CN203237235U - 驻车前制动拉索的调节机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驻车前制动拉索的调节机构，包括钢丝绳、调节螺杆、平衡块，钢丝绳的一端与调节螺杆的一端连接，一限位件插入平衡块中，限位件与平衡块通过销轴连接，所述限位件的截面为U形槽结构，所述销轴上沿径向设有供调节螺杆穿过的孔，调节螺杆的另一端插入限位件的U形槽内，并穿过销轴上的孔伸出平衡块，该调节螺杆的另一端端部螺纹配合有调节螺母。本实用新型通过在平衡块端实现调节功能，实现了驻车前制动拉索预紧力调节要求，不仅确保了驻车前制动拉索具有合理的预紧力，可有效的避免使用者在驻车时有空行程的不良感觉，而且当车辆使用一段时间后出现驻车松弛时，可提供足够的调节量。
Description
技术领域
本实用新型涉及驻车制动拉索，特别涉及一种驻车前制动拉索的调节机构。
背景技术
目前，车辆的驻车前制动拉索主要有两类，一类为手驻车前制动拉索，另一类为脚驻车前制动拉索。其中手驻车前制动拉索通常包括钢丝绳，钢丝绳的一端连接调节螺杆，另一端连接平衡块，其调节时，只通过调节螺杆进行调节，平衡块端无调节功能。脚驻车前制动拉索的结构与手驻车前制动拉索的结构基本上相同，但由于脚驻车前制动拉索的拉线需要弯曲配索，且增加拉索长度，因此必须在该前制动拉索上使用套管进行弯曲导向，然而该结构的缺陷在于，由于脚驻车前制动拉索上增加了套管，且整个拉索长度增加，这就导致主机厂调节驻车预紧力时调节量增大，若仍然只采用调节螺杆进行调节，则会导致调节量不够或留给用户后期的调节量不足，严重影响驻车前制动拉索的正常使用。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种驻车前制动拉索的调节机构，它通过在平衡块端实现调节功能，实现了驻车前制动拉索预紧力调节要求，不仅确保了驻车前制动拉索具有合理的预紧力，可有效的避免使用者在驻车时有空行程的不良感觉，而且当车辆使用一段时间后出现驻车松弛时，可提供足够的调节量。
本实用新型的技术方案是：一种驻车前制动拉索的调节机构，包括钢丝绳、调节螺杆、平衡块，钢丝绳的一端与调节螺杆的一端连接，一限位件插入平衡块中，限位件与平衡块通过销轴连接，所述限位件的截面为U形槽结构，所述销轴上沿径向设有供调节螺杆穿过的孔，调节螺杆的另一端插入限位件的U形槽内，并穿过销轴上的孔伸出平衡块，该调节螺杆的另一端端部螺纹配合有调节螺母。
所述限位件的U形槽的两侧槽壁上对称设有供销轴穿过的定位孔，所述平衡块上设有供销轴穿过的安装孔。
所述调节螺杆上设有与限位件的U形槽配合的铆合部。
采用上述技术方案：由于本实用新型的钢丝绳的一端与调节螺杆的一端连接，一限位件插入平衡块中，限位件与平衡块通过销轴连接，所述限位件的截面为U形槽结构，所述销轴上沿径向设有供调节螺杆穿过的孔，调节螺杆的另一端插入限位件的U形槽内，并穿过销轴上的孔伸出平衡块，该调节螺杆的另一端端部螺纹配合有调节螺母，这样使本实用新型可通过调节调节螺母，使平衡块沿调节螺杆的轴向方向移动，从而实现驻车前制动拉索预紧力调节要求，不仅确保了驻车前制动拉索具有合理的预紧力，可有效的避免使用者在驻车时有空行程的不良感觉，而且当车辆使用一段时间后出现驻车松弛时，可提供足够的调节量。同时通过设置限位件，可以避免调节螺杆的螺纹在摆动过程中受到平衡块对螺纹的破坏，保证后期调节，延长了调节螺杆的使用寿命。
由于调节螺杆上设有与限位件的U形槽配合的铆合部，这样可防止调节螺杆转动，从而保证调节位置固定后不发生变动。
本实用新型驻车前制动拉索的调节机构，通过在平衡块端实现调节功能，实现了驻车前制动拉索预紧力调节要求，不仅确保了驻车前制动拉索具有合理的预紧力，可有效的避免使用者在驻车时有空行程的不良感觉，而且当车辆使用一段时间后出现驻车松弛时，可提供足够的调节量。同时本调节机构，完全是通过组装完成，不需要铆合销轴固定，组装完成后可以拆卸再组装，具有结构简单、装拆方便的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A向示意图；
图3为本实用新型的拆分示意图；
图4为本实用新型的使用状态示意图。
附图中，1为钢丝绳，2为调节螺杆，2a为铆合部，3为平衡块，3a为安装孔，4为限位件，41为U形槽，41a为定位孔，5为销轴，5a为孔，6为调节螺母。
具体实施方式
参见图1至图4，驻车前制动拉索的调节机构的一种实施例，该调节机构包括钢丝绳1、调节螺杆2、平衡块3，钢丝绳1的一端与调节螺杆2的一端连接，钢丝绳1的另一端与驻车前制动器连接。一限位件4插入平衡块3中，限位件4与平衡块3通过销轴5连接，所述限位件4的截面为U形槽结构，该限位件的U形槽41的两侧槽壁上对称设有供销轴5穿过的定位孔41a，平衡块3上设有供销轴5穿过的安装孔3a，通过销轴5穿过平衡块3上的安装孔3a和限位件的U形槽41上的定位孔41a，实现限位件4与平衡块3连接固定，并且由于限位件4与平衡块3通过销轴5连接，使限位件4能够在平衡块3内自由转动。所述销轴5上沿径向设有供调节螺杆2穿过的孔5a，调节螺杆2的另一端插入限位件4的U形槽41内，并穿过销轴上的孔5a伸出平衡块3，该调节螺杆2的另一端端部螺纹配合有调节螺母6，这样使本实用新型可通过调节调节螺母6，使平衡块3沿调节螺杆2的轴向方向移动，从而实现驻车前制动拉索预紧力调节要求，不仅确保了驻车前制动拉索具有合理的预紧力，可有效的避免使用者在驻车时有空行程的不良感觉，而且当车辆使用一段时间后出现驻车松弛时，可提供足够的调节量。同时由于调节螺杆2位于限位件的U形槽41中，不会与平衡块3发生碰撞，这样能够避免调节螺杆2的螺纹在摆动过程中受到平衡块3对螺纹的破坏，保证后期调节，延长了调节螺杆2的使用寿命。所述调节螺杆2上设有与限位件的U形槽41配合的铆合部2a，这样可防止调节螺杆2转动，从而保证调节位置固定后不发生变动。
安装时，先将限位件插入平衡块中，待限位件的U形槽上的定位孔与平衡块上的安装孔对准后，将销轴插入平衡块上的安装孔和限位件的U形槽上的定位孔中，完成限位件与平衡块的连接固定，然后将调节螺杆的一端与钢丝绳连接，调节螺杆的另一端插入限位件的U形槽内并穿过销轴上的孔伸出平衡块，最后将调节螺母用工具安装在调节螺杆另一端的端部，即可完成本驻车前制动拉索的调节机构的装配。使用时，通过调节调节螺母，使平衡块沿调节螺杆的轴向方向移动，从而实现驻车前制动拉索预紧力调节要求，不仅确保了驻车前制动拉索具有合理的预紧力，可有效的避免使用者在驻车时有空行程的不良感觉，而且当车辆使用一段时间后出现驻车松弛时，可提供足够的调节量。由于本调节机构完全通过组装完成，不需要铆合销轴固定，组装完成后可以拆卸再组装，具有结构简单、装拆方便的优点。
以上的实施例仅是对本实用新型优选的实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型涉及精神的前提下，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进均落入本实用新型的权利要求确定的保护范围内。
Claims (3)
1.一种驻车前制动拉索的调节机构，包括钢丝绳（1）、调节螺杆（2）、平衡块（3），钢丝绳（1）的一端与调节螺杆（2）的一端连接，其特征在于：一限位件（4）插入平衡块（3）中，限位件（4）与平衡块（3）通过销轴（5）连接，所述限位件（4）的截面为U形槽结构，所述销轴（5）上沿径向设有供调节螺杆（2）穿过的孔（5a），调节螺杆（2）的另一端插入限位件（4）的U形槽（41）内，并穿过销轴上的孔（5a）伸出平衡块（3），该调节螺杆（2）的另一端端部螺纹配合有调节螺母（6）。
2.根据权利要求1所述的驻车前制动拉索的调节机构，其特征在于：所述限位件的U形槽（41）的两侧槽壁上对称设有供销轴（5）穿过的定位孔（41a），所述平衡块（3）上设有供销轴（5）穿过的安装孔（3a）。
3.根据权利要求1所述的驻车前制动拉索的调节机构，其特征在于：所述调节螺杆（2）上设有与限位件的U形槽（41）配合的铆合部（2a）。
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| CN108581912A (zh) * | 2017-11-30 | 2018-09-28 | 浙江陆虎汽车有限公司 | 预拉力控制方法及预拉力控制系统 |
| CN114013412A (zh) * | 2021-11-21 | 2022-02-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 一种轮盘式驻车制动拉丝长度自动调节结构 |
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