WO2014019645A1 - Module de roue comportant une valve de gonflage elastiquement deformable pour un systeme de surveillance de la pression des pneus - Google Patents

Module de roue comportant une valve de gonflage elastiquement deformable pour un systeme de surveillance de la pression des pneus Download PDF

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WO2014019645A1
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valve
wire
wheel module
housing
fixing rod
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PCT/EP2013/002115
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Christian Kempf
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Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
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Definitions

  • Wheel module having an elastically deformable inflation valve for a tire pressure monitoring system
  • the present invention relates to a wheel module comprising an elastically deformable inflation valve for a tire pressure monitoring system. More particularly, this wheel module is provided with a device for locking (or locking in position) the position of an electronic box on the valve.
  • a wheel module constituted by an electronic box set up on an inflation valve of a vehicle wheel
  • a central unit mounted on the chassis of the vehicle.
  • the electronic unit is usually equipped with pressure sensors, temperature, acceleration ... adapted to measure the value of these parameters inside the tire.
  • the electronic unit also comprises a unit for processing and analyzing the signals measured by these sensors. Measurements are sent to the central unit by wireless link (usually radio frequency link).
  • the central unit receives the signals emitted by each of the electronic units.
  • the central unit analyzes and processes the signals received in order to inform the driver of any anomaly.
  • the central unit is further adapted to determine the position on the vehicle, each of the electronic boxes of which it receives the signals.
  • the electronic boxes attached to each wheel of the vehicle are generally mounted on the inflation valve of these wheels and are arranged inside the tire casing. They are thus able to measure, for example, the pressure inside the tire.
  • a first type consists of metal inflation valves.
  • a second type consists of inflation valves made of deformable elastic material (for example rubber).
  • This second type of valve is still called a "snap-in" type valve.
  • These valves have the particularity of having a body of elastically deformable material whose diameter is larger than the opening of the rim in which they are introduced. The introduction of these inflation valves is made by force introduction into the rim hole. This implementation is made possible by the fact that the deformable body of the valve is stretched elastic material. The temporary thinning of the valve body thus obtained by this stretching allows its introduction into the hole of the rim. Once in place in the hole of the rim, these valves regain their original shapes and the elastic material that forms them tightly closes the opening of the rim.
  • An internal conduit to the valve allows to introduce air into the tire to inflate it to the pressure recommended by the car manufacturer.
  • These inflation valves thus have a head of deformable material located inside the tire.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages.
  • the present invention relates to a wheel module for a tire pressure monitoring system, said module comprising a valve type "snap in” and an electronic box reversibly fixed to said valve.
  • the valve is made of elastically deformable material and comprises a valve body traversed by a metal inflating air introduction duct.
  • This conduit has a first end provided with a thread adapted to receive a closure cap and a second end to which a hollow metal fastening rod, provided with notches is secured.
  • the electronic box is slidably mounted on the fixing rod and comprises a reversible locking means, the position of the housing relative to the valve.
  • the module is characterized in that the locking means is constituted by a substantially U-shaped wire, of which a first end and a second end are inserted under a holding tab made on a face of the housing, said metal wire being adapted to be inserted into the notches of the fixing rod to exert a force of stress to the housing adapted to fix in position the housing relative to the valve.
  • the locking means in position of the electronic box on the valve is constituted by a single wire (spring effect) which has the particularity of reinforcing the blocking of the housing on the valve when subjected to a force of stress directed towards The box. Therefore, during the passage of the free edge of the tire on the housing the support of this free edge on this case face and thus on the wire causes the increased locking of the housing on the valve and not as before the separation of these two elements.
  • the invention therefore consisted instead of preventing the passage of the free edge of the tire on the housing to ensure that this passage causes an increased locking and not an unlocking.
  • the wire according to the invention further has a second end movable between a position inserted under the holding tab and a free position in which wire is not stressed and is disconnected from the fixing rod.
  • the electronic box is provided with an inclined plane on the face carrying the wire in the vicinity of the second end of the wire.
  • This inclined plane is adapted to facilitate the insertion of an unlocking tool under the second end of the wire.
  • the wire used is a steel cable having a breaking strength of the order of 2000 M Pa.
  • the wire may be provided at its fixed end with a spring member adapted to exert a stress force on the wire when inserted into the notches of the fixation rod.
  • This spring element may, for example, take the form of those used in a known manner on "mouse pads”.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of an electronic box according to the present invention.
  • FIG. 2 is a diagrammatic sectional view of the detail referenced D in FIG. 1;
  • Figure 3 is a schematic top view of a wheel module according to the invention.
  • FIG. 4 is a schematic perspective view of a wheel module according to the invention, showing more particularly the inclined plane P of unlocking,
  • FIG. 5 is a schematic perspective view of an alternative embodiment of a wheel module according to the invention.
  • FIG. 6 is a schematic view of the first end of the wire according to the invention provided with a spring element.
  • a wheel module 10 according to the invention comprises:
  • the inflation valve 11 ( Figure 3) is made of an elastically deformable material (usually rubber). It comprises, in a known manner, a generally cylindrical body 110 traversed longitudinally by an air duct made of metal in which the inflation air circulates. A first end 112 of the body is provided with a thread 113 adapted to receive a closure cap 1 14 ( Figure 5) of the air duct. A second end 115 of the body of the valve 11, is provided with a fixing rod 12 ( Figure 1). This fixing rod 12 is made of metal and is hollow so as to leave a passage for the inflation air.
  • the inflation valve 11 is intended to be placed in a hole arranged in a known manner on the rim of a motor vehicle wheel. In known manner, during the insertion of the valve body into the rim orifice, the material constituting the body of the inflation valve stretches to pass through the orifice, then relaxes to lock the valve of the valve. inflation in this hole.
  • the electronic box 13 ( Figures 1, 4) is made of resistant synthetic material. It is in the form of a box body 16 provided with a cover 17. The fixing of the cover and the body of the housing can be achieved by any appropriate means and will not be detailed here.
  • a printed circuit provided with electronic components, a battery, an antenna (not shown).
  • the electronic components located in the box body 16 also include (but not limited to) temperature, pressure and acceleration sensors (not shown).
  • the electronic box 13 is provided on its upper face 15 (face opposite to the cover 17) of a guide ring 18 (FIG. 1) adapted to be slidably mounted around the fixing rod 12.
  • the casing is thus free to slide on the fixing rod 12 prior to the introduction of the inflation valve into the rim orifice.
  • the housing does not prevent the stretching of the elastic material constituting the inflation valve.
  • the housing remains in effect in constant contact with the inflation valve and slides on the fixing rod to allow the introduction of the valve.
  • the invention relates to a means for blocking the position of the housing relative to the valve when the valve is placed in a rim hole.
  • this blocking means must be reversible, that is to say, it must be able to ensure the locking of the position of the housing relative to the valve but also its unlocking, for example to promote replacement operations d a used electronic box.
  • the invention proposes a locking means consisting of a wire 20.
  • This wire is preferably made of steel and has a breaking strength of the order of 2000 MPa.
  • the wire 20 has substantially a U-shape decomposing into a central portion 201 and two ends 202, 203.
  • the first end 202 is inserted under a first holding tab 204 located on the upper face.
  • the second end 203 of the wire 20 is inserted under a second retaining tab 206.
  • the retaining pastes 204 and 206 form an integral part of the upper face 15 of the casing.
  • the wire 20 thus inserted at its first and second ends 202, 203 under the holding tabs 204, 206 applies no force of stress on the upper face 15 of the housing.
  • This central portion 201 is thus raised by the fixing rod (as is clearly visible in Figure 2 where we note that the wire is bent upwards). This has the effect of creating a constraint force C directed towards the electronic box, because the two ends of the wire 20 are also maintained both locked in position relative to the upper face 15 of the housing.
  • the notches 30 ( Figure 2) formed in the fastening rod 12 have an inclined edge 301 and a straight edge 302.
  • the end of the fixing rod 12 closest to the housing 13 is further provided
  • the specific shape of the notches 30 and the bevel 50 make it possible to easily introduce the central portion 201 of the wire into a notch 30 of the fixing rod and hold it firmly in this position.
  • the wire 20 (dashed line) is placed on the upper face of the housing 13, in an initial position in which it is not inserted into the notches 30. By exercising a force F on the housing 13 is pushed the central portion 201 of the wire 20 against the chamfer 50.
  • this chamfer allows to guide with a reduced force the central portion 201 of the wire 20 to the notches 30.
  • the right edge 302 of this notch retains the wire in the notch and opposes its extraction (by a reverse direction force to the arrow F).
  • the inclined edge 301 of this notch allows in cooperation with the exercise of a force directed along the arrow F of remove the wire from the first notch to position it in the second notch (more left in Figure 2). Therefore it is possible to find the ideal positioning of the wire 20 in one of the notches of the fixing rod 12, to ensure contact between the housing 13 and the valve head.
  • the method of mounting blocking position of the housing on the valve head is to apply on the housing 13 a force F directed towards the valve head 11. This force causes the central portion 201 of the locking means in contact with the bevel 50 and at least one of the notches 30 of the fixing rod 12 in order to lock the housing in position on the valve 11 without effort
  • the wire according to the invention then acts as a blocking means in position of the housing relative to the inflation valve.
  • a blocking means in position of the housing relative to the inflation valve.
  • such a locking means is simple to produce, inexpensive and extremely effective.
  • this blocking means is also reversible. Indeed it is possible to release the second end 203 of the wire 20 by releasing from below the holding tab 206.
  • an inclined plane P ( Figure 4) formed near this second end to slide a release tool (for example a simple screwdriver) and to extract the second end 203 of the wire 20 from below the holding tab 206.
  • the inclined plane P is thus adapted to facilitate the insertion of an unlocking tool under the second end of the wire to release it from the holding tab.
  • the tension in the wire is immediately released and the central portion 201 of this wire can be withdrawn without effort from the notch 30 of the fixing rod 12.
  • the housing 13 can then be detached from the valve of FIG. inflation 1 1.
  • the second end 203 of the wire 20 is movable between a position inserted under the holding tab 206 and a free position in which the wire 20 is not stressed and is detached from the fixing rod 12.
  • the upper face thereof is provided with a trough 40 (at least partial) in which the wire 20 is inserted (Figure 5).
  • This chute may be continuous throughout the path of the wire or consist of guide ribs distributed discontinuously along the path of the wire.
  • the tension (stress) present in the wire (fixed at both ends and placed in a notch of the fastening rod at its central portion) can be amplified or created by a member forming 70 spring secured to the first end 202 of the wire on the one hand and the upper face of the lid on the other.
  • the production of a spring element is known in itself. We can advantageously take for example the spring element integral with a metal rod such as that used in a "mouse pad" for example.
  • the wire forming the reversible locking means may be of various sections (round, square, rectangular) and be made of any material having a suitable tensile strength.
  • the inclined plane P is formed on the rib located near the first end 202.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Check Valves (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet un module de roue pour un système de surveillance de la pression des pneus. Ce module comporte une valve de gonflage de type « snap in » et un boîtier électronique (13) fixé de manière réversible sur la valve. Cette valve est réalisée en matière élastiquement déformable et comporte un corps de valve traversé par un conduit métallique d'introduction d'air de gonflage. Le corps de valve présente une première extrémité (112) munie d'un filetage (113) adaptée pour recevoir un capuchon de fermeture et une seconde extrémité (115) à laquelle une tige de fixation (12) métallique creuse, munie d'encoches (30) est solidarisée. Le boîtier électronique (13) est monté à coulissement sur la tige de fixation (12) et comporte un moyen de blocage réversible, de la position du boîtier par rapport à la valve. Selon l'invention le moyen de blocage est constitué par un fil métallique (20) sensiblement en forme de U, dont une première extrémité et une seconde extrémité (202, 203) sont insérées sous des pattes de maintien (204, 206) réalisées sur cette même face (15) du boîtier. Ce fil métallique (20) est adapté pour être inséré dans les encoches (30) de la tige de fixation (12) pour exercer une force de contrainte (C) vers le boîtier adaptée pour fixer en position le boîtier par rapport à la valve.

Description

Module de roue comportant une valve de gonflage élastiquement déformable pour un système de surveillance de la pression des pneus
La présente invention concerne un module de roue comportant une valve de gonflage élastiquement déformable pour un système de surveillance de la pression des pneus. Plus particulièrement ce module de roue est muni d'un dispositif de verrouillage (ou de blocage en position) de la position d'un boîtier électronique sur la valve.
II est déjà connu de munir les véhicules automobiles de systèmes de surveillance de la pression des pneus. De tels systèmes comportent :
un module de roue constitué par un boîtier électronique mis en place sur une valve de gonflage d'une roue de véhicule, et
une unité centrale montée sur le châssis du véhicule.
Le boîtier électronique est usuellement muni de capteurs de pression, de température, d'accélération ... adaptés pour mesurer la valeur de ces paramètres à l'intérieur du pneu. Le boîtier électronique comporte également une unité de traitement et d'analyse des signaux mesurés par ces capteurs. Les mesures effectuées sont envoyées vers l'unité centrale par liaison sans fil (en général liaison radio fréquence).
L'unité centrale reçoit les signaux émis par chacun des boîtiers électroniques.
Elle analyse et traite les signaux reçus afin d'informer le conducteur de toute anomalie. L'unité centrale est en outre adaptée pour déterminer la position sur le véhicule, de chacun des boîtiers électroniques dont elle reçoit les signaux.
De tels systèmes de surveillance de la pression des pneus sont bien connus et ne seront pas détaillés ici.
Les boîtiers électroniques fixés sur chaque roue du véhicule sont en général montés sur la valve de gonflage de ces roues et sont disposés à l'intérieur de l'enveloppe du pneu. Ils sont ainsi à même de mesurer, par exemple, la pression régnant à l'intérieur du pneu.
II existe deux grands types de valves de gonflage de pneumatiques.
Un premier type est constitué par des valves de gonflage métalliques.
Un second type est constitué par des valves de gonflage en matière élastique déformable (par exemple caoutchouc). Ce second type de valve est encore appelé valve de type « Snap in». Ces valves présentent la particularité de posséder un corps en matériau élastiquement déformable dont le diamètre est plus important que l'orifice de la jante dans lequel elles sont introduites. La mise en place de ces valves de gonflage est réalisée par introduction en force dans cet orifice de jante. Cette mise en place est rendue possible par le fait que le corps déformable de la valve est étiré de matière élastique. L'amincissement provisoire du corps de valve ainsi obtenu par cet étirement permet son introduction dans l'orifice de la jante. Une fois mises en place dans l'orifice de la jante, ces valves retrouvent leurs formes initiales et la matière élastique qui les forme referme de manière étanche l'orifice de la jante. Un conduit interne à la valve permet d'introduire de l'air dans le pneumatique afin de gonfler celui-ci à la pression préconisée par le constructeur automobile.
Ces valves de gonflage présentent donc une tête en matière déformable située à l'intérieur du pneu.
Lorsqu'un système de surveillance de la pression des pneus utilise une telle valve, il est nécessaire de fixer un boitier électronique sur cette tête de valve. A cet effet il existe de nombreux systèmes de fixation tels par exemple celui décrit dans la demande de brevet FR 2 918 315 à laquelle on pourra se rapporter pour plus d'information.
Il est ainsi connu de munir le conduit interne de la valve de gonflage d'une tige métallique s'étendant vers l'intérieur du pneu et sur laquelle un boitier électronique est fixé. La fixation du boitier électronique sur cette tige est en outre verrouillée par un élément de blocage. L'ensemble constitué par la valve de gonflage et le boitier électronique est appelé ci-après, module de roue.
Lorsque l'on désire monter un pneumatique sur une jante munie d'un module de roue, certaines précautions sont à respecter. Notamment l'introduction de l'outil de montage/démontage du pneumatique doit être effectuée à une distance minimale de l'emplacement du module de roue.
Or il est apparu que lors du montage/ démontage du pneumatique, pour des raisons diverses, les consignes de montage/ démontage ne sont pas scrupuleusement respectées. Ceci aussi bien sur les chaînes de fabrication du constructeur automobile que chez les garagistes appelés à monter/ démonter un pneumatique. De ce fait le bord libre du pneumatique est amené au contact du module de roue et plus particulièrement du boitier électronique de surveillance de la pression des pneus. Lors du passage du bord libre du pneumatique au dessus du boitier électronique, une force considérable, de l'ordre de 1000 N s'exerce sur le boitier. Dans le cas de module de roue constitué par un boitier électronique et une valve de type « snap in », un élément de blocage assurant le maintien en position du boitier par rapport à la valve de gonflage est également soumis à cette force d'appui du bord libre du pneu. Cette force d'appui a tendance à ouvrir l'élément de blocage, ce qui provoque la désolidarisation du boitier électronique et de la valve. Bien entendu une telle désolidarisation rend inopérante la surveillance de la pression des pneus.
La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients. Notamment on cherche à assurer un verrouillage renforcé du boitier électronique sur la tête de valve pour permettre un montage du pneumatique en toutes circonstances sans désolidarisation du boîtier électronique de la tête de valve.
A cet effet la présente invention concerne un module de roue pour un système de surveillance de la pression des pneus, le dit module comportant une valve de type « snap in » et un boîtier électronique fixé de manière réversible sur la dite valve.
La valve est réalisée en matière élastiquement déformable et comporte un corps de valve traversé par un conduit métallique d'introduction d'air de gonflage. Ce conduit présente une première extrémité munie d'un filetage adaptée pour recevoir un capuchon de fermeture et une seconde extrémité à laquelle une tige de fixation métallique creuse, munie d'encoches est solidarisée.
Le boitier électronique est monté à coulissement sur la tige de fixation et comporte un moyen de blocage réversible, de la position du boitier par rapport à la valve.
Selon l'invention le module se caractérise par le fait que le moyen de blocage est constitué par un fil métallique sensiblement en forme de U, dont une première extrémité et une seconde extrémité sont insérées sous une patte de maintien réalisée sur une face du boitier, le dit fil métallique étant adapté pour être insérer dans les encoches de la tige de fixation pour exercer une force de contrainte vers le boitier adaptée pour fixer en position le boitier par rapport à la valve .
Ainsi le moyen de blocage en position du boitier électronique sur la valve est constitué par un simple fil métallique (à effet ressort) qui présente la particularité de renforcer le blocage du boitier sur la valve lorsqu'il est soumis à une force de contrainte dirigée vers le boitier. De ce fait, lors du passage du bord libre du pneu sur le boitier l'appui de ce bord libre sur cette face de boitier et donc sur le fil métallique provoque le verrouillage accru du boitier sur la valve et non comme auparavant la désolidarisation de ces deux éléments.
L'invention a donc consisté au lieu d'empêcher le passage du bord libre du pneu sur le boitier de faire en sorte que ce passage provoque un verrouillage accru et non un déverrouillage.
Avantageusement c'est une partie centrale du fil métallique en forme de U qui est insérée dans les encoches de la tige de fixation. L'insertion sous contrainte de cette partie centrale du fil métallique exerce un effort maximal sur le boitier.
Le fil métallique selon l'invention présente en outre une seconde extrémité mobile entre une position insérée sous la patte de maintien et une position libre dans laquelle le fil métallique n'est soumis à aucune contrainte et est désolidarisé de la tige de fixation.
Avantageusement le boîtier électronique est muni d'un plan incliné sur la face portant le fil métallique au voisinage de la seconde extrémité du fil. Ce plan incliné est adapté pour faciliter l'insertion d'un outil de déblocage sous la seconde extrémité du fil. En délogeant la seconde extrémité du fil métallique de la patte de maintien, on permet la désolidarisation du boîtier et de la tige de fixation, ce qui permet de retirer le boîtier pour le changer (par exemple) sans avoir à retirer la valve de la jante de la roue. La liaison entre le boitier et la tête de valve est ainsi réversible.
Avantageusement encore, le fil métallique utilisé est un câble d'acier présentant une résistance à la rupture de l'ordre de 2000 M Pa.
En variante le fil métallique peut être muni au niveau de son extrémité fixe d'un élément formant ressort adapté pour exercer une force de contrainte sur le fil lorsqu'il est inséré dans les encoches de la tige de fixation. Cet élément formant ressort peut, par exemple, prendre la forme de ceux utilisés de manière connue sur les « tapettes à souris ».
D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à la lecture de la description qui suit, à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- La figure 1 est une vue schématique en perspective d'un boitier électronique selon la présente invention.
La figure 2 est une vue schématique en coupe du détail référencé D à la figure 1
La figure 3 est une vue de dessus schématique d'un module de roue selon l'invention.
La figure 4 est une vue en perspective schématique d'un module de roue selon l'invention, montrant plus particulièrement le plan incliné P de déverrouillage,
La figure 5 est une vue schématique en perspective d'une variante de réalisation d'un module de roue selon l'invention, et
La figure 6 est une vue schématique de la première extrémité du fil métallique selon l'invention munie d'un élément formant ressort. Selon la forme de réalisation représentée à la figure 3, un module de roue 10 selon l'invention comporte :
- une valve de gonflage 11 de type « snap in » en caoutchouc, munie d'une tige de fixation 12,
- un boîtier électronique 13 et,
- un moyen de blocage en position 20 (figure 1 ) du boîtier électronique 13 sur la valve 11.
La valve de gonflage 11 (figure 3), est réalisée en une matière élastiquement déformable (en général du caoutchouc). Elle comporte de manière connue, un corps 110 globalement cylindrique, traversé longitudinalement par un conduit d'air réalisé en métal dans lequel circule l'air de gonflage. Une première extrémité 112 du corps est munie d'un filetage 113 adapté pour recevoir un capuchon de fermeture 1 14 (figure 5) du conduit d'air. Une seconde extrémité 115 du corps de la valve 11 , est munie d'une tige de fixation 12 (figure 1 ). Cette tige de fixation 12 est réalisée en métal et est creuse de manière à laisser un passage pour l'air de gonflage.
La valve de gonflage 11 est destinée à être mise en place dans un orifice ménagé de manière connue sur la jante d'une roue de véhicule automobile. De manière connue, lors de l'insertion du corps de valve dans l'orifice de la jante, la matière constituant le corps de la valve de gonflage s'étire pour passer à travers l'orifice, puis se détend pour bloquer la valve de gonflage dans cet orifice.
Le boîtier électronique 13 (figures 1 , 4) est réalisé en matière synthétique résistante. Il se présente sous la forme d'un corps de boite 16 muni d'un couvercle 17. La fixation du couvercle et du corps du boitier peut être réalisée par tous moyens appropriée et ne sera pas détaillée ici.
A l'intérieur du corps de boite 16 on trouve de manière connue en soi, un circuit imprimé muni de composants électroniques, une batterie, une antenne (non représentés). Les composants électroniques situés dans le corps de boite 16 comprennent également (de manière non limitative) des capteurs de température, de pression et d'accélération (non représentés).
Le boitier électronique 13 est muni sur sa face supérieure 15 (face opposée au couvercle 17) d'une bague de guidage 18 (figure 1) adaptée pour être montée à coulissement autour de la tige de fixation 12. Le boîtier est ainsi monté libre en coulissement sur la tige de fixation 12 préalablement à l'introduction de la valve de gonflage dans l'orifice de la jante. Ainsi lors de la mise en place de cette valve de gonflage dans l'orifice de jante, le boitier ne fait pas obstacle à l'étirement de la matière élastique constituant la valve de gonflage. Le boitier reste en effet en contact permanent avec la valve de gonflage et coulisse sur la tige de fixation pour permettre la mise en place de la valve.
Lorsque la valve de gonflage est mise en place dans l'orifice de jante, le boitier est toujours en contact de la valve et doit être fixé dans cette position. L'invention concerne un moyen de blocage de la position du boitier par rapport à la valve lorsque la valve est mise en place dans un orifice de jante.
Plus particulièrement ce moyen de blocage doit être réversible, c'est-à-dire, qu'il doit pouvoir assurer le verrouillage de la position du boitier par rapport à la valve mais aussi son déverrouillage, par exemple pour favoriser des opérations de remplacement d'un boitier électronique usagé.
A cet effet l'invention propose un moyen de blocage constitué par un fil métallique 20. Ce fil métallique est de préférence réalisé en acier et présente une résistance à la rupture de l'ordre de 2000 MPa.
Comme représenté à la figure 1 , le fil métallique 20 présente sensiblement une forme de U se décomposant en une partie centrale 201 et deux extrémités 202, 203. La première extrémité 202 est insérée sous une première patte de maintien 204 située sur la face supérieure 15 du corps de boite 16. La seconde extrémité 203 du fil métallique 20 est quant à elle insérée sous une seconde patte de maintien 206. Les pâtes de maintien 204 et 206 font partie intégrante de la face supérieure 15 du boitier.
Il est à noter que le fil métallique 20 ainsi inséré à ses premières et secondes extrémités 202, 203 sous les pattes de maintien 204, 206 n'applique aucune force de contrainte sur la face supérieure 15 du boitier.
Pour bloquer la position du boitier 13 par rapport à la valve 11 , il est nécessaire d'insérer la partie centrale 201 du fil métallique dans une encoche 30 de la tige de fixation 12. Pour bloquer cette partie centrale 201 dans une encoche 30 de la tige de fixation 12 il suffit de placer la première extrémité 202 du fil métallique, sous sa patte de maintien 204 et de mettre en place le fils métallique 20 entre des rainures de guidage 60 réalisées à la surface de la face supérieure 15 du boitier. La seconde extrémité 203 est alors insérée sous la patte de maintien 206 par déplacement latéral (du type de celui utilisé de manière classique pour refermer une « épingle à nourrice »). Se faisant la partie centrale 201 du fil métallique s'insère automatiquement dans une des encoches 30 de la tige de fixation 12. Cette partie centrale 201 se trouve donc surélevée par la tige de fixation (comme cela est nettement visible à la figure 2 où l'on remarque que le fil métallique est courbé vers le haut). Cela a pour conséquence de créer une force de contrainte C dirigée vers le boitier électronique, car les deux extrémités du fil 20 sont par ailleurs maintenues toutes deux bloquées en position par rapport à la face supérieure 15 du boitier.
On notera en outre, que les encoches 30 (figure 2) réalisées dans la tige de fixation 12 présentent un bord incliné 301 et un bord droit 302. L'extrémité de la tige de fixation 12 la plus proche du boitier 13 est en outre munie d'un chanfrein 50. La forme spécifique des encoches 30 et le chanfrein 50 permettent d'introduire facilement la partie centrale 201 du fil métallique dans une encoche 30 de la tige de fixation et de la maintenir fermement dans cette position. En effet, comme on le voit à la figure 2, le fil 20 (en ligne pointillée) est placé sur la face supérieure du boitier 13, dans une position initiale dans laquelle il n'est pas inséré dans les encoches 30. En exerçant une force F sur le boitier 13 on pousse la partie centrale 201 du fil 20 contre le chanfrein 50. La forme de ce chanfrein permet de guider avec un effort réduit la partie centrale 201 du fil 20 vers les encoches 30. Dés que la partie centrale du fil métallique est introduite dans la première encoche (à droite sur la figure 2), le bord droit 302 de cette encoche retient le fil dans l'encoche et fait opposition à son extraction (par une force de direction inverse à la flèche F). Si le boitier n'est pas totalement en contact avec la tête de la valve 11 lorsque le fil est dans la première encoche, le bord incliné 301 de cette encoche permet en coopération avec l'exercice d'une force dirigée selon la flèche F de dégager le fil de la première encoche pour le positionner dans la seconde encoche (plus à gauche sur la figure 2). De ce fait il est possible de trouver le positionnement idéal du fil 20 dans l'une des encoches de la tige de fixation12, pour assurer un contact entre le boitier 13 et la tête de valve.
Le procédé de montage de blocage en position du boitier sur la tête de valve consiste à appliquer sur le boitier 13 une force F dirigée vers la tête de valve 11. Cette force entraine la partie centrale 201 du moyen de blocage en contact avec le chanfrein 50 et au moins une des encoches 30 de la tige de fixation 12 afin de bloquer en position le boitier sur la valve 11 sans effort
Le fil métallique selon l'invention joue alors un rôle de moyen de blocage en position du boitier par rapport à la valve de gonflage. Avantageusement lors d'un montage ou d'un démontage du pneumatique, lorsque le bord libre du pneumatique comprime la face supérieure 15 du boitier cela provoque une augmentation de la force de blocage du boitier par rapport à la valve. Le passage de ce bord libre ne peut donc plus provoquer la désolidarisation du boitier et de la valve comme auparavant.
Avantageusement encore un tel moyen de blocage est simple à réaliser, peu coûteux et extrêmement efficace.
Selon l'invention ce moyen de blocage est en outre réversible. En effet il est possible de libérer la seconde extrémité 203 du fil métallique 20 en la dégageant de dessous la patte de maintien 206. Pour ce faire, on utilise un plan incliné P (figure 4) ménagé à proximité de cette seconde extrémité pour y glisser un outil de déblocage (par exemple un simple tournevis) et pour extraire la seconde extrémité 203 du fil métallique 20 de dessous la patte de maintien 206. Le plan incliné P est ainsi adapté pour faciliter l'insertion d'un outil de déblocage sous la seconde extrémité du fil pour la dégager de la patte de maintien. De ce fait, la tension régnant dans le fil métallique est immédiatement libérée et la partie centrale 201 de ce fil peut être retirée sans effort de l'encoche 30 de la tige de fixation 12. Le boitier 13 peut alors être désolidarisé de la valve de gonflage 1 1.
Ainsi la seconde extrémité 203 du fil métallique 20 est mobile entre une position insérée sous la patte de maintien 206 et une position libre dans laquelle le fil métallique 20 n'est soumis à aucune contrainte et est désolidarisé de la tige de fixation 12.
Pour faciliter le cheminement (et le maintien en position) du fil métallique 20 sur la face supérieure 15 du boitier 13, la face supérieur de celui-ci est munie d'une goulotte 40 (au moins partielle) dans laquelle le fil métallique 20 est inséré (figure 5). Cette goulotte peut être continue tout au long du trajet du fil métallique ou bien être constituée de nervures de guidage réparties de manière discontinue tout au long du trajet du fil.
En variante (figure 6) la tension (contrainte) présente dans le fil métallique (fixé à ses deux extrémités et mis en place dans une encoche de la tige de fixation au niveau de sa partie centrale) peut être amplifiée ou créée par un élément formant 70 ressort solidaire de la première extrémité 202 du fil d'une part et de la face supérieure du couvercle d'autre part. La réalisation d'un élément formant ressort est connue en soit. On peut avantageusement reprendre par exemple l'élément ressort solidaire d'une tige métallique telle que celle utilisée dans une « tapette à souris » par exemple.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation décrite. Ainsi le fil métallique formant le moyen de blocage réversible peut être de sections diverses (rondes, carrées, rectangulaires) et être réalisé en tout matériau présentant une force de résistance à la rupture adaptée. De même, il est possible de positionner de manière fixe la seconde extrémité 203 du fil 20 et de positionner de manière amovible la première extrémité 202 de ce fil. C'est-à-dire d'inverser les fonctions des premières et secondes extrémités. Dans ce cas, bien entendu, le plan incliné P est réalisé sur la nervure située à proximité de la première extrémité 202.

Claims

REVENDICATIONS
1] Module de roue pour un système de surveillance de la pression des pneus, le dit module comportant une valve de gonflage (11 ) de type « snap in » et un boitier électronique (13) fixé de manière réversible sur la dite valve :
- la dite valve étant réalisée en matière élastiquement déformable et comportant un corps de valve (110) traversé par un conduit métallique d'introduction d'air de gonflage , le dit corps de valve présentant une première extrémité (1 12) munie d'un filetage (113) adaptée pour recevoir un capuchon de fermeture (114) et une seconde extrémité (115) à laquelle une tige de fixation (12) métallique creuse, munie d'encoches (30) est solidarisée,
- le dit boitier électronique (13) étant monté à coulissement sur la tige de fixation (12) et comportant un moyen de blocage réversible, de la position du boitier par rapport à la valve,
le dit module étant caractérisé en ce que le dit moyen de blocage est constitué par un fil métallique (20) sensiblement en forme de U, dont une première extrémité (202) et une seconde extrémité (203) sont insérées sous des pattes de maintien (204, 206) réalisées sur une face (15) du boitier, le dit fil métallique (20) étant adapté pour être inséré dans les encoches (30) de la tige de fixation (12) pour exercer une force de contrainte (C) vers le boitier adaptée pour fixer en position le boitier par rapport à la valve .
2] Module de roue selon la revendication 1 , caractérisé en c'est une partie centrale (201 ) du fil métallique (20) qui est insérée dans les encoches (30) de la tige de fixation (12).
3] Module de roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde extrémité (203) du fil métallique (20) est mobile entre une position insérée sous la patte de maintien (206) et une position libre dans laquelle le fil métallique (20) n'est soumis à aucune contrainte et est désolidarisé de la tige de fixation.
4] Module de roue selon la revendication 3, caractérisé en ce que le boitier électronique (13) est muni d'un plan incliné (P) sur la face portant le fil métallique au voisinage de la seconde extrémité (203) du fil, le dit plan incliné (P) étant adapté pour faciliter l'insertion d'un outil de déblocage sous la seconde extrémité du fil pour la dégager de la patte de maintien (206).
5] Module de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le fil métallique (20) est réalisé en acier présentant une résistance à la rupture de l'ordre de 2000 MPa. 6] Module de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le fil métallique (20) est au moins partiellement intégré dans une goulotte (40) réalisée sur la face (15) du boîtier portant le fil métallique (20).
7] Module de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité (202) du fil est associée à un élément formant ressort (70).
8] Module de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la tige de fixation (12) est munie d'encoches (30) présentant un bord incliné (301 ) et un bord droit (302), la dite tige étant munie à son extrémité la plus proche du boîtier 13 d'un chanfrein (50).
9] Procédé de montage d'un élément de blocage en position (20) d'un module de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le blocage en position du moyen de blocage est effectué par application sur le boitier (13) d'une force (F) dirigée vers la tête de valve (11 ) entraînant la partie centrale (201) du moyen de blocage en contact avec le chanfrein (50) de la tige de fixation et au moins une des encoches (30) de la tige de fixation (12) de sorte à bloquer en position le boitier (13) sur la valve (11 ).
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