WO2019155170A1 - Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type à déformation élastique - Google Patents

Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type à déformation élastique Download PDF

Info

Publication number
WO2019155170A1
WO2019155170A1 PCT/FR2019/050274 FR2019050274W WO2019155170A1 WO 2019155170 A1 WO2019155170 A1 WO 2019155170A1 FR 2019050274 W FR2019050274 W FR 2019050274W WO 2019155170 A1 WO2019155170 A1 WO 2019155170A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pin
electronic
electronic unit
inflation valve
unit according
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/050274
Other languages
English (en)
Inventor
Jérémy MIEYAN
Christian Kempf
Julien LECAILLON
Original Assignee
Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Automotive France, Continental Automotive Gmbh filed Critical Continental Automotive France
Priority to US16/962,071 priority Critical patent/US10940723B2/en
Priority to CN201980012498.4A priority patent/CN111670126B/zh
Publication of WO2019155170A1 publication Critical patent/WO2019155170A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
    • B60C23/0494—Valve stem attachments positioned inside the tyre chamber
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/002—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for characterised by particular features of the valve core
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/005—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for characterised by particular features of the valve stem
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/02—Connection to rims
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]
    • Y10T137/3662—With gauge or indicator

Definitions

  • Electronic unit for measuring the operating parameters of a vehicle wheel comprising an electronic box and an inflation valve of the elastic deformation type
  • the present invention relates to an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel comprising an inflation valve of elastic deformation type and an electronic box.
  • More and more motor vehicles have monitoring systems and / or measurements of operating parameters of a vehicle wheel comprising sensors.
  • TPMS tire pressure monitoring systems
  • TPMS tire pressure monitoring systems
  • parameters such as pressure and / or temperature of the tires fitted to these wheels, and intended to inform the driver of any abnormal variation of the measured parameter.
  • a current solution as shown in Figure 1, used to secure the electronic boxes on the wheel rims, consists of producing electronic units each composed:
  • An inflation valve 1 of elastic deformation type also known as a “snap-in” valve, comprising:
  • valve body made of an elastomer material 1a, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in a rim J, said valve body being composed of an elastically deformable trunk and an abutment head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim, and
  • a hollow rigid tube 1b extending in the valve body, extended by an assembly section 1c in the extension of the abutment head of said valve body,
  • valve body 1a and said hollow rigid tube 1b being designed and assembled so as to allow an elastic deformation of the trunk of the valve body adapted to allow the inflation valve to be fitted through the orifice of the rim J,
  • a first embodiment of the securing means of the electronic unit on the inflation valve is to fix the electronic unit, for example by screwing (as shown in Figure 1), on the end of the section. 1c assembly of the cylindrical tube of the inflation valve.
  • This technique has the advantage of providing a robust assembly, but, on the other hand, it imposes to provide a free space between the thrust head of the valve body and said electronic unit: such a free space is, in fact, required to allow during the assembly of the inflation valve equipped with an electronic box, the axial and radial deformations of the trunk of the valve body allowing its introduction and its passage in the opening of the rim.
  • such a distance causes a significant phenomenon of unbalance which leads to significantly reduce the dynamic performance of such electronic units.
  • a second embodiment (not shown) consists in producing electronic boxes equipped with an assembly sleeve able to slide along the assembly section of the hollow rigid tube of the inflation valve, and to equip each electronic unit with means for securing the electronic unit and the inflation valve adapted to secure them, after mounting the inflation valve on a rim, in a position of the electronic housing where the latter extends in the direct extension of the inflation valve .
  • the fastening members of the inflation valve and the electronic box consist of fasteners such as clip, elastic ring, spring ring type “lyre” crimping collar "O-clamp » Screw clamp, lock plate ..., susceptible, with a probability, not negligible, to be deteriorated or even unlocked, during the assembly and disassembly of a tire.
  • fasteners such as clip, elastic ring, spring ring type "lyre” crimping collar "O-clamp » Screw clamp, lock plate ...
  • a majority of these fasteners require a specific tooling for their implementation and their withdrawal, and therefore lead, in addition, to complicate the steps of assembly and disassembly of electronic units.
  • the present invention aims to overcome these drawbacks and its main objective is to provide an electronic unit with means for securing the electronic box and the inflation valve not likely to be damaged or unlocked during assembly and / or disassembly of a tire, while being adapted to maintain the electronic unit in a position where it extends in the direct extension of the inflation valve so as to give good dynamic performance to the entire electronic unit.
  • Another object of the invention is to provide an electronic unit whose means for securing the electronic box and the inflation valve are easily accessible and operable by means of a simple ordinary tool.
  • an electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel comprising:
  • An inflation valve of the elastic deformation type also known by the name of "snap-in” valve, comprising:
  • valve body made of an elastomeric material, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in a rim of the wheel, said valve body being composed of an elastically deformable trunk and an abutment head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim, and
  • valve body and said hollow rigid tube being designed and assembled so as to allow an elastic deformation of the trunk of the valve body able to allow the inflation valve to be mounted through the orifice of the rim,
  • the securing means of the electronic box and the inflation valve are constituted by a solid pin made of a material having a density lower than that of the material constituting the hollow rigid tube extending in the valve body and having, at least along a portion of its length, longitudinal grooves permitting a flow of air through said inflation valve, a portion proximal of said pin being configured to be secured to the electronics housing and a distal portion of said pin being configured to be secured to the hollow rigid tube of the inflation valve.
  • the electronic unit according to the invention provides several interesting advantages. Especially :
  • the pin is made of aluminum.
  • the pin has an I-shaped section.
  • the pin has a star-shaped section.
  • the pin has, on its distal portion, an entry chamfer for insertion into the hollow rigid tube of the inflation valve.
  • the pin is fixed to the electronic box removably.
  • the proximal end of the pin has a blind hole provided with a thread constituting a hole for fastening by screwing to the electronic box along a longitudinal axis of said pin.
  • the pin is fixed permanently on the electronic unit.
  • the pin has, on its proximal portion, at least one orifice.
  • These orifices may allow the passage of overmoulding material providing the advantageous advantage of allowing overmolding of the pin and the electronic box so that they are thus made in one piece.
  • said at least one orifice formed on the proximal portion of the pin is provided with a tapping and constitutes a screw hole for fastening by screwing to the electronic box along an axis perpendicular to an axis. longitudinal of said pin.
  • Figure 1 already discussed, is a longitudinal sectional view of an electronic unit according to the prior art.
  • Figure 2 is a view is a longitudinal sectional view of an electronic unit according to the invention.
  • Figure 3 is a perspective view of a first embodiment of the pin according to the invention.
  • Figure 4 is a perspective view of a second embodiment of the pin according to the invention.
  • Figure 5 is a partial view of an electronic unit according to the invention showing a perspective view of a pin secured to an electronic box.
  • proximal (e) and distal (e) are used with reference to the positioning of the constituent elements of the electronic unit according to the present invention.
  • the electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel comprising:
  • An inflation valve 10 of elastic deformation type also known as a “snap-in” valve, comprising:
  • valve body 10a made of an elastomer material, provided with a longitudinal axial bore and intended to extend through an orifice formed in a rim J of the wheel, said valve body being composed of a deformable trunk resiliently and with an abutment head against the rim, separated from the trunk by a neck adapted to be positioned in a sealed manner in the orifice formed in said rim, and
  • valve body 10a and said hollow rigid tube 10b being designed and assembled so as to allow an elastic deformation of the trunk of the valve body adapted to allow the inflation valve 10 to be fitted through the orifice of the rim J ,
  • the securing means of the electronic box 20 and the inflation valve 10 of the electronic unit are constituted by a pin 30 full.
  • the pin 30 has a proximal portion 31 configured to be secured to the electronic housing 20 and a distal portion 32, opposite to the proximal portion 31, configured to be secured to the hollow rigid tube 10b of the inflation valve 10.
  • the pin 30 is made of a material having a density lower than the density of the material (usually brass) constituting the hollow rigid tube 10b extending into the valve body 10a.
  • the pin 30 is made of aluminum.
  • the dynamic performance of said rolling electronic unit is improved while ensuring sufficient strength, the pin being full, especially when mounting a tire on the rim, the latter may create a bearing force on the electronic housing 20.
  • the pin 30 has longitudinal grooves 40 allowing a passage of air flow through the inflation valve 10.
  • the longitudinal grooves 40 extend at least over a portion of the length of the pin 30, from the end of the distal portion 32 of the latter. These grooves allow the passage of an inflating air flow inside a chamber created by the tire mounted on the rim of a wheel.
  • the pin 30 has an I-shaped section so as to create two longitudinal grooves 40 for the passage of an air flow.
  • the pin 30 has a star-shaped section so as to create a plurality of longitudinal grooves 40 for the passage of an air flow.
  • the pin 30 is configured to be secured to the hollow rigid tube 10b of the inflation valve 10 via its distal portion 32.
  • the pin is secured to the hollow rigid tube 10b of the inflation valve 10 by any known method per se .
  • the pin 30 inserted in force in the hollow rigid tube 10b.
  • the pin 30 has, on its distal portion 32, an inlet chamfer allowing its insertion into the hollow rigid tube 10b of the inflation valve 10.
  • the pin is screwed into the hollow rigid tube 10b.
  • the distal portion 32 of said pin is provided with a thread adapted to cooperate with a tapping which would be provided, facing, the rigid hollow tube 10b.
  • the pin 30 is fixed to the electronic box 20 by any method known per se.
  • the pin is fitted into a housing provided for this purpose in said electronic box.
  • the pin can still be secured to the electronic box by crimping.
  • the pin 30 is fixed on the electronic box 20, either removably or permanently.
  • the proximal end 31 of the pin 30 has a blind hole 60 extending over a portion of the length of said pin, this blind hole 60 being provided with a tapping constituting a hole for fastening by screwing to the electronic box 20 along a longitudinal axis of the pin.
  • the assembly formed by the pin 30 and the electronics housing 20 is overmoulded, for example by injection molding ("RIM” in English for "Reaction Injection Molding") of polyurethane.
  • the pin 30 has, on its proximal portion 31, at least one orifice 50.
  • these orifices allow the passage of said overmolding material so that creating a harpoon for stiffening the connection between said pin and said electronic box.
  • the over-molding of the pin and the electronic housing provides a robust assembly made in one piece.
  • said at least one orifice 50 is provided with a tapping and constitutes a screw hole for a removable fastening of the pin 30 by screwing to the electronic box 20 along an axis perpendicular or approximately perpendicular to the longitudinal axis of the pin 30.
  • the pin 30 is made by any method known per se, for example it is molded, or machined, or forged.
  • the pin 30 of the electronic unit according to the invention is a simple and robust solution for assembling the inflation valve 10 and the electronic box 20, accessible and operable by means of a simple ordinary tool.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Check Valves (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Valve Housings (AREA)

Abstract

La présente invention a pour objet une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule comprenant : une valve de gonflage (10) de type « snap-in » présentant un corps de valve (10a) en un matériau à déformation élastique et un tube rigide creux (10b), un boîtier électronique (20), et des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage, caractérisée en ce que les moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage sont constitués par une goupille (30) pleine réalisée dans un matériau présentant une masse volumique inférieure à celle du matériau constituant le tube rigide creux et présentant des rainures longitudinales (40) autorisant un passage de flux d'air à travers ladite valve, une portion proximale (31) de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au boitier électronique et une portion distale (32) de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au tube rigide creux de la valve de gonflage.

Description

Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type à déformation élastique
La présente invention concerne une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule comprenant une valve de gonflage de type à déformation élastique et un boîtier électronique.
De plus en plus de véhicules automobiles possèdent des systèmes de surveillance et/ou de mesures de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule comportant des capteurs.
A titre d’exemple concernant de tels systèmes, il peut être cité les systèmes de surveillance de la pression des pneus (« TPMS pour « Tyre pressure Monitoring System » en langue anglaise) comportant des boîtiers électroniques montés sur chacune des roues de véhicules, dédiés à la mesure de paramètres, tels que pression et/ou température des pneumatiques équipant ces roues, et destinés à informer le conducteur de toute variation anormale du paramètre mesuré.
Une solution actuelle, telle que représentée à la figure 1 , utilisée pour assurer la fixation des boîtiers électroniques sur les jantes des roues, consiste à réaliser des unités électroniques composées chacune :
• d’une valve de gonflage 1 de type à déformation élastique encore connue sous le nom de valve « snap-in » comprenant :
- un corps de valve en un matériau élastomère 1 a, muni d’un alésage axial longitudinal et destiné à s’étendre au travers d’un orifice ménagé dans une jante J, ledit corps de valve étant composé d’un tronc déformable élastiquement et d’une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l’orifice ménagé dans ladite jante, et
- un tube rigide creux 1 b s’étendant dans le corps de valve, prolongé d’un tronçon d’assemblage 1c dans le prolongement de la tête de butée dudit corps de valve,
- ledit corps de valve 1 a et ledit tube rigide creux 1 b étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l’orifice de la jante J,
• d’un boîtier électronique 2, et
• de moyens de solidarisation 3 du boîtier électronique sur le tronçon d’assemblage du tube rigide creux de la valve de gonflage, dans une position dudit boîtier électronique 2 où ce dernier s’étend dans le prolongement de ladite valve de gonflage 1.
Sur la base de ce principe, un premier mode de réalisation des moyens de solidarisation du boîtier électronique sur la valve de gonflage consiste à fixer le boîtier électronique, par exemple par vissage (comme illustré à la figure 1 ), sur l’extrémité du tronçon d’assemblage 1c du tube cylindrique de la valve de gonflage. Cette technique présente l’avantage de fournir un ensemble robuste, mais, par contre, elle impose de ménager un espace libre entre la tête de butée du corps de valve et ledit boîtier électronique : un tel espace libre est, en effet, obligatoire pour autoriser, lors du montage de la valve de gonflage équipée d’un boîtier électronique, les déformations axiale et radiale du tronc du corps de valve permettant son introduction et son passage dans l’orifice de la jante. Or, un tel éloignement provoque un phénomène important de balourd qui conduit à réduire de façon notable les performances dynamiques de telles unités électroniques.
De plus, il s’avère que cette conception conduit à une limitation importante des performances, en termes d’étanchéité et de longévité, des valves de gonflage.
En effet, un tel espace libre conduit à décaler de façon notable la position du centre de gravité Ge de l’ensemble valve de gonflage / boîtier électronique par rapport à la position du centre de gravité Gv d’une valve de gonflage seule, et par voie de conséquence conduit à modifier les zones de surface de la valve de gonflage assurant l’étanchéité, et à augmenter les contraintes subies au niveau des zones de contact entre la valve de gonflage et la jante.
Un deuxième mode de réalisation (non représenté) consiste à réaliser des boîtiers électroniques dotés d’un manchon d’assemblage apte à coulisser le long du tronçon d’assemblage du tube rigide creux de la valve de gonflage, et à équiper chaque unité électronique de moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage adaptés pour solidariser ces derniers, après montage de la valve de gonflage sur une jante, dans une position du boîtier électronique où ce dernier s’étend dans le prolongement direct de la valve de gonflage.
Cette technique permet d’augmenter les performances dynamiques des unités électroniques du fait que les boîtiers électroniques sont positionnés dans le prolongement direct des valves de gonflage. Par contre, à l’heure actuelle, les organes de solidarisation de la valve de gonflage et du boîtier électronique consistent en des organes de fixation tels que clip, anneau élastique, anneau ressort du type « lyre », collier de sertissage « O- clamp », collier à vis, plaque verrou..., susceptibles, avec une probabilité, non négligeable, d’être détériorés voire même déverrouillés, lors du montage et du démontage d’un pneumatique. De plus, une majorité de ces organes de fixation nécessitent un outillage spécifique en vue de leur mise en place et de leur retrait, et conduisent donc, en outre, à complexifier les étapes de montage et démontage des unités électroniques.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients et a pour objectif principal de fournir une unité électronique dotée de moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage non susceptibles d’être détériorés ou déverrouillés lors du montage et/ou d’un démontage d’un pneumatique, tout en étant adaptés pour maintenir le boîtier électronique dans une position où il s’étend dans le prolongement direct de la valve de gonflage de sorte à conférer de bonnes performances dynamiques à l’ensemble de l’unité électronique.
Un autre objectif de l’invention est de fournir une unité électronique dont les moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage sont facilement accessibles et manoeuvrables au moyen d’un simple outil ordinaire.
Selon l’invention ce but est atteint grâce à une unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule comprenant :
• une valve de gonflage de type à déformation élastique encore connue sous le nom de valve « snap-in » comprenant :
- un corps de valve en un matériau élastomère, muni d’un alésage axial longitudinal et destiné à s’étendre au travers d’un orifice ménagé dans une jante de la roue, ledit corps de valve étant composé d’un tronc déformable élastiquement et d’une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l’orifice ménagé dans ladite jante, et
- un tube rigide creux s’étendant dans le corps de valve,
- ledit corps de valve et ledit tube rigide creux étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l’orifice de la jante,
• un boîtier électronique, et
• des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage, dans une position dudit boîtier électronique où ce dernier s’étend dans le prolongement de ladite valve de gonflage.
Cette unité électronique est remarquable en ce que les moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage sont constitués par une goupille pleine réalisée dans un matériau présentant une masse volumique inférieure à celle du matériau constituant le tube rigide creux s’étendant dans le corps de valve et présentant, au moins sur une portion de sa longueur, des rainures longitudinales autorisant un passage de flux d’air à travers ladite valve de gonflage, une portion proximale de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au boîtier électronique et une portion distale de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au tube rigide creux de la valve de gonflage.
L’unité électronique selon l’invention procure plusieurs avantages intéressants. Notamment :
• elle permet d'augmenter les performances dynamiques de l’unité électronique en roulage tout en garantissant une résistance suffisante notamment lors du montage d’un pneumatique sur la jante ;
• elle propose une solution simple et robuste d’assemblage de la valve de gonflage et du boîtier électronique.
Selon un exemple de réalisation préféré et avantageux, la goupille est réalisée en aluminium.
Selon un premier exemple de réalisation, la goupille présente une section en forme de I.
Selon un autre exemple de réalisation, la goupille présente une section en forme d’étoile.
Selon un exemple d’exécution avantageux, la goupille présente, sur sa portion distale, un chanfrein d’entrée permettant son insertion dans le tube rigide creux de la valve de gonflage.
Selon un exemple de réalisation, la goupille est fixée sur le boîtier électronique, de manière amovible.
Selon un exemple de réalisation, l’extrémité proximale de la goupille présente un trou borgne muni d’un taraudage constituant un trou pour une fixation par vissage au boîtier électronique selon un axe longitudinal de ladite goupille.
Selon un autre exemple de réalisation, la goupille est fixée à demeure sur le boîtier électronique.
Selon un exemple de réalisation avantageux, la goupille présente, sur sa portion proximale, au moins un orifice.
Ces orifices peuvent permettre le passage d’une matière de surmoulage procurant l’avantage intéressant de permettre le surmoulage de la goupille et du boîtier électronique de sorte que ces derniers sont ainsi réalisés d’un seul tenant.
Selon un exemple autre exemple de réalisation, ledit au moins un orifice ménagé sur la portion proximale de la goupille est muni d’un taraudage et constitue un trou de passage de vis pour une fixation par vissage au boîtier électronique selon un axe perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite goupille. D’autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit à titre d’exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La figure 1 , déjà discutée, est une vue en coupe longitudinale d’une unité électronique selon l’art antérieur.
La figure 2 est une vue est une vue en coupe longitudinale d’une unité électronique selon l’invention.
La figure 3 est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation de la goupille selon l’invention.
La figure 4 est une vue en perspective d’un second mode de réalisation de la goupille selon l’invention.
La figure 5 est une vue partielle d’une unité électronique selon l’invention montrant une vue en perspective d’une goupille solidarisée à un boîtier électronique.
Dans le présent exposé, les termes « proximal(e) » et « distal(e) » sont utilisés en référence au positionnement des éléments constitutifs de l’unité électronique selon la présente invention.
Selon l’exemple de réalisation illustré à la figure 2, l’unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule selon l’invention comprenant :
• une valve de gonflage 10 de type à déformation élastique encore connue sous le nom de valve « snap-in » comprenant :
- un corps de valve 10a en un matériau élastomère, muni d’un alésage axial longitudinal et destiné à s’étendre au travers d’un orifice ménagé dans une jante J de la roue, ledit corps de valve étant composé d’un tronc déformable élastiquement et d’une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l’orifice ménagé dans ladite jante, et
- un tube rigide creux 10b s’étendant dans le corps de valve,
- ledit corps de valve 10a et ledit tube rigide creux 10b étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage 10 au travers de l’orifice de la jante J,
• un boîtier électronique 20, et
• des moyens de solidarisation du boîtier électronique 20 et de la valve de gonflage 10, dans une position dudit boîtier électronique où ce dernier s’étend dans le prolongement de ladite valve de gonflage. Selon l’invention, les moyens de solidarisation du boîtier électronique 20 et de la valve de gonflage 10 de l’unité électronique sont constitués par une goupille 30 pleine.
La goupille 30 présente une portion proximale 31 configurée pour être solidarisée au boîtier électronique 20 et une portion distale 32, opposée à la portion proximale 31 , configurée pour être solidarisée au tube rigide creux 10b de la valve de gonflage 10.
La goupille 30 est réalisée dans un matériau présentant une masse volumique inférieure à la masse volumique du matériau (généralement du laiton) constituant le tube rigide creux 10b s’étendant dans le corps de valve 10a.
De préférence et avantageusement, la goupille 30 est réalisée en aluminium. De la sorte, du fait de l’allégement de l’unité électronique selon l’invention dû à cette goupille 30 de masse volumique inférieure à la masse volumique du matériau (généralement du laiton) constituant le tube rigide creux 10b, les performances dynamiques de ladite unité électronique en roulage sont améliorées tout en garantissant une résistance suffisante, la goupille étant pleine, notamment lors du montage d’un pneumatique sur la jante, ce dernier pouvant créer un effort d’appui sur le boîtier électronique 20.
La goupille 30 présente des rainures longitudinales 40 autorisant un passage de flux d’air à travers la valve de gonflage 10.
Les rainures longitudinales 40 s’étendent au moins sur une portion de la longueur de la goupille 30, à partir de l’extrémité de la portion distale 32 de cette dernière. Ces rainures permettent le passage d’un flux d’air de gonflage à l’intérieur d’une chambre créée par le pneumatique monté sur la jante d’une roue.
Selon un premier exemple de réalisation illustré à la figure 3, la goupille 30 présente une section en forme de I de sorte à créer deux rainures longitudinales 40 pour le passage d’un flux d’air.
Selon un autre exemple de réalisation illustré à la figure 4, la goupille 30 présente une section en forme d’étoile de sorte à créer une pluralité de rainures longitudinales 40 pour le passage d’un flux d’air.
La goupille 30 est configurée pour être solidarisée au tube rigide creux 10b de la valve de gonflage 10 par l’intermédiaire de sa portion distale 32. La goupille est solidarisée au tube rigide creux 10b de la valve de gonflage 10 par toute méthode connue en soi. Par exemple, la goupille 30 insérée en force dans le tube rigide creux 10b. Avantageusement, la goupille 30 présente, sur sa portion distale 32, un chanfrein d’entrée permettant son insertion dans le tube rigide creux 10b de la valve de gonflage 10.
Selon un autre exemple de réalisation non représenté, la goupille est vissée dans le tube rigide creux 10b. Dans ce cas, la portion distale 32 de ladite goupille est munie d’un filetage apte à coopérer avec un taraudage dont serait muni, en regard, le tube rigide creux 10b.
La goupille 30 est fixée au boîtier électronique 20 par toute méthode connue en soi. Par exemple, la goupille est emmanchée dans un logement prévu à cet effet dans ledit boîtier électronique. La goupille peut encore être solidarisée au boîtier électronique par sertissage. La goupille 30 est fixée sur le boîtier électronique 20, soit de manière amovible, soit à demeure.
Dans l’exemple de réalisation illustré à la figure 2, l’extrémité proximale 31 de la goupille 30 présente un trou borgne 60 s’étendant sur une portion de la longueur de ladite goupille, ce trou borgne 60 étant muni d’un taraudage constituant un trou pour une fixation par vissage au boîtier électronique 20 selon un axe longitudinal de la goupille.
Dans un exemple de réalisation préféré illustré à la figure 5, l’ensemble formé par la goupille 30 et le boîtier électronique 20 est surmoulé, par exemple par injection moulage (« RIM » en langue anglaise pour « Reaction Injection Molding ») de polyuréthane.
Avantageusement, la goupille 30 présente, sur sa portion proximale 31 , au moins un orifice 50. Ainsi, lorsque la goupille 30 et le boîtier électronique 20 sont enrobés par la matière de surmoulage, ces orifices permettent le passage de ladite matière de surmoulage de sorte à créer un harpon de rigidification de la liaison entre ladite goupille et ledit boîtier électronique. Ainsi, le surmoulage de la goupille et du boîtier électronique permet d’avoir un ensemble robuste réalisé d’un seul tenant.
Selon un autre mode de réalisation, ledit au moins un orifice 50 est muni d’un taraudage et constitue un trou de passage de vis pour une fixation amovible de la goupille 30 par vissage au boîtier électronique 20 selon un axe perpendiculaire ou approximativement perpendiculaire à l’axe longitudinal de la goupille 30.
La goupille 30 est réalisée par toute méthode connue en soi, par exemple elle est moulée, ou usinée, ou forgée.
La goupille 30 de l’unité électronique selon l’invention constitue une solution simple et robuste d’assemblage de la valve de gonflage 10 et du boîtier électronique 20, accessible et manoeuvrable au moyen d’un simple outil ordinaire.

Claims

REVENDICATIONS
1. Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d’une roue de véhicule comprenant :
• une valve de gonflage (10) de type à déformation élastique comprenant :
- un corps de valve (10a) en un matériau élastomère, muni d’un alésage axial longitudinal et destiné à s’étendre au travers d’un orifice ménagé dans une jante (J) de la roue, ledit corps de valve étant composé d’un tronc déformable élastiquement et d’une tête de butée contre la jante, séparée du tronc par un col adapté pour se positionner de façon étanche dans l’orifice ménagé dans ladite jante, et
- un tube rigide creux (10b) s’étendant dans le corps de valve,
ledit corps de valve et ledit tube rigide creux étant conçus et assemblés de façon à autoriser une déformation élastique du tronc du corps de valve apte à permettre le montage de la valve de gonflage au travers de l’orifice de la jante,
· un boîtier électronique (20), et
• des moyens de solidarisation du boîtier électronique et de la valve de gonflage, dans une position dudit boîtier électronique où ce dernier s’étend dans le prolongement de ladite valve de gonflage,
cette unité électronique est caractérisée en ce que les moyens de solidarisation du boîtier électronique (20) et de la valve de gonflage (10) sont constitués par une goupille (30) pleine réalisée dans un matériau présentant une masse volumique inférieure à celle du matériau constituant le tube rigide creux (10b) s’étendant dans le corps de valve (10a) et présentant, au moins sur une portion de sa longueur, des rainures longitudinales (40) autorisant un passage de flux d’air à travers ladite valve de gonflage, une portion proximale (31 ) de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au boîtier électronique (20) et une portion distale (32) de ladite goupille étant configurée pour être solidarisée au tube rigide creux (10b) de la valve de gonflage (10).
2. Unité électronique selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la goupille (30) est réalisée en aluminium.
3. Unité électronique selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la goupille (30) présente une section en forme de I.
4. Unité électronique selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la goupille (30) présente une section en forme d’étoile.
5. Unité électronique selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la goupille (30) présente, sur sa portion distale (32), un chanfrein d’entrée permettant son insertion dans le tube rigide creux (10b) de la valve de gonflage (10).
6. Unité électronique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la goupille (30) est fixée sur le boîtier électronique (20), de manière amovible.
7. Unité électronique selon la revendication 6, caractérisée en ce que l’extrémité proximale (31 ) de la goupille (30) présente un trou borgne (60) muni d’un taraudage constituant un trou pour une fixation par vissage au boîtier électronique (20) selon un axe longitudinal de ladite goupille.
8. Unité électronique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la goupille (30) est fixée à demeure sur le boîtier électronique (20).
9. Unité électronique selon l’une des revendications 6 ou 8, caractérisée en ce que la goupille (30) présente, sur sa portion proximale (31 ), au moins un orifice (50).
10. Unité électronique selon les revendications 6 et 9, caractérisée en ce que ledit au moins un orifice (50) ménagé sur la portion proximale (31 ) de la goupille (30) est muni d’un taraudage et constitue un trou de passage de vis pour une fixation par vissage au boîtier électronique (20) selon un axe perpendiculaire à un axe longitudinal de ladite goupille.
PCT/FR2019/050274 2018-02-09 2019-02-07 Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type à déformation élastique WO2019155170A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/962,071 US10940723B2 (en) 2018-02-09 2019-02-07 Electronic unit for measuring operating parameters of a vehicle wheel, comprising an electronic casing and an inflation valve of elastically deformable type
CN201980012498.4A CN111670126B (zh) 2018-02-09 2019-02-07 包括电子盒和可弹性变形类型的充气阀的用于测量车辆车轮的运行参数的电子单元

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1851107 2018-02-09
FR1851107A FR3077768B1 (fr) 2018-02-09 2018-02-09 Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage de type a deformation elastique

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019155170A1 true WO2019155170A1 (fr) 2019-08-15

Family

ID=61873581

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2019/050274 WO2019155170A1 (fr) 2018-02-09 2019-02-07 Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type à déformation élastique

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10940723B2 (fr)
CN (1) CN111670126B (fr)
FR (1) FR3077768B1 (fr)
WO (1) WO2019155170A1 (fr)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113263875A (zh) * 2020-02-14 2021-08-17 大陆汽车有限公司 阀系统、轮胎参数监测系统和将轮胎参数监测系统安装到车辆轮辋上的方法

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR3093952B1 (fr) * 2019-03-22 2021-02-12 Continental Automotive Fr Valve de gonflage avec bulbe présentant une cavité bi-symétrique pour passage d’une âme tubulaire
JP7244464B2 (ja) * 2020-08-21 2023-03-22 太平洋工業株式会社 タイヤバルブ

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040084124A1 (en) * 2002-11-04 2004-05-06 Eaton Corporation Snap in valve stem
EP1816014A2 (fr) * 2006-02-06 2007-08-08 Pacific Industrial Co., Ltd. Appareil de détection de la pression de pneumatiques et système de surveillance des pneus
US20080276995A1 (en) * 2007-05-09 2008-11-13 Lv Sensors, Inc. Monitoring device attachment to rubber valve stems
US20100064792A1 (en) * 2008-09-15 2010-03-18 Orange Electronic Co., Ltd. Valve stem assembly for tire pressure detecting systems
DE102014119430A1 (de) * 2014-12-22 2016-06-23 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Reifendrucksensor-Befestigungselement, Ventil-System und Reifendruckkontrollsystem für ein Fahrzeug

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7107830B1 (en) * 2004-12-20 2006-09-19 Mobiletron Electronics Co., Ltd. Wireless tire pressure monitoring system (WTPMS) dual-sectional monitor signal transmission module
JP4522953B2 (ja) * 2005-06-22 2010-08-11 太平洋工業株式会社 タイヤバルブユニット
DE102005063384A1 (de) * 2005-08-04 2007-05-16 Global Dynamix Ag SNAP-IN Ventil mit einer Vorrichtung zum Messen eines Reifendrucks
WO2007056293A2 (fr) * 2005-11-08 2007-05-18 Trw Automotive U.S. Llc Contrôleur de pression pour pneumatique
WO2008151267A1 (fr) * 2007-06-05 2008-12-11 Continental Automotive Systems Us, Inc. Collerette formée pour le montage d'une tige de soupape de contrôle de pression
FR2918315B1 (fr) * 2007-07-06 2009-08-28 Siemens Vdo Automotive Sas Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage de type "snap in"
US8578768B2 (en) * 2008-11-17 2013-11-12 Hangzhou Hamaton Tyre Valves Co., Ltd. Tire valve with electronic box of tire pressure monitoring system for automobile
FR2954733B1 (fr) * 2009-12-28 2012-03-02 Continental Automotive France Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule,comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage
FR2978378B1 (fr) * 2011-07-28 2013-09-06 Continental Automotive France Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage
FR3010003A1 (fr) * 2013-09-05 2015-03-06 Continental Automotive France Jante munie d'une valve de gonflage et procede de montage d'une telle valve
FR3019097B1 (fr) * 2014-03-28 2018-07-06 Continental Automotive France Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule
DE102015114107A1 (de) * 2015-08-25 2017-03-02 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Reifendruckkontrollsystem für ein Fahrzeug

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20040084124A1 (en) * 2002-11-04 2004-05-06 Eaton Corporation Snap in valve stem
EP1816014A2 (fr) * 2006-02-06 2007-08-08 Pacific Industrial Co., Ltd. Appareil de détection de la pression de pneumatiques et système de surveillance des pneus
US20080276995A1 (en) * 2007-05-09 2008-11-13 Lv Sensors, Inc. Monitoring device attachment to rubber valve stems
US20100064792A1 (en) * 2008-09-15 2010-03-18 Orange Electronic Co., Ltd. Valve stem assembly for tire pressure detecting systems
DE102014119430A1 (de) * 2014-12-22 2016-06-23 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Reifendrucksensor-Befestigungselement, Ventil-System und Reifendruckkontrollsystem für ein Fahrzeug

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113263875A (zh) * 2020-02-14 2021-08-17 大陆汽车有限公司 阀系统、轮胎参数监测系统和将轮胎参数监测系统安装到车辆轮辋上的方法
US11724553B2 (en) 2020-02-14 2023-08-15 Continental Automotive Gmbh Valve system, tire parameter monitoring system and method for mounting a tire parameter monitoring system onto a wheel rim of a vehicle
CN113263875B (zh) * 2020-02-14 2024-03-19 大陆汽车科技有限公司 阀系统、轮胎参数监测系统和将轮胎参数监测系统安装到车辆轮辋上的方法

Also Published As

Publication number Publication date
FR3077768B1 (fr) 2020-01-17
US20200346502A1 (en) 2020-11-05
CN111670126A (zh) 2020-09-15
CN111670126B (zh) 2023-02-07
FR3077768A1 (fr) 2019-08-16
US10940723B2 (en) 2021-03-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2918315A1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule, comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage de type "snap in"
WO2019155170A1 (fr) Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage de type à déformation élastique
FR2954733A1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule,comprenant un boitier electronique et une valve de gonflage
EP3625489B1 (fr) Valve de gonflage pour pneu amelioree
FR2907048A1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule.
FR3058360B1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule
FR3019097A1 (fr) Unite electronique de mesure de parametres de fonctionnement d'une roue de vehicule
WO2013013789A1 (fr) Unité électronique de mesure de paramètres de fonctionnement d'une roue de véhicule, comprenant un boîtier électronique et une valve de gonflage
FR2807363A1 (fr) Capteur de mesure de parametre de pneumatique et systeme de mesure en comportant application
EP2316663B1 (fr) Jante de roue à rayons, ensemble monté l'incorporant et son procédé d'assemblage
FR2993823A1 (fr) Module de roue comportant une valve de gonflage elastiquement deformable pour un systeme de surveillance de la pression des pneus
WO2019122624A1 (fr) Valve de gonflage pour jante de pneumatique avec limitation de déformation élastique
FR2903752A1 (fr) Valve de pneumatique.
JP5528844B2 (ja) スポーク車輪
FR2827548A1 (fr) Ensemble monte tubeless pour cycle, jante et pneumatique tubeless
EP1354728A1 (fr) Dispositif d'articulation d'un capteur de pression de pneu sur une jante de véhicule automobile
FR2992258A1 (fr) Dispositif de montage d'un boitier de detection sur une roue
FR2908349A1 (fr) Element de fixation pour valve de pneumatique
WO2020193463A1 (fr) Valve de gonflage avec bulbe présentant une cavité bi-symétrique pour passage d'une âme tubulaire
WO2020020735A1 (fr) Valve de gonflage pour roue de véhicule, et capteur de roue comportant une telle valve
FR3092790A1 (fr) Embout de gonfleur pour pneu autoréparable
FR2879505A1 (fr) Procede de fixation d'un element tel qu'un boitier electronique sur une jante de roue, et module electronique correspondant
FR2657562A1 (fr) Enjoliveur de roue pour vehicule automobile.
FR2940945A1 (fr) Servomoteur d'assistance pneumatique pour un dispositif de freinage de vehicule automobile.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19710726

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19710726

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1