踏板臂2在回位时由于与挡板31撞击而产生的振动，优选地，所述踏板臂2上设置有减振块32，在该装置处于原始状态时，所述减振块32与挡板31接触。所述减振块32可以由各种可以减小振动的材料制成。对减振块32的大小和形状没有特别的限定，可以根据具体情况进行设定。

本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置的其它结构为通常的脚踏式驻车制动装置的结构，该结构为本领域所公知，在此不再赘述。

下面描述本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置的工作过程。

该装置未动作时，如图2所示，杆18位于第二运动端20，棘爪12与棘齿16处于分离状态。

当驻车制动时，踏下第一踩踏部23，踏板臂2绕第一转轴8逆时针旋转，同时带动棘爪件3绕第一转轴8逆时针旋转，棘爪件3的棘爪12在棘齿16上滑动，从而引起固定在棘爪件3的第一延伸臂13上的杆18在踏板5的第二延伸臂10上的滑槽17中滑动，由于第二回位弹簧27的回位作用，杆18在第一运动端19和第二运动端20之间波动。如图5所示，当杆18位于第一运动端19时，棘爪12的爪尖与棘齿16的齿尖接触。如图6所示，当杆18位于第二运动端20时，棘爪12与棘齿16处于啮合状态。将第一踩踏部23踩踏到驻车位置，然后撤除踩踏力，使棘爪12与棘齿16啮合，起到驻车制动的效果。驾驶员在踩踏过程中终止踩踏力后，可以通过棘爪12与棘齿16的啮合锁定踏板臂2的位置，之后可以继续用力踩踏第一踩踏部23，踏板臂2继续绕第一转轴8逆时针旋转，直到驻车制动位置。

在驻车制动完毕进行驻车释放时，踏下第二踩踏部24，踏板5绕第三转轴9顺时针旋转，直至第二踩踏部24与踏板臂2接触为止，踏板5的第二延伸臂10带动棘爪件3绕第二转轴11转过一定角度，在旋转过程中，杆18由第二运动端20运动到第三运动端21，棘爪12与棘齿16脱离啮合的状态，获得如图7所示的运动状态。这时，由于第三回位弹簧28的拉力，踏板臂2绕第一转轴8顺时针转动，直到挡板31与减振块32接触为止，撤除踩踏力后，踏板垫块6在第一回位弹簧26的作用下回复原始状态，此时回到如图2所示的状态。

本实用新型提供的脚踏式驻车制动装置由于通过滑槽17与杆18的配合来传递运动，所以结构简单，且传递运动稳定，从而实现了脚踏式驻车制动装置的稳定驻车。

Claims (10)

1.一种脚踏式驻车制动装置，该装置包括支架(1)、踏板臂(2)、棘爪件(3)、棘齿件(4)、踏板(5)和踏板垫块(6)，所述踏板臂(2)通过第一转轴(8)可转动地安装在支架(1)上，所述棘爪件(3)通过第二转轴(11)可转动地安装在踏板臂(2)上，所述棘爪件(3)具有分别位于第二转轴(11)两侧的棘爪(12)和第一延伸臂(13)，所述棘齿件(4)固定在支架(1)上，所述棘齿件(4)具有棘齿(16)，所述踏板(5)通过第三转轴(9)可转动地安装在踏板臂(2)上，所述踏板(5)具有朝向棘爪件(3)方向伸出的第二延伸臂(10)和与踏板垫块(6)固定连接的第三延伸臂(25)；

其特征在于，该装置还包括滑槽(17)和杆(18)，所述滑槽(17)设置在第二延伸臂(10)上，所述滑槽(17)包括第一运动端(19)、第二运动端(20)和第三运动端(21)，所述第二运动端(20)位于第一运动端(19)和第三运动端(21)之间，所述杆(18)的一端固定在第一延伸臂(13)上，所述杆(18)可在滑槽(17)中滑动；

当该装置处于原始状态时，杆(18)位于第二运动端(20)；

在驻车过程中，当杆(18)位于第一运动端(19)时，棘爪(12)的爪尖与棘齿(16)的齿尖接触，当杆(18)位于第二运动端(20)时，棘爪(12)与棘齿(16)处于啮合状态，当杆(18)位于第三运动端(21)时，棘爪(12)与棘齿(16)处于分离状态。

2.根据权利要求1所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，所述滑槽(17)为角形或者弧形。

3.根据权利要求1或2所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，所述第一运动端(19)与第二运动端(20)之间的滑槽(17)为以第二转轴(11)为圆心，以第二转轴(11)与杆(18)之间的垂直距离为半径的圆弧形。

4.根据权利要求1或2所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，所述滑槽(17)设置在第二延伸臂(10)的靠近第一延伸臂(13)的一端。

5.根据权利要求1所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，所述杆(18)与第一延伸臂(13)为一体结构。

6.根据权利要求1或5所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，所述杆(18)设置在第一延伸臂(13)的靠近第二延伸臂(10)的一端。

7.根据权利要求1或5所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，所述杆(18)的长度大于滑槽(17)的深度。

8.根据权利要求7所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，所述杆(18)的另一端上设置有止挡件(22)，所述止挡件(22)的宽度大于滑槽(17)的宽度。

9.根据权利要求8所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，所述止挡件(22)与杆(18)为一体结构。

10.根据权利要求1所述的脚踏式驻车制动装置，其特征在于，该装置还包括驻车拉索(29)和锁紧螺母(30)，所述驻车拉索(29)的一端通过锁紧螺母(30)与踏板臂(2)连接。

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