JPH0516790A - パーキングブレーキケーブル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 イコライザ後方のたるみ吸収用スプリングの
配設スペースおよびスプリング専用のブラケットを不要
とし、かつ、車両組立てラインでのスプリング配設作業
を不要としてコストダウンを図る。 【構成】 フロントケーブル２は断面略コ字形のイコラ
イザ３の縦壁１０の中央部を貫通して連結し、イコライ
ザ３の上，下壁１１，１２にはフロントケーブル２のケ
ーブルエンド２ａの移動ストロークを確保する為のガイ
ドスリット１３を形成し、縦壁１０の背面とこのケーブ
ルエンド２ａとに亘ってたるみ吸収用のスプリング５を
弾装し、そして、イコライザ３の上，下壁１１，１２の
側部にリヤケーブル４，４のケーブルエンド４ａ，４ａ
を係着して連結してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のパーキングブレ
ーキケーブル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のパーキングブレーキケーブル装
置は、パーキングブレーキ操作部を制動方向に操作した
時に、左右後輪のブレーキユニットに偏寄りなく同一の
制動力が伝達されるようにイコライザを付設してある。

【０００３】これを、図６によりハンドブレーキタイプ
のパーキングブレーキケーブル装置を例に採って説明す
ると、１はパーキングブレーキ操作部としてのパーキン
グレバーで、その下端にフロントケーブル２の一端を連
結してある。フロントケーブル２の他端はイコライザ３
の中央部に連結してあり、かつ、該イコライザ３の両側
部には、他端を図外の左右後輪のブレーキユニットに連
結した一対のリヤケーブル４，４の各一端を連結してあ
って、パーキングレバー１を制動方向に、つまり、この
例では上向きに引き上げてフロントケーブル２を牽引す
ることにより、イコライザ３を介して一対のリヤケーブ
ル４を同一のストロークで牽引して、左右後輪のブレー
キユニットに偏寄りなく同一の制動力が伝達されるよう
になっている。また、イコライザ３の中央部の前記フロ
ントケーブル２と反対側には、車体側ブラケット６との
間にスプリング５を張設して、フロントケーブル２のた
るみを吸収し得るようにしてある。この類似構造は、例
えば１９８９年２月マツダ（株）発行ファミリア新型車
の紹介Ｐ−２頁に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】車両の組立てラインで
パーキングブレーキケーブルの配索作業の他に、スプリ
ング５の張設作業が伴って作業工数，部品管理工数が嵩
んでしまうのみならず、車体側にはスプリング５専用の
ブラケット６を設ける必要があってコスト的にも非常に
不利となってしまう。また、イコライザ３の後方にはス
プリング５の配設スペースを確保する必要があって、車
体フロア下面のレイアウトの自由度が制約されてしま
う。更には、スプリング５が腐蝕等によって折損した場
合に、イコライザ３、ブラケット６間でスプリング５が
遊動して、その周辺の部品と干渉して不都合を来すおそ
れもある。

【０００５】そこで、本発明は車両組立てラインでのた
るみ吸収用のスプリングの配設作業が伴ったり、スプリ
ング専用のブラケットを必要とすることがなく、しか
も、該スプリングの配設スペースを不要とすることがで
きるパーキングブレーキケーブル装置を提供するもので
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】一端がパーキングブレー
キ操作部に連結され、他端がイコライザの中央部に連結
されたフロントケーブルと、各一端がイコライザの側部
に連結され、各他端が左右後輪のブレーキユニットに連
結された一対のリヤケーブルとを備え、かつ、前記フロ
ントケーブルと一対のリヤケーブルの少なくとも何れか
一方のイコライザとの連結部分に、たるみ吸収用のスプ
リングを配設してある。

【０００７】

【作用】フロントケーブル又はリヤケーブルのたるみ
は、それらのイコライザとの連結部分に張設したスプリ
ングの弾性によって吸収される。また、パーキングブレ
ーキ操作部の操作力は、スプリングが弾性変形した後、
フロントケーブルからリヤケーブルに伝達される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。

【０００９】図１，２において、２は一端をパーキング
ブレーキ操作部であるパーキングレバー１の下端に連結
したフロントケーブルで、他端をイコライザ３の中央部
に連結してある。イコライザ３は断面コ字形に形成して
あって、その縦壁１０の中央部にフロントケーブル２を
貫通，配索してある。イコライザ３の上，下壁１１，１
２の中央部の略後半部にはガイドスリット１３，１３を
形成して、フロントケーブル２他端の円柱状のケーブル
エンド２ａの前後方向の移動ストロークを確保してあ
る。そして、このフロントケーブル２のイコライザ３と
の連結部分にたるみ吸収用のスプリング５を配設してあ
る。具体的には、このスプリング５はイコライザ３の縦
壁１０背面とケーブルエンド２ａとの間に亘ってフロン
トケーブル２後端部に挿入配設してある。

【００１０】イコライザ３の上，下壁１１，１２の両側
の略後半部は、互いに上，下に近接する方向に有段成形
してあって、これら上，下壁１１，１２の有段成形した
部分に跨って、一端を図外の左右後輪のブレーキユニッ
トに連結したリヤケーブル４，４の各他端の円柱状のケ
ーブルエンド４ａ，４ａを連結してある。ケーブルエン
ド４ａ，４ａの上，下部には環状溝（図示省略）を形成
してある一方、上，下壁１１，１２の前記有段成形した
部分の各側端縁にはスリット１４，１４を形成してあっ
て、これらスリット１４，１４に前記環状溝を圧入，係
合して取り付けてある。

【００１１】以上の実施例構造によれば、フロントケー
ブル２のたるみはイコライザ３の縦壁１０とケーブルエ
ンド２ａとに亘って弾装したスプリング５の伸張作用に
よって吸収され、フロントケーブル２に伸びが生じても
常に該フロントケーブル２は引張状態を保持し、たるみ
による遊動および操作フィーリングの悪化を回避するこ
とができる。

【００１２】パーキングレバー１を制動方向に引き上げ
操作すると、フロントケーブル２が牽引されるが、この
時ケーブルエンド２ａがイコライザ３の上，下壁１１，
１２のガイドスリット１３，１３内に進入移動してスプ
リング５を圧縮し、ケーブルエンド２ａがガイドスリッ
ト１３内の移動限界に至るとイコライザ３を一体的に牽
引してリヤケーブル４，４を同一ストロークで牽引し、
図外の左右後輪のブレーキユニットに同一の制動力とし
て伝達する。

【００１３】図３は本発明の第２実施例を示すもので、
イコライザ３の上，下壁１１，１２の中央部に前後方向
に長孔１５を形成して、この長孔１５にフロントケーブ
ル２のケーブルエンド２ａを摺動自在に係合配置すると
共に、イコライザ３の縦壁１０背面とケーブルエンド２
ａとに跨って、フロントケーブル２のたるみ吸収用のス
プリングとしてのリーフスプリング５Ａを弾装してあ
る。

【００１４】従って、この実施例の場合も前記実施例と
同様に、フロントケーブル２のたるみをリーフスプリン
グ５Ａの弾性変形で吸収し、パーキングレバー１の制動
操作力は、リーフスプリング５Ａの圧縮方向の弾性変形
後にイコライザ３を介して一対のリヤケーブル４，４に
伝達される。

【００１５】図４は本発明の第３実施例を示し、この実
施例ではイコライザ３をその縦壁１０をリヤケーブル
４，４側に向けて配置し、フロントケーブル２をそのケ
ーブルエンド２ａをイコライザ３の上，下壁１１，１２
の略中央部に形成した取付孔６に挿入，係合して連結す
る一方、一対のリヤケーブル４，４は縦壁１０を貫通し
てイコライザ３に連結してある。イコライザ３の上，下
壁１１，１２の両側部には、これら上，下壁１１，１２
の前縁からガイドスリット１７，１７を形成して、ケー
ブルエンド４ａ，４ａの移動ストロークを確保してあ
る。そして、縦壁１０の背面と各ケーブルエンド４ａ，
４ａとに亘ってたるみ防止用のスプリング５を、各リヤ
ケーブル４，４に挿通して配設してある。

【００１６】従って、この実施例にあってはリヤケーブ
ル４，４のたるみを各スプリング５，５によって吸収す
ることができる。

【００１７】また、パーキングレバー１の制動操作力
は、フロントケーブル２とイコライザ３を一体に牽引し
て、スプリング５，５が圧縮方向に弾性変形した後、リ
ヤケーブル４，４に均等に伝達される。

【００１８】図５は本発明の第４実施例を示すもので、
この実施例にあっては、イコライザ３の上，下壁１１，
１２の中央部および両側部に前後方向に長孔１５，１
７，１７を形成して、長孔１５にフロントケーブル２の
ケーブルエンド２ａを摺動自在に係合配置すると共に、
長孔１７，１７にリヤケーブル４，４のケーブルエンド
４ａ，４ａを摺動自在に係合配置し、そして、これらケ
ーブルエンド２ａ，４ａ，４ａに跨ってたるみ防止用の
スプリング５としてのリーフスプリング５Ｂを掛架，弾
装し、フロントケーブル２，リヤケーブル４，４にそれ
ぞれ張力を持たせてある。

【００１９】従って、この実施例にあってはリーフスプ
リング５Ｂによってフロントケーブル２，リヤケーブル
４，４の各たるみを吸収することができる。

【００２０】また、パーキングレバー１の制動操作力は
フロントケーブル２の牽引力として作用し、次いでリー
フスプリング５Ｂが、長孔１５，１７，１７の長さで規
制されたケーブルエンド２ａ，４ａ，４ａの移動ストロ
ーク範囲で弾性変形した後、イコライザ３と一体的にリ
ヤケーブル４，４に均等に牽引力として伝達される。

【００２１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、パーキン
グケーブルのたるみ吸収用のスプリングは、フロントケ
ーブルおよび又はリヤケーブルのイコライザとの連結部
分に配設して、イコライザに組付けタイプとして構成し
てあるために、車両の組立てラインでの前記スプリング
の組付作業を伴うことがなく、また、イコライザ後方に
スプリング配設の為の占有スペースを確保する必要もな
い。更に、前記スプリング専用のブラケットを車体側に
設ける必要もないので、コスト的にも非常に有利となる
他、スプリングが腐蝕，折損した場合でも、このスプリ
ングはイコライザに保持されて、他の周辺部品と干渉す
る不都合を生じることもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の要部を示す平面図。

【図２】同実施例のリヤケーブルを除いた状態を示す側
面図。

【図３】本発明の第２実施例の要部を示す平面図。

【図４】本発明の第３実施例の要部を示す平面図。

【図５】本発明の第４実施例の要部を示す平面図。

【図６】従来の装置を示す略示的説明図。

【符号の説明】

１…パーキングブレーキ操作部、２…フロントケーブ
ル、３…イコライザ、４…リヤケーブル、５…スプリン
グ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 一端がパーキングブレーキ操作部に連結
   され、他端がイコライザの中央部に連結されたフロント
   ケーブルと、各一端がイコライザの側部に連結され、各
   他端が左右後輪のブレーキユニットに連結された一対の
   リヤケーブルとを備え、かつ、前記フロントケーブルと
   一対のリヤケーブルの少なくとも何れか一方のイコライ
   ザとの連結部分に、たるみ吸収用のスプリングを配設し
   たことを特徴とするパーキングブレーキケーブル装置。