CN104093611A - 驻车制动装置 - Google Patents

Abstract

更可靠地降低在制动操作时由杆与棘轮的抵接所产生的工作声。锯齿(24)的非锁定面(24b)设为凹面，其凹陷得从连结齿顶面(24d)与齿根面(24c)的直线(L2)后退，所以在踩踏操作踏板(18)的制动操作时、在杆(30)越过锯齿(24)而抵接于下一个锯齿(24)的非锁定面(24b)时，覆盖第2侧端面(32b)的合成树脂膜(50)的抵接部(50a)抵接于非锁定面(24b)侧的齿顶面(24d)，可适当地防止从合成树脂膜(50)露出的金属制顶端面(32c)抵接于非锁定面(24b)。由此，可可靠地降低在制动操作时杆(30)越过锯齿(24)时所产生的工作声。

Description

驻车制动装置

技术领域

本发明涉及驻车制动装置，特别涉及降低在制动开始时由杆与棘轮的抵接所产生的工作声的技术。 

背景技术

提出一种驻车制动装置，其中，具有：(a)制动部件，其通过向一个方向移动而拉伸制动拉索(brake cable)使驻车制动器工作；(b)棘轮，其沿该制动部件的移动方向具有多个锯齿，并设置于该制动部件以及车体侧部件中的任一方；(c)杆，其经由杆销能够旋转地配设于所述制动部件以及所述车体侧部件中的另一方，在所述制动拉索的张力的作用下抵接于所述锯齿的锁定面侧，从而阻止该制动部件向与所述一个方向相反方向的原位置侧返回移动；和(d)杆施力弹簧，其向与所述棘轮啮合的旋转方向对该杆施力；(e)在所述制动部件向所述一个方向移动的制动开始时，每次所述杆相对地越过所述锯齿，该杆都在所述杆施力弹簧的作用力的作用力抵接于该锯齿的非锁定面侧；(f)所述杆具备供插入所述棘轮的齿槽内的三角形状的啮合齿，并且，该啮合齿的与所述锯齿的所述非锁定面相对的侧的第2侧端面除该啮合齿的顶端部分外由合成树脂覆盖。专利文献1所记载的脚踏式驻车制动操作装置为其一例，杆以及棘轮都由金属材料构成，杆的啮合齿的第2侧端面由合成树脂覆盖，由此可降低在使制动部件向一个方向移动的制动开始时(踩踏操作踏板的制动操作时)由于杆与棘轮的抵接所产生的工作声(连续的撞击声)。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1:日本实开昭61－80158号公报 

发明内容

发明要解决的课题 

然而，在这样的驻车制动装置，杆的啮合齿的顶端部分也露出，所以在制动操作时其顶端的金属部分恐会抵接于棘轮的锯齿的非锁定面、工作声变大。即，在例如图9所示的棘轮100那样、具有锁定面102a以及非锁定面102b平坦(在图9的侧面观察中为直线)的三角峰形状的锯齿102的情况下，最开始覆盖第2侧端面32b的合成树脂膜50的抵接部50a与锯齿102的非锁定面102b大致平行，所以啮合齿32的顶端的金属部分(顶端面32c)抵接于非锁定面102b而产生撞击声。进而，当在合成树脂膜50的抵接部50a产生了微小的磨损或疲劳时，顶端面32c更容易抵接于非锁定面102b。相对与此，如果如图10所示那样使第2侧端面32b相对于锯齿102的非锁定面102b倾斜，则覆盖该第2侧端面32b的合成树脂膜50的抵接部50a抵接于锯齿102的齿顶部分，可防止顶端面32c抵接于非锁定面102b。然而，解除了制动操作，在如图11中箭头E所示那样啮合齿32相对地进入棘轮100的齿槽内时，顶端面32c以一端接触的状态抵接于锁定面102a，并且合成树脂膜50的抵接部50a由锯齿102的齿顶部分按压，有损合成树脂膜50的耐久性。 

本发明是以上述情况为背景而进行的，其目的在于无损合成树脂的耐久性地更可靠地降低在制动开始时由杆与棘轮的抵接所产生的工作声。 

用于解决课题的技术方案 

为了达成该目的，第1发明具有：(a)制动部件，通过使其向一个方向移动而拉伸制动拉索使驻车制动器工作；(b)棘轮，其沿该制动部件的移动方向具有多个锯齿，并设置于该制动部件以及车体侧部件中的任一方；(c)杆，其经由杆销能够旋转地配设于所述制动部件以及所述车体侧部件中的另一方，在所述制动拉索的张力的作用力抵接于所述锯齿的锁定面侧，从而阻止该制动部件向与所述一个方向相反方向的原位置侧返回移动；和 (d)杆施力弹簧，其向使该杆与所述棘轮啮合的旋转方向对该杆施力；(e)在使所述制动部件向所述一个方向移动的制动开始时，每次所述杆相对地越过所述锯齿，该杆都在所述杆施力弹簧的作用力的作用下抵接于该锯齿的非锁定面侧；其特征在于，(f)所述杆具备插入所述棘轮的齿槽内的三角形状的啮合齿，并且，该啮合齿的与所述锯齿的所述非锁定面相对侧的第2侧端面除该啮合齿的顶端部分外由合成树脂覆盖；(g)另一方面，所述锯齿的所述非锁定面设为凹面，该凹面凹陷成从连结该锯齿的齿顶与齿根的直线后退。 

第2发明，在第1发明的驻车制动装置中，其特征在于：(a)所述啮合齿具备：所述第2侧端面；与所述锁定面相对侧的第1侧端面；和连接该第1侧端面以及该第2侧端面的圆弧状的顶端面；并且，(b)所述第2侧端面被设置于从所述顶端面上的该第2侧端面侧的切线按预定尺寸后退了的位置，所述合成树脂以不从该切线突出的方式覆盖该第2侧端面。 

发明的效果 

在这样的驻车制动装置中，锯齿的非锁定面设为凹陷得从连结该锯齿的齿顶与齿根的直线后退的凹面，所以在使制动部件向一个方向移动的制动开始时、在杆相对地越过锯齿而抵接于下一个锯齿的非锁定面侧时，覆盖第2侧端面的合成树脂膜的抵接部抵接于该非锁定面侧的齿顶部分，可适当地防止金属等原料露出的啮合齿的顶端部分抵接于该非锁定面。由此，可可靠地降低在制动操作时杆每次越过棘轮的锯齿而抵接于该锯齿的非锁定面侧时所产生的工作声(连续的撞击声)。 

另外，如果在制动部件的向一个方向的移动结束后，在制动拉索的张力的作用下制动部件返回移动，则杆的啮合齿进入棘轮的齿槽内，但通过适当地确定锯齿的非锁定面的凹面形状，能够使金属等原料露出的啮合齿的顶端部分抵接于锁定面与非锁定面之间的齿根部分，并且使覆盖第2侧端面的合成树脂从非锁定面的齿顶侧部分分离。由此，可可靠地防止制动部件的该程度以上的返回移动、适当地维持驻车制动器的工作状态，并且可防止在覆盖第2侧端面的合成树脂上作用过大的负载而导致耐久性下 降。 

在第2发明中，由合成树脂覆盖的第2侧端面被设置于从顶端面上的该第2侧端面侧的切线按预定的后退尺寸后退了的位置，合成树脂以不从该切线突出的方式覆盖该第2侧端面，所以在制动部件的向一个方向的移动结束后，在制动拉索的张力的作用下制动部件返回移动，在杆的啮合齿进入棘轮的齿槽内时，可抑制合成树脂挂到锯齿的齿顶部分上而剥落或上卷，合成树脂的耐久性进一步提高。 

附图说明

图1是将作为本发明的一个实施例的脚踏式驻车制动操作装置的一部切掉而表示的概略侧视图。 

图2是放大地表示在图1的实施例中对操作踏板踩踏操作时的、杆与棘轮的啮合部分的侧视图。 

图3是进一步放大地表示图2中的III部分的侧视图。 

图4是图3中的IV－IV剖视图。 

图5是表示在图1的实施例中杆的啮合齿由合成树脂覆盖前的状态的侧视图。 

图6是表示在图1的实施例中解除了对操作踏板的踩踏操作、杆的啮合齿啮合于棘轮的状态的侧视图。 

图7是表示在图1的实施例中解除对操作踏板的踩踏操作、杆的啮合齿即将进入棘轮的齿槽内之前的状态的侧视图。 

图8是与图7相对应的侧视图，表示在杆的啮合齿的第2侧端面被设置于圆弧状的顶端面的切线上、覆盖该第2侧端面的合成树脂被设置成从切线突出的情况下，解除对操作踏板的踩踏操作即将进入棘轮的齿槽内之前的状态。 

图9是是与图3相对应的侧视图，表示棘轮的锯齿的非锁定面为直线状的比较例。 

图10是表示在图9中设定啮合齿的角度使得杆的啮合齿的顶端部分不 抵接于非锁定面的情况的侧视图。 

图11是是与图6相对应的侧视图，表示在图10的情况下解除了对操作踏板的踩踏操作、啮合齿与棘轮啮合的状态。 

具体实施方式

本发明良好地应用于作为制动部件而具有操作踏板或操作杆等操作部件的脚踏式、手动式的驻车制动操作装置，但也能够应用于通过驾驶者的开关操作等利用电动马达等驱动装置使制动部件移动的自动驻车制动装置。制动部件配设得能够围绕例如预定的支撑轴心转动，并构成为通过围绕该支撑轴心转动而拉伸制动拉索、使驻车制动器工作，但也可以沿一个直线方向往复移动。 

在制动部件围绕支撑轴心转动的情况下、棘轮沿以该支撑轴心为中心的圆弧形状设置，而在制动部件沿一个直线方向往复移动的情况下、棘轮沿该一条直线设置。棘轮的锯齿为倾斜齿，并设置成向制动开始时允许制动部件移动的方向倾斜。即，在棘轮设置于制动部件的情况下，该锯齿向与该制动部件的移动方向即一个方向相反的方向倾斜，而在棘轮设置于车体侧部件的情况下，该锯齿向制动部件的移动方向即一个方向倾斜。另外，锯齿的倾斜方向侧的边为在制动工作时在制动拉索的张力(拉力)的作用下与杆卡合的锁定面，与倾斜方向相反侧的边为非锁定面。杆以及棘轮例如由金属材料构成，但也可以是硬度高且制动开始时的工作声(撞击声)成为问题的其他材料制成的。对于由驾驶者操作的驻车制动操作装置而言，制动开始时为踩踏操作操作踏板或上拉操作操作杆的制动操作时。 

车体侧部件为例如一体地固设于车体而将制动部件支撑得能够移动的托架等，在车体侧部件以及制动部件中的某一方设有棘轮而在另一方配设有杆。杆由扭转螺旋弹簧或压缩螺旋弹簧、拉伸螺旋弹簧等杆施力弹簧向与棘轮啮合的旋转方向施力。在制动部件上，为了使其向原位置返回移动而根据需要设有扭转螺旋弹簧或拉伸螺旋弹簧等返回弹簧，但也可以根据需要而设置，例如在手动式驻车制动操作装置那样操作杆(制动部件)因 驾驶者的手动操作而返回转动的情况下，就不需要。 

在杆的啮合齿的第2侧端面上，覆盖有合成树脂且留出啮合齿的顶端部分，这是为了在制动操作解除等时在啮合齿在制动拉索的张力作用下与棘轮的锯齿啮合时，使得金属等原料直接抵接于齿根等，由此，可适当地维持驻车制动器的工作状态。该啮合齿的前端部，优选，如第2发明那样设为圆弧形状。另外，第2侧端面由合成树脂覆盖，从而在制动部件向一个方向移动的制动开始时、降低杆越过锯齿而抵接于下一个锯齿的非锁定面时的撞击声。适当设定合成树脂的膜厚和材质以使得可得到预定的冲击吸收性能和耐久性。该合成树脂可以通过嵌件成型等一体地设置于杆，但也可以通过粘接剂等后来再固定附着，也可以使用螺栓或铆钉等固定单元来安装。 

锯齿的非锁定面设为以从连结锯齿的齿顶与齿根的直线后退的方式凹陷的凹面，优选，例如圆弧形状等平滑地弯曲的凹曲面。锯齿的齿根以及齿顶，优选，分别为圆弧形状等平滑的弯曲形状，在杆的啮合齿的前端为圆弧形状的情况下，优选，锯齿的齿根也设为与该啮合齿相对应的大致相同直径尺寸的圆弧形状，啮合齿稳定卡定于该齿根部分。 

在第2发明中，在从圆弧状的顶端面处的第2侧端面侧的切线按预定尺寸后退了的位置设有第2侧端面，以不从该切线突出的方式设有合成树脂，但在实施第1发明时，也可以沿圆弧状的顶端面的切线设有第2侧端面，以从该切线突出的方式设有合成树脂。 

实施例 

以下，一边参照附图一边详细说明本发明的实施例。 

图1是表示作为本发明的一个实施例的脚踏式驻车制动操作装置10的概略图，是将从车载状态下的车辆侧方(左侧)观察到的局部切掉后的侧视图。该脚踏式驻车制动操作装置10中，在在驾驶席前方位置固定地配设于车体12的托架14上，具备配设成能够围绕支撑轴16的轴心S转动的操作踏板18。在操作踏板18的下端部设有踏板垫20，若该踏板垫20由驾驶者踩踏操作，则操作踏板18围绕支撑轴16顺时针转动，拉伸制动拉索 22使配设于未图示的车轮上的驻车制动器工作。该脚踏式驻车制动操作装置10为驻车制动装置，操作踏板18相当于制动部件，围绕支撑轴16顺时针的转动为向一个方向的移动。 

在操作踏板18的上部前方，安装有沿以轴心S为中心的圆弧形状具有多个锯齿24的棘轮26，该棘轮26与经由与轴心S平行的杆销28能够旋转地配设于托架14的杆30的啮合齿32啮合，从而阻止操作踏板18向原位置侧返回转动以维持驻车制动器的工作状态。由两端部挂住于杆30以及托架14的扭转螺旋弹簧34对杆30施力使得其围绕杆销28顺时针方向转动，杆30的啮合齿32与棘轮26的锯齿24啮合。扭转螺旋弹簧34相当于杆施力弹簧。 

根据图2以及放大表示图2的III部分的图3可以明确，棘轮26的锯齿24，是向与操作踏板18在踩踏操作时围绕轴心S的转动方向A相反的方向倾斜的倾斜齿，被扭转螺旋弹簧34向箭头B方向施力的杆30能够克服该作用力、一边如箭头C所示那样摆动一边越过锯齿24。而且，若对操作踏板18的踩踏操作力被解除，则如图6所示，操作踏板18在制动拉索22的张力作用下如箭头D所示逆时针返回转动，并且三角形状的啮合齿32如通过箭头E表示，相对地进入棘轮26的齿槽内，抵接于锯齿24的锁定面24a～齿根面24c以阻止操作踏板18超量的返回转动，由此，维持了驻车制动器的工作状态。棘轮26以及杆30都为金属材料制，锁定面24a以及与该锁定面24a相对的啮合齿32的第1侧端面32a，都是在图6所示的侧视之下呈直线状的平坦面且互相大致紧贴，并且，齿根面24c以及啮合齿32的顶端面32c都是侧视呈曲率大致相等的圆弧形状的圆筒面且互相大致紧密接合，可稳定地维持锁定状态即驻车制动器的工作状态。 

杆销28插通于在杆30上所设的长孔40内，若如图6所示那样、杆30的啮合齿32与棘轮26的锯齿24啮合，则杆30的旋转中心由于制动拉索22的张力而变化，并且由扭转螺旋弹簧34施力的方向颠倒。由此，如果操作踏板18被再度踩踏、解除了其与棘轮26的啮合，则杆30在扭转螺旋弹簧34的作用力的作用之下围绕杆销28向左转动，变得不能与棘轮26 啮合。由两端部被挂住于操作踏板18以及托架14的扭转螺旋弹簧42(参照图1)对操作踏板18施力使得其围绕轴心S逆时针转动，在该扭转螺旋弹簧42的作用力以及制动拉索22的张力的作用下，操作踏板18返回转动直至图1所示的原位置。操作踏板18的原位置，由安装于托架14的挡块44规定，并且在操作踏板18返回转动直至原位置时，返回卡合部46与杆30卡合，由此该杆30围绕杆销28顺时针转动，旋转中心向图1、图2所示的初始位置复位，并且扭转螺旋弹簧34的施力方向回到顺时针方向。上述扭转螺旋弹簧42相当于返回弹簧。另外，也能够采用使杆30围绕杆销28向左转动而解除与棘轮26的啮合等其他的释放机构。 

在这里，若为了使驻车制动器工作而踩踏操作操作踏板18，则杆30一边如图3中箭头C所示那样摆动一边连续地越过棘轮26的锯齿24，但如图3所示在扭转螺旋弹簧34的作用力之下、抵接于下一个锯齿24的非锁定面24b侧。因此，每越过多个锯齿24中的一个，都会产生杆30的啮合齿32抵接于这些锯齿24的工作声(连续的撞击声)。在该情况下，在本实施例中，在三角形状的啮合齿32的一对第1侧端面32a以及第2侧端面32b中、相对锯齿24的非锁定面24b侧的第2侧端面32b上，设有合成树脂膜50，该合成树脂膜50抵接于锯齿24，从而，吸收冲击而降低工作声。根据表示图3中的IV－IV剖面的图4可以明确，合成树脂膜50以包绕啮合齿32的第2侧端面32b侧的方式剖面形成为U字形状，该合成树脂膜50具备位于第2侧端面32b上的厚壁的抵接部50a以及位于啮合齿32侧面上的一对侧壁部50b。该合成树脂膜50在通过例如嵌件成型等成型的同时一体地固设于啮合齿32，但根据需要也可以通过粘接剂粘接或通过铆钉等固定单元来固定。 

上述合成树脂膜50被设置于啮合齿32的除所述第1侧端面32a以及顶端面32c外的部分，在图6所示的锁定状态下，从合成树脂膜50露出的这些金属制第1侧端面32a、顶端面32c直接抵接于棘轮26的锯齿24的锁定面24a、齿根面24c。由此，驻车制动器不松动、可得到稳定的锁定状态。 

另外，如图5所示，啮合齿32的第2侧端面32b被设置于从顶端面32c处的第1侧端面32b侧的切线L1按预定尺寸t后退了的位置。切线L1为与第1侧端面32b平行的切线。而且，合成树脂膜50被设置成不从该切线L1突出，在本实施例中，设置为，合成树脂膜50的抵接部50a的壁厚与后退尺寸t大致一致、即抵接部50a的表面与切线L1大致一致。由此，在例如图7所示那样，在啮合齿32的顶端面32c抵接于锯齿24的齿顶面24d的状态下解除了制动操作，在制动拉索22的张力作用下操作踏板18向箭头D所示的左方向返回转动，并且啮合齿32相对地如箭头E所示那样进入到棘轮26的齿槽内时，可抑制合成树脂膜50挂到锯齿24的齿顶部分上而剥落或上卷。即，如图8所示的啮合齿60，如果在与上述切线L1一致的位置设有第2侧端面60b并以覆盖该第2侧端面60b的方式设有合成树脂膜62，则因为相对于啮合齿60的顶端面60c按合成树脂膜62的膜厚量伸出，所以，在啮合齿60相对地如箭头E所示那样进入到棘轮26的齿槽内时，该合成树脂膜62容易挂到锯齿24的齿顶部分上。另外，在本实施例中，锯齿24的齿顶面24d为侧视呈圆弧形状的圆筒面，所以可更有效地抑制合成树脂膜50的挂住。另外，如图8所示合成树脂膜62从顶端面60c的切线L1(与第2侧端面60b大致相同)伸出的情况也是本发明的一个实施方式，如果例如减薄合成树脂膜62的膜厚等以减小伸出则可抑制挂住。 

另一方面，即使如上所述那样用合成树脂膜50覆盖了啮合齿32的第2侧端面32b，但为了稳定地维持锁定状态、顶端面32c还是露出，所以，在例如图9所示的棘轮100那样、具有锁定面102a以及非锁定面102b为平坦(在图9的侧面上观察为直线)的三角山峰形状的锯齿102的情况下，在制动操作时该前端的金属部分恐会抵接于棘轮100的锯齿102的非锁定面102b致使工作声变大。即，如果由合成树脂膜50覆盖的第2侧端面32b与锯齿102的非锁定面102b大致平行，则啮合齿32的前端的金属部分(顶端面32c)会抵接于非锁定面102b而产生撞击声，在在合成树脂膜50的抵接部50a产生微小的磨损或疲劳的情况下，顶端面32c更容易抵接于非 锁定面102b。如果如图10所示那样第2侧端面32b相对于锯齿102的非锁定面102b倾斜，则覆盖该第2侧端面32b的合成树脂膜50的抵接部50a抵接于锯齿102的齿顶部分，可防止顶端面32c抵接于非锁定面102b。然而，在解除制动操作、如图11中箭头E所示那样啮合齿32相对地进入棘轮100的齿槽内时，顶端面32c以偏接触的状态抵接于锁定面102a，并且合成树脂膜50的抵接部50a由锯齿102的齿顶部分按压，合成树脂膜50的耐久性受损。 

与此相对，在本实施例中根据图3可以明确，锯齿24的非锁定面24b被设为以从连结锯齿24的齿根面24c与齿顶面24d的直线L2后退的方式按平滑圆弧状凹陷的凹曲面，所以，可适当地防止在制动操作时从合成树脂膜50露出的顶端面32c抵接于锯齿24的非锁定面24b。另外，通过适当确定该非锁定面24的凹曲面，在解除制动操作、如图6所示啮合齿32进入棘轮26的齿槽内时，能够容易地设定成，顶端面32c抵接于锯齿24的齿根面24c、并且覆盖第2侧端面32b的合成树脂膜50的抵接部50a从齿顶面24d分离。由此，能够确保由啮合齿32的顶端面32c与齿根面24c的抵接所实现的稳定的锁定状态，并且能够无损合成树脂膜50的耐久性地、适当地降低制动操作时的工作声。 

这样，在本实施例的脚踏式驻车制动操作装置10中，锯齿24的非锁定面24b被设为以从连结该锯齿24的齿顶面24d与齿根面24c的直线L2后退的方式凹陷的凹曲面，所以，在踩踏操作踏板18的制动操作时、在杆30相对地越过锯齿24而抵接于下一个锯齿24的非锁定面24b侧时，如图3所示那样，覆盖第2侧端面32b的合成树脂膜50的抵接部50a抵接于该非锁定面24b侧的齿顶部分(齿顶面24d)，可适当地防止从合成树脂膜50露出的金属制的啮合齿32的顶端面32c抵接于该非锁定面24b。由此，可可靠地降低在制动操作时杆30每越过棘轮26的锯齿24而抵接于该锯齿24的非锁定面24b侧时产生的工作声(连续的撞击声)。 

另外，在操作踏板18的踩踏操作结束而解除踩踏操作力时，如图6中箭头D所示、该操作踏板18在制动拉索22的张力的作用下返回移动、 杆30的啮合齿32进入棘轮26的齿槽内，但是通过适当地确定锯齿24的非锁定面24b的凹面形状，能够使得从合成树脂膜50露出的金属制的顶端面32c抵接于锯齿24的齿根面24c，并且使覆盖第2侧端面32b的合成树脂膜50的抵接部50a从齿顶面24d分离。由此，可可靠地防止操作踏板18的返回转动以适当地维持驻车制动器的工作状态，并且可防止在覆盖第2侧端面32b的合成树脂50的抵接部50a作用过大的负载导致耐久性降低的情况。 

另外，在本实施例中，由合成树脂膜50覆盖的第2侧端面32b被设置于从圆弧状的顶端面32c的第2侧端面32b侧的切线L1按预定后退尺寸t后退了的位置，合成树脂膜50以不从该切线L1突出的方式覆盖该第2侧端面32b。因此，在由于解除操作踏板18的踩踏操作，在制动拉索22的张力的作用下操作踏板18返回转动、杆30的啮合齿32进入棘轮26的齿槽内时，抑制合成树脂膜50的抵接部50a挂住到锯齿24的齿顶部分(齿顶面24d)上而剥落或上卷的情况，合成树脂膜50的耐久性进一步提高。 

以上，基于附图对本发明的实施例详细进行了说明，但这只不过是一个实施方式，本发明能够以基于本领域技术人员的知识而施加了各种变更、改良的方式来实施。 

附图标记说明 

10：脚踏式驻车制动操作装置(驻车制动装置)， 

14：托架(车体侧部件)，18：操作踏板(制动部件)， 

22：制动拉索，24：锯齿，24a：锁定面，24b：非锁定面， 

24c：齿根面(齿根)，24d：齿顶面(齿顶)，26：棘轮， 

28：杆销，30：杆，32、60：啮合齿，32a：第1侧端面， 

32b、60b：第2侧端面，32c、60c：顶端面， 

34：扭转螺旋弹簧(杆施力弹簧)，50、62：合成树脂膜(合成树脂)， 

L1：切线，L2：连结锯齿的齿顶与齿根的直线， 

t：第2侧端面的后退尺寸 。

Claims (2)

1.一种驻车制动装置，具有：

制动部件，通过使其向一个方向移动而拉伸制动拉索使驻车制动器工作；

棘轮，其沿该制动部件的移动方向具有多个锯齿，并设置于该制动部件以及车体侧部件中的任一方；

杆，其经由杆销能够旋转地配设于所述制动部件以及所述车体侧部件中的另一方，在所述制动拉索的张力的作用下抵接于所述锯齿的锁定面侧，从而阻止该制动部件向与所述一个方向相反方向的原位置侧返回移动；和

杆施力弹簧，其向使该杆与所述棘轮啮合的旋转方向对该杆施力

在使所述制动部件向所述一个方向移动的制动开始时，所述杆每次相对地越过所述锯齿，该杆都在所述杆施力弹簧的作用力的作用下抵接于该锯齿的非锁定面侧，

该驻车制动装置的特征在于，

所述杆具备插入所述棘轮的齿槽内的三角形状的啮合齿，并且该啮合齿的与所述锯齿的所述非锁定面相对侧的第2侧端面除该啮合齿的顶端部分外由合成树脂覆盖；

另一方面，所述锯齿的所述非锁定面设为凹面，该凹面凹陷成从连结该锯齿的齿顶与齿根的直线后退。

2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于：

所述啮合齿具备：所述第2侧端面；与所述锁定面相对侧的第1侧端面；和连接该第1侧端面以及该第2侧端面的圆弧状的顶端面；并且，

所述第2侧端面被设置于从所述顶端面上的该第2侧端面侧的切线按预定尺寸后退了的位置，所述合成树脂以不从该切线突出的方式覆盖该第2侧端面。