WO2013013789A1 - Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage - Google Patents

Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage Download PDF

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WO2013013789A1
WO2013013789A1 PCT/EP2012/003019 EP2012003019W WO2013013789A1 WO 2013013789 A1 WO2013013789 A1 WO 2013013789A1 EP 2012003019 W EP2012003019 W EP 2012003019W WO 2013013789 A1 WO2013013789 A1 WO 2013013789A1
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electronic
electronic unit
rim
inflation valve
locking
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PCT/EP2012/003019
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Inventor
Christian Kempf
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Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
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    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
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    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber
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    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]
    • Y10T137/3662—With gauge or indicator

Definitions

  • Electronic unit for measuring the operating parameters of a vehicle wheel comprising an electronic box and an inflation valve
  • the invention relates to an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel, comprising an electronic box and an inflation valve.
  • More and more motor vehicles have monitoring systems and / or measuring parameters comprising sensors.
  • tire pressure monitoring systems comprising electronic boxes mounted on each of the wheels of the vehicles, dedicated to the measurement of parameters, such as pressure and / or temperature of the tires. tires fitted to these wheels, and intended to inform the driver of any abnormal variation of the measured parameter.
  • One of the current solutions most commonly used to ensure the attachment of the electronic housings on the wheel rims is to produce electronic units each composed of an electronic box assembled with an inflation valve for securing said electronic box on the rim of the wheel. wheel.
  • a solution concerning such electronic units consists in producing specific inflation valves capable of transmitting the forces to which the electronic units are subjected.
  • this solution proves expensive because, in addition to the high price of the inflation valves, generally entirely of metal, it requires the production of ancillary parts (nuts, seals, etc.) specially designed to guarantee a sealed fastening of the valves. inflation on the rims.
  • a type inflation valve "snap-in" comprising:
  • valve body of an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and designed to extend through a hole in the rim, said valve body being composed of an elastically deformable stem and an abutment head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim, ⁇ and a hollow tubular core in a rigid material, housing a blocking mechanism and dimensions adapted to fit within the valve body bore and extend from both sides in the continuation of said valve body , said tubular core consisting of two longitudinal sections arranged relative to one another and relative to the valve body, so as to allow elastic deformation of the trunk adapted to allow the mounting of the inflation valve through the hole of the rim,
  • connection means of the electronics housing and the inflation valve comprising:
  • a ring integral with the electronics housing adapted to be slidably mounted around the portion of the tubular core extending in the extension of the abutment head of the valve body, in a position of the electronic module where the latter extends in the direct extension of the inflation valve,
  • such an electronic unit has the advantage of guaranteeing a behavior of the inflation valve similar to that of a traditional "snap-in" inflation valve.
  • the assembly of the electronic box and the valve body is made by means of a connection of the push-fit type, the resistance of which is directly related to the stretching resistance of the elastomeric material of the valve. inflation.
  • this link must have a removable character in particular to allow to recover the electronic unit in the event of damage to the inflation valve. Therefore, it is very difficult to find a compromise of resistance, on the one hand, allowing the disassembly of the two elements, and on the other hand, ensuring the strength of the connection for high speeds of the vehicles.
  • the electronic units comprise an additional detachable locking member of the type, as described in the patent application WO2009 / 007035, elastic ring, spring ring of the “lyre” type, crimping collar “O- clamp “, screw clamp, or various types of keys.
  • these additional devices require specific tools for their introduction and removal, and further lead to complicate the steps of assembly and disassembly of electronic units.
  • this electronic unit comprises:
  • an inflation valve comprising on the one hand, a valve body adapted to extend through an orifice in a wheel rim, and consisting of a stem and a stop head against the wheel rim and, on the other hand, a hollow rigid tube extending in the extension of the stop head,
  • locking means comprising:
  • ⁇ being mounted on the electronic unit with an ability to move between a locking position in which the locking tooth is engaged in a notch of the rigid tube, and an unlocking position in which the locking tooth allows a relative displacement in translation of the electronic box relative to the rigid tube,
  • the locking of the electronic unit on the inflation valve is ensured by a lock plate held in a natural locking position by elastic means, and designed to switch to an unlocking position by a simple action exerted on the said elastic means.
  • the locking means provide a rigid blocking of the electronic box on the rigid tube of the inflation valve, thus ensuring a very high resistance to pulling out of said electronic box.
  • the present invention aims to overcome this drawback and its main purpose is to make it possible to check, very quickly and easily, the quality of the connection between an inflation valve and an electronic box.
  • the invention provides an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel, comprising:
  • An inflation valve comprising, on the one hand, a valve body intended to extend through an orifice formed in a wheel rim, and consisting of a trunk and an abutment head against the rim; and, on the other hand, a hollow rigid tube extending in the extension of the stop head,
  • said securing means comprising locking means comprising locking members relative in translation of the electronic unit along the rigid tube, defining at least two relative locking positions, each adapted to correspond to a preselected thickness of the rim intended to be equipped of the electronic unit.
  • this electronic unit is further characterized in that the electronic housing and the stopper head of the inflation valve comprise:
  • Two complementary end faces adapted to match in the locked position of the electronic unit, at a predetermined minimum distance from one another for all the preselected widths of rims to be equipped with the electronic unit,
  • the two elements of the electronic unit, electronic box and inflation valve therefore have matching end faces adapted to be separated by a constant distance irrespective of the thickness of the rim equipped with the electronic unit, and provided with identification means for visually checking whether the distance separating said front faces corresponds to the desired distance.
  • Such electronic units may include any type of inflation valve provided with a rigid tube extending in the extension of the stop head of the valve body, but are of particular interest when the inflation valve is a valve type " snap-in 'comprising:
  • valve body in an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and consisting of an elastically deformable stem and a separate abutment head of the trunk by a neck adapted for positioning sealingly in the orifice in the rim,
  • the locking means of the electronic unit according to the invention advantageously comprise:
  • locking members formed at the periphery of the rigid tube, consisting of at least two transverse notches,
  • the visual identification means of the electronic unit comprise at least one lug protruding from a peripheral portion of the front face of one of the elements, housing electronic or abutment head, and the combined length of the predetermined minimum distance for the locked position of the electronic housing.
  • the latter is, moreover, advantageously arranged so as to be positioned in the assembled position of the electronic box and the inflation valve. , facing the generatrix of the orifice formed in the rim farthest from the bottom of said rim.
  • the visual identification means comprise at least one lug projecting from the end face of one of the elements, an electronic box or an abutment head, having a length substantially greater than the predetermined minimum distance for the locked position of the electronic housing, and a recess of a shape adapted to accommodate the end of said pin, arranged facing the front face of the other element, abutment head or electronic box.
  • the electronic box and the stop head comprise parallel complementary end faces arranged so that said electronic box is inclined at an angle of the order of 10 ° to 40 ° relative to the longitudinal axis of the valve body.
  • Such a tilt makes it possible to keep the electronic boxes substantially in contact with the bottom of the rims (for a large panel of existing rims on the market), and thus to limit the stresses undergone.
  • FIG. 1 is a perspective view from above of an electronic unit according to the invention
  • FIG. 1 is a side view with a partial snatch of this electronic unit.
  • 1 and 2 is intended to be mounted on a wheel of a vehicle for the purpose of measuring operating parameters (pressure, temperature, acceleration, etc.) of said wheel, and transmission of the measured data to a central unit (not shown) mounted on the vehicle.
  • operating parameters pressure, temperature, acceleration, etc.
  • This electronic unit consists of an electronic box 1 adapted to be mounted inside the casing of a tire, and an inflation valve, 2 for securing this electronic box 1 on the rim of the wheel equipped with this tire.
  • This electronic unit 1 and this inflation valve 2 have the general characteristics of those of the electronic unit described in the patent FR 2 954 733 which is considered to be an integral part of the present description, and which will be referred to as possible details of realization.
  • the inflation valve 2 consists of a "snap-in" inflation valve comprising a valve body 3 made of an elastomer material subdivided, longitudinally, into a trunk 4 having longitudinal and radial elastic deformation faculties, and in a stop head 5 separated from the trunk 4 by a collar 6 in the form of an annular groove delimited by two respective junction shoulders with the trunk 4 and the abutment head 5.
  • the rear end face of the stopper head 5 extends orthogonally with respect to the longitudinal axis of the valve body 3, and has a flattened portion 7 extending over a surface portion of said rear end face including an outline portion of the latter.
  • This flat part 7 further defines a planar face inclined at an angle equal to (90 ° - a), with a of the order of 10 ° to 40 °, with respect to the longitudinal axis of the valve body 3.
  • a groove 8 is formed in the flat 7, from the periphery of the latter, said groove having a U-shaped section with diverging wings.
  • Such groove 8 forms, in the first place an indexing element of the orientation of the valve body 3, and is designed, in the example so as to open, in the assembled position of the electronic box 1 and the valve inflation 2, facing the generatrix of the opening in the rim farthest from the bottom of said rim.
  • the inflation valve 2 is, moreover, axially pierced with a cylindrical through longitudinal bore 9 housing a cylindrical tube 10 made of a rigid material, of dimensions adapted to extend, on the one hand, in the said bore, and on the other on both sides in the extension of the valve body 3.
  • This cylindrical tube 10 consists of two distinct longitudinal sections (not shown but described in detail in the patent FR 2 954 733) secured in the extension the one of the other at the neck 6 of the valve body 3.
  • the section of this cylindrical tube 10 extending in the extension of the abutment head 5 further comprises a plurality of transverse detents such as 11a, 1b arranged at the level of the lower generatrix of said cylindrical tube, a distance from the end of the latter as a function of the thickness of the rim equipped with the electronic unit.
  • the electronic unit of the electronic unit consists, in turn, of a hollow housing 1 intended to house the "electronics" of the electronic unit, associated with a superstructure 12 secured to said electronic box, adapted to allow the slide it along the section of the cylindrical tube 10 extending in the extension of the stopper head 5 of the valve body 3.
  • This superstructure 12 formed on the electronic box 1 comprises, firstly, a plate 13 pierced with a conjugate orifice of the diameter of the cylindrical tube 10, arranged to extend parallel to the flat portion 7 of the stopper head 5, and to come in correspondence with said flat in the assembled position of the electronic box 1 and the inflation valve 2.
  • a lug 16 protrudes from the plate 13, said lug being positioned and having a section adapted for its end to be housed in the groove 8 of the flat 7 in the assembled position of the electronic housing 1 and the inflation valve 2.
  • the length of the lug 16 and the distribution of the notches 1 a, 1 1 b of the cylindrical tube 10 are further adapted so that, in this assembled position, and for each rim thickness intended to be equipped with the electronic unit according to the invention, a notch 11a, 11b is adjacent to the rear face of the plate 13.
  • the superstructure 12 further comprises two lateral gussets 14 and two central gussets 15 for reinforcing the connection of the plate 13 with the electronic box 1.
  • the electronic box 1 also comprises a locking member adapted to be locked in the notch 11 a, 11 b neighboring, for each rim thickness, the rear face of the plate 13.
  • This locking member consists of a lock plate 17 adapted to be positioned around the tube 10, composed of a plate pierced with an orifice of section greater than the diameter of said tube, at the edge of which and under which extends a strip material 18 forming a blocking tooth adapted to be housed in a transverse notch 1 1 a, 1 1 b.
  • This lock plate 17 is carried by resilient means adapted to allow it to slide along the rear face of the plate 13 of the electronic housing 1.
  • These elastic means consist of a bow 19 ( Figure 1) adapted to be positioned and be supported on the control unit 1, comprising a main cross member 20 under which the latch plate 17 extends, and two legs such as 21 resiliently deformable adapted to bear on the control unit 1.
  • notches 22 formed in the central gussets 15 are adapted to ensure the positioning of the cross member 20 and thus the latch plate 17 secured to said cross member.
  • Such arch 19 is designed to allow the sliding of the lock plate 17 between:
  • the new inflation valve is firstly put in place by orienting the latter so that the throat 8 opens out facing the generatrix of the opening in the rim farthest from the bottom of said rim.
  • This orientation leads, so that the lug 16 is housed in the groove 8, to orient the electronic box 1 so that the bottom of said electronic box, orthogonal in the example to the plane of the plate 13, is inclined angle ⁇ with respect to the longitudinal axis of the valve body 3.
  • the locating means constituted by the groove 8 formed in the flat part 7 and the lug 16 formed on the plate 13 serve, on the one hand, with indexing elements of the orientation of the inflation valve 2. and the control unit 1, and secondly control elements for verifying the locked position of the control unit 1.
  • the arrangement of the lug 16 makes it possible to prevent accidental destruction of the connection between the electronic unit 1 and the inflation valve 2 during the dismantling of the tire, by introducing the edge of the tire between the plate 13 and the flat part. 7. This introduction of the edge of the tire is indeed made impossible by the presence of the lug 16 in the groove 8.

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Abstract

L'invention concerne une unité électronique comprenant une valve de gonflage (2) adaptée pour être solidarisée sur une jante de roue et comportant une tête (5) de butée contre la jante dans le prolongement de laquelle s'étend un tube rigide, un boîtier électronique (1) monté coulissant le long du tube rigide (10), et des moyens de blocage relatif en translation du boîtier électronique (1) le long du tube rigide (10), définissant au moins deux positions de blocage relatif, chacune adaptée pour correspondre à une épaisseur présélectionnée de jante destinée à être équipée de l'unité électronique. Selon l'invention, le boîtier électronique (1) et la tête de butée (5) de la valve de gonflage (2) comprennent deux faces frontales (7, 13) complémentaires adaptées pour venir en correspondance à une distance minimale prédéterminée l'une de l'autre identique pour toutes les largeurs présélectionnées de jantes destinées à être équipées de l'unité électronique. De plus, des organes de repérage visuel (8, 16) sont adaptés pour permettre de vérifier si la distance séparant les deux faces frontales complémentaires (7, 13), correspond à la distance minimale prédéterminée.

Description

Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage
L'invention concerne une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage.
De plus en plus de véhicules automobiles possèdent des systèmes de surveillance et/ou de mesure de paramètres comportant des capteurs.
A titre d'exemple concernant de tels systèmes, il peut être cité les systèmes de surveillance de la pression des pneumatiques comportant des boîtiers électroniques montés sur chacune des roues des véhicules, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Une des solutions actuelles la plus couramment utilisée pour assurer la fixation des boîtiers électroniques sur les jantes des roues consiste à réaliser des unités électroniques composées chacune d'un boîtier électronique assemblé avec une valve de gonflage permettant de solidariser le dit boîtier électronique sur la jante de la roue.
Une solution concernant de telles unités électroniques consiste à réaliser des valves de gonflage spécifiques aptes à assurer la transmission des efforts auxquels sont soumis les boîtiers électroniques. Toutefois, cette solution s'avère onéreuse car, outre le prix élevé des valves de gonflage, généralement entièrement métalliques, elle nécessite la réalisation de pièces annexes (écrous, joints d'étanchéité...) spécialement conçues pour garantir une fixation étanche des valves de gonflage sur les jantes.
En vue de pallier cet inconvénient, une seconde solution a consisté à réaliser des valves de gonflage en matière élastomère, de même conception de base que les valves de gonflage classiques de type « snap-in », modifiées de façon à assurer la reprise des efforts auxquels sont soumis les boîtiers électroniques.
Cette solution a notamment abouti à la réalisation d'une unité électronique telle que décrite dans la demande de brevet WO2009/007035 comprenant :
• un boîtier électronique,
• une valve de gonflage de type « snap-in » comportant :
■ un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans la jante, le dit corps de valve étant composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans la dite jante, ■ et une âme tubulaire creuse en un matériau rigide, logeant un mécanisme d'obturation et de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, la dite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante,
• et des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage comprenant :
■ une bague solidaire du boîtier électronique adaptée pour être montée coulissante autour de la portion de l'âme tubulaire s'étendant dans le prolongement de la tête de butée du corps de valve, dans une position du boîtier électronique où ce dernier s'étend dans le prolongement direct de la valve de gonflage,
■ et des moyens d'assemblage par emmanchement d'un manchon creux solidaire de la bague du boîtier électronique à l'intérieur d'une chambre annulaire ménagée dans la tête de butée du corps de valve.
Du fait de ces spécificités, et dans la pratique, une telle unité électronique présente l'avantage de garantir un comportement de la valve de gonflage similaire à celui d'une valve de gonflage de type « snap-in » traditionnelle.
Par contre, selon ce principe, l'assemblage du boîtier électronique et du corps de valve est réalisé par le biais d'une liaison du type emmanchement dont la résistance est directement liée à la résistance à l'étirement du matériau élastomère de la valve de gonflage. Or, cette liaison doit présenter un caractère démontable en vue notamment de permettre de récupérer le boîtier électronique dans l'hypothèse d'un endommagement de la valve de gonflage. De ce fait, il est très difficile de trouver un compromis de résistance, d'une part, autorisant le démontage des deux éléments, et d'autre part, garantissant la tenue de la liaison pour des vitesses élevées des véhicules. Pour cette raison et dans la pratique, les unités électroniques comportent un organe additionnel de verrouillage amovible du type, tel que décrit dans la demande de brevet WO2009/007035, anneau élastique, anneau ressort du type « lyre », collier de sertissage « O-clamp », collier à vis, ou divers types de clavettes. Toutefois, ces organes additionnels nécessitent un outillage spécifique en vue de leur mise en place et de leur retrait, et conduisent, en outre, à complexifier les étapes de montage et démontage des unités électroniques.
En vue de pallier cet inconvénient, une solution notamment décrite dans le brevet FR 2 954 733 a consisté à réaliser une unité électronique dotée d'un organe de verrouillage garantissant une résistance très élevée à l'arrachement du boîtier électronique mais ne requérant pas de temps additionnel.
A cet effet, cette unité électronique comprend :
• une valve de gonflage comportant, d'une part, un corps de valve destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante de roue, et composé d'un tronc et d'une tête de butée contre la jante, et d'autre part, un tube rigide creux s'étendant dans le prolongement de la tête de butée,
• un boîtier électronique solidaire d'une bague adaptée pour être montée coulissante autour du tube rigide
· et des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage, comprenant des moyens de verrouillage comportant :
■ des crans transversaux ménagés en périphérie du tube rigide,
■ et une plaque-verrou associée au boîtier électronique et présentant une dent de blocage adaptée pour se loger dans un cran transversal du tube rigide, de façon à assurer un verrouillage en translation du dit boîtier électronique relativement au dit tube rigide, la dite plaque verrou :
❖ étant montée sur le boîtier électronique avec une faculté de débattement entre une position de verrouillage dans laquelle la dent de blocage est enclenchée dans un cran du tube rigide, et une position de déverrouillage dans laquelle la dent de blocage autorise un déplacement relatif en translation du boîtier électronique relativement au tube rigide,
❖ étant associée à des moyens élastiques adaptés, en l'absence de sollicitations, pour exercer sur cette plaque- verrou une force de maintien de cette dernière dans sa position de verrouillage, et, lors d'une action exercée sur ces moyens élastiques, pour entraîner un déplacement de cette plaque-verrou vers sa position de déverrouillage.
Selon cette solution, le verrouillage du boîtier électronique sur la valve de gonflage est donc assuré par une plaque-verrou maintenue dans une position naturelle de verrouillage par des moyens élastiques, et conçue pour commuter vers une position de déverrouillage par une simple action exercée sur les dits moyens élastiques.
De ce fait, les moyens de verrouillage fournissent un blocage rigide du boîtier électronique sur le tube rigide de la valve de gonflage, garantissant ainsi une résistance très élevée à l'arrachement du dit boîtier électronique.
Toutefois, une telle solution présente un inconvénient majeur résultant également de la nécessité de posséder un outillage spécifique afin de garantir, lors du montage de l'unité électronique sur des jantes d'épaisseurs différentes, que le cran dans lequel se trouve logé la dent de blocage consiste dans le cran accessible situé au plus près de la tête de butée, seul susceptible de permettre de garantir des performances élevées des valves de gonflage en termes notamment de longévité et d'étanchéité.
Or, si les constructeurs automobiles possèdent systématiquement un tel outillage, il n'en est pas de même chez les garagistes appelés notamment à remplacer les valves de gonflage endommagées, et les risques d'un assemblage imparfait entraînant une limitation notable des performances de la nouvelle valve de gonflage, ne sont pas négligeables.
La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour principal objectif de permettre de vérifier, de façon très rapide et aisée, la qualité de l'assemblage entre une valve de gonflage et un boîtier électronique.
A cet effet, l'invention vise une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant :
· une valve de gonflage comportant, d'une part, un corps de valve destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante de roue, et composé d'un tronc et d'une tête de butée contre la jante, et d'autre part, un tube rigide creux s'étendant dans le prolongement de la tête de butée,
• un boîtier électronique adapté pour être monté coulissant autour du tube rigide,
• et des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage dans une position, dite position verrouillée, du dit boîtier électronique, où ce dernier s'étend dans le prolongement direct de la tête de butée de la dite valve de gonflage, les dits moyens de solidarisation comprenant des moyens de verrouillage comportant des organes de blocage relatif en translation du boîtier électronique le long du tube rigide, définissant au moins deux positions de blocage relatif, chacune adaptée pour correspondre à une épaisseur présélectionnée de jante destinée à être équipée de l'unité électronique.
Selon l'invention, cette unité électronique se caractérise, en outre, en ce que le boîtier électronique et la tête de butée de la valve de gonflage comprennent :
• deux faces frontales complémentaires adaptées pour venir en correspondance dans la position verrouillée du boîtier électronique, à une distance minimale prédéterminée l'une de l'autre identique pour toutes les largeurs présélectionnées de jantes destinées à être équipées de l'unité électronique,
· des organes de repérage visuel de la position longitudinale du boîtier électronique le long du tube rigide, adaptés pour permettre de vérifier si la distance séparant les deux faces frontales complémentaires, dans la position verrouillée du dit boîtier électronique, correspond à la distance minimale prédéterminée.
Selon l'invention, les deux éléments de l'unité électronique, boîtier électronique et valve de gonflage, possèdent donc des faces frontales en correspondance adaptées pour être séparées d'une distance constante quelle que soit l'épaisseur de la jante équipée de l'unité électronique, et dotées de moyens de repérage permettant de vérifier visuellement si la distance séparant les dites faces frontales correspond à la distance souhaitée.
De telles unités électroniques peuvent comporter tout type de valve de gonflage dotée d'un tube rigide s'étendant dans le prolongement de la tête de butée du corps de valve, mais présentent un intérêt particulier lorsque la valve de gonflage est une valve de type « snap-in » comportant :
• un corps de valve en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal et composé d'un tronc déformable élastiquement et d'une tête de butée séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans la jante,
• et une âme tubulaire creuse en un matériau rigide de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage du corps de valve et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, la dite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve, de façon à autoriser une déformation élastique du tronc apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l'orifice de la jante.
En effet, concernant de telles valves de gonflage, les performances de ces dernières en termes d'étanchéité et de longévité, diminuent de façon notable lors d'un montage du boîtier électronique entraînant une augmentation du décalage du centre de gravité de l'unité électronique par rapport à la position du centre de gravité de la valve de gonflage seule. L'opération de vérification de la conformité de l'assemblage est donc primordiale avec de telles valves de gonflage.
Par ailleurs, les moyens de verrouillage de l'unité électronique selon l'invention comprennent avantageusement :
• des organes de blocage ménagés en périphérie du tube rigide, consistant en au moins deux crans transversaux,
• et une plaque-verrou associée au boîtier électronique et présentant un organe de blocage consistant en une dent de blocage adaptée pour se loger dans un des crans transversaux du tube rigide, dans la position verrouillée du boîtier électronique, la dite plaque-verrou : ■ étant montée sur le boîtier électronique avec une faculté de débattement entre une position de verrouillage dans laquelle la dent de blocage est enclenchée dans un cran du tube rigide, et une position de déverrouillage dans laquelle la dent de blocage autorise un déplacement relatif en translation du boîtier électronique relativement au tube rigide,
■ étant associée à des moyens élastiques adaptés, en l'absence de sollicitations, pour exercer sur cette plaque-verrou une force de maintien de cette dernière dans sa position de verrouillage, et, lors d'une action exercée sur ces moyens élastiques, pour entraîner un déplacement de cette plaque-verrou vers sa position de déverrouillage.
Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, les moyens de repérage visuel de l'unité électronique comportent au moins un ergot s'étendant en saillie par rapport à une portion périphérique de la face frontale de l'un des éléments, boîtier électronique ou tête de butée, et de longueur conjuguée de la distance minimale prédéterminée pour la position verrouillée du boîtier électronique.
Cette solution très simple de mise en œuvre conduit, en outre, à réaliser, entre les deux faces frontales, un obstacle s'opposant, lors d'un démontage d'un pneumatique réalisé sans tenir compte des prescriptions d'usage, à une insertion de ce pneumatique dans l'interstice séparant les dites faces frontales, susceptible de détruire les organes de liaison entre le boîtier électronique et la valve de gonflage.
En vue d'augmenter l'efficacité de la protection offerte par l'obstacle que constitue l'ergot, ce dernier est, en outre, avantageusement disposé de façon à être positionné, dans la position assemblée du boîtier électronique et de la valve de gonflage, en regard de la génératrice de l'orifice ménagé dans la jante la plus éloignée du fond de la dite jante.
Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, les moyens de repérage visuel comportent au moins un ergot s'étendant en saillie par rapport à la face frontale de l'un des éléments, boîtier électronique ou tête de butée, présentant une longueur sensiblement supérieure à la distance minimale prédéterminée pour la position verrouillée du boîtier électronique, et un évidement de forme adaptée pour loger l'extrémité du dit ergot, ménagé en vis-à-vis dans la face frontale de l'autre élément, tête de butée ou boîtier électronique.
Ces dispositions conduisent à réaliser des organes d'indexation en rotation de la position relative du boîtier électronique et de la valve de gonflage, qui permettent notamment d'orienter de façon adéquate la valve de gonflage lors de son montage sur la jante, en vue d'obtenir ensuite une orientation adéquate du boîtier électronique lors de son assemblage avec la dite valve de gonflage. Selon un autre mode de réalisation avantageux de l'invention, le boîtier électronique et la tête de butée comportent des faces frontales complémentaires parallèles ménagées de façon que le dit boîtier électronique soit incliné d'un angle de l'ordre de 10° à 40° par rapport à l'axe longitudinal du corps de valve.
Une telle inclinaison permet de maintenir les boîtiers électroniques sensiblement au contact du fond des jantes (pour un large panel de jantes existant sur le marché), et de limiter ainsi les contraintes subies.
D'autres caractéristiques buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective de dessus d'une unité électronique conforme à l'invention,
- et la figure 2 est une vue latérale avec un arraché partiel de cette unité électronique.
L'unité électronique selon l'invention représentée à titre d'exemple aux figures
1 et 2 est destinée à être montée sur une roue d'un véhicule en vue de la mesure de paramètres de fonctionnement (pression, température, accélération...) de la dite roue, et de la transmission des données mesurées vers une unité centrale (non représentée) montée sur le véhicule.
Cette unité électronique se compose d'un boîtier électronique 1 adapté pour être monté à l'intérieur de l'enveloppe d'un pneumatique, et d'une valve de gonflage, 2 de solidarisation de ce boîtier électronique 1 sur la jante de la roue équipée de ce pneumatique. Ce boîtier électronique 1 et cette valve de gonflage 2 présentent, les caractéristiques générales de ceux de l'unité électronique décrite dans le brevet FR 2 954 733 qui est considéré comme faisant partie intégrante de la présente description, et auquel on se référera pour d'éventuels détails de réalisation.
En premier lieu, la valve de gonflage 2 consiste en une valve de gonflage « snap-in » comportant un corps de valve 3 en un matériau élastomère se subdivisant, longitudinalement, en un tronc 4 présentant des facultés de déformation élastique longitudinale et radiale, et en une tête de butée 5 séparée du tronc 4 par un col 6 en forme de rainure annulaire délimitée par deux épaulements de jonction respective avec le tronc 4 et la tête de butée 5.
De plus, la face frontale arrière de la tête de butée 5 s'étend orthogonalement par rapport à l'axe longitudinal du corps de valve 3, et comporte un méplat 7 s'étendant sur une portion de surface de la dite face frontale arrière incluant une portion de contour de cette dernière. Ce méplat 7 définit, en outre, une face plane inclinée d'un angle égal à (90° - a), avec a de l'ordre de 10° à 40°, par rapport à l'axe longitudinal du corps de valve 3.
De plus, une gorge 8 est ménagée dans le méplat 7, à partir de la périphérie de ce dernier, la dite gorge présentant une section en forme de U présentant des ailes divergentes. Une telle gorge 8 forme, en premier lieu un élément d'indexation de l'orientation du corps de valve 3, et elle est conçue, en l'exemple de façon à déboucher, dans la position assemblée du boîtier électronique 1 et de la valve de gonflage 2, en regard de la génératrice de l'orifice ménagé dans la jante la plus éloignée du fond de la dite jante.
La valve de gonflage 2 est, par ailleurs percée axialement d'un alésage longitudinal cylindrique traversant 9 logeant un tube cylindrique 10 en un matériau rigide, de dimensions adaptées pour s'étendre, d'une part dans le dit alésage, et d'autre part, de part et d'autre dans le prolongement du corps de valve 3. Ce tube cylindrique 10 est constituée de deux tronçons longitudinaux distincts (non représentés mais décrits de façon détaillée dans le brevet FR 2 954 733) solidarisés dans le prolongement l'un de l'autre au niveau du col 6 du corps de valve 3.
Le tronçon de ce tube cylindrique 10 s'étendant dans le prolongement de la tête de butée 5 comporte, en outre, une pluralité de crans transversaux tels que 11 a, 1 1 b ménagés au niveau de la génératrice inférieure du dit tube cylindrique, à une distance de l'extrémité de ce dernier en fonction de l'épaisseur de la jante équipée de l'unité électronique.
Le boîtier électronique de l'unité électronique se compose, quant à lui, d'un boîtier creux 1 destiné à loger « l'électronique » de l'unité électronique, associé à une superstructure 12 solidaire du dit boîtier électronique, adaptée pour permettre de le faire coulisser le long du tronçon du tube cylindrique 10 s'étendant dans le prolongement de la tête de butée 5 du corps de valve 3.
Cette superstructure 12 formée sur le boîtier électronique 1 , comporte, en premier lieu, une platine 13 percée d'un orifice conjugué du diamètre du tube cylindrique 10, agencée de façon à s'étendre parallèlement au méplat 7 de la tête de butée 5, et à venir en correspondance avec le dit méplat dans la position assemblée du boîtier électronique 1 et de la valve de gonflage 2.
De plus, un ergot 16 s'étend en saillie par rapport à la platine 13, le dit ergot étant positionné et présentant une section adaptée pour que son extrémité vienne se loger dans la gorge 8 du méplat 7 dans la position assemblée du boîtier électronique 1 et de la valve de gonflage 2.
La longueur de l'ergot 16 et la répartition des crans 1 a, 1 1 b du tube cylindrique 10 sont, en outre, adaptés de façon que, dans cette position assemblée, et pour chaque épaisseur de jante destinée à être équipée de l'unité électronique selon l'invention, un cran 11 a, 11 b avoisine la face postérieure de la platine 13.
La superstructure 12 comporte, en outre, deux goussets latéraux 14 et deux goussets centraux 15 de renforcement de la liaison de la platine 13 avec le boîtier électronique 1.
Le boîtier électronique 1 comporte, également un organe de verrouillage adapté pour venir se verrouiller dans le cran 11 a, 11 b avoisinant, pour chaque épaisseur de jante, la face postérieure de la platine 13.
Cet organe de verrouillage consiste en une plaque-verrou 17 adaptée pour être positionnée autour du tube 10, composée d'une plaque percée d'un orifice de section supérieure au diamètre du dit tube, en bordure duquel et sous lequel s'étend une bande de matière 18 formant une dent de blocage adaptée pour se loger dans un cran transversal 1 1 a, 1 1 b.
Cette plaque-verrou 17 est portée par des moyens élastiques adaptés pour permettre de la faire coulisser le long de la face postérieure de la platine 13 du boîtier électronique 1. Ces moyens élastiques consistent en un arceau 19 (figure 1 ) adapté pour être positionné et prendre appui sur le boîtier électronique 1 , comportant une traverse principale 20 sous laquelle s'étend la plaque-verrou 17, et deux jambes telles que 21 élastiquement déformables adaptées pour prendre appui sur le boîtier électronique 1.
De plus, des crans 22 ménagés dans les goussets centraux 15 sont adaptés pour assurer le positionnement de la traverse 20 et donc de la plaque verrou 17 solidaire de la dite traverse.
Un tel arceau 19 est conçu pour permettre le glissement de la plaque- verrou 17 entre :
· une position de verrouillage obtenue en l'absence de sollicitation exercée sur la traverse 20, dans laquelle la dent de blocage 18 est enclenchée dans un cran 1 1 a, 1 1 b du tube cylindrique 10,
• et une position de déverrouillage obtenue par une pression exercée sur la traverse 20 de l'arceau, 19, dans laquelle la dent de blocage 18 se trouve à l'extérieur du cran 1 1 a, 1 1 b et autorise un déplacement relatif en translation du boîtier électronique 1 relativement au tube cylindrique 10.
Lors du montage d'une unité électronique selon l'invention, notamment par exemple, réalisé pour remplacer une valve de gonflage 2 défaillante, la nouvelle valve de gonflage est, en premier lieu, mise en place en orientant cette dernière de façon que la gorge 8 débouche en regard de la génératrice de l'orifice ménagé dans la jante la plus éloignée du fond de la dite jante. Cette orientation conduit, afin que l'ergot 16 vienne se loger dans la gorge 8, à orienter le boîtier électronique 1 de façon que le fond du dit boîtier électronique, orthogonal en l'exemple au plan de la platine 13, soit incliné de l'angle a par rapport à l'axe longitudinal du corps de valve 3.
De plus, une fois le verrouillage du boîtier électronique 1 réalisé au moyen de la plaque-verrou 17, une simple observation de la position de l'extrémité de l'ergot 16 permet de vérifier si la dent de blocage 18 est logée dans le cran 11a, 1 b correspondant à l'épaisseur de la jante équipée de l'unité électronique :
• un positionnement de l'extrémité de l'ergot 16 dans la gorge 8, représentative d'une distance entre faces frontales (méplat 7, platine 13) égale à la distance minimale prédéterminée, conduit à valider la position de verrouillage,
• un positionnement de l'extrémité de l'ergot 16 à distance de la face frontale que constitue le méplat 7 conduit à constater que le cran 11a, 11 b dans lequel est logée la dent de blocage 18, ne constitue pas le cran adéquat pour l'épaisseur de la jante utilisée.
Par conséquent les moyens de repérage que constituent la gorge 8 ménagée dans le méplat 7 et l'ergot 16 formé sur la platine 13, servent, d'une part, d'éléments d'indexation de l'orientation de la valve de gonflage 2 et du boîtier électronique 1 , et d'autre part d'éléments témoins permettant la vérification de la position verrouillée du boîtier électronique 1.
De plus, la disposition de l'ergot 16 permet d'éviter une destruction accidentelle de la liaison entre le boîtier électronique 1 et la valve de gonflage 2 lors du démontage du pneumatique, par introduction du bord du pneumatique entre la platine 13 et le méplat 7. Cette introduction du bord du pneumatique est en effet rendue impossible par la présence de l'ergot 16 dans la gorge 8.

Claims

REVENDICATIONS
1. Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant :
• une valve de gonflage (2) comportant, d'une part, un corps de valve (3) destiné à s'étendre au travers d'un orifice ménagé dans une jante de roue, et composé d'un tronc (4) et d'une tête (5) de butée contre la jante, et d'autre part, un tube rigide creux (10) s'étendant dans le prolongement de la tête de butée (5),
• un boîtier électronique (1) adapté pour être monté coulissant autour du tube rigide (10),
• et des moyens de solidarisation du boîtier électronique (1) et de la valve de gonflage (2) dans une position, dite position verrouillée, du dit boîtier électronique, où ce dernier s'étend dans le prolongement direct de la tête de butée (5) de la dite valve de gonflage (2), les dits moyens de solidarisation comprenant des moyens de verrouillage comportant des organes (1 1a, 11b, 18) de blocage relatif en translation du boîtier électronique (1 ) le long du tube rigide (10), définissant au moins deux positions de blocage relatif, chacune adaptée pour correspondre à une épaisseur présélectionnée de jante destinée à être équipée de l'unité électronique,
la dite unité électronique étant caractérisée en ce que le boîtier électronique (1) et la tête de butée (5) de la valve de gonflage (2) comprennent :
• deux faces frontales (7, 13) complémentaires adaptées pour venir en correspondance dans la position verrouillée du boîtier électronique (1), à une distance minimale prédéterminée l'une de l'autre identique pour toutes les largeurs présélectionnées de jantes destinées à être équipées de l'unité électronique,
• des organes de repérage visuel (8, 16) de la position longitudinale du boîtier électronique (1) le long du tube rigide (10), adaptés pour permettre de vérifier si la distance séparant les deux faces frontales complémentaires (7, 13), dans la position verrouillée du dit boîtier électronique, correspond à la distance minimale prédéterminée.
2. Unité électronique selon la revendication 1 caractérisée en ce que la valve de gonflage (2) est de type « snap-in » et comporte :
• un corps de valve (3) en un matériau élastomère, muni d'un alésage axial longitudinal (9) et composé d'un tronc (4) déformable élastiquement et d'une tête de butée
(5) séparée du tronc (4) par un col (6) adapté pour se positionner de façon étanche dans l'orifice ménagé dans la jante,
• et une âme tubulaire creuse (10) en un matériau rigide de dimensions adaptées pour se loger dans l'alésage (9) du corps de valve (3) et s'étendre de part et d'autre dans le prolongement du dit corps de valve, la dite âme tubulaire étant constituée de deux tronçons longitudinaux agencés l'un par rapport à l'autre et relativement au corps de valve (3), de façon à autoriser une déformation élastique du tronc (4) apte à permettre le montage de la valve de gonflage (2) au travers de l'orifice de la jante.
3. Unité électronique selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que les moyens de verrouillage comprennent :
· des organes de blocage ménagés en périphérie du tube rigide (10), consistant en au moins deux crans transversaux (1 1a, 1 1 b),
• et une plaque-verrou (17) associée au boîtier électronique (1 ) et présentant un organe de blocage consistant en une dent de blocage (18) adaptée pour se loger dans un des crans transversaux (1 1a, 1 1 b) du tube rigide (10), dans la position verrouillée du boîtier électronique (1 ), la dite plaque-verrou :
■ étant montée sur le boîtier électronique (1 ) avec une faculté de débattement entre une position de verrouillage dans laquelle la dent de blocage (18) est enclenchée dans un cran (1 1 a, 1 1 b) du tube rigide (10), et une position de déverrouillage dans laquelle la dent de blocage (18) autorise un déplacement relatif en translation du boîtier électronique (1) relativement au tube rigide (10),
■ étant associée à des moyens élastiques (21 ) adaptés, en l'absence de sollicitations, pour exercer sur cette plaque-verrou (17) une force de maintien de cette dernière dans sa position de verrouillage, et, lors d'une action exercée sur ces moyens élastiques (21 ), pour entraîner un déplacement de cette plaque-verrou (17) vers sa position de déverrouillage.
4. Unité électronique selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que les moyens de repérage visuel comportent au moins un ergot (16) s'étendant en saillie par rapport à une portion périphérique de la face frontale de l'un des éléments, boîtier électronique (1 ) ou tête de butée (5), et de longueur conjuguée de la distance minimale prédéterminée pour la position verrouillée du boîtier électronique (1 ).
5. Unité électronique selon la revendication 4 caractérisée en ce que l'ergot (16) est disposé de façon à être positionné, dans la position assemblée du boîtier électronique (1 ) et de la valve de gonflage (2), en regard de la génératrice de l'orifice ménagé dans la jante la plus éloignée du fond de la dite jante.
6. Unité électronique selon l'une des revendications 4 ou 5 caractérisée en ce que les moyens de repérage visuel comportent au moins un ergot (16) s'étendant en saillie par rapport à la face frontale de l'un des éléments, boîtier électronique (1) ou tête de butée (5), présentant une longueur sensiblement supérieure à la distance minimale prédéterminée pour la position verrouillée du boîtier électronique (1), et un évidement (8) de forme adaptée pour loger l'extrémité du dit ergot, ménagé en vis-à-vis dans la face frontale (7) de l'autre élément, tête de butée (5) ou boîtier électronique (1).
7. Unité électronique selon l'une des revendications précédentes caractérisée en ce que le boîtier électronique (1) et la tête de butée (5) comportent des faces frontales complémentaires (7, 13) parallèles ménagées de façon que le dit boîtier électronique soit incliné d'un angle de l'ordre de 10° à 40° par rapport à l'axe longitudinal du corps de valve (2).
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