WO2019077255A1 - Valve de gonflage pour jante de pneu avec limitation de déformation élastique - Google Patents

Valve de gonflage pour jante de pneu avec limitation de déformation élastique Download PDF

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WO2019077255A1
WO2019077255A1 PCT/FR2018/052564 FR2018052564W WO2019077255A1 WO 2019077255 A1 WO2019077255 A1 WO 2019077255A1 FR 2018052564 W FR2018052564 W FR 2018052564W WO 2019077255 A1 WO2019077255 A1 WO 2019077255A1
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valve
bulb
cup
rim
longitudinal
Prior art date
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PCT/FR2018/052564
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English (en)
Inventor
Jérémy MIEYAN
Gilles Capdepon
Pascal Petitjean
Original Assignee
Continental Automotive France
Continental Automotive Gmbh
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/005—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for characterised by particular features of the valve stem
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B60C23/0491—Constructional details of means for attaching the control device
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
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    • F16K15/20—Check valves specially designed for inflatable bodies, e.g. tyres
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
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    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/3584—Inflatable article [e.g., tire filling chuck and/or stem]

Definitions

  • the present invention relates to an inflation valve intended to be put in place in a tire rim orifice of a motor vehicle, the valve being of the elastic deformation type, this inflation valve having a means of limiting a deformation of a tire. an elastic portion of the valve, such deformation may lead to leaks of the valve when driving the motor vehicle.
  • Such a valve has a tubular core adapted to form an internal air passage from an external longitudinal end of the valve towards an internal, external and internal longitudinal end being taken with reference to the inside and the outside of the valve. a rim crossed by such a valve.
  • the tubular core is at least partially surrounded by a sleeve of elastically deformable material from a longitudinal median portion to the inner longitudinal end of the valve.
  • the sleeve has a bulbous shape widening towards the inner longitudinal end of the valve and ending with an internal longitudinal bulb end. It is the deformation of the bulb at the orifice of the rim, mainly during the driving of the motor vehicle, that the present invention intends to limit.
  • the present invention also relates to an assembly of a tire rim of a motor vehicle and of such an inflation valve.
  • Such inflation valves with elastic deformation also known by the English name of "snap in", are widely used.
  • Such valves may be associated with an electronic module for monitoring one or more tire operating parameters, such as its pressure, temperature and / or speed of rotation.
  • sensors mounted in electronic boxes called electronic units for measuring operating parameters of a wheel tire or wheel units.
  • These sensors may be, for example and without limitation, a tire pressure sensor mounted on a wheel and / or a radial acceleration sensor for determining the rotational speed of the wheel.
  • the wheel units generally comprise a microprocessor, a memory, a radiofrequency transmitter, a battery pack and at least one radial acceleration sensor able to measure the radial acceleration of the wheel, this acceleration sensor radial being mounted on a printed circuit support.
  • Measurements of radial accelerations are sent radiofrequency by a radiofrequency wave emission device, frequently associated with the acceleration sensor, to a central monitoring system of the operating parameters each wheel including its rotational speed called central wheel control unit, the central monitoring system being inside the motor vehicle.
  • This radiofrequency wave emitting device has antennas oriented precisely towards the central monitoring system for optimizing emissions. It follows that such valves include a housing housing all the necessary electronics.
  • the inflation valve associated with this electronic module is conventionally of two types. Either it is a metal inflation valve screwed into a hole of a rim of the vehicle, or it is a resiliently deformable valve inserted into the rim hole by deformation of the rim. elastic material forming his body.
  • the present invention relates more particularly to a valve with elastic deformation.
  • an elastically deformable valve used heretofore for a tire pressure sensor is to secure the housing containing the electronics to a tubular brass core. This is a rigid connection made by screws or another system, for example, a metal clip.
  • the valve has two main functions: sealing during the life of the valve as well as the sealing of the electronic elements that the valve contains and ensuring a rim mounting in one step.
  • the two embodiments existing today are a rigid fixation by screws and a presence of a clearance between the valve and the housing.
  • the second embodiment involves a telescopic link without clearance between the valve and the housing with a fastening system by metal clip.
  • the main disadvantage is to have to maintain a gap between the rear of the valve and the housing of about 5 mm in order, on the one hand, to absorb the movements of the rubber bulb during the insertion of the valve in the rim orifice and, secondly, not to be able to mount the valve on a panel of rims extended with a thickness of sheet metal. 1 mm to a 5mm aluminum rim.
  • a valve with elastic deformation does not even fulfill the qualities required for a valve that are mainly to ensure a seal between the air contained in the tire and the outside.
  • such elastically deformable valves have the particularity of having a sealing groove in which an edge portion of an orifice provided on the rim will be inserted when the valve is placed on the rim of the vehicle.
  • the part of the rim received in the sealing groove is more or less thick depending on the vehicle models and the choice of rim size. In known manner, most current rims measure from 1.5 mm to 5 mm thick, the most common thickness being, for reasons of material cost, of the order of 2 mm. A thickness of less than 2 mm is detrimental to ensure a seal of the valve.
  • the problem underlying the present invention is, for a resiliently deformable valve having a bulb of deformable material inserted at least partially into a tire rim port of a motor vehicle, to limit the elastic deformation of the bulb once positioned on the rim.
  • the present invention relates to an inflation valve intended to be put in place in a tire rim orifice of a motor vehicle, the valve being of the elastic deformation type and having a tubular core adapted to form an internal passage. of air from an external longitudinal end of the valve towards an inner longitudinal end, the tubular core being at least partially surrounded by a sleeve of elastically deformable material from a longitudinal median portion towards the inner longitudinal end of the valve, the sleeve having a bulbous shape widening towards the inner longitudinal end of the valve and ending with an internal longitudinal bulb end, this inflation valve being remarkable in that a cup of rigid material comprises a first portion vis-à-vis an internal longitudinal bulb end face and at least a second p ortion curved away from the inner longitudinal end of the valve, the cup serving as a means of limiting a deformation of the bulb.
  • a first portion of the cup vis-à-vis an internal longitudinal bulb end face means that the first portion may be disposed, or remote from the outside of the internal longitudinal bulb end face, either in at least partial support against the end face or may be integrated in the end face, in particular by overmolding.
  • the second or second portions curved away from the internal longitudinal end of the valve which serve as a means of limiting a deformation of the bulb that may occur during the rolling of the vehicle and not the mounting, ie means blocking the deformation, being intended to abut against the inner wall of the rim, advantageously in a preferred embodiment of the present invention against an edge area of the rim orifice.
  • the presence of this or these second portions curved are recognizable on the inflation valve taken separately from the rim being specific characteristics of this inflation valve.
  • the limitation means are active for a valve mounted on a rim mainly during the rolling of the vehicle during which the sleeve and its bulb are subjected to a centrifugal force deforming the bulb.
  • the bulb will start to deform and the or at least one of the second curved portions will follow this deformation and come into contact with the rim, which limits the deformation of the bulb and increases the sealing performance at high speed as well as the fatigue resistance of the valve during its lifetime.
  • this or these second bent portions will protect the bulb from shear damage by the edge of the rim orifice penetrating deeper into the bulb on one side of the bulb when the valve is subjected to centrifugal force. The problems of sealing and damage to the valve are thus reduced and performance is increased.
  • the first portion vis-à-vis an inner longitudinal bulb end face bears at least partially against this end face or disposed at a distance from this end face with one or more housings. extending in a length of the bulb and from the end face for at least partial insertion of said at least a second curved portion in the housing or housing.
  • Important parameters of the cup to have an effective blocking effect of the deformation of the bulb are a first distance between a free end of the second or curved portions and the rim, markable on the bulb by positioning a receiving groove of the rim and a second distance between the end face of the bulb and the first portion of the cup.
  • the first distance makes it possible to optimize the distance between rim and cup and therefore the lower this first distance, the more the limiting effect is maximal.
  • the second distance makes it possible to limit the return effect of the valve after insertion. Indeed, the greater this second distance, and the less the valve will decline, which will result in an increase in the first distance after the insertion of the valve. The greater the second distance, the more the bulb can move back during the insertion of the valve in the rim orifice during an installation phase, thus facilitating insertion.
  • the bulb carries a sealing groove at least partially around the bulb on its outer contour and having inner and outer edges respectively facing the inner and outer longitudinal ends of the valve, the groove being adapted to receive an edge the opening of the rim in its interior, a free end of said at least a second curved portion of the cup being at most at the inner edge of the groove.
  • This groove allows the insertion of the edge of the orifice in its interior and ensures the seal between the inside and the outside of the rim, the bulb being compressed and bearing against the edge of the orifice of the rim.
  • the free end of the second or curved portions of the cup serves as a frontal stop against the rim, the free end of the or at least one of the second bent portions abutting against the rim during a significant deformation of the bulb.
  • the length of the or each second curved portion of the cup towards the rim, that is to say pointing towards the outer longitudinal end of the valve is to be determined precisely, as mentioned previously as the first distance.
  • This length may be short enough so that the ends or ends of the second curved portions do not come into abutment against the rim during a rest position of the valve without rolling, so without the exercise of a centrifugal force and without deformation of the bulb due to this centrifugal force.
  • the valve undergoes a withdrawal movement to the outside of the rim: it follows that the length of the end or ends of the second curved portions is to be estimated short enough not to come into contact with the rim during assembly.
  • this length is long enough for the end or ends of the second curved portions to abut against the rim during a deformation of the bulb due to the acceleration of the vehicle for which a deformation lock is considered necessary, this deformation being quantified by experience.
  • the inner longitudinal bulb end is interposed between the groove and the inner longitudinal end of the valve, the first portion of the cup having a central bore for the passage of the tubular core towards the inner longitudinal end of the valve. valve.
  • This central bore is particularly advantageous for a passage of a telescopic tubular core.
  • the central bore of the cup is extended by a collar flanking the tubular core, an end of the flange farthest from the bulb forming the inner longitudinal end of the valve.
  • the flange can provide guiding and protection of the tubular core.
  • the tubular core protrudes from the sleeve with an external longitudinal end of the tubular core forming the external longitudinal end of the valve, the tubular core being telescopic or not, an inner longitudinal end of the tubular core being at level of the groove for a non-telescopic tubular core, the cup being carried with play by the internal longitudinal bulb end or, when the tubular core is telescopic, the longitudinal end of the core tubular moves between the level of the groove and a position more internally than the inner longitudinal bulb end, the cup being at least partially supported against the inner longitudinal bulb end.
  • the cup is positioned with a clearance with respect to the internal longitudinal bulb end.
  • said at least one second bent portion of the cup is a curved tab and the first portion of the cup is in the form of a disc or a star.
  • the presence of one or more legs allows a saving of material compared to a second bent portion of the cup extending all around the first portion.
  • a star with free parts between the branches also allows a deformation of the bulb between the branches.
  • the cup, and in particular the second or curved portions are thick enough to be rigid and act as abutment means against the rim without deformation of the first portion.
  • the cup comprises at least two bent tabs and, when the first portion is in the form of a star, the star has as many branches as there are tabs.
  • the cup is secured by welding or gluing with the bulb or the cup is at least partially overmolded in the bulb, said at least a second portion curved away with means for reinforcing an adhesion with the bulb, the type notch , ergot or other harpooning element.
  • the valve incorporates an electronic unit for measuring at least one operating parameter of a tire.
  • the invention also relates to an assembly of a wheel rim of a motor vehicle and an inflation valve, the inflation valve being put in place through a hole of the rim having an outer portion to the rim and a portion inside the rim, this assembly being remarkable in that the valve is as previously described, the cup and a portion of the bulb being inserted into an interior of the rim, said at least a second portion curved away from the longitudinal end internal of the valve limiting a deformation of the bulb with a free end of said at least a second curved portion arriving in abutment against an inner wall of the rim adjacent an edge of the orifice.
  • the abutment between the or at least one of the second curved portions is frontal when this abutment is on a free end of at least a second bent portion when attaining a deformation of the bulb for which a deformation lock is deemed necessary and prevents the deformation from continuing.
  • the rim has an internal protrusion on its inner wall and said at least one second bent portion is configured so that an area of said at least one second bent portion other than its free end abuts with the internal protrusion for a additional limitation of bulb deformation.
  • the first and second stop zones are advantageously in different directions to control the deformation of the bulb in at least two directions.
  • FIG. 1 is a diagrammatic representation of a longitudinal sectional view of an inflation valve inserted in an orifice of a motor vehicle tire rim according to a first optional embodiment according to the present invention, the innermost face of the bulb carrying a cup limiting its deformation secured to said face, the cup being adapted to abut against a vicinity of the edge of the rim orifice, the tubular core being in the retracted position in this FIG. 1, FIG.
  • FIG. 1 schematic representation of a longitudinal sectional view of an inflation valve inserted in a port of a motor vehicle tire rim according to a first optional embodiment according to the present invention, the innermost face of the bulb carrying a limiting cup its deformation secured to said face, the cup being adapted to abut against a vicinity of the edge of the orifice of the rim, the tubular core being stretched 3 is a schematic representation of a longitudinal sectional view of an inflation valve inserted into a port of a motor vehicle tire rim according to a second optional embodiment according to the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic representation of a perspective view of the innermost face. at the rim of the bulb, this face carrying a cup according to an embodiment of the present invention, the cup being in the form of a star having tabs providing a limitation of the deformation of the bulb that the tabs enclose,
  • FIG. 5 is a diagrammatic representation in perspective of the cup shown in FIG. 4 taken alone from the bulb;
  • FIG. 6 is a diagrammatic representation of a longitudinal sectional view of a rim portion enclosing in a hole a bulb carrying a cup limiting the deformation of the bulb according to another optional mode according to the present invention, the rim having an internal protrusion and the cup abutting, in two different places, against the vicinity of the edge of the opening of the rim and against the outgrowth.
  • the denomination valve may also designate an inflation valve for inflation and sealing of the tire carried by the rim but may also designate a valve filling in addition to other functions being a wheel unit as mentioned above.
  • the valve may incorporate an electronic unit for measuring at least one operating parameter of a tire, such as pressure, temperature, tire rotation speed or other parameters.
  • the present invention relates to an inflation valve 1 intended to be put in place in a tire rim opening 2 of a motor vehicle, the valve 1 being type with elastic deformation.
  • this valve 1 may be in the form of a wheel unit and not be reduced to serve to inflate and seal the tire on which the rim 2 is mounted, the valve 1 comprising an electronic box as an electronic unit disposed inside the tire at an inner longitudinal end of the valve 1, this electronic box not being illustrated in the figures.
  • the valve 1 is of elongated shape and has a tubular core 5 adapted to form an internal air passage from an outer longitudinal end of the valve 1 to an inner longitudinal end.
  • the external longitudinal end of the valve 1 can wear a protective cap and seal.
  • the valve 1 may also carry an electronic box as an electronic unit at its inner longitudinal end, the plug and the electronic box not being shown in the figures.
  • the tubular core 5 is at least partially surrounded by a sleeve 6 of elastically deformable material.
  • the tubular core 5 may be telescopic or not with respect to the cup. In Figures 1 to 3 and 6, the tubular core 5 is telescopic and in Figure 4, the tubular core 5 is not telescopic.
  • the sleeve 6 of elastically deformable material surrounds the tubular core 5 from a longitudinal median portion towards the inner longitudinal end of the valve 1 while being unable to reach this internal longitudinal end of the valve 1, particularly when the core tubular 5 is telescopic.
  • the sleeve 6 has locally a bulbous shape 7 at its innermost longitudinal end widening along its length towards the inner longitudinal end of the valve 1.
  • the bulb 7 ends with an end 7a of internal longitudinal bulb , being its widest portion.
  • the innermost longitudinal end of the bulb 7 carries a cup 8 of rigid material.
  • the cup 8 may be metal or hard plastic.
  • the cup 8 has a first portion 8a vis-à-vis an end face 7a of internal longitudinal bulb.
  • the first portion 8a can be carried for example in support at least partially or at a distance from the end face 7a of internal longitudinal bulb facing the inner longitudinal end of the valve 1 but also on the end face of the longitudinal bulb. internal facing the inner longitudinal end of the valve 1, that is to say in an interior of the bulb 7, which is the case when the first portion 8a in particular and, if appropriate, the cup 8 in whole are overmolded in the bulb 7 of elastically deformable material.
  • the cup 8 comprises at least a second portion 8b curved away from the inner longitudinal end of the valve 1.
  • the cup 8 serves as a means of limiting a deformation of the bulb 7, advantageously when rolling the vehicle when the wheels turn and that the valve 1 and in particular the deformable sleeve 6, and more particularly its bulb 7, are subjected to a centrifugal force.
  • the first portion 8a vis-à-vis the end face 7a of internal longitudinal bulb may be at least partially supported against the bulb end face 7a or disposed at a distance from this end face 7a.
  • the bulb 7 may carry a sealing groove 9 at least partially around the bulb 7 on its outer contour and having inner and outer edges respectively facing the inner longitudinal ends. and external of the valve 1.
  • the groove 9 can advantageously make a complete revolution of the bulb 7 having as a center of rotation a point of the longitudinal median axis of the valve 1, this in a radial plane to the valve 1.
  • the groove 9 may have a U-shaped section, the base of the U spacing the inner and outer edges respectively forming a branch of the U.
  • Such a groove 9 may be adapted to receive an edge of the orifice 3 of the rim 2 in its interior, advantageously a whole circumference of the edge of the orifice 3 of the rim 2.
  • a free end 8c of the second portion or portions 8 b curved cup 8 may be at most at the inner edge of the groove 9.
  • a free end 8c pointing outwardly of the rim 2 of the or some of the second portions 8b bent may abut against a portion in the vicinity of the edge of the orifice 3 of the rim 2 while driving the motor vehicle under the action of the centrifugal force deforming the bulb 7 while the second or the portions 8b bent, at a standstill of the vehicle, did not previously interfere with the introduction of the valve 1 into the orifice 3 of the rim 2 during the assembly of the valve 1.
  • the end 7a of internal longitudinal bulb can be inserted between the groove 9 and the inner longitudinal end of the valve 1, so do not form the inner longitudinal end of this valve 1.
  • the first portion 8a of the cup 8 may comprise a central bore 10 for the passage of the tubular core, towards the inner longitudinal end of the valve 1.
  • the central bore 10 of the cup 8 may be extended by a flange January 1 flanking the tubular core 5, an end of the collar 1 1 farthest from the bulb 7 forming the inner longitudinal end of the valve 1. This is shown in Figures 1 to 3 and 6 while Figures 4 and 5 show a cup 8 without collar 1 1.
  • the tubular core 5 is not necessarily surrounded by the sleeve 6 over its entire length.
  • the tubular core 5 can protrude from the sleeve 6 with an external longitudinal end of the tubular core 5 forming the external longitudinal end of the valve 1.
  • Figure 4 there is shown a tubular core 5 non-telescopic.
  • the cup 8 can be worn with a game by the end 7a of internal longitudinal bulb.
  • tubular core 5 When the tubular core 5 is telescopic, which is shown in Figures 1 to 3 and 6, the longitudinal end of the tubular core 5 moves between the level of the groove 9 and a position more internally than the end 7a internal longitudinal bulb, the cup 8 being at least partially supported against the end 7a of internal longitudinal bulb.
  • the tubular core 5 In Figure 1, the tubular core 5 is in the retracted position and in Figures 2, 3 and 6, the tubular core 5 is in the deployed position.
  • the second or curved portions of the cup 8 may be one or bent tabs 8b and the first portion 8a of the cup 8 may be in the form of a disk or star.
  • a second, single curved portion may, for example, be entirely around the first portion 8a of the cup 8.
  • FIG. 4 there is shown a cup 8 with a first four-pointed star-shaped portion 8a, this cup 8 being positioned on the inner longitudinal face of a bulb 7, each branch of the star carrying on its end a tab 8b as respective bent portion.
  • FIG. 5 is shown a cup 8 with the same star shape for the first portion 8a as in FIG. 4 without this cup 8 being positioned in this FIG. 5 on the internal face of a non-visible bulb at this figure.
  • the first portion 8a of the cup 8 is pierced with a central bore 10.
  • a cup 8 comprises at least two tabs curved as second portions 8b bent.
  • the star may have as many branches as there are legs 8b.
  • the cup 8 mainly its first portion 8a but also possibly its second or 8b portions bent, may be secured by welding or gluing with the bulb 7. This is shown in Figures 1, 2 and 6.
  • the cup 8 preferably its first portion 8a but also its second or bent portions 8b, can be at least partially overmolded in the bulb 7.
  • the cup 8 is an overmoulding layer which envelops the free end 8c of each second curved portion 8b which serves as a stop being interposed between the free end 8c and an abutment zone on the rim 2, advantageously in the vicinity of the orifice 3 of the rim 2. From even, the cup 8 is no longer exactly on the end face 7a of the inner longitudinal bulb but is inserted into this face by being enveloped by an end layer of the bulb 7.
  • the second or 8b portions curved away may have means for reinforcing an adhesion with the bulb 7, the type notch, pin or other harpooning element, for example a series of successive notches for anchoring the second or portions 8b bent with the bulb 7, these reinforcing means not being shown in the figures.
  • Housing 15 of the second portions 8b curved can also increase the securing of the second portions 8b curved with the bulb 7.
  • the invention also relates to an assembly of a wheel rim 2 of a motor vehicle and an inflation valve 1, the inflation valve 1 being put in place through an orifice 3 of the rim 2 by having an outer portion to the rim 2 and an inner part to the rim 2, the outer part protruding from the motor vehicle and the inner part being contained in the tire associated with the rim 2.
  • the cup 8 and a portion of the bulb 7 are inserted into an interior of the rim 2, the second or the bent portions 8b 8b of the cup 8 away from the end internal longitudinal valve 1 limiting a deformation of the bulb 7 with a free end 8c of the or at least a second curved portion 8b abutting against an inner wall in the vicinity of an edge of the orifice 3 of the rim 2.
  • This stop is advantageously frontal.
  • second portions 8b curved symmetrically distributed around the first portion 8a of the cup 8, when a second portion 8b curved abuts against the rim 2 during a deformation of the bulb 7, it is possible that at least a second portion 8b curved, being substantially opposite the second portion 8b bent abutment or the angularly furthest from this second portion 8b bent abutment, for example 180 ° or 120 ° of this second portion 8b curved abutment , not in contact with the rim 2 or even recessed with respect to the rim 2. Thus, all the second bent portions 8b may not be simultaneously abut against the rim 2, which is frequently the case.
  • the rim 2 may have an internal protrusion 12 on its inner wall in the vicinity of the orifice 3.
  • This protrusion 12 has in FIG. 6 the non-limiting shape of a lug pointing towards the inside the rim 2 extending substantially perpendicularly to the inner wall of the rim 2.
  • the second bent portions or portions 8b can be configured so that a zone 13 of said at least one second curved portion 8b other than its free end 8c abuts with the internal protrusion 12 for an additional limitation of the deformation of the bulb 7.
  • the protrusion 12 advantageously in the form of a lug, can cover a second bent portion 8b and act as a second abutment against one end of the second bent portion 8b connected to the first portion 8a, this end connected end realizing a second abutment zone 13 while the free end 8c of the second bent portion 8b forms the first abutment zone.
  • This second abutment is a lateral abutment against the lug 12 while the free end 8c of the second curved portion 8b is in abutment or in the process of being in frontal abutment with a zone in the vicinity of the edge of the orifice 3 of the rim 2 and not the edge itself since the edge is housed in the groove 9 carried by the bulb 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Check Valves (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une valve (1) à déformation élastique et présentant une âme tubulaire (5) adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve (1) vers une extrémité longitudinale interne, l'âme tubulaire (5) étant au moins partiellement entourée d'un manchon (6) en matériau élastiquement déformable et présentant une forme de bulbe (7) s'élargissant en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve (1) et finissant par une extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne. Une coupelle (8) en matière rigide comporte une première portion (8a) en vis-à-vis d'une face d'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne et au moins une deuxième portion (8b) recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve (1), la coupelle (8) servant de moyen de limitation d'une déformation du bulbe (7).

Description

Valve de gonflage pour jante de pneu avec limitation de déformation élastique
La présente invention concerne une valve de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice de jante de pneu d'un véhicule automobile, la valve étant du type à déformation élastique, cette valve de gonflage présentant un moyen de limitation d'une déformation d'une portion élastique de la valve, une telle déformation pouvant conduire à des défauts d'étanchéité de la valve lors d'un roulage du véhicule automobile.
Une telle valve présente une âme tubulaire adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve vers une extrémité longitudinale interne, externe et interne étant pris en référence par rapport à l'intérieur et l'extérieur d'une jante traversée par une telle valve. L'âme tubulaire est au moins partiellement entourée d'un manchon en matériau élastiquement déformable à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve. Le manchon présente une forme de bulbe s'élargissant en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve et finissant par une extrémité de bulbe longitudinale interne. C'est la déformation du bulbe au niveau de l'orifice de la jante, principalement lors du roulage du véhicule automobile, que la présente invention entend limiter.
La présente invention concerne aussi un ensemble d'une jante de pneu d'un véhicule automobile et d'une telle valve de gonflage.
De telles valves de gonflage à déformation élastique, aussi connues sous la dénomination anglaise de « snap in », sont largement répandues. De telles valves peuvent être associées à un module électronique pour le suivi d'un ou de plusieurs paramètres de fonctionnement du pneu, comme par exemple sa pression, sa température et/ou sa vitesse de rotation.
Il est ainsi connu que les mesures de paramètres de fonctionnement des roues d'un véhicule automobile soient effectuées par un ou des capteurs montés dans des boîtiers électroniques, appelées unités électroniques de mesure de paramètres de fonctionnement d'un pneu de roue ou unités roues. Ces capteurs peuvent être, par exemple et sans que cela soit limitatif, un capteur de pression dans un pneu monté sur une roue et/ou un capteur d'accélération radiale permettant de déterminer la vitesse de rotation de la roue.
De manière connue, les unités roues comportent, généralement, un microprocesseur, une mémoire, un émetteur radiofréquence, une batterie d'alimentation et au moins un capteur d'accélération radiale apte à mesurer les accélérations radiales de la roue, ce capteur d'accélération radiale étant monté sur un support formant circuit imprimé. Les mesures des accélérations radiales sont envoyées en radiofréquence par un dispositif d'émission d'ondes radiofréquences, fréquemment associé au capteur d'accélération, à un système de surveillance central des paramètres de fonctionnement de chaque roue et notamment de sa vitesse de rotation appelé unité centrale de commande des roues, le système de surveillance central étant à l'intérieur du véhicule automobile. Ce dispositif d'émission d'ondes radiofréquences présente des antennes orientées précisément vers le système de surveillance central pour une optimisation des émissions. Il s'ensuit que de telles valves comprennent un boîtier logeant toute l'électronique nécessaire.
La valve de gonflage associée à ce module électronique est classiquement de deux types. Soit il s'agit d'une valve de gonflage métallique vissée dans un orifice d'une jante du véhicule, soit il s'agit d'une valve à déformation élastique s'insérant en force dans l'orifice de la jante par déformation du matériau élastique formant son corps. La présente invention concerne plus particulièrement une valve à déformation élastique.
Le concept d'une valve à déformation élastique utilisé jusqu'à présent pour un capteur de pression de pneu consiste à fixer le boîtier contenant l'électronique à une âme tubulaire en laiton. Il s'agit d'une liaison rigide réalisée par vis ou un autre système, par exemple, un clip métallique.
La valve a deux fonctions principales : assurer l'étanchéité durant la vie de la valve ainsi que l'étanchéité des éléments électroniques que la valve contient et assurer un montage sur jante en une étape. Les deux modes de réalisation existants aujourd'hui sont une fixation rigide par vis et une présence d'un jeu entre la valve et le boîtier.
Le deuxième mode de réalisation implique une liaison télescopique sans jeu entre la valve et le boîtier avec un système de fixation par clip métallique. Dans le premier mode de réalisation d'une fixation du boîtier sur la valve par une vis, le principal inconvénient est de devoir conserver un intervalle entre l'arrière de la valve et le boîtier d'environ 5 mm afin, d'une part, d'absorber les déplacements du bulbe en caoutchouc lors de l'insertion de la valve dans l'orifice de la jante et, d'autre part, de ne pas pouvoir monter la valve sur un panel dé jantes étendu avec une épaisseur de tôle de 1 mm jusqu'à une jante aluminium de 5mm.
La présence nécessaire de cet intervalle réduit les performances dynamiques de la valve en tant qu'unité roue lors du roulage, du fait de la force centrifuge et offre un point d'accroché significatif et indésirable lors des opérations de montage du pneu. Dans les cas non favorables, la lèvre du pneu peut accrocher le boîtier et l'endommager.
Dans les deux cas, en roulage, le bulbe en caoutchouc de la valve va s'étirer de plus en plus jusqu'à créer une fuite ou une déchirure du caoutchouc limitant ainsi les performances à haute vitesse. Une valve avec déformation élastique ne remplit alors même plus les qualités requises propres à une valve qui sont principalement de garantir une étanchéité entre l'air contenu dans le pneu et l'extérieur. De plus, de telles valves élastiquement déformables présentent la particularité de comporter une gorge d'étanchéité dans laquelle une portion de bord d'un orifice prévu sur la jante sera insérée, lorsque la valve sera mise en place sur la jante du véhicule. La partie de la jante reçue dans la gorge d'étanchéité est plus ou moins épaisse selon les modèles de véhicules et le choix de la dimension de jante. De manière connue, la plupart des jantes actuelles mesurent de 1 ,5 mm à 5 mm d'épaisseur, l'épaisseur la plus courante étant, pour des raisons de coûts de matière, de l'ordre de 2 mm. Une épaisseur inférieure à 2 mm est préjudiciable pour garantir une étanchéité de la valve.
Le problème à la base de la présente invention est, pour une valve à déformation élastique présentant un bulbe en matière déformable inséré au moins partiellement dans un orifice de jante de pneu de véhicule automobile, de limiter la déformation élastique du bulbe une fois positionné sur la jante.
A cet effet, la présente invention concerne une valve de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice de jante de pneu d'un véhicule automobile, la valve étant du type à déformation élastique et présentant une âme tubulaire adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve vers une extrémité longitudinale interne, l'âme tubulaire étant au moins partiellement entourée d'un manchon en matériau élastiquement déformable à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve, le manchon présentant une forme de bulbe s'élargissant en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve et finissant par une extrémité de bulbe longitudinale interne, cette valve de gonflage étant remarquable en ce qu'une coupelle en matière rigide comporte une première portion en vis-à-vis d'une face d'extrémité de bulbe longitudinale interne et au moins une deuxième portion recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve, la coupelle servant de moyen de limitation d'une déformation du bulbe.
Une première portion de la coupelle en vis-à-vis d'une face d'extrémité de bulbe longitudinale interne signifie que la première portion peut être disposée, soit à distance à l'extérieur de la face d'extrémité de bulbe longitudinale interne, soit en appui au moins partiel contre la face d'extrémité ou soit peut être intégrée dans la face d'extrémité, notamment par surmoulage.
C'est essentiellement la ou les deuxièmes portions recourbées en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve qui servent de moyen de limitation d'une déformation du bulbe pouvant se produire lors du roulage du véhicule et non au montage, autrement dit de moyen de blocage de la déformation, en étant destinées à faire butée contre la paroi interne de la jante, avantageusement dans un mode de réalisation préférentielle de la présente invention contre une zone de bord de l'orifice de la jante. Par contre, la présence de cette ou ces deuxièmes portions recourbées sont reconnaissables sur la valve de gonflage prise isolément de la jante en étant des caractéristiques spécifiques de cette valve de gonflage.
Les moyens de limitation sont actifs pour une valve montée sur une jante principalement lors du roulage du véhicule pendant lequel le manchon et son bulbe sont soumis à une force centrifuge déformant le bulbe. Le bulbe va commencer à se déformer et la ou au moins une des deuxièmes portions recourbées va suivre cette déformation et rentrer en contact avec la jante, ce qui limite la déformation du bulbe et augmente les performances d'étanchéité à haute vitesse de même que la résistance à la fatigue de la valve pendant la durée de sa vie.
De plus, cette ou ces deuxièmes portions recourbées vont protéger le bulbe d'un endommagement par cisaillement par le bord de l'orifice de la jante pénétrant plus profondément dans le bulbe sur un côté du bulbe quand la valve est soumise à une force centrifuge. Les problèmes d'étanchéité et d'endommagement de la valve sont ainsi amoindris et les performances sont augmentées.
Avantageusement, la première portion en vis-à-vis d'une face d'extrémité de bulbe longitudinale interne est en appui au moins partiel contre cette face d'extrémité ou disposée à distance de cette face d'extrémité avec un ou des logements s'étendant dans une longueur du bulbe et partant de la face d'extrémité pour une insertion au moins partielle de ladite au moins une deuxième portion recourbée dans le ou les logements.
Des paramètres importants de la coupelle afin d'avoir un effet bloquant efficace de la déformation du bulbe sont une première distance entre une extrémité libre du ou des deuxièmes portions recourbées et la jante, repérable sur le bulbe par un positionnement d'une gorge de réception de la jante ainsi qu'une deuxième distance entre la face d'extrémité du bulbe et la première portion de la coupelle.
La première distance permet d'optimiser la distance entre jante et coupelle et donc plus cette première distance est faible, plus l'effet limitant est maximal. La deuxième distance permet de limiter l'effet de rappel de la valve après insertion. En effet, plus cette deuxième distance est grande, et moins la valve reculera, ce qui se traduira par une augmentation de la première distance après l'insertion de la valve. Plus la deuxième distance est grande, plus le bulbe pourra reculer pendant l'insertion de la valve dans l'orifice de la jante lors d'une phase d'installation, facilitant ainsi l'insertion.
Avantageusement, le bulbe porte une gorge d'étanchéité faisant au moins partiellement le tour du bulbe sur son contour extérieur et présentant des bords interne et externe respectivement tournés vers les extrémités longitudinales interne et externe de la valve, la gorge étant adaptée pour recevoir un bord de l'orifice de la jante en son intérieur, une extrémité libre de ladite au moins une deuxième portion recourbée de la coupelle se trouvant au plus au niveau du bord interne de la gorge. Cette gorge permet l'insertion du bord de l'orifice en son intérieur et garantit l'étanchéité entre l'intérieur et l'extérieur de la jante, le bulbe étant comprimé et en appui contre le bord de l'orifice de la jante.
L'extrémité libre de la ou des deuxièmes portions recourbées de la coupelle sert de butée frontale contre la jante, l'extrémité libre de la ou d'au moins une des deuxièmes portions recourbées venant en butée contre la jante lors d'une déformation importante du bulbe. La longueur de la ou de chaque deuxième portion recourbée de la coupelle en direction de la jante, c'est-à-dire pointant vers l'extrémité longitudinale externe de la valve est à déterminer précisément, comme mentionné précédemment en tant que première distance.
Cette longueur peut être assez courte pour que la ou les extrémités des deuxièmes portions recourbées ne viennent pas en butée contre la jante lors d'une position de repos de la valve sans roulage, donc sans exercice d'une force centrifuge et sans déformation du bulbe due à cette force centrifuge. De plus, lors du montage de la valve et, le cas échéant, du boîtier électronique sur la valve, la valve subit un mouvement de retrait vers l'extérieur de la jante : il s'ensuit que la longueur de la ou des extrémités des deuxièmes portions recourbées est à être estimée assez courte pour ne pas venir en contact de la jante lors du montage.
Inversement, cette longueur est assez longue pour que la ou les extrémités des deuxièmes portions recourbées viennent en butée contre la jante lors d'une déformation du bulbe due à l'accélération du véhicule pour laquelle un blocage de la déformation est estimé nécessaire, cette déformation étant quantifiée par expérience.
Avantageusement, l'extrémité de bulbe longitudinale interne est intercalée entre la gorge et l'extrémité longitudinale interne de la valve, la première portion de la coupelle comportant un alésage central pour le passage de l'âme tubulaire vers l'extrémité longitudinale interne de la valve. Cet alésage central est avantageux notamment pour un passage d'une âme tubulaire télescopique.
Avantageusement, l'alésage central de la coupelle est prolongé par une collerette encadrant l'âme tubulaire, une extrémité de la collerette la plus éloignée du bulbe formant l'extrémité longitudinale interne de la valve. La collerette peut assurer un guidage et une protection de l'âme tubulaire.
Avantageusement, l'âme tubulaire dépasse du manchon avec une extrémité longitudinale externe de l'âme tubulaire formant l'extrémité longitudinale externe de la valve, l'âme tubulaire étant télescopique ou non, une extrémité longitudinale interne de l'âme tubulaire se trouvant au niveau de la gorge pour une âme tubulaire non télescopique, la coupelle étant portée avec un jeu par l'extrémité de bulbe longitudinale interne ou, quand l'âme tubulaire est télescopique, l'extrémité longitudinale de l'âme tubulaire se déplace entre le niveau de la gorge et une position plus en interne que l'extrémité de bulbe longitudinale interne, la coupelle étant en appui au moins partiel contre l'extrémité de bulbe longitudinale interne.
Dans ce dernier cas, il est possible que la coupelle soit positionnée avec un jeu par rapport à l'extrémité de bulbe longitudinale interne.
Avantageusement, ladite au moins une deuxième portion recourbée de la coupelle est une patte recourbée et la première portion de la coupelle est sous la forme d'un disque ou d'une étoile. La présence d'une ou de plusieurs pattes permet une économie de matière comparée à une deuxième portion recourbée de la coupelle s'étendant tout autour de la première portion. Une étoile avec des parties libres entre les branches permet aussi une déformation du bulbe entre les branches. L'important est que la coupelle, et notamment la ou les deuxièmes portions recourbées, soient suffisamment épaisses pour être rigides et faire office de moyens de butée contre la jante sans déformation de la première portion.
Avantageusement, la coupelle comprend au moins deux pattes recourbées et, quand la première portion est sous la forme d'une étoile, l'étoile présente autant de branches qu'il y a de pattes.
Avantageusement, la coupelle est solidarisée par soudage ou collage avec le bulbe ou la coupelle est au moins partiellement surmoulée dans le bulbe, ladite au moins une deuxième portion recourbée en éloignement présentant des moyens de renforcement d'une adhésion avec le bulbe, du type cran, ergot ou autre élément d'harponnage.
Tout moyen permettant une meilleure solidarisation de la coupelle avec le bulbe peut être utilisé et il convient d'éviter un glissement de la coupelle par rapport au bulbe. Un ou des crans ou un ou des ergots présents, notamment sur la ou les deuxièmes portions recourbées pénètrent dans la matière déformable du bulbe et ancrent la coupelle sur le bulbe.
Avantageusement, la valve incorpore une unité électronique de mesure d'au moins un paramètre de fonctionnement d'un pneu.
L'invention concerne aussi un ensemble d'une jante de roue de véhicule automobile et d'une valve de gonflage, la valve de gonflage étant mise en place à travers un orifice de la jante en présentant une partie extérieure à la jante et une partie intérieure à la jante, cet ensemble étant remarquable en ce que la valve est telle que précédemment décrite, la coupelle et une partie du bulbe étant insérées dans un intérieur de la jante, ladite au moins une deuxième portion recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve limitant une déformation du bulbe avec une extrémité libre de ladite au moins une deuxième portion recourbée arrivant en butée contre une paroi interne de la jante au voisinage d'un bord de l'orifice. La butée entre la ou au moins une des deuxièmes portions recourbées est frontale quand cette butée se fait sur une extrémité libre d'au moins une deuxième portion recourbée lors d'une atteinte d'une déformation du bulbe pour laquelle un blocage de la déformation est estimé nécessaire et empêche la déformation de se poursuivre.
Avantageusement, la jante présente une excroissance interne sur sa paroi interne et ladite au moins une deuxième portion recourbée est configurée pour qu'une zone de ladite au moins une deuxième portion recourbée autre que son extrémité libre arrive en butée avec l'excroissance interne pour une limitation additionnelle de la déformation du bulbe.
Ceci représente une deuxième zone de butée qui concourt à arrêter une progression de la déformation du bulbe en plus de la première zone de butée qui est une butée frontale de l'extrémité libre d'au moins une deuxième portion recourbée au voisinage de l'orifice de la jante. Les première et deuxième zones de butée se font avantageusement dans des directions différentes pour contrôler la déformation du bulbe dans au moins deux directions.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et au regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels :
la figure 1 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une valve de gonflage insérée dans un orifice d'une jante de pneu de véhicule automobile conformément à un premier mode optionnel selon la présente invention, la face la plus interne du bulbe portant une coupelle limitant sa déformation solidarisée à ladite face, la coupelle étant apte à faire butée contre un voisinage du bord de l'orifice de la jante, l'âme tubulaire étant en position escamotée à cette figure 1 , la figure 2 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une valve de gonflage insérée dans un orifice d'une jante de pneu de véhicule automobile conformément à un premier mode optionnel selon la présente invention, la face la plus interne du bulbe portant une coupelle limitant sa déformation solidarisée à ladite face, la coupelle étant apte à faire butée contre un voisinage du bord de l'orifice de la jante, l'âme tubulaire étant étirée longitudinalement à cette figure 2, la figure 3 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une valve de gonflage insérée dans un orifice d'une jante de pneu de véhicule automobile conformément à un deuxième mode optionnel selon la présente invention, la face la plus interne du bulbe portant une coupelle limitant sa déformation surmoulée dans le bulbe, la coupelle étant apte à faire butée contre un voisinage du bord de l'orifice de la jante, l'âme tubulaire étant étirée longitudinalement à cette figure 3, la figure 4 est une représentation schématique d'une vue en perspective de la face la plus interne à la jante du bulbe, cette face portant une coupelle selon un mode de réalisation de la présente invention, la coupelle étant sous forme d'une étoile présentant des pattes assurant une limitation de la déformation du bulbe que les pattes enserrent,
la figure 5 est une représentation schématique en perspective de la coupelle montrée à la figure 4 prise isolément du bulbe, - la figure 6 est une représentation schématique d'une vue en coupe longitudinale d'une portion de jante enserrant dans un orifice un bulbe portant une coupelle limitant la déformation du bulbe conformément à un autre mode optionnel selon la présente invention, la jante présentant une excroissance interne et la coupelle faisant butée, en deux endroits différents, contre le voisinage du bord de l'orifice de la jante et contre l'excroissance.
Dans ce qui suit, interne et externe sont pris en référence à la jante d'un pneu de véhicule automobile, tout élément à l'intérieur de la jante et donc du pneu étant qualifié d'interne et tout élément à l'extérieur de la jante et donc du pneu étant qualifié d'élément externe.
La dénomination valve pourra aussi bien désigner une valve de gonflage servant uniquement au gonflage et à l'étanchéité du pneu porté par la jante mais peut aussi désigner une valve remplissant en plus d'autres fonctions en étant une unité roue comme précédemment mentionné. Ainsi, la valve peut incorporer une unité électronique de mesure d'au moins un paramètre de fonctionnement d'un pneu, comme la pression, la température, la vitesse de rotation du pneu ou d'autres paramètres.
En se référant à toutes les figures et notamment aux figures 1 à 3, la présente invention concerne une valve 1 de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice 3 de jante 2 de pneu d'un véhicule automobile, la valve 1 étant du type à déformation élastique. Comme précédemment mentionné, cette valve 1 peut être sous la forme d'une unité roue et n'être pas réduite pour servir au gonflage et à l'étanchéité du pneu sur lequel la jante 2 est montée, la valve 1 comprenant un boîtier électronique en tant qu'unité électronique disposé à l'intérieur du pneu à une extrémité longitudinale interne de la valve 1 , ce boîtier électronique n'étant pas illustré aux figures.
La valve 1 est de forme allongée et présente une âme tubulaire 5 adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve 1 vers une extrémité longitudinale interne. L'extrémité longitudinale externe de la valve 1 peut porter un bouchon de protection et d'étanchéité. La valve 1 peut aussi porter un boîtier électronique en tant qu'unité électronique à son extrémité longitudinale interne, le bouchon et le boîtier électronique n'étant pas montrés aux figures.
Pour une valve 1 à déformation élastique, l'âme tubulaire 5 est au moins partiellement entourée d'un manchon 6 en matériau élastiquement déformable. L'âme tubulaire 5 peut être télescopique ou non par rapport à la coupelle. Aux figures 1 à 3 et 6, l'âme tubulaire 5 est télescopique et à la figure 4, l'âme tubulaire 5 n'est pas télescopique.
Le manchon 6 en matériau élastiquement déformable entoure l'âme tubulaire 5 à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve 1 en pouvant ne pas atteindre cette extrémité longitudinale interne de la valve 1 , notamment quand l'âme tubulaire 5 est télescopique.
Le manchon 6 présente localement une forme de bulbe 7 à son extrémité longitudinale la plus interne en s'élargissant sur sa longueur en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve 1. Le bulbe 7 se termine par une extrémité 7a de bulbe longitudinale interne, pouvant être sa portion la plus large.
Selon l'invention, l'extrémité longitudinale la plus interne du bulbe 7 porte une coupelle 8 en matière rigide. La coupelle 8 peut être métallique ou en plastique dur. Il peut y avoir un jeu entre la coupelle 8 et l'extrémité longitudinale la plus interne du bulbe 7. Ceci peut être le cas notamment mais pas uniquement pour une âme tubulaire 5 non télescopique.
La coupelle 8 comporte une première portion 8a en vis-à-vis d'une face d'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne. La première portion 8a peut être portée par exemple en appui au moins partiel ou à distance de la face d'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne tournée vers l'extrémité longitudinale interne de la valve 1 mais aussi sur la face d'extrémité de bulbe longitudinale interne tournée vers l'extrémité longitudinale interne de la valve 1 , c'est-à-dire dans un intérieur du bulbe 7, ce qui est le cas quand la première portion 8a en particulier et, le cas échéant, la coupelle 8 en entier sont surmoulées dans le bulbe 7 en matériau élastiquement déformable.
La coupelle 8 comporte au moins une deuxième portion 8b recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve 1. La coupelle 8 sert de moyen de limitation d'une déformation du bulbe 7, avantageusement en roulage du véhicule quand les roues tournent et que la valve 1 et notamment le manchon 6 déformable, et plus particulièrement son bulbe 7, sont soumis à une force centrifuge.
La première portion 8a en vis-à-vis de la face d'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne peut être en appui au moins partiel contre la face d'extrémité 7a de bulbe ou disposée à distance de cette face d'extrémité 7a. Dans ce cas, pour le maintien de la coupelle 8, il peut être prévu un ou des logements 15, visibles à la figure 4, s'étendant dans une longueur du bulbe 7 et partant de la face d'extrémité 7a pour une insertion au moins partielle de ladite au moins une deuxième portion 8b recourbée dans le ou les logements 15.
Comme il est visible aux figures 1 à 3 et 6, le bulbe 7 peut porter une gorge 9 d'étanchéité faisant au moins partiellement le tour du bulbe 7 sur son contour extérieur et présentant des bords interne et externe respectivement tournés vers les extrémités longitudinales interne et externe de la valve 1 . La gorge 9 peut faire avantageusement un tour complet du bulbe 7 en ayant comme centre de rotation un point de l'axe médian longitudinal de la valve 1 , ceci dans un plan radial à la valve 1 . La gorge 9 peut présenter une section en forme de U, la base du U espaçant les bords interne et externe formant respectivement une branche du U.
Une telle gorge 9 peut être adaptée pour recevoir un bord de l'orifice 3 de la jante 2 en son intérieur, avantageusement toute une circonférence du bord de l'orifice 3 de la jante 2. Une extrémité libre 8c de la ou des deuxièmes portions 8b recourbées de la coupelle 8 peuvent se trouver au plus au niveau du bord interne de la gorge 9.
Comme cela, si le bulbe 7 se déforme au-delà d'une certaine limite déterminée par expérience en roulage du véhicule automobile, une extrémité libre 8c pointant vers l'extérieur de la jante 2 de la ou de certaines des deuxièmes portions 8b recourbées peut venir en butée contre une portion au voisinage du bord de l'orifice 3 de la jante 2 en roulage du véhicule automobile sous l'action de la force centrifuge déformant le bulbe 7 alors que la ou les deuxièmes portions 8b recourbées, à l'arrêt du véhicule, ne gênaient pas précédemment l'introduction de la valve 1 dans l'orifice 3 de la jante 2 lors du montage de la valve 1.
L'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne peut être intercalée entre la gorge 9 et l'extrémité longitudinale interne de la valve 1 , donc ne pas former l'extrémité longitudinale interne de cette valve 1 . Dans cette configuration, la première portion 8a de la coupelle 8 peut comporter un alésage central 10 pour le passage de l'âme tubulaire, vers l'extrémité longitudinale interne de la valve 1.
L'alésage central 10 de la coupelle 8 peut être prolongé par une collerette 1 1 encadrant l'âme tubulaire 5, une extrémité de la collerette 1 1 la plus éloignée du bulbe 7 formant l'extrémité longitudinale interne de la valve 1. Ceci est montré aux figures 1 à 3 et 6 tandis que les figures 4 et 5 montrent une coupelle 8 sans collerette 1 1 .
Comme précédemment mentionné, l'âme tubulaire 5 n'est pas forcément entourée par le manchon 6 sur toute sa longueur. Par exemple, l'âme tubulaire 5 peut dépasser du manchon 6 avec une extrémité longitudinale externe de l'âme tubulaire 5 formant l'extrémité longitudinale externe de la valve 1. A la figure 4, il est montré une âme tubulaire 5 non télescopique. Dans ce cas, la coupelle 8 peut être portée avec un jeu par l'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne.
Quand l'âme tubulaire 5 est télescopique, ce qui est montré aux figures 1 à 3 et 6, l'extrémité longitudinale de l'âme tubulaire 5 se déplace entre le niveau de la gorge 9 et une position plus en interne que l'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne, la coupelle 8 étant en appui au moins partiel contre l'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne. A la figure 1 , l'âme tubulaire 5 est en position rétractée et aux figures 2, 3 et 6, l'âme tubulaire 5 est en position déployée.
En se référant à toutes les figures et notamment aux figures 4 et 5, la ou les deuxièmes portions recourbées de la coupelle 8 peuvent être une ou des pattes 8b recourbées et la première portion 8a de la coupelle 8 peut être sous la forme d'un disque ou d'une étoile. Ceci est une forme de réalisation préférentielle mais non limitative de la présente invention et, en alternative, une deuxième portion recourbée unique peut, par exemple, faire entièrement le tour de la première portion 8a de la coupelle 8.
A la figure 4, il est montré une coupelle 8 avec une première portion 8a en forme d'étoile à quatre branches, cette coupelle 8 étant positionnée sur la face longitudinale interne d'un bulbe 7, chaque branche de l'étoile portant à son extrémité une patte 8b comme portion recourbée respective.
A la figure 5 il est montré une coupelle 8 avec la même forme d'étoile pour la première portion 8a qu'à la figure 4 sans que cette coupelle 8 soit positionnée à cette figure 5 sur la face interne d'un bulbe non visible à cette figure. Aux deux figures 4 et 5, la première portion 8a de la coupelle 8 est percée d'un alésage médian 10. Ces modes de réalisation ne sont pas limitatifs.
De manière générale, une coupelle 8 comprend au moins deux pattes recourbées en tant que deuxièmes portions 8b recourbées. Quand la première portion 8a est sous la forme d'une étoile, l'étoile peut présenter autant de branches qu'il y a de pattes 8b.
La coupelle 8, principalement sa première portion 8a mais aussi possiblement sa ou ses deuxièmes portions 8b recourbées, peut être solidarisée par soudage ou collage avec le bulbe 7. Ceci est montré aux figures 1 , 2 et 6.
En alternative, comme montré à la figure 3, la coupelle 8, avantageusement sa première portion 8a mais aussi sa ou ses deuxièmes portions 8b recourbées, peut être au moins partiellement surmoulée dans le bulbe 7. Quand la coupelle 8 est surmoulée, c'est une couche de surmoulage qui enveloppe l'extrémité libre 8c de chaque deuxième portion recourbée 8b qui sert de butée en étant intercalée entre l'extrémité libre 8c et une zone de butée sur la jante 2, avantageusement au voisinage de l'orifice 3 de la jante 2. De même, la coupelle 8 ne se trouve plus exactement sur la face d'extrémité 7a de bulbe longitudinale interne mais est insérée dans cette face en étant enveloppée par une couche d'extrémité du bulbe 7.
Dans les deux cas précédemment décrits et plus particulièrement pour une coupelle 8 solidarisée par collage ou soudage, la ou les deuxièmes portions 8b recourbées en éloignement peuvent présenter des moyens de renforcement d'une adhésion avec le bulbe 7, du type cran, ergot ou autre élément d'harponnage, par exemple une série de crans successifs pour l'ancrage de la ou des deuxièmes portions 8b recourbées avec le bulbe 7, ces moyens de renforcement n'étant pas montrés aux figures. Des logements 15 des deuxièmes portions 8b recourbées peuvent aussi accroître la solidarisation des deuxièmes portions 8b recourbées avec le bulbe 7.
L'invention concerne aussi un ensemble d'une jante 2 de roue de véhicule automobile et d'une valve 1 de gonflage, la valve 1 de gonflage étant mise en place à travers un orifice 3 de la jante 2 en présentant une partie extérieure à la jante 2 et une partie intérieure à la jante 2, la partie extérieure faisant saillie du véhicule automobile et la partie intérieure étant contenue dans le pneu associé à la jante 2.
Selon l'invention, pour une valve 1 telle que précédemment décrite, la coupelle 8 et une partie du bulbe 7 sont insérées dans un intérieur de la jante 2, la ou les deuxièmes portions 8b recourbées de la coupelle 8 en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve 1 limitant une déformation du bulbe 7 avec une extrémité libre 8c de la ou d'au moins une deuxième portion 8b recourbée arrivant en butée contre une paroi interne au voisinage d'un bord de l'orifice 3 de la jante 2. Cette butée est avantageusement frontale.
Pour plusieurs deuxièmes portions 8b recourbées symétriquement réparties autour de la première portion 8a de la coupelle 8, quand une deuxième portion 8b recourbée en butée appuie sur la jante 2 lors d'une déformation du bulbe 7, il est possible qu'au moins une deuxième portion 8b recourbée, se trouvant sensiblement à l'opposé de la deuxième portion 8b recourbée en butée ou la plus éloignée angulairement de cette deuxième portion 8b recourbée en butée, par exemple à 180° ou à 120° de cette deuxième portion 8b recourbée en butée, ne soit pas en contact avec la jante 2 ou même soit en retrait par rapport à la jante 2. Ainsi, toutes les deuxièmes portions 8b recourbées peuvent ne pas être simultanément en butée contre la jante 2, ce qui est fréquemment le cas.
Comme il est visible à la figure 6, la jante 2 peut présenter une excroissance 12 interne sur sa paroi interne au voisinage de l'orifice 3. Cette excroissance 12 présente à la figure 6 la forme non limitative d'un ergot pointant vers l'intérieur de la jante 2 en s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi interne de la jante 2. Dans ce cas, la ou les deuxièmes portions 8b recourbées peuvent être configurées pour qu'une zone 13 de ladite au moins une deuxième portion 8b recourbée autre que son extrémité libre 8c arrive en butée avec l'excroissance 12 interne pour une limitation additionnelle de la déformation du bulbe 7.
A la figure 6, l'excroissance 12, avantageusement sous la forme d'un ergot, peut recouvrir une deuxième portion 8b recourbée et faire office de deuxième butée contre une extrémité de la deuxième portion 8b recourbée raccordée à la première portion 8a, cette extrémité raccordée réalisant une deuxième zone de butée 13 alors que l'extrémité libre 8c de la deuxième portion 8b recourbée forme la première zone de butée. Cette deuxième butée est une butée latérale contre l'ergot 12 tandis que l'extrémité libre 8c de la deuxième portion 8b recourbée est en butée ou en passe d'être en butée frontale avec une zone au voisinage du bord de l'orifice 3 de la jante 2 et non le bord lui- même étant donné que le bord est logé dans la gorge 9 portée par le bulbe 7.

Claims

REVENDICATIONS
1. Valve (1 ) de gonflage destinée à être mise en place dans un orifice (3) de jante (2) de pneu d'un véhicule automobile, la valve (1 ) étant du type à déformation élastique et présentant une âme tubulaire (5) adaptée pour former un passage interne d'air d'une extrémité longitudinale externe de la valve (1 ) vers une extrémité longitudinale interne, l'âme tubulaire (5) étant au moins partiellement entourée d'un manchon (6) en matériau élastiquement déformable à partir d'une portion médiane longitudinale vers l'extrémité longitudinale interne de la valve (1 ), le manchon (6) présentant une forme de bulbe (7) s'élargissant en rapprochement de l'extrémité longitudinale interne de la valve (1 ) et finissant par une extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne, la valve comprenant une coupelle (8) en matière rigide comportant une première portion (8a) en vis-à-vis d'une face d'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne et au moins une deuxième portion (8b) recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve (1 ), la coupelle (8) servant de moyen de limitation d'une déformation du bulbe (7), la première portion (8a) de la coupelle (8) comportant un alésage central (10) pour le passage de l'âme tubulaire (5) vers l'extrémité longitudinale interne de la valve (1 ), caractérisée en ce que l'alésage central (10) de la coupelle (8) est prolongé par une collerette (1 1 ) encadrant l'âme tubulaire (5), une extrémité de la collerette (1 1 ) la plus éloignée du bulbe (7) formant l'extrémité longitudinale interne de la valve (1 ).
2. Valve (1 ) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la première portion (8a) en vis-à-vis d'une face d'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne est soit en appui au moins partiel contre la face d'extrémité (7a) tournée vers l'extrémité longitudinale interne de la valve (1 ) ou soit disposée à distance de cette face d'extrémité (7a) avec un ou des logements (15) s'étendant dans une longueur du bulbe (7) et partant de la face d'extrémité (7a) pour une insertion au moins partielle de ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée dans le ou les logements (15).
3. Valve (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le bulbe (7) porte une gorge (9) d'étanchéité faisant au moins partiellement le tour du bulbe (7) sur son contour extérieur et présentant des bords interne et externe respectivement tournés vers les extrémités longitudinales interne et externe de la valve (1 ), la gorge (9) étant adaptée pour recevoir un bord de l'orifice (3) de la jante (2) en son intérieur, une extrémité libre (8c) de ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée de la coupelle (8) se trouvant au plus au niveau du bord interne de la gorge (9).
4. Valve (1 ) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne est intercalée entre la gorge (9) et l'extrémité longitudinale interne de la valve (1 )..
5. Valve (1 ) selon l'une quelconque des deux revendications précédentes, caractérisée en ce que l'âme tubulaire (5) dépasse du manchon (6) avec une extrémité longitudinale externe de l'âme tubulaire (5) formant l'extrémité longitudinale externe de la valve (1 ), une extrémité longitudinale interne de l'âme tubulaire (5) se trouvant au niveau de la gorge (9) pour une âme tubulaire (5) non télescopique, la coupelle (8) étant portée avec un jeu par l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne ou, quand l'âme tubulaire (4) est télescopique, l'extrémité longitudinale de l'âme tubulaire (5) se déplace entre le niveau de la gorge (9) et une position plus en interne que l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne, la coupelle (8) étant en appui au moins partiel contre l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne ou avec un jeu par rapport à l'extrémité (7a) de bulbe longitudinale interne.
6. Valve (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée de la coupelle (8) est une patte recourbée et la première portion (8a) de la coupelle (8) est sous la forme d'un disque ou d'une étoile.
7. Valve (1 ) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la coupelle (8) comprend au moins deux pattes recourbées (8b) et, quand la première portion (8a) est sous la forme d'une étoile, l'étoile présente autant de branches qu'il y a de pattes (8b).
8. Valve (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la coupelle (8) est solidarisée par soudage ou collage avec le bulbe (7) ou la coupelle (8) est au moins partiellement surmoulée dans le bulbe (7), ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée en éloignement présentant des moyens de renforcement d'une adhésion avec le bulbe (7), du type cran, ergot ou autre élément d'harponnage.
9. Valve (1 ) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle incorpore une unité électronique de mesure d'au moins un paramètre de fonctionnement d'un pneu.
10. Ensemble d'une jante (2) de roue de véhicule automobile et d'une valve (1 ) de gonflage, la valve (1 ) de gonflage étant mise en place à travers un orifice (3) de la jante (2) en présentant une partie extérieure à la jante (2) et une partie intérieure à la jante (2), caractérisé en ce que la valve (1 ) est selon l'une quelconque des revendications précédentes, la coupelle (8) et une partie du bulbe (7) étant insérées dans un intérieur de la jante (2), ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée en éloignement de l'extrémité longitudinale interne de la valve (1 ) limitant une déformation du bulbe (7) avec une extrémité libre (8c) de ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée arrivant en butée contre une paroi interne de la jante (2) au voisinage d'un bord de l'orifice (3).
11. Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la jante (2) présente une excroissance (12) interne sur sa paroi interne et ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée est configurée pour qu'une zone (13) de ladite au moins une deuxième portion (8b) recourbée autre que son extrémité libre (8c) arrive en butée avec l'excroissance (12) interne pour une limitation additionnelle de la déformation du bulbe (7).
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