FR2908349A1 - Element de fixation pour valve de pneumatique - Google Patents

Abstract

Elément de fixation (470) permettant de fixer une unité électronique (440) à l'intérieur d'un ensemble pneumatique-roue, sur une tubulure (433) d'une valve de gonflage (430) de l'ensemble pneumatique-roue, l'élément de fixation comportant : une pièce d'interface (471) comportant des moyens pour établir une liaison avec la tubulure de la valve, et un logement (488) pour un joint d'étanchéité (460) ; au moins un récipient (473) contenant ou destiné à contenir l'unité électronique ; et au moins une pièce de liaison (472) permettant d'établir un couplage élastique entre la pièce d'interface et le récipient. Méthode de montage d'une unité électronique (440) sur un ensemble pneumatique-roue.

Description

1 Elément de fixation pour valve de pneumatique Domaine de l'invention

1] La présente invention concerne les valves de gonflage de pneumatique de type clamp-in , et plus particulièrement les valves clamp-in destinées à être solidarisées avec des systèmes électroniques permettant de mesurer et/ou de transmettre certains paramètres d'usage du pneumatique. L'invention concerne également une méthode de montage d'ensembles formés par une valve clamp-in et un système électronique.

Arrière-plan technologique [0002] Ces dernières années ont vu un développement rapide de pneumatiques dits intelligents , c'est-à-dire équipés de systèmes électroniques permettant de mesurer certains paramètres comme, par exemple, la pression de gonflage, la température du pneumatique ou des forces exercées sur le pneumatique en cours de roulage. En général, ces pneumatiques sont également pourvus de systèmes électroniques permettant de transmettre les mesures ainsi obtenues au véhicule sur lequel les pneumatiques sont montés. Par souci de concision, les systèmes de mesure et/ou de transmission, qu'ils soient intégrés dans un boîtier ou non, seront désignés indifféremment par unités électroniques dans ce qui suit. [0003] De telles unités électroniques sont très fréquemment situées à l'intérieur du pneumatique. Elles peuvent être fixées directement sur le pneumatique lui-même, par exemple dans une poche aménagée sur une paroi intérieure du pneumatique ; la demande de brevet US 2005/021777 décrit un exemple d'une telle solution. Un autre façon de fixer une unité électronique dans un pneumatique consiste à utiliser un emplâtre ( patch ) qui est collé sur une paroi interne du pneumatique (voir, par exemple, le brevet US 6,782,741). Une troisième approche possible est de solidariser l'unité électronique avec la valve de gonflage du pneumatique : le brevet US 6,278,361 décrit un mode de réalisation où des capteurs sont disposés dans un boîtier qui est solidaire de la valve. La présente invention concerne cette troisième approche. 2908349 2 [0004] On dispose aujourd'hui de plusieurs types de valves, adaptés à des usages très différents. Un type de valve qui se fixe par encliquetage est connu sous le nom de valve snap-in . Dans de telles valves, la tubulure métallique renfermant le mécanisme de valve proprement dit est ancrée dans un corps de valve, par exemple en caoutchouc. Le 5 corps de valve présente une rainure périphérique pour recevoir le bord du trou de jante. Un exemple de valve snap-in comportant une unité électronique est décrit dans le brevet US 6,005,480 et représenté à la figure 4. Un tel ensemble a l'avantage d'être très compact, mais il présente également des inconvénients. Le volume disponible pour l'unité électronique est très réduit ; de plus, comme l'unité électronique est couplée de 10 façon rigide à la valve, elle subit tous les mouvements de la valve, ce qui peut la soumettre à rude épreuve. A cela s'ajoute le risque de détruire l'unité électronique lors du montage et du démontage du pneumatique. [0005] Les valves de type snap-in sont limitées à des pressions de gonflage ne dépassant pas un certain seuil (typiquement, 4.5 bar à froid) et ne conviennent que pour 15 des jantes de certaines épaisseurs, mentionnées dans les manuels de normes (ETRTO, TRA...). Dans le domaine des véhicules de tourisme capables d'atteindre des vitesses importantes (c'est-à-dire dépassant les 210 km/h), on utilise de préférence des valves qui sont fixées sur la jante de la roue par vissage (valves clamp-in ) : le corps de valve est introduit dans le trou de jante du côté de la jante qui correspond à l'intérieur du volume 20 pneumatique après montage de celui-ci sur la jante ; le corps de valve est bloqué par un écrou vissé sur le corps de l'autre côté de la jante. Le pied de valve comporte un évidement annulaire pour loger un joint annulaire d'étanchéité (joint torique, joint cornière, ...). [0006] Il a été proposé de fixer une unité électronique sur une telle valve. A titre 25 d'exemple, le brevet US 6,805,001 divulgue un ensemble formé par une valve et un capteur, le capteur étant fixé sur la valve par une articulation mécanique, de type rotule, qui permet d'adapter le capteur aux différents profils de jante (voir aussi Fig. 5). Un autre ensemble du même type est décrit dans le brevet US 6,055,805. L'inconvénient de tels ensembles réside dans le fait que leur montage nécessite une étape de vissage supplémentaire : outre le vissage de la valve sur la jante, il est nécessaire de fixer l'unité 2908349 3 électronique sur la valve, dans une position optimale par rapport à la jante. Cette opération alourdit le procédé de montage et augmente son coût. [0007] Un ensemble perfectionné a été divulgué dans le brevet US 6,862,929. Selon ce document, le capteur est fixé sur un support comportant une paroi d'appui sur la valve, 5 la paroi étant articulée élastiquement sur le reste du support (voir Fig. 6). Contrairement aux ensembles décrits précédemment, cette articulation ne nécessite pas une valve spécialement adaptée et permet d'assurer un placement du capteur au plus près de la jante, sans qu'il y ait besoin d'ajuster le positionnement du capteur manuellement. Son inconvénient réside dans le fait que le montage est toujours relativement complexe : il 10 est nécessaire de fixer le support sur la valve, par exemple par une vis, comme dans le mode de réalisation représenté à la Figure 6. La présence d'une telle petite pièce de fixation entraîne des inconvénients, comme par exemple un montage plus complexe (possibilité de perdre la pièce) et plus coûteux. Description de l'invention 15 [0008] Un objectif de la présente invention est d'obtenir un ensemble formé par une valve et une unité électronique, capable de s'adapter à différents profils de jante et dont le montage est facile et peu coûteux et nécessite un minimum d'outillage. [0009] Cet objectif est atteint à l'aide d'un élément de fixation permettant de fixer une unité électronique à l'intérieur d'un ensemble pneumatique-roue, sur une tubulure d'une 20 valve de gonflage de l'ensemble pneumatique-roue, l'élément de fixation comportant : une pièce d'interface comportant des moyens pour établir une liaison avec la tubulure de la valve, et un logement pour un joint d'étanchéité ; au moins un récipient contenant ou destiné à contenir l'unité électronique ; au moins une pièce de liaison permettant d'établir un couplage élastique entre la 25 pièce d'interface et le récipient. [0010] Plusieurs moyens peuvent être utilisés pour fixer l'élément de fixation sur la valve : la solution la plus simple consiste à le visser sur la tubulure de la valve, à condition que la pièce d'interface comporte un taraudage adapté, mais il est également 2908349 4 possible de le fixer par encliquetage. Le vissage a cependant l'avantage d'un plus grande facilité de démontage. [0011] L'invention permet de simplifier de façon astucieuse les ensembles proposés dans l'art antérieur. Par rapport à l'ensemble présenté dans US 6,862,929, la partie de la 5 valve destinée à établir l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue et la paroi d'appui par laquelle la valve est fixée au capteur sont fusionnées en une seule et même pièce, ce qui a pour conséquence de réduire les opérations nécessaires au montage. Cette simplification est obtenue par une rupture avec la volonté clairement exprimée dans US 6,862,929 d'éviter l'utilisation d'une valve spécialement adaptée. Tout au contraire, 10 l'ensemble formé par la valve et l'unité électronique est totalement repensée, la fonction d'étanchéité étant associée à l'élément de fixation de l'unité électronique plutôt qu'à la valve elle-même. [0012] Un élément de fixation selon l'invention est destiné à être fixé sur une valve de gonflage comportant une tubulure et un écrou de serrage, l'écrou de serrage étant situé 15 sur une partie de la tubulure destinée à se trouver, lorsque la valve est montée sur un ensemble pneumatique-roue, à l'extérieur de l'ensemble pneumatique-roue. L'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue est obtenue par l'ajout d'un joint d'étanchéité logé dans le logement de la pièce d'interface de l'élément de fixation. Lorsque l'ensemble formé par la valve, par l'élément de fixation et par le joint d'étanchéité est monté sur un 20 ensemble pneumatique-roue et que l'écrou de serrage est serré au point d'entrer en contact avec la jante de la roue, la poursuite du serrage a comme effet d'exercer une force de traction sur la tubulure. Celle-ci transmet l'effort à l'élément de fixation, ce qui a pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité contre la roue, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-:roue. La même opération de serrage permet 25 donc de fixer sur la roue, non seulement la valve de gonflage, mais aussi l'unité électronique. [0013] Selon un mode de réalisation préférentiel, la pièce d'interface comporte une pluralité de portées d'appui ayant chacune au moins une surface de contact destinée à entrer en contact avec une roue. Une portée a pour effet d'établir un contact rigide entre 30 l'élément de fixation et la jante de la roue lorsque la valve et son élément de fixation 2908349 5 sont montés sur la roue, ce qui a pour effet de limiter l'effort supporté par le joint d'étanchéité et son écrasement. Ce mode de réalisation concerne les éléments de fixation prévus pour être utilisés avec un joint cornière ; il se distingue des valves clamp-in traditionnelles, qui sont, soit pourvues d'une seule portée faisant le tour, à 360 , d'un 5 joint d'étanchéité torique (qui n'assure alors qu'une fonction d'étanchéité), soit sans portée et destinées à être utilisées avec un joint cornière (qui assure à la fois la fonction d'étanchéité, de centrage et de réserve élastique du vissage). Le fait de prévoir une pluralité de portées d'appui, séparées par des interstices, a l'avantage de permettre au joint d'étanchéité, qui est le plus souvent réalisé dans un matériau incompressible, de se 10 déformer plus librement dans les zones où il n'est pas en contact avec une portée, ce qui a pour effet d'améliorer l'étanchéité. [0014] De préférence, la pièce d'interface comporte trois portées d'appui. Cette solution permet un assemblage mécanique respectueux des règles de l'art du serrage, avec une bonne reprise des efforts, assurant une bonne étanchéité dans un encombrement réduit.

15 Par rapport à une solution ayant deux portées d'appui, cette solution permet d'avoir une meilleure reprise d'effort dans toutes les directions, tandis que la pièce d'interface à deux portées d'appui n'offre qu'une résistance moyenne dans une direction de basculement perpendiculaire à l'axe reliant les deux portées d'appui. Il est bien sûr possible de multiplier le nombre de portées d'appui au-delà de trois, en veillant à une 20 bonne répartition des portées d'appui autour du logement pour le joint d'étanchéité. [0015] De manière préférentielle, au moins une portée d'appui est située de sorte que, lorsque l'élément de fixation est monté sur une valve d'un ensemble pneumatique-roue, ladite première portée d'appui se trouve, dans le plan perpendiculaire à l'axe de la tubulure de la valve et comportant les surfaces de contact des portées d'appui destinées à 25 entrer en contact avec la roue de l'ensemble pneumatique-roue, radialement à l'extérieur de la tubulure (voir aussi Fig. 12). [0016] Précisons que, dans le cadre de ce document, est considérée radiale toute direction qui est perpendiculaire à l'axe de rotation d'un ensemble pneumatique-roue et qui a une intersection avec cet axe. Lorsqu'il est question d'une direction radiale dans le 30 contexte d'un élément isolé d'un ensemble pneumatique-roue, il faut entendre par là une 2908349 6 direction qui correspond à une direction radiale lorsque cet élément est convenablement monté sur un ensemble pneumatique-roue. Ces considérations s'appliquent, mutatis mutandis, à la direction axiale . [0017] La configuration particulière où l'une au moins des portées d'appui se trouve 5 radialement à l'extérieur de la tubulure permet de mieux maîtriser les contraintes qui s'exercent sur l'élément de fixation et sur le joint d'étanchéité lorsqu'ils sont montés sur un ensemble pneumatique-roue et que cet ensemble est mis en roulage. La force centrifuge qui devient considérable lorsque la fréquence de rotation est élevée, a tendance à imposer à l'unité électronique un mouvement radialement vers l'extérieur.

10 Par conséquent, l'élément de fixation subit un basculement autour de son point de fixation à la valve. Si une des portées se trouve, dans le plan défini plus haut, radialement à l'extérieur de la tubulure, elle s'oppose à ce basculement, ce qui a pour effet de diminuer les contraintes supportées par le joint d'étanchéité. [0018] Ce rôle mécanique de la portée est optimisé lorsque la surface de contact d'une 15 desdites premières portées d'appui est, dans le plan perpendiculaire à l'axe de la tubulure et comportant les surfaces des portées d'appui destinées à entrer en contact avec la roue de l'ensemble pneumatique-roue, centrée autour de la direction radiale traversant le point d'intersection entre l'axe de la tubulure et ledit plan. Un exemple est représentée à la Figure 12(b). 20 [0019] Selon un deuxième mode de réalisation préférentiel, la pièce de liaison de l'élément de fixation comporte une languette de rigidification destinée à prendre appui sur la tubulure de valve de gonflage lorsque l'élément de fixation est fixé sur la tubulure. Une telle languette fonctionne comme une jambe de force et permet de rigidifier la zone de pliage de la pièce de liaison. On obtient ainsi une meilleure redistribution du champ 25 des contraintes. Des exemples sont représentées aux Figures 13 et 14. [0020] Selon un troisième mode de réalisation préférentiel, l'élément de fixation comporte en outre une butée rigide permettant de limiter la déformation élastique de la pièce de liaison. La butée peut notamment consister en une excroissance du récipient destinée à entrer en contact avec la pièce d'interface ou avec la tubulure de la valve, 2908349 7 lorsque la déformation élastique de la pièce de liaison dépasse une certaine valeur prédéterminée. [0021] Selon un quatrième mode de réalisation préférentiel, la pièce de liaison est capable de subir une déformation plastique, de manière à permettre, lors du montage de 5 l'élément sur un ensemble pneumatique-roue, l'adaptation de la géométrie de l'élément de fixation à la géométrie de la roue. La déformation plastique de la pièce de liaison lui permet donc de s'adapter à la géométrie particulière de la jante, alors que son élasticité lui permet de réagir aux sollicitations qu'elle subit en cours de roulage. [0022] Selon un cinquième mode de réalisation préférentiel, la pièce de liaison a, dans 10 un plan de coupe axial, une forme en V ou en U , le V ou U étant ouvert du côté radialement extérieur. La Figure 8 donne un exemple d'une pièce de liaison en V , la pointe du V étant arrondie. Cette géométrie a pour effet que le basculement de l'élément de fixation, induit par la force centrifuge, a tendance a plier la pièce de liaison dans le sens d'une fermeture, c'est-à-dire dans un sens où la pièce oppose, de par 15 sa structure, une plus grande résistance. [0023] Il est bien évidemment possible de combiner plusieurs, et même tous les modes de réalisation décrits plus haut. Ainsi, un élément de fixation selon l'invention peut comporter une pluralité de portées d'appui, une languette de rigidification, une butée rigide et une pièce de liaison en V capable de subir une déformation plastique. 20 [0024] Comme cela a été suggéré plus haut, l'invention concerne également un ensemble formé par : une valve de gonflage comportant une tubulure et un écrou de serrage, l'écrou de serrage étant situé sur une partie de la tubulure destinée à se trouver, lorsque la valve est montée sur un ensemble pneumatique-roue, à l'extérieur de l'ensemble 25 pneumatique-roue ; un élément de fixation selon l'une des revendications précédentes, fixé sur la valve ; et û un joint d'étanchéité logé dans le logement de la pièce d'interface de l'élément de fixation ; 2908349 8 l'ensemble étant conçu de sorte que, lorsque l'ensemble est monté sur un ensemble pneumatique-roue et que l'écrou de serrage est serré, la tubulure exerce une force de traction sur l'élément de fixation, ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité contre la roue, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue.

5 L'invention concerne également un ensemble pneumatique-roue comportant un tel ensemble. [0025] Enfin, l'invention concerne une méthode de montage d'une unité électronique sur un ensemble pneumatique-roue. Selon un premier mode de réalisation, cette méthode comportant les étapes suivantes : 10 A) fixer un élément de fixation selon la revendication 1, contenant l'unité électronique, sur une tubulure d'une valve de gonflage et placer un joint d'étanchéité adapté dans le logement prévu sur la pièce d'interface de l'élément de fixation (l'ordre relatif des deux opérations de fixation et de placement étant indifférent) ; B) introduire la tubulure dans un trou de jante de la roue de l'ensemble pneumatique- 15 roue, de sorte que l'élément de fixation se trouve, lorsque le pneumatique est monté sur la roue, à l'intérieur du volume contenu par le pneumatique et la roue et qu'une extrémité de la tubulure se trouve à l'extérieur de ce volume ; C) visser un écrou de serrage sur cette extrémité de la tubulure de manière à ce que l'écrou de serrage soit en contact avec la roue et exerce une force de traction sur la 20 tubulure et, par conséquent, sur l'élément de fixation, cette force ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité contre la roue, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue ; D) monter le pneumatique sur la roue. [0026] Il est également possible de fixer l'élément de fixation vide (c'est-à-dire sans 25 l'unité électronique) et d'ajouter une étape intermédiaire, consistant à insérer l'unité électronique dans le récipient de l'élément de fixation entre les étapes C) et D) de la méthode mentionnée plus haut. 2908349 9 [0027] Selon un deuxième mode de réalisation, la méthode comporte les étapes suivantes : A) placer un joint d'étanchéité dans le logement d'un élément de fixation dont la pièce d'interface comporte un taraudage permettant de visser la pièce sur la tubulure de la 5 valve, l'élément de fixation contenant l'unité électronique ; B) placer l'élément de fixation et le joint d'étanchéité sur la jante de la roue de l'ensemble pneumatique-roue, de sorte que le joint entoure un trou de jante de cette jante C) introduire une tubulure pourvue d'un écrou de serrage dans un trou de jante de la roue de l'ensemble pneumatique-roue, de sorte que l'écrou se trouve, lorsque le 10 pneumatique est monté sur la roue, à l'extérieur du volume contenu par le pneumatique et la roue et qu'une extrémité de la tubulure se trouve à l'intérieur de ce volume ; D) visser la tubulure pourvue de l'écrou de serrage dans le taraudage de la pièce d'interface de l'élément de fixation, de manière à ce que l'écrou de serrage vienne en contact avec la roue et exerce une force de traction sur la tubulure et, par conséquent, sur 15 l'élément de fixation, cette force ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité contre la roue, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue ; E) monter le pneumatique sur la roue. [0028] Là encore, il est possible de fixer l'élément de fixation vide (c'est-à-dire sans l'unité électronique) et d'ajouter une étape intermédiaire, consistant à insérer l'unité 20 électronique dans le récipient de l'élément de fixation entre les étapes D) et E) du deuxième mode de réalisation de la méthode. Brève description des dessins [0029] L'invention sera mieux comprise grâce à la description des dessins selon 25 lesquels : la Figure 1 représente schématiquement une vue en perspective d'une roue de l'art antérieur, équipée d'une unité destinée à être montée à l'intérieur du pneumatique, solidaire de la valve de gonflage ; 2908349 -•10- la Figure 2 représente schématiquement une vue en coupe d'un ensemble pneumatique-roue de l'art antérieur équipé d'une unité destinée à être montée à l'intérieur du pneumatique, solidaire de la valve de gonflage ; la Figure 3 représente schématiquement une vue en perspective d'une valve de 5 gonflage et d'un boîtier solidaire de la valve destiné à accueillir des capteurs ; les Figures 4 à 6 représentent schématiquement une vue en coupe d'une valve de gonflage et d'un élément de fixation d'une unité électronique selon l'art antérieur ; les Figures 7 à 10 représentent schématiquement une vue d'une valve de gonflage et d'un élément de fixation d'une unité électronique selon l'invention ; 10 la Figure 11 représente différentes vues d'un élément de fixation selon l'invention ; la Figure 12 illustre schématiquement la configuration des surfaces de contact des portées d'appuis d'un élément de fixation selon l'invention ; la Figure 13 représente schématiquement une vue en perspective d'un élément de fixation selon l'invention ; 15 û la Figure 14 représente schématiquement deux vues en perspective d'un élément de fixation selon l'invention ; les Figures 15 à 17 représentent schématiquement une vue en coupe de trois étapes du premier mode de réalisation de la méthode de montage d'une unité électronique sur un ensemble pneumatique-roue selon l'invention ; 20 les Figures 18 à 20 représentent schématiquement une vue en coupe de trois étapes du deuxième mode de réalisation de la méthode de montage d'une unité électronique sur un ensemble pneumatique-roue selon l'invention. Description détaillée des dessins 25 [0030] La Figure 1 représente une vue en perspective d'une roue 20 de l'art antérieur, équipée d'une valve de gonflage 30 et d'un boîtier 40 prévu pour recevoir des capteurs. Dans un souci de clarté, le pneumatique 10 n'est pas représenté. 2908349 [0031] La Figure 2 représente une vue en coupe d'un autre ensemble pneumatique-roue de l'art antérieur, formé par un pneumatique 10 et une roue 20 et équipé d'une valve de gonflage 30 et d'un boîtier 40 prévu pour recevoir des capteurs. L'axe de rotation 50 de l'ensemble pneumatique roue est également représentée. 5 [0032] La Figure 3 représente schématiquement une vue en perspective d'une valve de gonflage 30 et d'un boîtier 40 solidaire de la valve et destiné à accueillir des capteurs ; un tel boîtier est connu, par exemple, de US 6,278,361. [0033] La Figure 4 représente une vue en coupe d'une valve 130 de type snap-in , comportant une unité électronique 140, l'ensemble formé par la valve 130 et l'unité 10 électronique 140 étant semblable à ceux connues de US 6,005,480. On distingue la tubulure 133 comportant un mécanisme de valve conventionnel (non représenté), l'enrobage 134 destiné à protéger la tubulure, le pied de valve 135 comportant une rainure périphérique 136 prévue pour recevoir le bord du trou de jante. L'unité électronique comporte un capteur 141 qui est protégé par une capsule 142. 15 [0034] Outre les inconvénients liés au fait qu'il s'agit d'une valve snap-in (limitation en pression et en vitesse d'utilisation, ...), un tel montage rigide présente des inconvénients. Comme cela a déjà été dit, le volume disponible pour l'unité électrique est relativement réduit ; en outre, tout le poids de l'unité électronique repose sur la valve et a tendance à amplifier ses mouvements, ce qui peut réduire son étanchéité. Enfin, 20 l'unité électronique est exposée aux chocs lors des opérations de montage ou de démontage du pneumatique sur la roue. [0035] D'autres valves de l'art antérieur évitent ces inconvénients en tirant profit de la surface disponible de la jante de l'ensemble pneumatique-roue. La Figure 5 représente une vue en coupe d'une valve 230 de type clamp-in montée sur une jante 25 d'un 25 ensemble pneumatique-roue. On distingue la tubulure 233, débouchant sur un pied de valve métallique 238 et l'écrou de serrage 237 vissé sur la tubulure à l'extérieur de l'ensemble pneumatique-roue. L'unité électronique 241 est encapsulée dans un récipient 242. La fixation du support 242 sur la valve 230 est assurée par une vis 250 pourvue d'un trou prolongeant la tubulure 233. Durant le vissage de la vis 250, le 30 support 242 peut basculer ; cette articulation de type rotule permet d'optimiser son positionnement. En fin de vissage, la vis 250 est serrée et assure le blocage du support en 2908349 •- 12 - fond de profil de jante. L'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue est obtenue d'une manière connue : lors du serrage de l'écrou de serrage 237, celui-ci exerce une force de traction sur la tubulure 233 et, par conséquent, sur le pied de valve 238, cette force ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité 260 contre la jante 25. 5 [0036] Une telle configuration a néanmoins l'inconvénient d'un montage (et démontage) compliqué, en particulier parce qu'il est nécessaire d'effectuer un vissage lorsque le support de l'unité électronique est monté sur la valve. La Figure 6 représente un autre ensemble de l'art antérieur qui permet d'alléger quelque peu cette difficulté. De nouveau, on distingue une tubulure 333, débouchant sur un pied de valve métallique 338 10 et un écrou de serrage 337 vissé sur la tubulure à l'extérieur de l'ensemble pneumatique-roue. L'unité électronique 341 est encapsulée dans un récipient 342. La fixation du support 342 sur la valve 330 est assurée par une vis 350 pourvue d'un trou prolongeant la tubulure 333. L'originalité de l'ensemble réside dans la géométrie du support 342. Celui-ci possède une première paroi 343 rigide et solidaire de la partie du support 342 15 dans laquelle se loge l'unité électronique 341 ; cette première paroi 343 sert de face d'appui pour la tête de vis 350. Le support 342 possède en outre une deuxième paroi 344 rigide, destinée à venir en appui sur la valve. Les deux parois 343 et 344 sont reliées par un coude élastique 345 et par un soufflet 346. L'élasticité du coude 345 et du soufflet 346 permet d'assurer un placement du capteur au plus près de la jante 25.

20 L'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue est obtenue de façon analogue à l'exemple de la Figure 5, par écrasement du joint d'étanchéité 360 par le pied de valve 338 lors du serrage de l'écrou de serrage 337. [0037] Un des inconvénients de cet ensemble de l'art antérieur réside dans la complexité du montage. Il est notamment nécessaire d'effectuer deux opérations de vissage lors du 25 montage sur l'ensemble pneumatique-roue : il faut serrer l'écrou de serrage, de façon à fixer la valve 337 sur la jante 25, puis il faut serrer la vis 350 de façon à fixer le support 342 de l'unité électronique 341 sur la valve 337. [0038] Cette difficulté est éliminée dans un ensemble formé par une valve et un élément de fixation selon l'invention. La Figure 7 donne une vue en perspective d'un tel 30 ensemble monté sur une jante 25 d'un ensemble pneumatique-roue (le récipient contenant l'unité électronique n'est pas représenté). La Figure 8 représente le même 2908349 •- 13 - ensemble dans un plan de coupe axial. On distingue la valve 430 comportant une tubulure 433 et un écrou de serrage 437. Cette valve est vissée dans le taraudage de la pièce d'interface d'un élément de fixation 470, réalisé en forme de V , qui débouche sur unrécipient destiné à contenir une unité électronique 440. L'étanchéité de 5 l'ensemble pneumatique-roue est garantie par un joint cornière 460 qui se trouve entre un logement réalisé dans la pièce d'interface de l'élément de fixation 470 et la jante 25. Ce joint 460 est écrasé par le serrage de l'écrou de serrage 437 contre la jante 25. [0039] Lors du montage sur la jante de l'ensemble formé par la valve 430 et l'élément de fixation 470, on cherche à faire reposer le récipient contenant l'unité électronique 440 10 sur le fond de jante. Or l'angle entre l'axe de la tubulure et le creux de jante varie selon les jantes. Si la pièce de liaison est capable de subir une déformation plastique, elle peut s'adapter à la géométrie de la jante. Autrement dit, son accommodation plastique permet à l'élément de fixation 470 d'épouser la géométrie de la jante. Une accommodation plastique peut également avoir lieu lors du premier cycle de centrifugation. 15 [0040] Par la suite, la pièce de liaison de l'élément de fixation 470 garde une certaine élasticité, ce qui permet une déformation réversible de l'ensemble lorsque celui-ci subit des contraintes importantes (par exemple, la force centrifuge lors d'un roulage à grande vitesse). Plusieurs moyens peuvent être envisagés pour limiter cette déformation élastique ; il est par exemple possible de pourvoir l'élément de fixation 470 d'une butée 20 rigide, ici sous forme de protubérance 490 du récipient contenant l'unité électronique 440 qui s'étend en direction de la pièce d'interface et entre en contact avec celle-ci lorsque la déformation de la pièce de liaison dépasse une certaine limite prédéterminée. [0041] Les Figures 9 et 10 montrent le même ensemble formé par la valve 430 et un élément de fixation (sans le récipient contenant l'unité électronique), en vue explosée et 25 après assemblage. En l'occurrence, la tubulure 433 et son écrou de serrage 437 sont introduits dans le trou de jante (on a représenté la partie 425 de la jante entourant ce trou). De l'autre côté de la jante se situent le joint cornière 460 et l'élément de fixation 470 dans lequel la tubulure est vissée (de nouveau, le récipient contenant l'unité électronique n'est pas représenté). Une fois monté, le joint cornière 460 se loge dans la 30 pièce d'interface de l'élément de fixation ; celui-ci est en contact avec la jante 25 par les surfaces de contact des trois portées d'appui 481, 482 et 483. 2908349 - 14 - [0042] La Figure 11 montre plus en détail un élément de fixation selon l'invention (le récipient contenant l'unité électronique n'étant pas représenté). Différentes vues sont proposées : la Figure 11(a) donne une vue de face de l'élément de fixation 470, tel qu'il se présente à la valve. On aperçoit alors uniquement la pièce d'interface, avec les 5 surfaces de contact des trois portées d'appui 481, 482 et 483, ainsi que le logement 488 du joint d'étanchéité (non représenté). Figure 11(b), (c) et (d) correspondent aux vues du même élément 470 en vue de dessous de côté et de dessus, respectivement. La pièce de liaison 472 en forme de V est visible. Enfin, la Figure 11(e) montre l'élément 470 dans la coupe selon I-I (voir Figure 11(a)). 10 [0043] La Figure 12 illustre schématiquement la configuration des surfaces de contact des portées d'appuis de deux éléments de fixation selon l'invention, dans le plan perpendiculaire à l'axe 4330 de la tubulure 433 de la valve 430. La direction radiale est indiquée à l'aide de la flèche 98. L'élément de fixation représenté à la Figure 12(a) possède six portées d'appui 481-486. Deux des portées, à savoir les portées 481 et 486 15 se trouvent radialement à l'extérieur de la tubulure 433, la limite radiale de la tubulure étant mise en évidence par la ligne en pointillé 99. Pour l'élément de fixation représenté à la Figure 12(b), le nombre des portées d'appui est réduit à trois, 481-483. La portée d'appui 481 se trouve radialement à l'extérieur de la tubulure 433. La variante de la Figure 12(b) comporte la caractéristique préférentielle que la portée d'appui 481 qui se 20 trouve radialement à l'extérieur de la tubulure 433 est centrée autour de la direction radiale 98 traversant le point d'intersection entre l'axe de la tubulure 4330 et le plan perpendiculaire à l'axe 4330 de la tubulure 433 de la valve 430. [0044] La Figure 13 représente schématiquement une vue en perspective d'un élément de fixation selon l'invention. Les portées d'appui ne sont pas représentées. Cet élément 25 de fixation comprend une pièce d'interface 471, pourvue d'un insert taraudé 4710 permettant d'y fixer une tubulure de valve, une pièce de liaison 472 ainsi qu'un récipient 473 destiné à contenir une unité électrique. Cet élément de fixation a la particularité que la pièce de liaison comporte une languette de rigidification 495 destinée à prendre appui sur la tubulure de valve de gonflage lorsque l'élément de fixation est fixé sur la tubulure.

30 La languette de rigidification 495 fonctionne comme une jambe de force et permet de rigidifier la zone de pliage sous l'insert de fixation 4710. Des calculs à éléments finis ont 2908349 -15-montré qu'une telle languette permet de mieux contrôler les concentrations de contraintes. [0045] La Figure 14 représente schématiquement deux vues en perspective du même élément de fixation 470 selon l'invention avant surmoulage du récipient 473 dans la 5 zone 498. De nouveau, les portées d'appui ne sont pas représentées [0046] Les Figures 15 à 17 illustrent schématiquement trois étapes du premier mode de réalisation de la méthode de montage d'une unité électronique 440 sur un ensemble pneumatique-roue, selon l'invention. Dans un premier temps, l'élément de fixation 470 est vissé sur la tubulure 433 d'une valve de gonflage 430. Après mise en place d'un joint 10 cornière 460 adapté dans le logement prévu sur la pièce d'interface de l'élément de fixation 470, on introduit la tubulure 433 dans un trou de jante de la jante 25. Cette étape est représentée à la Figure 15. A l'issue de cette étape, l'élément de fixation 470 se trouve à l'intérieur du volume formant, après le montage du pneumatique, l'intérieur du pneumatique ; une extrémité de la tubulure se trouve à l'extérieur de ce volume. 15 [0047] Ensuite, on visse un écrou de serrage 437 adapté sur cette extrémité de la tubulure 433. Cette étape est représentée à la Figure 16. A l'issue de cette étape, l'écrou de serrage 437 est en contact avec la roue et exerce une force de traction sur la tubulure 433 et, par conséquent, sur l'élément de fixation 470, cette force ayant pour conséquence d'écraser le joint cornière 460 contre la jante 25, établissant ainsi l'étanchéité de 20 l'ensemble pneumatique-roue. Cette configuration finale est représentée à la Figure 17. Il ne reste alors qu'à monter le pneumatique sur la roue. [0048] Les Figures 18 à 20 illustrent schématiquement trois étapes du deuxième mode de réalisation de la méthode de montage d'une unité électronique 440 sur un ensemble pneumatique-roue, selon l'invention. 25 [0049] Dans un premier temps, le joint d'étanchéité 460 est placé dans le logement de l'élément de fixation 470 dont la pièce d'interface comporte un taraudage 4710 permettant de visser la pièce sur la tubulure 533 de la valve 530. En l'occurrence, l'élément de fixation 470 contient déjà l'unité électronique 440. L'élément de fixation 470 et le joint 460 sont ensuite placés sur la jante 25, de sorte que le joint 460 entre en 2908349 - 16 - contact avec la jante 25 dans la zone entourant l'orifice intérieur 601 du trou de jante. La figure 18 représente l'élément de fixation avant que ce contact ne soit établi. [0050] On introduit alors la tubulure 533 de la valve 530 dans le trou de jante, en passant par l'extérieur de l'ensemble pneumatique-roue, c'est-à-dire par l'orifice 5 extérieur 602 du trou de jante, qui, contrairement à l'orifice 601, ne débouche pas sur le volume formant, après le montage du pneumatique, l'intérieur du pneumatique. La direction d'introduction est suggérée à l'aide d'une flèche à la figure 18. On notera que la tubulure 533 est pourvue d'un écrou de serrage qui fait corps avec la tubulure. [0051] La Figure 19 représente la situation après l'introduction de la tubulure 533 dans 10 le trou de jante. La tubulure comporte un filetage 534 (voir figure 18) adapté au taraudage 4710 de la pièce d'interface de l'élément de fixation 470, de sorte qu'il est possible de visser la tubulure 533 sur l'élément de fixation 470. L'homme du métier sait qu'il serait également possible de pourvoir la tubulure 533 d'un taraudage et l'élément de fixation 470 d'un filetage correspondant : ce qui importe, c'est qu'une liaison solide 15 est établie entre la tubulure 533 et l'élément de liaison 470, en l'occurrence par vissage. On visse donc la tubulure 533 sur l'élément de fixation 470, jusqu'à ce que l'écrou de serrage vienne en contact avec la jante 25 et que la tubulure 533 exerce ainsi une force de traction sur l'élément de fixation 470, cette force ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité 460 contre la jante 25, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble 20 pneumatique-roue. La configuration finale est représentée à la Figure 20. Il ne reste alors qu'à monter le pneumatique sur la roue.

Claims (5)

Revendications

1 û Elément de fixation (470) permettant de fixer une unité électronique (440) à l'intérieur d'un ensemble pneumatique-roue, sur une tubulure (433) d'une valve de gonflage (430) de l'ensemble pneumatique-roue, l'élément de fixation comportant : une pièce d'interface (471) comportant des moyens pour établir une liaison avec la tubulure de la valve, et un logement (488) pour un joint d'étanchéité (460) ; au moins un récipient (473) contenant ou destiné à contenir l'unité électronique ; au moins une pièce de liaison (472) permettant d'établir un couplage élastique entre la pièce d'interface et le récipient.

2 û Elément de fixation selon la revendication 1, dans lequel la pièce d'interface comporte une pluralité de portées d'appui (481-486) ayant chacune au moins une surface de contact destinée à entrer en contact avec la roue (20) de l'ensemble pneumatique-roue.

3 û Elément de fixation selon la revendication 2, dans lequel au moins une première portée d'appui (481) est située de sorte que, lorsque l'élément de fixation est monté sur la valve d'un ensemble pneumatique-roue, ladite première portée d'appui se trouve, dans le plan perpendiculaire à l'axe (4330) de la tubulure de la valve et comportant les surfaces de contact des portées d'appui destinées à entrer en contact avec la roue de l'ensemble pneumatique-roue, radialement à l'extérieur de la tubulure.

4 û Elément de fixation selon la revendication 2, dans lequel la surface de contact d'une (481) desdites premières portées d'appui (481-486) est, dans le plan perpendiculaire à l'axe de la tubulure et comportant les surfaces des portées d'appui destinées à entrer en contact avec la roue de l'ensemble pneumatique-roue, centrée autour de la direction radiale (98) traversant le point d'intersection entre l'axe de la tubulure et ledit plan.

5 û Elément de fixation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel le nombre de portées d'appui est égal à 3. 2908349 - 18 - 6 û Elément de fixation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la pièce de liaison comporte une languette de rigidification (495) destinée à prendre appui sur la tubulure de valve de gonflage lorsque l'élément de fixation est fixé sur la tubulure. 5 7 û Elément de fixation selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre une butée rigide (490) permettant de limiter la déformation élastique de la pièce de liaison. 8 û Elément de fixation selon la revendication 7, dont la butée consiste en une 10 excroissance du récipient destinée à entrer en contact avec la pièce d'interface ou, lorsque l'élément de fixation est fixé sur la tubulure, avec la tubulure, si la déformation élastique de la pièce de liaison dépasse une certaine valeur prédéterminée. 9 û Elément de fixation selon l'une des revendications précédentes, dont la pièce de 15 liaison est capable de subir une déformation plastique de manière à permettre, lors du montage de l'élément sur un ensemble pneumatique-roue, l'adaptation de la géométrie de l'élément de fixation à la géométrie de la roue. 10 û Elément de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dont la 20 pièce de liaison a, dans un plan de coupe axial, une forme en U ou V , le U ou V étant ouvert du côté radialement extérieur. 11 û Elément de fixation selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la pièce d'interface comporte un taraudage (4710) permettant de visser la pièce sur la 25 tubulure de la valve. 2908349 -• 19 - 12 ù Ensemble formé par : une valve de gonflage comportant une tubulure et un écrou de serrage, l'écrou de serrage étant situé sur une partie de la tubulure destinée à se trouver, lorsque la valve est montée sur un ensemble pneumatique-roue, à l'extérieur de l'ensemble 5 pneumatique-roue ; ù un élément de fixation selon l'une des revendications précédentes, fixé sur la valve ; et ù un joint d'étanchéité logé dans le logement de la pièce d'interface de l'élément de fixation ; 10 l'ensemble étant conçu de sorte que, lorsque l'ensemble est monté sur un ensemble pneumatique-roue et que l'écrou de serrage est serré, la tubulure exerce une force de traction sur l'élément de fixation, ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité contre la roue, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue. 15 13 ù Ensemble pneumatique-roue comportant un ensemble selon la revendication 12. 14 ù Méthode de montage d'une unité électronique (440) sur un ensemble pneumatique-roue, cette méthode comportant les étapes suivantes : A) fixer un élément de fixation (470) selon la revendication 1, contenant l'unité 20 électronique, sur une tubulure (433) d'une valve de gonflage (430) et placer un joint d'étanchéité (460) adapté dans le logement (488) prévu sur la pièce d'interface (471) de l'élément de fixation ; B) introduire la tubulure dans un trou de jante de la roue de l'ensemble pneumatique-roue, de sorte que l'élément de fixation se trouve, lorsque le 25 pneumatique (10) est monté sur la roue, à l'intérieur du volume contenu par le pneumatique et la roue et qu'une extrémité de la tubulure se trouve à l'extérieur de ce volume ; C) visser un écrou de serrage (437) sur cette extrémité de la tubulure de manière à ce que l'écrou de serrage soit en contact avec la roue (20) et exerce une force de 30 traction sur la tubulure et, par conséquent, sur l'élément de fixation, cette force ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité (460) contre la roue, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue ; 2908349 -20-D) monter le pneumatique sur la roue. 15 û Méthode de montage d'une unité électronique (440) sur un ensemble pneumatique-roue, cette méthode comportant les étapes suivantes : 5 A) fixer un élément de fixation (470) selon la revendication 1 sur une tubulure (433) d'une valve de gonflage (430) et placer un joint d'étanchéité (460) adapté dans le logement (488) prévu sur la pièce d'interface (471) de l'élément de fixation ; B) introduire la tubulure dans un trou de jante de la roue (20) de l'ensemble 10 pneumatique-roue, de sorte que l'élément de fixation se trouve, lorsque le pneumatique (10) est monté sur la roue, à l'intérieur du volume contenu par le pneumatique et la roue et qu'une extrémité de la tubulure se trouve à l'extérieur de ce volume ; C) visser un écrou de serrage (437) sur cette extrémité de la tubulure de manière 15 à ce que l'écrou de serrage soit en contact avec la roue et exerce une force de traction sur la tubulure et, par conséquent, sur l'élément de fixation, cette force ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité (460) contre la roue, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue ; D) insérer l'unité électronique (440) dans le récipient (473) de l'élément de 20 fixation ; E) monter le pneumatique sur la roue. 16 û Méthode de montage d'une unité électronique (440) sur un ensemble pneumatique-roue, cette méthode comportant les étapes suivantes : 25 A) placer un joint d'étanchéité (460) dans le logement (488) d'un élément de fixation (470) selon la revendication 11 et contenant l'unité électronique ; B) placer l'élément de fixation et le joint d'étanchéité sur la jante (25) de la roue de l'ensemble pneumatique-roue, de sorte que le joint entoure un trou de jante de cette jante 30 C) introduire une tubulure (533) pourvue d'un écrou de serrage dans un trou de jante de la roue de l'ensemble pneumatique-roue, de sorte que l'écrou se trouve, lorsque le pneumatique (10) est monté sur la roue, à l'extérieur du volume 2908349 -21 - contenu par le pneumatique et la roue et qu'une extrémité de la tubulure se trouve à l'intérieur de ce volume ; D) visser la tubulure pourvue de l'écrou de serrage dans le taraudage (4710) de la pièce d'interface (471) de l'élément de fixation, de manière à ce que l'écrou de 5 serrage vienne en contact avec la jante (25) et exerce une force de traction sur l'élément de fixation, cette force ayant pour conséquence d'écraser le joint d'étanchéité (460) contre la jante, établissant ainsi l'étanchéité de l'ensemble pneumatique-roue ; E) monter le pneumatique sur la roue. 10