CN103359085A - 停车制动装置的拉索固定构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供停车制动装置的拉索固定构造，其容易地将制动拉索临时固定于制动操作部，能够缩短拉索临时固定作业时间。本发明的停车制动装置的拉索固定构造构成为包括：拉索引导件（4），其设于能够转动地轴支承于基架（1）的制动操作部（踏板板部）（21）的一侧面（21b）；拉索端部件（103），其设于被拉索引导件（4）引导的制动拉索（B）的顶端部（一端部）（102a），其背面（103a）与拉索引导件（4）的一个端面（顶端面）（44）接触卡定；弹性端压紧部（端压紧件）（6），其设于制动操作部（21）的一侧面（21b），朝向制动操作部（21）的一侧面（21b）对拉索端部件（103）弹性施力。

Description

停车制动装置的拉索固定构造

技术领域

本发明涉及将汽车的停车制动装置的制动拉索（brakecable）临时固定于制动操作部时的拉索固定构造。

背景技术

以往，在停车制动装置中，将与设于轮胎的制动单元相连结的制动拉索临时固定于制动操作部时，在制动拉索的顶端部设置拉索端部件和调节螺栓。并且，将制动拉索的顶端部插入到设于制动操作部的管套（socket）中，将调节螺母临时螺纹接合于调节螺栓，从而进行临时固定（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：日本专利第4034454号

但是，在以往的停车制动装置的拉索固定构造中，将制动拉索插入到管套中后，需要使调节螺母临时螺纹接合于调节螺栓。因此，存在如下问题：拉索固定作业成为两个工序，作业费事而作业时间增大。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而做成的，其目的在于，提供一种容易地将制动拉索临时固定于制动操作部而能够实现缩短拉索临时固定作业时间的停车制动装置的拉索固定构造。

为了达成上述目的，在本发明的停车制动装置的拉索固定构造中，包括制动操作部、拉索引导件、制动拉索、拉索端部件以及弹性端压紧部。

上述制动操作部能够转动地轴支承于车体固定部。

上述拉索引导件设于上述制动操作部的一侧面。

上述制动拉索被上述拉索引导件引导。

上述拉索端部件设于上述制动拉索的顶端部，其背面与上述拉索引导件的一个端面接触卡定。

上述弹性端压紧部设于上述制动操作部的上述一侧面，朝向上述制动操作部的上述一侧面对上述拉索端部件弹性施力。

在本发明的停车制动装置的拉索固定构造中，拉索端部件被弹性端压紧部朝向制动操作部的一侧面弹性施力。即，通过克服弹性端压紧部的作用力而将拉索端部件压入到弹性端压紧部和制动操作部之间，在该拉索端部件的背面与拉索引导件的一个端面接触卡定的状态下，该拉索端部件被朝向制动操作部的一侧面弹性施力。由此，能够将拉索端部件临时固定于制动操作部。

因此，拉索临时固定作业成为仅有压入拉索端部件的工序，能够使作业简单化，能够实现拉索临时固定作业时间的缩短。

附图说明

图1是表示应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置的踏板单元的立体图。

图2是表示应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置的踏板单元的侧视图。

图3是自与图1相反的一侧观察应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置时的立体图。

图4是在图3中拆下盖和复位弹簧时的立体图。

图5是自图1所示箭头A方向观察时的图。

图6是在应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置中表示端限制部的主要部分放大立体图。

图7是表示制动拉索的靠车厢的那一侧的末端的立体图。

图8是在应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置中表示端压紧件的主要部分放大立体图。

图9是自图1所示箭头B方向观察时的省略了一部分的图。

图10是表示实施例1的拉索固定构造中的拉索固定作业的说明图，其中，图10的（a）表示拉索插入前状态，图10的（b）表示拉索插入过程中状态，图10的（c）表示拉索插入完成状态。

具体实施方式

以下，基于附图所示实施例1对用于实施本发明的停车制动装置的拉索固定构造的方式进行说明。

（实施例1）

首先，对结构进行说明。将实施例1的停车制动装置的拉索固定构造的结构分为“停车制动装置的踏板单元的结构”、“拉索引导件的结构”、“制动拉索的结构”、“端限制部的结构”、“端压紧件的结构”进行说明。

（停车制动装置的踏板单元的结构）

图1是表示应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置的踏板单元的立体图。图2是表示应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置的踏板单元的侧视图。图3是自与图1相反的一侧观察应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置时的立体图。图4是在图3中拆下盖和复位弹簧时的立体图。图5是自图1所示箭头A方向观察时的图。以下，基于附图，对停车制动装置的结构进行说明。

搭载于车辆的停车制动装置具有设于车厢内的踏板单元P（参照图1）和设于车轮的制动单元（未图示）。并且，利用制动拉索B将踏板单元P和未图示的制动单元连结起来，通过操作踏板单元P来牵引制动拉索B，从而驱动制动单元。

上述踏板单元P包括基架（base socket）1、踏板杆2及盖3（参照图3）。

上述基架1具有固定于车体的第一托架11、固定于第一托架11且向车厢侧（在图1中为箭头X侧）突出的第二托架（车体固定部）12。

上述第一托架11沿车辆上下方向（在图1中为箭头Y方向）延伸，其上端部11a和下端部11b固定于车体。并且，在第一托架11的车辆上下方向的中间部借助铆钉等固定有第二托架12，从而支承第二托架12。

上述第二托架12具有：平板状的固定部13，其沿车辆上下方向延伸；平板状的支承部14，其是通过将固定部13的宽度方向端部朝向车厢侧（在图1中为箭头X侧）弯折而形成的；以及拉索固定部15，其与固定部13的下端部及支承部14的下端部相连且面向车辆上下方向。

上述支承部14在其上部设有供踏板杆2抵接的橡胶制的止挡橡胶16。并且，踏板杆2配置于上述支承部14的面向拉索固定部15的那一侧的一侧面14a。并且，在上述支承部14的与其一侧面14a相反的那一侧的相反侧面14b上铆钉固定有棘轮17（参照图3）。

上述拉索固定部15形成有用于贯穿固定制动拉索B的管头件15a。

上述踏板杆2能够转动地安装于第二托架12。该踏板杆2具有踏板板部21、衬垫部22、抵接部23及卡合爪24（参照图4）。

上述踏板板部21是与第二托架12的支承部14的一侧面14a相对的平板状部分。该踏板板部21能够以转动轴部21a为中心进行转动，在其一侧面21b上设有后述的拉索引导件4、端限制部5、端压紧件（弹性端压紧部）6。并且，在该踏板板部21的上端部形成有用于使制动拉索B沿着拉索引导件4延伸的爪21c。该爪21c是通过将踏板板部21的上端部的一部分向设于一侧面21b的拉索引导件4侧弯折而形成的。另外，如图5所示，该爪21c的顶端在弯折方向上比拉索引导件4更突出。

上述衬垫部22自踏板板部21向车厢侧（在图1中为箭头X侧）延伸，是被驾驶员踩踏操作的部分。该衬垫部22是通过将与踏板板部21成为一体的平板钢板弯折加工成截面コ字状而形成的。在该衬垫部22的顶端设有树脂制的衬垫22a。

上述抵接部23设于衬垫部22的上部，是制动解除时与止挡橡胶16相抵接的部分。另外，在设于支承部14的相反侧面14b的复位弹簧25（参照图3）的作用下，该踏板杆2被向其抵接部23与止挡橡胶16相抵接的方向（在图3中为右旋转方向）施力。这里，复位弹簧25是悬挂于踏板板部21的上部和第二托架12的拉伸螺旋弹簧。

上述卡合爪24是在踏板杆2被驾驶者踩踏时与棘轮17啮合而以啮合时的角度保持踏板杆2的部分。该卡合爪24固定于踏板板部21的相反侧面21d。另外，在该卡合爪24与棘轮17啮合着的状态下进一步踩踏踏板杆2时，卡合爪24与棘轮17的啮合被解除。

上述盖3配置为将第二托架12的支承部14夹入在该盖3与踏板杆2的踏板板部21之间，该盖3被铆钉固定于踏板板部21的相反侧面21d。此时，盖3覆盖转动轴部21a和卡合爪24（参照图3）。

（拉索引导件的结构）

图6是在应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置中表示端限制部的主要部分放大立体图。

上述拉索引导件4将制动拉索B夹入在该拉索引导件4与踏板杆2的踏板板部21的一侧面21b之间，用于限制制动拉索B的排布方向。该拉索引导件4由带状钢板构成，沿以转动轴部21a为中心的径向弯折成曲柄状（参照图6），该带状钢板具有沿以踏板杆2的转动轴部21a为中心的圆弧而成的圆弧部分和自该圆弧部分直线状地连续的直线部分。并且，该拉索引导件4的靠转动轴部21a侧的长度方向端部41在多个部位铆钉固定于踏板板部21。

另一方面，如图5所示，该拉索引导件4的与转动轴部21a相反的那一侧的长度方向端部42与踏板板部21的一侧面21b隔开间隙S地相对。并且，在该拉索引导件4的与该转动轴部21a相反的那一侧的长度方向端部42上形成有多个爪43a、43b，该爪43a、43b用于使制动拉索B沿着拉索引导件4。各爪43a、43b是通过将拉索引导件4的长度方向端部42的一部分向踏板板部21侧弯折而形成的，但形成于不会与形成于踏板板部21的爪21c干涉的位置。另外，该爪43a、43b的顶端在弯折方向上位于与踏板板部21的一侧面21b相同的位置或位于自与一侧面21b相同的位置进一步突出的位置（参照图5）。

并且，该拉索引导件4的直线部分的顶端面44成为拉索引导件4的与端限制部5相对的一个端面（参照图6）。

（制动拉索的结构）

图7是表示制动拉索的靠车厢的那一侧的末端的立体图。

如图1所示，上述制动拉索B具有外拉索101和内拉索102。

上述外拉索101的被引入到车厢内的一端101a为与管头件15a连接的中空的树脂制管。上述外拉索101的未图示的另一端被引出至车厢外且与设于车轮的制动单元（未图示）连接。该外拉索101限制制动拉索B的排布路径，并且保护内拉索102。

上述内拉索102在外拉索101内穿过，其两端部自外拉索101突出。并且，上述内拉索102的被引入到车厢内的一端部102a贯穿管头件15a，被引出至踏板杆2的内侧。并且，该内拉索102的一端部102a被引导至踏板杆2的踏板板部21的一侧面21b与拉索引导件4的长度方向端部42之间的间隙S的内侧，从而被沿拉索引导件4排布。此时，由爪21c、43a、43b限制内拉索102的排布方向。

并且，如图7所示，在该内拉索102的一端部102a固定设置有圆柱状的拉索端部件103。拉索端部件103收容在由拉索引导件4的顶端面44、端限制部5及端压紧件6围成的空间内。此时，拉索端部件103的背面103a（排布时，与拉索引导件4的顶端面44相对的面）与拉索引导件4的顶端面44接触卡合。即，拉索端部件103的外径尺寸比拉索引导件4的长度方向端部42与踏板板部21的一侧面21b之间的间隙S的尺寸大。

（端限制部的结构）

图8是应用了实施例1的拉索固定构造的停车制动装置中表示端压紧件的主要部分放大立体图。

在排布内拉索102时，上述端限制部5与拉索端部件103的顶端面103b（在内拉索102的轴向上位于与背面103a相反的那一侧的端面）相对，是用于限制拉索端部件103的背面103a自拉索引导件4的顶端面44离开的部分。

该端限制部5是通过将踏板杆2的踏板板部21向一侧面21b侧切割并竖起而形成的。即，在踏板板部21上切割コ字状的缺口，将该缺口的内侧向一侧面21b侧竖起，从而形成端限制部5。由此，在踏板板部21上产生沿着缺口的切割竖起开口51。

这里，端限制部5的与拉索端部件103的顶端面103b相对的相对面5a的面积设定为如下程度，即，使切割竖起开口51的开口面积为能够供拉索端部件103嵌合的大小。

（端压紧件的结构）

图9是自图1所示箭头B方向观察时的图。另外，图9中省略了端限制部。

上述端压紧件6是在排布内拉索102时与拉索端部件103的周面103c（在内拉索102的轴向上延伸的面）相对且朝向踏板板部21的一侧面21b对拉索端部件103弹性施力的部分。

该端压紧件6由钢板形成，该钢板沿拉索端部件103的插入方向（在图8中为以箭头Z所示的方向）延伸且插入方向的下侧部6a被铆钉固定于切割竖起开口51的附近（这里，为转动轴部21a侧的侧方）。并且，该端压紧件6具有弹性变形部61和压紧部62。

上述弹性变形部61自插入方向的下侧部6a平缓地朝向外侧（自踏板板部21的一侧面21b离开的方向）弯曲，能够弹性变形，以便使压紧部62相对于踏板板部21进行离开移动和接触移动。

上述压紧部62自弹性变形部61沿端压紧件6的插入方向延伸，其顶端部62a朝向踏板板部21弯曲。该压紧部62与切割竖起开口51相对。并且，在顶端部62a形成有自弯曲部分朝向端压紧件6的内侧（踏板板部21的一侧面21b侧）且朝向插入方向的下侧倾斜的倾斜面63。该倾斜面63的顶端63a在排布内拉索102时比拉索端部件103的中心部（内拉索102的轴心线位置）向踏板板部21侧突出（参照图9）。

接下来，对作用进行说明。

对实施例1的停车制动装置的拉索固定构造中的“拉索端部件的固定作用”进行说明。

（拉索端部件的固定作用）

图10是表示实施例1的拉索固定构造的拉索固定作业的说明图，其中，图10的（a）表示拉索插入前状态，图10的（b）表示拉索插入过程中状态，图10的（c）表示拉索插入完成状态。

将制动拉索B固定于实施例1的踏板单元P时，首先，使引入到车厢内的内拉索102的一端部102a贯穿管头件15a。接下来，将外拉索101的一端101a固定于管头件15a。

并且，使贯穿管头件15a而引出至踏板杆2的内侧的内拉索102的一端部102a在踏板板部21的一侧面21b侧以转动轴部21a为中心沿拉索引导件4绕走。并且，将该一端部102a引导至踏板板部21的一侧面21b与拉索引导件4的长度方向端部42之间的间隙S的内侧。

此时，使内拉索102一边适当弯曲一边绕走，以便使内拉索102进入到爪21c、43a、43b的内侧。由此，内拉索102的排布方向被限制，成为沿着拉索引导件4的状态。

如图10的（a）所示，在各爪21c、43a、43b的内侧配置内拉索102时，成为仅有设有拉索端部件103的内拉索102的一端部102a的附近部分自踏板板部21的一侧面21b与拉索引导件4的长度方向端部42之间的间隙S突出的状态。此时，调整内拉索102的引出长度，从而使拉索端部件103配置于端压紧件6的上方位置。

该状态下，如图10的（b）所示，用手指朝向端压紧件6的倾斜面63压入拉索端部件103。由此，拉索端部件103的周面103c与倾斜面63接触，使压紧部62克服弹性变形部61的弹性力而朝向外侧（自踏板板部21离开的方向）压出该压紧部62，端压紧件6的弹性变形部61朝向外侧弹性变形。并且，倾斜面63的顶端63a和踏板板部21的一侧面21b之间的间隙变大，拉索端部件103插入到踏板板部21和端压紧件6之间。

并且，拉索端部件103压入到踏板板部21和端压紧件6之间后，放开将该拉索端部件103压入的手指。由此，如图10的（c）所示，弹性变形部61朝向内侧（接近踏板板部21的方向）弹性变形而复位，压紧为压紧部62的顶端部62a、也就是倾斜面63的内侧抵接于拉索端部件103的周面103c的状态。即，弹性变形部61以欲恢复成拉索端部件103未插入的通常状态的弹性力始终朝向踏板板部21对拉索端部件103的周面103c施力。

并且，由于端压紧件6的压紧部62与切割竖起开口51相对，因此插入在踏板板部21和端压紧件6之间的拉索端部件103嵌合于切割竖起开口51。

之后，在设于车轮的制动单元（未图示）中也对制动拉索B进行固定。并且，在未图示的制动单元侧，调整内拉索102的长度，以便使拉索端部件103的背面103a与拉索引导件4的顶端面44接触卡定。此时，端限制部5与插入在踏板板部21和端压紧件6之间的拉索端部件103相对。因此，拉索端部件103的拉索长度方向的位置被限制，能够防止在调整内拉索102的长度的过程中拉索端部件103向拉索顶端方向（图10的（c）中以箭头C所示方向）突出，能够防止拉索端部件103自踏板板部21和端压紧件6之间脱落。

并且，只要内拉索102的长度调整完成而拉索端部件103的背面103a与拉索引导件4的顶端面44接触卡定，制动拉索B就被固定于实施例1的踏板单元P。

这样，在踏板单元P侧，为了临时固定制动拉索B，能够仅通过将设于内拉索102的一端部102a的拉索端部件103插入到踏板板部21和端压紧件6之间的这一个工序而进行。因此，相对于使调节螺母螺纹接合于调节螺栓的以往的拉索固定构造的拉索临时固定作业，拉索临时固定作业的作业工序简单化，能够实现作业时间的缩短化。

并且，内拉索102的长度调整在设于车轮的制动单元侧进行，因此内拉索102的长度调整作业的作业场所为车外，能够实现作业效率的提高。

即，在使调节螺母螺纹接合于调节螺栓的以往的拉索固定构造中，在车厢内侧进行内拉索的长度调整。另一方面，在所谓手拉式（侧制动型）的停车制动装置中，通常在车外的制动单元侧进行内拉索的长度调整。因此，以手拉式和脚踏式进行长度调整的场所不同，操作者容易混乱。

与此相对，在实施例1的拉索固定构造中，即使是脚踏式的踏板单元P，也在制动单元侧进行内拉索102的长度调整，因此，能够使长度调整的作业场所与手拉式的停车制动装置吻合。

并且，在以往的拉索固定构造中，在忘记拧紧调节螺母的状态下在制动单元（未图示）侧进行内拉索102的长度调整时，制动拉索B自踏板单元P脱落。在实施例1的拉索固定构造中，利用端压紧件6向踏板板部21侧对拉索端部件103弹性施力，从而防止了制动拉索B脱落，因此，不会产生由于忘记拧紧调节螺母而导致的拉索脱落，还能够实现作业效率的提高。

而且，相对于使调节螺母螺纹接合于调节螺栓的以往的拉索固定构造，在实施例1的拉索固定构造中，对于内拉索102，仅设定拉索端部件103就变优良，能够实现制造成本的降低。并且，在实施例1的拉索固定构造中，由于不需要设置调节螺栓，因此，相对于以往的拉索固定构造，能够实现内拉索102的缩短化。其结果，能够使踏板杆2小型化，实现制造成本的降低，并且车厢内布局的自由度提高，车厢居住性提高。

另外，在端压紧件6的压紧部62形成有自弯曲部分朝向端压紧件6的内侧（踏板板部21的一侧面21b侧）且朝向插入方向的下侧倾斜的倾斜面63。因此，当插入拉索端部件103时，能够沿倾斜面63将拉索端部件103压入，能够顺利地进行拉索端部件103的插入作业。并且，拉索端部件103被插入后，倾斜面63在相对于拉索端部件103的脱落方向（与插入方向相反的方向）进行阻碍的方向上延伸。因此，能够实现借助端压紧件6压紧拉索端部件103的压紧功能的提高。

并且，在实施例1的拉索固定构造中，用于防止内拉索102的长度调整时的拉索脱落的端限制部5是通过将踏板板部21切割并向一侧面21b侧竖起而形成的，因此能够容易地形成端限制部5。并且，拉索端部件103嵌合于将该端限制部5切割竖起时产生的切割竖起开口51，因此，能够进一步实现借助端压紧件6压紧拉索端部件103的压紧功能的提高。

接下来，对效果进行说明。

在实施例1的停车制动装置的拉索固定构造中，能够获得下述举出的效果。

（1）停车制动装置的拉索固定构造构成为包括：

制动操作部（踏板板部）21，其能够转动地轴支承于车体固定部（第二托架）12；

拉索引导件4，其设于上述制动操作部21的一侧面21b；

制动拉索B，其被上述拉索引导件4引导；

拉索端部件103，其设于上述制动拉索B的顶端部（末端）102a，其背面103a与上述拉索引导件4的一个端面（顶端面）44接触卡定；

弹性端压紧部（端压紧件）6，其设于上述制动操作部21的一侧面21b，朝向上述制动操作部21的一侧面21b对上述拉索端部件103弹性施力。

由此，容易地将制动拉索B临时固定于制动操作部（踏板杆）2，能够实现拉索临时固定作业时间的缩短。

（2）上述弹性端压紧部（端压紧件）6为如下结构：由板状构件形成，该板状构件沿上述拉索端部件103的插入方向延伸，上述弹性端压紧部6的该插入方向的下侧部6a固定于上述制动操作部（踏板板部）21，在上述弹性端压紧部6的该插入方向的上侧部（顶端部）62a具有朝向上述弹性端压紧部6的内侧且朝向插入方向的下侧倾斜的倾斜面63。

由此，插入拉索端部件103时，能够沿倾斜面63压入拉索端部件103，能够顺利进行插入作业。并且，拉索端部件103被插入后，倾斜面63阻碍拉索端部件103的脱落，能够实现借助端压紧件6压紧拉索端部件103的压紧功能的提高。

（3）上述制动操作部（踏板板部）21构成为具有端限制部5，该端限制部5与上述拉索端部件103的顶端面103b相对，用于限制上述拉索端部件103与上述拉索引导件4的一个端面（顶端面）44分开。

由此，能够限制拉索端部件103的拉索长度方向的位置，能够防止在内拉索102的长度调整过程中拉索端部件103自踏板板部21和端压紧件6之间脱落。

（4）上述端限制部5是通过将上述制动操作部（踏板板部）21切割并向一侧面21b侧竖起而形成的，

上述拉索端部件103构成为与形成上述端限制部5时产生的切割竖起开口51嵌合。

由此，能够容易地形成端限制部5，并且拉索端部件103嵌合于切割竖起开口51，从而能够进一步实现借助端压紧件6压紧拉索端部件103的压紧功能的提高。

以上，基于实施例1对本发明的停车制动装置的拉索固定构造进行了说明，但对于具体的结构，不限于该实施例，只要不脱离权利要求书的各权利要求的技术方案的主旨，则允许设计的改变、增加等。

在实施例1中，将踏板板部21切割竖起而形成了端限制部5，但不限于此。例如，也可以通过在踏板板部21的一侧面21b上安装单独构件来形成端限制部5。

并且，实施例1的踏板单元P为所谓的脚踏式的停车制动器，但也可以为驾驶员用手牵引的停车制动器。

附图标记说明

P、踏板单元；1、基架；11、第一托架；12、第二托架（车体固定部）；2、踏板杆；21、踏板板部（制动操作部）；21a、转动轴部；21b、一侧面；21c、爪部；22、衬垫部；4、拉索引导件；43a、43b、爪部；44、顶端面（一个端面）；5、端限制部；51、切割竖起开口；6、端压紧件（弹性端压紧部）；61、弹性变形部；62、压紧部；63、倾斜面。

Claims (4)

1.一种停车制动装置的拉索固定构造，其特征在于，

该停车制动装置的拉索固定构造包括：

制动操作部，其能够转动地轴支承于车体固定部；

拉索引导件，其设于上述制动操作部的一侧面；

制动拉索，其被上述拉索引导件引导；

拉索端部件，其设于上述制动拉索的顶端部，其背面与上述拉索引导件的一个端面接触卡定；

弹性端压紧部，其设于上述制动操作部的上述一侧面，朝向上述制动操作部的上述一侧面对上述拉索端部件弹性施力。

2.根据权利要求1所述的停车制动装置的拉索固定构造，其特征在于，

上述弹性端压紧部由板状构件形成，该板状构件沿上述拉索端部件的插入方向延伸，上述弹性端压紧部的该插入方向的下侧部固定于上述制动操作部，在上述弹性端压紧部的该插入方向的上侧部具有朝向上述弹性端压紧部的内侧且朝向该插入方向的下侧倾斜的倾斜面。

3.根据权利要求1或2所述的停车制动装置的拉索固定构造，其特征在于，

上述制动操作部具有端限制部，该端限制部与上述拉索端部件的顶端面相对，用于限制上述拉索端部件与上述拉索引导件的上述一个端面分开。

4.根据权利要求3所述的停车制动装置的拉索固定构造，其特征在于，

上述端限制部是通过将上述制动操作部切割并向上述一侧面侧竖起而形成的，

上述拉索端部件与形成上述端限制部时产生的切割竖起开口嵌合。

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