FR3043971A1 - Palonnier de frein de stationnement de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un palonnier (1) constitué d'une pièce en tôle en U comportant un fond (1A) avec deux trous (3A, 3B) destiné chacun au passage d'un câble de freinage (2A, 2B) et deux ouvertures dans une branche dudit U formant sa plaque supérieure destinées à l'introduction d'embouts (5A, 5B) d'extrémité de ces câbles de freinage dans le palonnier, chaque trou (3A, 3B) étant relié à chaque ouverture par une fente de passage. Selon l'invention, le palonnier comporte également un moyen d'obturation (10) desdites ouvertures (4A, 4B).

Description

PALONNI ER DE FREI N DE ST ATI ONNEMENT DE VEHI CULE
AUTOMOBI LE L’invention concerne un palonnier de frein de stationnement de véhicule automobile.
Un tel palonnier 1 en position installée de fonctionnement est représenté sur la figure 1.
Il est constitué d’une pièce en tôle en U comportant un fond 1A d’orientation verticale avec deux trous 3A, 3B permettant chacun le passage d’un câble de freinage 2A, 2B, correspondant, constitué d’un câble souple, généralement en acier torsadé, coulissant dans une gaine souple, de type « Bowden », et deux ouvertures 4A, 4B dans sa plaque supérieure permettant d’introduire des embouts 5A, 5B d’extrémité de ces câbles de freinage dans le palonnier, chaque trou 3A, 3B étant relié à chaque ouverture 4A, 4B par une fente de passage du câble dont l’embout 5A , 5B vient se loger contre le fond.
La partie centrale du fond comporte un logement creux 6 permettant l’articulation autour d’un axe vertical, du palonnier par rapport à une tige verticale 7A fixée à l’extrémité libre avant du câble de traction 7 relié au mécanisme de levier du frein de stationnement situé dans l’habitacle du véhicule automobile.
Lors de l’actionnement de ce levier en mode serrage, le câble de traction 7 tire donc sur le palonnier mobile 1 et simultanément sur deux mécanismes de frein de stationnement droit et gauche associés à deux roues du train avant ou arrière du véhicule automobile, par l’intermédiaire des câbles de freinage 2A ,2B.
Lors de l’actionnement de ce levier en mode desserrage, le câble de traction 7 libère le palonnier 1 et les câbles de freinage 2A, 2B, assurant le desserrage des mécanismes de frein de stationnement.
Ce type d’agencement connu pose le problème technique suivant. Lorsque le mécanisme de levier est en position totalement desserrée, les dispersions de réglage peuvent entraîner une absence de tension des câbles de freinage et, de par leur raideur propre, ces câbles de freinage peuvent sortir de leur logement dans le palonnier, leur embout sortant alors de l’ouverture correspondante de la plaque supérieure. Le frein de stationnement devient alors inopérant. L’invention propose une solution à ce problème qui ne nécessite pas de modifier la constitution du palonnier.
Pour ce faire, elle propose un palonnier constitué d’une pièce en tôle en U comportant un fond avec deux trous destiné chacun au passage d’un câble de freinage et deux ouvertures dans sa plaque supérieure destinées à l’introduction d’embouts d’extrémité de ces câbles de freinage dans le palonnier, chaque trou étant relié à chaque ouverture par une fente de passage, caractérisé en ce qu’il comporte également un moyen d’obturation desdites ouvertures.
Ce moyen d’obturation de préférence monté sur le palonnier en usine maintient en position les embouts des câbles de freinage et empêche leur sortie du palonnier.
Selon un mode de réalisation préféré, ledit moyen d’obturation est une plaque d’obturation fixée sur ladite plaque supérieure du palonnier.
Ladite plaque d’obturation est avantageusement fixée par des clips sur ladite plaque supérieure.
Cet assemblage sur le palonnier par des clips permet le démontage de la plaque d’obturation et un remplacement aisé des câbles de freinage en après-vente, s’il est besoin.
Ladite plaque d’obturation comporte de préférence des tenons d’emboîtement dans lesdites ouvertures de ladite plaque supérieure.
Lesdits tenons sont avantageusement de même section que lesdites ouvertures.
Lesdits tenons peuvent porter lesdits clips. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel palonnier. L’invention est décrite ci-après plus en détail à l’aide de figures ne représentant qu’un mode de réalisation préféré de l’invention.
La figure 1 est une vue en perspective d’un palonnier connu.
La figure 2 est une vue en perspective d’un palonnier conforme à l’invention.
Les figures 3 et 4 sont des vues en perspective d’un palonnier conforme à l’invention illustrant son montage.
Comme illustré sur la figure 2, un palonnier 1 est donc constitué d’une pièce en tôle en U comportant un fond 1A d’orientation verticale avec deux trous 3A, 3B permettant chacun le passage d’un câble de freinage 2A, 2B correspondant et deux ouvertures dans sa plaque supérieure permettant d’introduire des embouts 5A, 5B d’extrémité de ces câbles de freinage dans le palonnier, chaque trou 3A, 3B étant relié à chaque ouverture par une fente de passage du câble dont l’embout 5A, 5B vient se loger contre le fond.
Selon l’invention, le palonnier comporte également un moyen d’obturation des ouvertures 4A, 4B de la plaque supérieure du palonnier 1. Ce moyen d’obturation est une plaque d’obturation 10 en matière plastique, par exemple en polyamide, fixée sur la plaque supérieure du palonnier 1.
Comme mieux visible sur les figures 3 et 4, cette plaque d’obturation 10 est fixée sur la plaque supérieure par des clips 10A, 10B symétriques.
Plus précisément, la plaque d’obturation 10 comporte des tenons 10C, 10D d’emboîtement dans les ouvertures 4A, 4B de la plaque supérieure, de même section que ces ouvertures. Ces tenons 10C, 10D porte les clips 10A, 10B de fixation de la plaque d’obturation sur la plaque supérieure du palonnier 1.

Claims (7)

  1. REVENDICATIONS
    1. Palonnier (1) constitué d’une pièce en tôle en U comportant un fond (1A) avec deux trous (3A, 3B) destiné chacun au passage d’un câble de freinage (2A, 2B) et deux ouvertures (4A, 4B) dans une branche dudit U formant sa plaque supérieure destinées à l’introduction d’embouts (5A, 5B) d’extrémité de ces câbles de freinage dans le palonnier, chaque trou (3A, 3B) étant relié à chaque ouverture (4A, 4B) par une fente de passage, caractérisé en ce qu’il comporte également un moyen d’obturation (10) desdites ouvertures (4A, 4B).
  2. 2. Palonnier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit moyen d’obturation est une plaque d’obturation (10) fixée sur ladite plaque supérieure du palonnier (1).
  3. 3. Palonnier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite plaque d’obturation (10) est fixée par des clips (10A, 10B) sur ladite plaque supérieure.
  4. 4. Palonnier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite plaque d’obturation (10) comporte des tenons (10C, 10D) d’emboîtement dans lesdites ouvertures (4A, 4B) de ladite plaque supérieure.
  5. 5. Palonnier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits tenons (10C, 10D) sont de même section que lesdites ouvertures (4A, 4B).
  6. 6. Palonnier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits tenons (1 OC, 10D) portent lesdits clips (1 OA, 10B).
  7. 7. Véhicule automobile comportant un palonnier selon l’une des revendications précédentes.
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