WO2011079888A1 - Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage - Google Patents

Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage Download PDF

Info

Publication number
WO2011079888A1
WO2011079888A1 PCT/EP2010/006570 EP2010006570W WO2011079888A1 WO 2011079888 A1 WO2011079888 A1 WO 2011079888A1 EP 2010006570 W EP2010006570 W EP 2010006570W WO 2011079888 A1 WO2011079888 A1 WO 2011079888A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
electronic
locking
tubular core
inflation valve
valve
Prior art date
Application number
PCT/EP2010/006570
Other languages
English (en)
Inventor
Christian Kempf
Original Assignee
Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive France, Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive France
Priority to CN201080059582.0A priority Critical patent/CN102686419B/zh
Priority to US13/519,486 priority patent/US8839667B2/en
Publication of WO2011079888A1 publication Critical patent/WO2011079888A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]
    • Y10T137/3662—With gauge or indicator

Definitions

  • Electronic unit for measuring the operating parameters of a vehicle wheel comprising an electronic box and an inflation valve
  • the invention relates to an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel, comprising an electronic box and an inflation valve.
  • More and more motor vehicles have monitoring systems and / or measuring parameters comprising sensors.
  • tire pressure monitoring systems comprising electronic boxes mounted on each of the wheels of the vehicles, dedicated to the measurement of parameters, such as pressure and / or temperature of the tires. tires fitted to these wheels, and intended to inform the driver of any abnormal variation of the measured parameter.
  • One of the current solutions most commonly used to ensure the attachment of the electronic housings on the wheel rims is to produce electronic units each composed of an electronic box assembled with an inflation valve for securing said electronic box on the rim of the wheel. wheel.
  • a solution concerning such electronic units consists in producing specific inflation valves capable of transmitting the forces to which the electronic units are subjected.
  • this solution proves expensive because, in addition to the high price of the inflation valves, generally entirely of metal, it requires the production of ancillary parts (nuts, seals, etc.) specially designed to guarantee a sealed fastening of the valves. inflation on the rims.
  • WO 2004/0206169 (Beru) describes such an inflation valve having a metal body fixed by a clamping nut at the rim orifice.
  • the inflation valve has no elastic portion intended to stretch during assembly of the valve in the rim. It is not a "snap in” valve. Therefore this type of valve does not have a rod on which the housing must slide during the introduction of the valve in the rim hole. Fixing the housing on the valve head does not need to provide an expansion space for the valve when it is put in place. As a result, the means for securing the housing to the head of this conventional valve can be achieved by a simple elastic clip.
  • a second solution consisted in producing inflation valves of the same basic design as the conventional "snap-in" inflation valves, modified so as to ensure the recovery of the forces to which they are subjected. electronic boxes.
  • a "snap-in" inflation valve comprising:
  • valve body made of an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in the rim, the said valve body being composed of an elastically deformable trunk and an abutment head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim,
  • a hollow tubular core made of a rigid material, housing a closure mechanism and of dimensions adapted to fit in the bore of the valve body and extend on either side in the extension of said valve body , said tubular core consisting of two longitudinal sections arranged relative to one another and relative to the valve body, so as to allow elastic deformation of the trunk adapted to allow the mounting of the inflation valve through the hole of the rim,
  • a ring integral with the electronic housing adapted to be slidably mounted around the portion of the tubular core extending in the extension of the stop head of the valve body, in a position of the electronic housing where the latter extends into the direct extension of the inflation valve,
  • the assembly of the electronic box and the valve body is made by means of a connection of the push-fit type, the resistance of which is directly related to the stretching resistance of the elastomeric material of the valve. inflation.
  • this link must have a removable character in particular to allow to recover the electronic unit in the event of damage to the inflation valve. Therefore, it is very difficult to find a compromise of resistance, on the one hand, allowing the disassembly of the two elements, and on the other hand, ensuring the strength of the connection for high speeds of the vehicles.
  • the electronic units comprise an additional detachable locking member of the type, as described in the patent application WO2009 / 007035, elastic ring, spring ring of the “lyre” type, crimping collar “O- clamp “, screw clamp, or various types of keys.
  • these additional devices require specific tools for their introduction and removal, and further lead to complicate the steps of assembly and disassembly of electronic units.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks and its main purpose is to provide an electronic unit with a locking member ensuring a very high resistance to tearing of the electronic unit but requiring neither additional time nor specific tooling of installation / removal .
  • the invention provides an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel, comprising:
  • An inflation valve adapted to be secured to a wheel rim comprising:
  • valve body intended to extend through an orifice formed in the rim, said valve body being composed of a trunk and an abutment head against the rim,
  • the means for securing the electronic box and the inflation valve comprise locking means comprising:
  • a lock plate associated with the electronic box and having a blocking tooth adapted to fit in a transverse notch of the rigid tube, so as to ensure a translation locking of said electronic box relative to said rigid tube, said lock plate :
  • the locking of the electronic unit on the inflation valve is thus ensured by a lock plate held in a natural locking position by elastic means, and designed to switch to an unlocking position by a simple action exerted on said elastic means.
  • the locking means provide a rigid blocking of the electronic box on the rigid tube of the inflation valve, thus ensuring a very high resistance to tearing of said electronic box, and secondly do not require additional time or specific tooling installation / removal.
  • Such locking means are adapted to be associated with any type of inflation valve provided with a rigid tube extending in the extension of the stop head of the valve body, but are of particular interest when associated with a "snap-in" type mounting valve comprising:
  • a valve body made of an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and composed of an elastically deformable trunk and an abutment head separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice in the rim,
  • a hollow tubular core made of a rigid material of dimensions adapted to be housed in the bore of the valve body and extend on either side in the extension of said valve body, said tubular core consisting of two longitudinal sections arranged relative to each other and relative to the valve body, so as to allow elastic deformation of the trunk adapted to allow mounting of the inflation valve through the rim orifice.
  • the tearing forces urging the electronic unit are transmitted, via the ring, to the tubular core of the inflation valve and thus supported by this tubular core and not by the stiffness elastomeric material of said inflation valve.
  • the electronic box in the unlocking position of the lock plate, can slide relative to the tubular core so as to allow the relative movements of these two elements when mounting the inflation valve on a rim, without requiring 'free space.
  • the electronic unit can be easily mounted in one piece on a rim, and easy assembly and disassembly of the electronic box can also be made, all these operations requiring only an action exerted on the elastic means.
  • the latch plate is adapted to be positioned around the rigid tube and consists of a plate pierced with an orifice of section greater than the diameter of said tube, on the edge of which is formed the blocking tooth.
  • the resilient means advantageously form a hoop adapted to be positioned on the electronic housing, comprising a main cross member under which the lock plate extends, and two elastically deformable legs adapted to bear on the electronic housing.
  • Such elastic means therefore have an actuating cross member for example by digital pressure, said elastic means, and two support legs on the electronic box exerting the locking force.
  • the locking means advantageously comprise a plurality of transverse notches for adaptation to different thicknesses of rim.
  • FIG. 1 is a longitudinal section through an axial plane A of FIG. 2, showing an electronic unit according to the invention mounted on a wheel rim;
  • FIG. 2 is an exploded perspective view of this electronic unit and locking means
  • FIG. 3 is a transverse view on an enlarged scale of the locking means in the locking position on a tubular core of the inflation valve
  • Figure 4 is a longitudinal section showing an electronic unit variant according to the invention mounted on a wheel rim.
  • the electronic units according to the invention shown by way of example in the figures are intended to be mounted on a wheel of a vehicle for the purpose of measuring operating parameters (pressure, temperature, acceleration, etc.) of said wheel , and transmitting the measured data to a central unit (not shown) mounted on the vehicle.
  • These electronic units consist of an electronic box 1 adapted to be mounted inside the casing of a tire, and an inflation valve, for securing the latter on the rim of the wheel equipped with this pneumatic.
  • the inflation valve 2 consists of a "snap-in" inflation valve comprising a valve body 3 made of an elastomeric material axially provided with a cylindrical longitudinal bore 4.
  • this valve body 3 is further subdivided, longitudinally, into a trunk 5 having longitudinal and radial elastic deformation faculties, and a stop head 6 separated from the trunk 5 by a groove-shaped neck 7 annular delimited by two respective junction shoulders with the trunk 5 and the stopper head 6.
  • the valve body 3 comprises, lastly, a cylindrical chamber 8 formed in the abutment head 6, in the extension of the bore 4, in which an internal annular groove 9 is formed.
  • the inflation valve 2 further comprises a hollow tubular core 10 made of a rigid material, of dimensions adapted to fit in the bore 4 of the valve body 3 and extend on either side in the extension of the said valve body.
  • This tubular core 15 consists of two distinct longitudinal sections 11, 12 secured in the extension of one another at the neck 7 of the valve body 3.
  • the first of these longitudinal sections 11 consists of a hollow cylindrical rod for example made of brass, and intended in particular to accommodate the shutter mechanism (not shown) of the inflation valve 2.
  • This cylindrical rod 11 is secured to the valve body 3, inside the bore 4 of the latter, and extends, on the one hand, internally, in the trunk 5 to the neck 7, and externally in the extension of said trunk.
  • the section of this cylindrical rod 11 located in the extension of the valve body 3 has an external thread adapted to allow the screwing of a protective cap 13.
  • the second longitudinal section 12 of the tubular core 10 of the inflation valve 2 consists, for its part, of a cylindrical tube made of a material such as steel, secured to the end section of the cylindrical rod 11 located in the neck 7, and having a length adapted to extend, internally, in the stop head 6 of the valve body 3 and, externally, in the extension of said stop head.
  • This cylindrical tube 12 consists of an elastic pin and has, for this purpose, a longitudinal slot 14. Its introduction into the cylindrical rod 11 is obtained by tightening the tube 12 on itself in order to put it in place in the called rod
  • the diameter of the tube 12 is, in fact, smaller than the diameter of the bore 4, so that, during longitudinal deformations of the trunk 5, this cylindrical tube 12 integral with the cylindrical rod 11 and therefore of the trunk 5, has a freedom of axial displacement (sliding) inside the abutment head 6.
  • the electronic unit of the electronic unit consists, meanwhile, of a hollow housing 1 intended to house the "electronics" of the electronic unit, associated with a ring 15 integral with said electronic box, adapted to be mounted sliding along the section of the cylindrical tube 12 extending in the extension of the stopper head 6 of the valve body 3, in a position of the electronic housing 1 where the latter extends in the direct extension of the inflation valve 2 .
  • This ring 15 comprises a plate 16, on the one hand, arranged with respect to the electronic box 1 so that the latter is inclined at an angle of the order of 10 ° to 40 ° with respect to the longitudinal axis of the body 3, and on the other hand, whose connection with said electronic box is reinforced by two lateral gussets such as 17.
  • this plate 16 is pierced with a circular orifice of conjugated diameter of the outer diameter of the cylindrical tube 12, on the periphery of which extends a cylindrical sleeve 18 of suitable dimensions, firstly for sliding along the cylindrical tube 12, and on the other hand, to lodge in the cylindrical chamber 8.
  • This sleeve 18 is furthermore provided, at its end, with an annular external rib 19 of shape adapted to fit in the annular groove 9 of the cylindrical chamber 8.
  • the electronic unit according to the invention further comprises means for locking the electronic box 1 on the portion of the cylindrical tube 12 extending in the extension of the stop head 6
  • These locking means comprise, firstly, a plurality of transverse notches such as 20, 21 formed at the level of the lower generatrix of the cylindrical tube 12, at a distance from the end of said tube depending on the thickness of the rim. J equipped with the electronic unit, adapted so that a notch, in the example the notch 20, approaches the rear face of the plate 16.
  • These locking means comprise, in addition, a locking member comprising a lock plate 22 adapted to be positioned around the tube 12, composed of a plate pierced with a hole 23 of section greater than the diameter of said tube, at the edge of which and under which extends a band of material 24 forming a locking tooth adapted to be housed in a transverse notch, for example the notch 20 of the tube 12.
  • This lock plate 22 is carried by resilient means 25 adapted to allow it to slide along the rear face of the plate 16 of the electronic housing 1.
  • These elastic means consist of a bow 25 adapted to be positioned and supported on the electronic box 1, comprising a main cross member 26 under which the latch plate 22 extends, and two elastically deformable legs 27, 28 adapted to be supported by a return forming a foot 29 on the electronic box 1.
  • This arch 25 is designed to allow the sliding of the lock plate 22 between:
  • the crosspiece 26 of the arch 25 is pierced with two orifices such as 30, adapted to cooperate with two latching lugs 31 formed on the electronic housing 1 so as to maintain the hoop 25 assembled on the electronic housing 1 before mounting on an inflation valve 2.
  • the electronic unit 1 and the inflation valve 2 of the electronic unit according to the invention can, in the first place, be assembled by introducing the sleeve 18 into the cylindrical chamber 8, an operation performed by exerting, in addition, a pressure on crossbar 26 of the arch 25 adapted to hold the latch plate 22 in its unlocked position.
  • stop 6 of the valve body 3 is inclined at an angle of the order of 10 ° to 40 ° relative to the longitudinal axis of said valve body 3.
  • the electronic unit thus produced can then be introduced and placed in an orifice formed in a rim J, firstly thanks to the radial and longitudinal deformation of the trunk 5 of the valve body 3, and secondly in now the latch plate 22 in its unlocking position.
  • the invention can also be applied to conventional inflation valves, for example consisting of a metal valve body 36 whose stopper head 37 is locked against the rim J by means of a nut 39 screwed along the 'a threaded section of the trunk 38.
  • a chamber 40 adapted to accommodate the sleeve 18 of the ring 15, and in the presence of a metal tube 41 extending in the extension of the stopper head 37.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Check Valves (AREA)

Abstract

L'invention concerne une unité électronique comprenant une valve de gonflage (2) adaptée pour être solidarisée sur une jante (J) de roue et un boîtier électronique (1) assemblé avec la dite valve de gonflage. Selon l'invention la valve de gonflage (2) comporte un tube rigide (12) s'étendant dans le prolongement de la dite valve, en périphérie duquel est ménagé au moins un cran transversal (20, 21), et le boîtier électronique (1) est solidaire d'une bague (15) montée coulissante autour du tube rigide (12). De plus, une plaque-verrou (22) présentant une dent de blocage (24) adaptée pour se loger dans un cran transversal (20, 2) du tube rigide (12), est montée sur boîtier électronique (1) avec une faculté de débattement entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage, la dite plaque verrou étant associée à des moyens élastiques (26) adaptés, en l'absence de sollicitations, pour exercer une force de maintien de cette dernière dans sa position de verrouillage, et, lors d'une action exercée sur ces moyens élastiques (26), pour entraîner un déplacement de cette plaque-verrou (22) vers sa position de déverrouillage.

Description

Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage
L'invention concerne une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage.
De plus en plus de véhicules automobiles possèdent des systèmes de surveillance et/ou de mesure de paramètres comportant des capteurs.
A titre d'exemple concernant de tels systèmes, il peut être cité les systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques comportant des boîtiers électroniques montés sur chacune des roues des véhicules, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Une des solutions actuelles la plus couramment utilisée pour assurer la fixation des boîtiers électroniques sur les jantes des roues consiste à réaliser des unités électroniques composées chacune d'un boîtier électronique assemblé avec une valve de gonflage permettant de solidariser le dit boîtier électronique sur la jante de la roue.
Une solution concernant de telles unités électroniques consiste à réaliser des valves de gonflage spécifiques aptes à assurer la transmission des efforts auxquels sont soumis les boîtiers électroniques. Toutefois, cette solution s'avère onéreuse car, outre le prix élevé des valves de gonflage, généralement entièrement métalliques, elle nécessite la réalisation de pièces annexes (écrous, joints d'étanchéité...) spécialement conçues pour garantir une fixation étanche des valves de gonflage sur les jantes.
Le document WO 2004/0206169 (Beru) décrit une telle valve de gonflage présentant un corps métallique fixé par un écrou de serrage au niveau de l'orifice de la jante. Dans ce document la valve de gonflage ne comporte aucune partie élastique destinée à s'étirer lors du montage de la valve dans la jante. Il ne s'agit pas d'une valve "snap in". De ce fait ce type de valve ne présente pas de tige sur laquelle le boîtier doit coulisser pendant l'introduction de la valve dans l'orifice de jante. La fixation du boîtier sur la tête de valve n'a pas besoin de prévoir un espace d'expansion pour la valve lors de sa mise en place. De ce fait le moyen de solidarisation du boîtier sur la tête de cette valve classique peut être réalisé par une simple agrafe élastique. En vue de pallier cet inconvénient, une seconde solution a consisté à réaliser des valves de gonflage de même conception de base que les valves de gonflage classiques de type « snap-in », modifiées de façon à assurer la reprise des efforts auxquels sont soumis les boîtiers électroniques.
Cette solution a notamment abouti à la réalisation d'une unité électronique telle que décrite dans la demande de brevet WO2009/007035 comprenant :
• un boîtier électronique,
• une valve de gonflage de type « snap-in » comportant :
- un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante, le dit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans la dite jante,
- et une âme tubulaire creuse en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, la dite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante,
• et des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage comprenant :
- une bague solidaire du boîtier électronique adaptée pour être montée coulissante autour de la portion de l'âme tubulaire s'étendant dans le prolongement de la tête de butée du corps de valve, dans une position du boîtier électronique où ce dernier s'étend dans le prolongement direct de la valve de gonflage,
• et des moyens d'assemblage par emmanchement d'un manchon creux solidaire de la bague du boîtier électronique à l'intérieur d'une chambre annulaire ménagée dans la tête de butée du corps de valve. Du fait de ces spécificités, et dans la pratique, une telle unité électronique présente l'avantage de garantir un comportement de la valve de gonflage similaire à celui d'une valve de gonflage de type « snap-in » traditionnelle.
Par contre, selon ce principe, l'assemblage du boîtier électronique et du corps de valve est réalisé par le biais d'une liaison du type emmanchement dont la résistance est directement liée à la résistance à l'étirement du matériau élastomère de la valve de gonflage. Or, cette liaison doit présenter un caractère démontable en vue notamment de permettre de récupérer le boîtier électronique dans l'hypothèse d'un endommagement de la valve de gonflage. De ce fait, il est très difficile de trouver un compromis de résistance, d'une part, autorisant le démontage des deux éléments, et d'autre part, garantissant la tenue de la liaison pour des vitesses élevées des véhicules. Pour cette raison et dans la pratique, les unités électroniques comportent un organe additionnel de verrouillage amovible du type, tel que décrit dans la demande de brevet WO2009/007035, anneau élastique, anneau ressort du type « lyre », collier de sertissage « O-clamp », collier à vis, ou divers types de clavettes. Toutefois, ces organes additionnels nécessitent un outillage spécifique en vue de leur mise en place et de leur retrait, et conduisent, en outre, à complexifier les étapes de montage et démontage des unités électroniques.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objectif principal de fournir une unité électronique dotée d'un organe de verrouillage garantissant une résistance très élevée à l'arrachement du boîtier électronique mais ne requérant ni temps additionnel ni outillage spécifique de pose/dépose.
A cet effet, l'invention vise une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant :
• une valve de gonflage adaptée pour être solidarisée sur une jante de roue, comportant :
- un corps de valve destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante, le dit corps de valve étant composé d'un tronc et d'une tête de butée contre la jante,
- et un tube rigide creux s'étendant dans le prolongement de la tête de butée, • un boîtier électronique solidaire d'une bague adaptée pour être montée coulissante autour du tube rigide s'étendant dans le prolongement de la tête de butée du corps de valve,
• et des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage, dans une position du dit boîtier électronique où ce dernier s'étend dans le prolongement direct de la dite valve de gonflage.
• Selon l'invention, les moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage comprennent des moyens de verrouillage comportant :
· au moins un cran transversal ménagé en périphérie du tube rigide,
• et une plaque-verrou associée au boîtier électronique et présentant une dent de blocage adaptée pour se loger dans un cran transversal du tube rigide, de façon à assurer un verrouillage en translation du dit boîtier électronique relativement au dit tube rigide, la dite plaque verrou :
- étant montée sur le boîtier électronique avec une faculté de débattement entre une position de verrouillage dans laquelle la dent de blocage est enclenchée dans un cran du tube rigide, et une position de déverrouillage dans laquelle la dent de blocage autorise un déplacement relatif en translation du boîtier électronique relativement au tube rigide,
- étant associée à des moyens élastiques adaptés, en l'absence de sollicitations, pour exercer sur cette plaque-verrou une force de maintien de cette dernière dans sa position de verrouillage, et, lors d'une action exercée sur ces moyens élastiques, pour entraîner un déplacement de cette plaque-verrou vers sa position de déverrouillage.
Selon l'invention, le verrouillage du boîtier électronique sur la valve de gonflage est donc assuré par une plaque-verrou maintenue dans une position naturelle de verrouillage par des moyens élastiques, et conçue pour commuter vers une position de déverrouillage par une simple action exercée sur les dits moyens élastiques.
De ce fait, les moyens de verrouillage, d'une part fournissent un blocage rigide du boîtier électronique sur le tube rigide de la valve de gonflage, garantissant ainsi une résistance très élevée à l'arrachement du dit boîtier électronique, et d'autre part ne requièrent ni temps additionnel ni outillage spécifique de pose/dépose.
De tels moyens de verrouillage sont adaptés pour être associés à tout type de valve de gonflage dotée d'un tube rigide s'étendant dans le prolongement de la tête de butée du corps de valve, mais présentent un intérêt particulier lors de leur association à une valve de montage de type « snap-in » comportant :
• un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans la jante,
• et une âme tubulaire creuse en un matériau rigide de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, la dite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante.
En effet, et en premier lieu, les efforts d'arrachement sollicitant le boîtier électronique sont transmis, par l'intermédiaire de la bague, vers l'âme tubulaire de la valve de gonflage et donc supportés par cette âme tubulaire et non par la raideur du matériau élastomère de la dite valve de gonflage.
De plus, dans la position de déverrouillage de la plaque-verrou le boîtier électronique peut coulisser relativement à l'âme tubulaire de façon à autoriser les débattements relatifs de ces deux éléments lors du montage de la valve de gonflage sur une jante, sans nécessiter d'espace libre.
Ainsi, l'unité électronique peut être facilement montée d'un seul tenant sur une jante, et un montage et un démontage aisés du boîtier électronique peuvent également être réalisés, toutes ces opérations ne requérant qu'une action exercée sur les moyens élastiques.
Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la plaque- verrou est adaptée pour être positionnée autour du tube rigide et se compose d'une plaque percée d'un orifice de section supérieure au diamètre du dit tube, en bordure duquel est formée la dent de blocage. Selon cette disposition, lors du roulage et dans la position normale du boîtier électronique, la force centrifuge vient s'additionner à la force de verrouillage exercée par les moyens élastiques, de sorte que la force de verrouillage augmente avec la vitesse de rotation de la roue.
De plus, les moyens élastiques forment avantageusement un arceau adapté pour être positionné sur le boîtier électronique, comportant une traverse principale sous laquelle s'étend la plaque-verrou, et deux jambes élastiquement déformables adaptées pour prendre appui sur le boîtier électronique.
De tels moyens élastiques présentent donc une traverse d'actionnement par exemple par pression digitale, des dits moyens élastiques, ainsi que deux jambes d'appui sur le boîtier électronique exerçant la force de verrouillage.
De plus, dans l'hypothèse où le boîtier électronique vient à pivoter de 180° autour de l'âme tubulaire, la force de verrouillage exercée par ces deux jambes élastiques tend à s'opposer à la force centrifuge et garantit donc le maintien du verrouillage.
Par ailleurs, les moyens de verrouillage comportent avantageusement une pluralité de crans transversaux d'adaptation à des épaisseurs différentes de jante.
D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemples non limitatifs deux modes de réalisation préférentiels. Sur ces dessins :
• la figure 1 est une coupe longitudinale par un plan axial A de la figure 2, représentant une unité électronique conforme à l'invention montée sur une jante de roue,
• la figure 2 est une vue en perspective éclatée de cette unité électronique et des moyens de verrouillage,
• la figure 3 est une vue transversale à échelle agrandie des moyens de verrouillage en position de verrouillage sur une âme tubulaire de valve de gonflage,
• et la figure 4 est une coupe longitudinale représentant une variante d'unité électronique conforme à l'invention montée sur une jante de roue. Les unités électroniques selon l'invention représentées à titre d'exemple aux figures sont destinées à être montées sur une roue d'un véhicule en vue de la mesure de paramètres de fonctionnement (pression, température, accélération...) de la dite roue, et de la transmission des données mesurées vers une unité centrale (non représentée) montée sur le véhicule.
Ces unités électroniques se composent d'un boîtier électronique 1 adapté pour être monté à l'intérieur de l'enveloppe d'un pneumatique, et d'une valve de gonflage, de solidarisation de ce dernier sur la jante de la roue équipée de ce pneumatique.
Selon les figures 1 et 2 et en premier lieu, la valve de gonflage 2 consiste en une valve de gonflage « snap-in » comportant un corps de valve 3 en un matériau élastomère muni axialement d'un alésage longitudinal cylindrique 4.
De façon classique, ce corps de valve 3 se subdivise, en outre, longitudinalement, en un tronc 5 présentant des facultés de déformation élastique longitudinale et radiale, et en une tête de butée 6 séparée du tronc 5 par un col 7 en forme de rainure annulaire délimitée par deux épaulements de jonction respective avec le tronc 5 et la tête de butée 6.
Le corps de valve 3 comporte, en dernier lieu, une chambre cylindrique 8 ménagée dans la tête de butée 6, dans le prolongement de l'alésage 4, dans laquelle est ménagée une gorge annulaire interne 9.
La valve de gonflage 2 comporte, en outre, une âme tubulaire creuse 10 en un matériau rigide, de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage 4 du corps de valve 3 et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve. Cette âme tubulaire 15 est constituée de deux tronçons longitudinaux distincts 11 , 12 solidarisés dans le prolongement l'un de l'autre au niveau du col 7 du corps de valve 3.
Le premier de ces tronçons longitudinaux 11 consiste en une tige cylindrique creuse par exemple réalisée en laiton, et destinée notamment à loger le mécanisme d'obturation (non représenté) de la valve de gonflage 2. Cette tige cylindrique 11 est solidarisée au corps de valve 3, à l'intérieur de l'alésage 4 de ce dernier, et s'étend, d'une part, intérieurement, dans le tronc 5 jusqu'au col 7, et extérieurement dans le prolongement du dit tronc. De plus, le tronçon de cette tige cylindrique 11 situé dans le prolongement du corps de valve 3 présente un filetage externe adapté pour permettre le vissage d'un capuchon de protection 13. Le second tronçon longitudinal 12 de l'âme tubulaire 10 de la valve de gonflage 2 consiste, quant à lui, en un tube cylindrique en un matériau tel que de l'acier, solidarisé au tronçon d'extrémité de la tige cylindrique 11 située dans le col 7, et présentant une longueur adaptée pour s'étendre, intérieurement, dans la tête de butée 6 du corps de valve 3 et, extérieurement, dans le prolongement de la dite tête de butée.
Ce tube cylindrique 12 consiste en une goupille élastique et présente, à cet effet, une fente longitudinale 14. Son introduction dans la tige cylindrique 11 s'obtient ainsi par resserrement de ce tube 12 sur lui-même afin de le mettre en place dans la dite tige
Il est à noter que le diamètre du tube 12 est, en outre, de fait, inférieur au diamètre de l'alésage 4, de sorte que, lors de déformations longitudinales du tronc 5, ce tube cylindrique 12 solidaire de la tige cylindrique 11 et donc du tronc 5, possède une liberté de déplacement axial (coulissement) à l'intérieur de la tête de butée 6.
Le boîtier électronique de l'unité électronique se compose, quant à lui, d'un boîtier creux 1 destiné à loger « l'électronique » de l'unité électronique, associé à une bague 15 solidaire du dit boîtier électronique, adaptée pour être montée coulissante le long du tronçon du tube cylindrique 12 s'étendant dans le prolongement de la tête de butée 6 du corps de valve 3, dans une position du boîtier électronique 1 où ce dernier s'étend dans le prolongement direct de la valve de gonflage 2.
Cette bague 15 comporte une platine 16, d'une part, agencée par rapport au boîtier électronique 1 de façon que ce dernier soit incliné d'un angle de l'ordre de 10° à 40° par rapport à l'axe longitudinal du corps de valve 3, et d'autre part, dont la liaison avec le dit boîtier électronique est renforcée par deux goussets latéraux tels que 17.
De plus, cette platine 16 est percée d'un orifice circulaire de diamètre conjugué du diamètre externe du tube cylindrique 12, sur le pourtour duquel s'étend un manchon cylindrique 18 de dimensions adaptées, d'une part pour coulisser le long du tube cylindrique 12, et d'autre part, pour se loger dans la chambre cylindrique 8. Ce manchon 18 est, en outre, doté, au niveau de son extrémité, d'une nervure externe annulaire 19 de forme adaptée pour se loger dans la gorge annulaire 9 de la chambre cylindrique 8.
L'unité électronique selon l'invention comporte, en outre, des moyens de verrouillage du boîtier électronique 1 sur la portion du tube cylindrique 12 s'étendant dans le prolongement de la tête de butée 6
Ces moyens de verrouillage comportent, en premier lieu, une pluralité de crans transversaux tels que 20, 21 ménagés au niveau de la génératrice inférieure du tube cylindrique 12, à une distance de l'extrémité du dit tube fonction de l'épaisseur de la jante J équipée de l'unité électronique, adaptée pour qu'un cran, en l'exemple le cran 20, avoisine la face postérieure de la platine 16.
Ces moyens de verrouillage comportent, en outre, un organe de verrouillage comprenant une plaque-verrou 22 adaptée pour être positionnée autour du tube 12, composée d'une plaque percée d'un orifice 23 de section supérieure au diamètre du dit tube, en bordure duquel et sous lequel s'étend une bande de matière 24 formant une dent de blocage adaptée pour se loger dans un cran transversal , en l'exemple le cran 20 du tube 12.
Cette plaque-verrou 22 est portée par des moyens élastiques 25 adaptés pour permettre de la faire coulisser le long de la face postérieure de la platine 16 du boîtier électronique 1. Ces moyens élastiques consistent en un arceau 25 adapté pour être positionné et prendre appui sur le boîtier électronique 1 , comportant une traverse principale 26 sous laquelle s'étend la plaque-verrou 22, et deux jambes 27, 28 élastiquement déformables adaptées pour prendre appui par un retour formant un pied 29 sur le boîtier électronique 1.
Cet arceau 25 est conçu pour permettre le glissement de la plaque- verrou 22 entre :
• une position de verrouillage, représentée à la figure 3, obtenue en l'absence de sollicitation exercée sur l'arceau 25, dans laquelle la dent de blocage 24 est enclenchée dans un cran 20 du tube cylindrique 12, · et une position de déverrouillage obtenue par une pression exercée sur la traverse 26 de l'arceau, 25 dans laquelle la dent de blocage 24 se trouve à l'extérieur du cran 20 et autorise un déplacement relatif en translation du boîtier électronique 1 relativement au tube cylindrique 12. En outre, la traverse 26 de l'arceau 25 est percé de deux orifices tels que 30, adaptés pour coopérer avec deux ergots d'encliquetage 31 formés sur le boîtier électronique 1 de façon à maintenir l'arceau 25 assemblé sur le boîtier électronique 1 avant montage sur une valve de gonflage 2.
Le boîtier électronique 1 et la valve de gonflage 2 de l'unité électronique selon l'invention peuvent, en premier lieu, être assemblés, par introduction du manchon 18 dans la chambre cylindrique 8, opération réalisée en exerçant, en outre, une pression sur la traverse 26 de l'arceau 25 apte à maintenir la plaque- verrou 22 dans sa position de déverrouillage.
Le verrouillage est ensuite obtenu après relâchement de la pression exercée sur la traverse 26 de l'arceau 25, et permet de verrouiller le boîtier électronique 1 dans une position où il s'étend dans le prolongement direct, sans espace libre, de la tête de butée 6 du corps de valve 3, et se trouve incliné d'un angle de l'ordre de 10° à 40° par rapport à l'axe longitudinal du dit corps de valve 3.
L'unité électronique ainsi réalisée peut ensuite être introduite et mise en place dans un orifice ménagé dans une jante J, d'une part grâce aux facultés de déformations radiale et longitudinale du tronc 5 du corps de valve 3, et d'autre part en maintenant la plaque-verrou 22 dans sa position de déverrouillage.
Lors de cette introduction, le tube cylindrique 12 solidarisé à la tige cylindrique 11 et désolidarisé de la tête de butée 6, ne contrarie en rien les déformations du tronc 5. De plus, pendant cette introduction, la bague 15 peut coulisser le long du tronçon du tube cylindrique 12 grâce au maintien de la plaque verrou 22 dans sa position de déverrouillage.
Par contre, une fois l'unité électronique montée sur la jante J, la bague
15 se trouve verrouillée sur le tube cylindrique 12 après relâchement de la pression exercée sur la traverse 26 de l'arceau 25, de sorte que les efforts d'arrachement sollicitant le boîtier électronique 1 sont transmis, par l'intermédiaire de la dite bague, vers le tube cylindrique et donc supportés par ce dernier qui joue ainsi un rôle primordial de rigidification de la valve de gonflage 2.
Tel que représenté à la figure 4 ; l'invention peut également s'appliquer à des valves de gonflage 35 classiques, par exemple constituées d'un corps de valve 36 métallique dont la tête de butée 37 est bloquée contre la jante J au moyen d'un écrou 39 vissé le long d'un tronçon fileté du tronc 38. Le seul impératif réside, tel que représenté à la figure 4, dans l'aménagement, dans la tête de butée 37 du corps de valve 36, d'une chambre 40 apte à loger le manchon 18 de la bague 15, et dans la présence d'un tube métallique 41 s'étendant dans le prolongement de la tête de butée 37.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant :
- une valve de gonflage (2) de type « snap-in » adaptée pour être solidarisée sur une jante (J) de roue, comportant :
« un corps de valve (3) en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal (4) et composé d'un tronc (5) déformable élastiquement et d'une tête de butée (6) séparée du tronc (5) par un col (7) adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans la jante (J),
· et une âme tubulaire creuse (10) en un matériau rigide de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage (4) du corps de valve (3) et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, la dite âme tubulaire rigide étant constituée de deux tronçons longitudinaux (1 1 , 12) agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve (3), de façon à autoriser une déformation élastique du tronc (5) apte à permettre le montage de la valve de gonflage (2) au travers de l'orifice de la jante (J).
- un boîtier électronique (1 ) solidaire d'une bague (15) adaptée pour être montée coulissante autour de l'âme tubulaire rigide (12) s'étendant dans le prolongement de la tête de butée (6) du corps de valve (3),
- et des moyens de solidarisation (9, 19) du boîtier électronique (1 ) et de la valve de gonflage (2), dans une position du dit boîtier électronique où ce dernier s'étend dans le prolongement direct de la dite valve de gonflage,
la dite unité électronique étant caractérisée en ce que les moyens de solidarisation du boîtier électronique (1 ) et de la valve de gonflage (2) comprennent des moyens de verrouillage comportant :
• au moins un cran transversal (20, 21 ) ménagé en périphérie de l'âme tubulaire rigide (12),
• et une plaque-verrou (22) associée au boîtier électronique (1 ) et présentant une dent de blocage (24) adaptée pour se loger dans un cran transversal (20, 21 ) de l'âme tubulaire rigide (12), de façon à assurer un verrouillage en translation du dit boîtier électronique relativement à l'âme tubulaire rigide, la dite plaque verrou : - étant montée sur le boîtier électronique (1) avec une faculté de débattement entre une position de verrouillage dans laquelle la dent de blocage (24) est enclenchée dans un cran (20, 21 ) de l'âme tubulaire rigide (12), et une position de déverrouillage dans laquelle la dent de blocage (24) autorise un déplacement relatif en translation du boîtier électronique (1 ) relativement à l'âme tubulaire rigide (12),
- étant associée à des moyens élastiques (25) adaptés, en l'absence de sollicitations, pour exercer sur cette plaque-verrou (22) une force de maintien de cette dernière dans sa position de verrouillage, et, lors d'une action exercée sur ces moyens élastiques (25), pour entraîner un déplacement de cette plaque-verrou (22) vers sa position de déverrouillage,
- et étant adaptée pour être positionnée autour de l'âme tubulaire rigide (12) et se compose d'une plaque (22) percée d'un orifice (23) de section supérieure au diamètre de l'âme tubulaire, en bordure duquel est formée la dent de blocage (24).
2. Unité électronique selon la revendication 1 caractérisée en ce que les moyens élastiques forment un arceau (25) adapté pour être positionné sur le boîtier électronique (1 ), comportant une traverse principale (26) sous laquelle s'étend la plaque-verrou, et deux jambes (27, 28) élastiquement déformables adaptées pour prendre appui sur le boîtier électronique (1 ).
3. Unité électronique selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comportent une pluralité de crans transversaux (20, 21 ) d'adaptation à des épaisseurs différentes de jante (J).
PCT/EP2010/006570 2009-12-28 2010-10-27 Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage WO2011079888A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201080059582.0A CN102686419B (zh) 2009-12-28 2010-10-27 用于测量车轮运行参数的、包括电子模块和充气阀的电子单元
US13/519,486 US8839667B2 (en) 2009-12-28 2010-10-27 Electronic unit for measuring the operation parameters of a vehicle wheel including an electronic housing and an inflation valve

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0906363A FR2954733B1 (fr) 2009-12-28 2009-12-28 Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule,comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage
FR0906363 2009-12-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2011079888A1 true WO2011079888A1 (fr) 2011-07-07

Family

ID=42320810

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2010/006570 WO2011079888A1 (fr) 2009-12-28 2010-10-27 Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8839667B2 (fr)
CN (1) CN102686419B (fr)
FR (1) FR2954733B1 (fr)
WO (1) WO2011079888A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102494843A (zh) * 2011-12-08 2012-06-13 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司 轮毂动平衡测试用气门嘴

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8714002B2 (en) * 2011-01-18 2014-05-06 Barbalab S.R.L. Device for monitoring the state of radial deformation of a tyre
FR2978378B1 (fr) 2011-07-28 2013-09-06 Continental Automotive France Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage
FR2993823B1 (fr) * 2012-07-30 2014-08-29 Continental Automotive France Module de roue comportant une valve de gonflage elastiquement deformable pour un systeme de surveillance de la pression des pneus
JP6175415B2 (ja) * 2014-06-26 2017-08-02 太平洋工業株式会社 タイヤバルブユニット
DE102014114366A1 (de) * 2014-10-02 2016-04-07 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Reifenüberwachungssystem für ein Fahrzeug
FR3029846B1 (fr) * 2014-12-11 2016-12-23 Continental Automotive France Module de mesure et procede de montage d'un tel module sur une jante
US10814681B2 (en) * 2016-04-11 2020-10-27 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Mounting stem for inflation valve and sensor
FR3058360B1 (fr) * 2016-11-04 2019-06-28 Continental Automotive France Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule
FR3072328B1 (fr) * 2017-10-16 2020-03-27 Continental Automotive France Valve de gonflage pour jante de pneu avec limitation de deformation elastique
FR3077768B1 (fr) * 2018-02-09 2020-01-17 Continental Automotive France Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage de type a deformation elastique
FR3084288B1 (fr) * 2018-07-25 2022-03-04 Continental Automotive France Valve de gonflage pour roue de vehicule, et capteur de roue comportant une telle valve
GB2577170B (en) 2018-07-31 2021-08-25 Sensata Technologies Inc Tyre pressure monitor with variable angle mounting
US10807421B2 (en) * 2018-07-31 2020-10-20 Sensata Techologies, Inc. Tire pressure monitor with variable angle mounting
EP3890997A1 (fr) * 2018-12-05 2021-10-13 Continental Automotive GmbH Boîtier pour système de surveillance de paramètre de pneu, système de surveillance de paramètre de pneu et procédé de montage d'un système de surveillance de paramètre de pneu sur une jante d'une roue
US11845347B2 (en) 2021-05-12 2023-12-19 David Alan Copeland Precision charging control of an untethered vehicle with a modular vehicle charging roadway

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003002360A1 (fr) 2001-06-26 2003-01-09 Beru Aktiengesellschaft Pneumatique de roue de vehicule et ensemble comprenant une valve, un dispositif pour mesurer la pression du pneumatique et un ressort le maintenant dans le pneumatique
EP1340630A1 (fr) * 2002-03-01 2003-09-03 Bridgeport Brass S.P.A. Dispositif de fixation entre une valve et un capteur pour des pneus de véhicules
US20040084124A1 (en) * 2002-11-04 2004-05-06 Eaton Corporation Snap in valve stem
US7040155B1 (en) * 2004-12-02 2006-05-09 Nokian Tyres Plc Sensor housing fastening arrangement in wheels with pneumatic tires
WO2009007035A1 (fr) 2007-07-06 2009-01-15 Continental Automotive France Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type snap-in

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB829648A (en) 1956-01-04 1960-03-02 Goodrich Co B F Improved snap-in inflation valve
US4335283A (en) * 1979-12-05 1982-06-15 Eaton Corporation Temperature compensated fill valve/pressure switch
US6885291B1 (en) * 1999-11-15 2005-04-26 The Goodyear Tire & Rubber Company Mouting transponders and antennas in pneumatic tires
JP4092086B2 (ja) 2000-06-30 2008-05-28 矢崎総業株式会社 コルゲートチューブ固定具
US7000810B1 (en) 2003-04-30 2006-02-21 Farmer Timothy R Vehicle mounted tool pouch
JP2006151295A (ja) * 2004-11-30 2006-06-15 Pacific Ind Co Ltd スナップインバルブ装置
US7694557B2 (en) * 2007-01-24 2010-04-13 Continental Automotive Systems Us, Inc. Tire pressure monitoring sensor and mounting method
US7810390B2 (en) 2007-02-23 2010-10-12 Continental Automotive Systems Us, Inc. Push in tire valve stem
DE102010050365B4 (de) * 2010-11-03 2014-07-31 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur Überwachung des Reifendrucks

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003002360A1 (fr) 2001-06-26 2003-01-09 Beru Aktiengesellschaft Pneumatique de roue de vehicule et ensemble comprenant une valve, un dispositif pour mesurer la pression du pneumatique et un ressort le maintenant dans le pneumatique
EP1340630A1 (fr) * 2002-03-01 2003-09-03 Bridgeport Brass S.P.A. Dispositif de fixation entre une valve et un capteur pour des pneus de véhicules
US20040084124A1 (en) * 2002-11-04 2004-05-06 Eaton Corporation Snap in valve stem
US7040155B1 (en) * 2004-12-02 2006-05-09 Nokian Tyres Plc Sensor housing fastening arrangement in wheels with pneumatic tires
WO2009007035A1 (fr) 2007-07-06 2009-01-15 Continental Automotive France Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type snap-in

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102494843A (zh) * 2011-12-08 2012-06-13 浙江万丰奥威汽轮股份有限公司 轮毂动平衡测试用气门嘴

Also Published As

Publication number Publication date
CN102686419A (zh) 2012-09-19
FR2954733A1 (fr) 2011-07-01
US20120312389A1 (en) 2012-12-13
CN102686419B (zh) 2015-02-25
US8839667B2 (en) 2014-09-23
FR2954733B1 (fr) 2012-03-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2011079888A1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage
FR2918315A1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage de type "snap in"
FR3058360B1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule
WO2013013789A1 (fr) Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage
WO2014019645A1 (fr) Module de roue comportant une valve de gonflage elastiquement deformable pour un systeme de surveillance de la pression des pneus
EP3625489B1 (fr) Valve de gonflage pour pneu amelioree
FR3029846A1 (fr) Module de mesure et procede de montage d'un tel module sur une jante
FR2937389A1 (fr) Dispositif de montage de roulements et moyeu de roue de bicyclette incluant ledit dispositif
FR2839470A1 (fr) Dispositif de fixation d'un capteur de pression destine a etre monte dans un pneumatique
FR3019097A1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule
WO2019155170A1 (fr) Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type à déformation élastique
FR2611244A1 (fr) Butee de debrayage a piece elastique a action axiale, notamment pour vehicule automobile
WO2007031549A1 (fr) Dispositif d'entrainement pour l’actionnement d'une serrure par un verrou
FR2903752A1 (fr) Valve de pneumatique.
WO2019122624A1 (fr) Valve de gonflage pour jante de pneumatique avec limitation de déformation élastique
FR2827548A1 (fr) Ensemble monte tubeless pour cycle, jante et pneumatique tubeless
EP1388478A1 (fr) Servomoteur d'assistance pneumatique au freinage et système comportant un maítre-cylindre solidarisé à un tel servomoteur
EP2995479A1 (fr) Dispositif antiderapant pour roue de vehicule automobile
EP3015318B1 (fr) Dispositif perfectionné d'absorption de l'énergie d'un choc, notamment pour un véhicule automobile
FR2459159A1 (fr) Dispositif antivol a blocage de direction pour vehicules automobiles
FR2855786A1 (fr) Support, monte sur une jante de vehicule automobile, pour boitier electronique de surveillance de la pression des pneus
WO2012130726A1 (fr) Dispositif de fixation avec rattrapage de jeu et procédé associé, notamment pour fixer une traverse de planche de bord à une caisse de véhicule automobile
FR2899152A1 (fr) "procede de fixation d'un capteur de pression sur une jante de vehicule automobile, et dispositif de fixation correspondant3
WO2004108441A1 (fr) Support, monte sur une jante de vehicule automobile, pour boitier electronique de surveillance de la pression des pneus
FR3034476A1 (fr) Plaque de matage perfectionnee pour assemblage par vis

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201080059582.0

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 10778548

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 13519486

Country of ref document: US

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 10778548

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1