DE202014102927U1

DE202014102927U1 - Flexibles verstärktes Reifenventil

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Publication number: DE202014102927U1
Application number: DE202014102927.3U
Authority: DE
Original assignee: E Lead Electronic Co Ltd
Current assignee: E Lead Electronic Co Ltd
Priority date: 2014-05-15
Filing date: 2014-06-26
Publication date: 2014-07-18
Anticipated expiration: 2024-06-27
Also published as: GB2526160A; CA2854315A1; TWI550218B; GB201411153D0; TW201542953A; US20150328944A1; GB2526160B; FR3021087A3; US9278591B2

Abstract

Flexibles, verstärktes Reifenventil mit: einem Röhrchen (21); einer flexiblen Hülse (22), wobei die flexible Hülse (22) hohl und auf das Röhrchen (21) aufgesetzt ist und wobei an der Außenseite der flexiblen Hülse (22) eine zweite Anschlagkante (222), ein Spalt (223) und ein Klemmring (224) ausgebildet sind, wobei eine Radfelge (3) in den Spalt (223) eingerückt ist und eine obere Kante des Klemmrings (224) gegen eine Innenfläche der Radfelge (3) drückt, und einer Muffe (23), die beim Installieren des flexiblen verstärkten Reifenventils (2) auf der Radfelge (3) eng und passend um die flexible Hülse (22) befestigt wird, wobei eine obere Kante der Muffe (23) gegen die zweite Anschlagkante (222) und eine untere Kante der Muffe (23) gegen eine Außenfläche (31) der Radfelge (3) drückt.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
(a) Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft generell ein flexibles, verstärktes Reifenventil, insbesondere ein Reifenventil, bei dem ein Entweichen der Luft durch Verstärken der Dauerhaftigkeit dieses Reifenventils gegen die Fliehkraft verhindert wird, sodass auch beim Fahren des Fahrzeuges mit hohen Geschwindigkeiten keine Luft aus dem Reifen entweichen kann.
(b) Beschreibung der bekannten Ausführungsform
Das sichere Fahren hängt stark von einem stabilen Reifendruck ab, sodass daher ein Reifendruckmessinstrument (oder Gerät) als ein wichtiges Zubehör für ein Fahrzeug gilt. Generell wird ein Reifendruckmeßinstrument an ein Reifenventil eines Rades angeschlossen. Für ein leichteres Gewicht wird als Material des Reifenventils üblicherweise Aluminium anstelle von Kupfer verwendet. Wegen den niedrigen Temperaturen in gemäßigten und kälteren Klimazonen schneit es häufig im Winter, sodass Salz auf die Straßenflächen verstreut wird, um den Schnee zum Schmelzen zu bringen. Das aus Aluminium hergestellte Reifenventil kann dabei wegen dem Salz leicht erodieren, was eine Alterung des Reifenventils zur Folge haben kann, wodurch die Luft leicht aus den Reifen entweichen kann.
Mit dem in 1 gezeigten Reifenventil aus Gummi soll das oben genannte Problem gelöst werden. Inwendig im Reifenventil ist ein Kupferröhrchen 11 vorgesehen, wobei dieses Kupferröhrchen 11 mit einer Gummihülse 12 ummantelt ist. Diese Gummihülse 12 weist eine Anschlagkante 13 zum Einrücken in eine Radfelge auf, um sicherzustellen, dass die Innenseite des Reifenventils passend über der Innenfläche der Radfelge befestigt werden kann. Das Kupferröhrchen 11 ist weiter mit einem Außengewindeteil 111 zum Einschrauben in ein jeweiliges Innengewinde 141 im Ventildeckel 14 ausgebildet. Zusätzlich zur oben genannten Konfiguration wird der Ventildeckel 14 durch dem Druck des Reifens befestigt, um ein Entweichen der Luft aus dem Reifen zu verhindern. Ähnliche Vorrichtungen sind in TW I3344539 , TW I388752 usw. beschrieben.
Beim Fahren des Fahrzeuges mit einer hohen Geschwindigkeit wird das Reifenventil nach der bekannten Ausführungsform wegen der Fliehkraft zur Innenseite des Rades gedrückt, wobei die Kraft, mit der die Anschlagkante 13 in die Radfelge eingerückt wird, und die Kraft des Reifendrucks wegen der Fliehkraft ebenfalls nachlassen, sodass die Innenfläche des Reifenventils nicht eng und passend über der Innenfläche der Radfelge befestigt werden kann, was zu einem Entweichen der Luft aus dem Reifen führt. Daher eignen sich Ventile aus Gummi nicht für Fahrzeuge, die mit hohen Geschwindigkeiten gefahren werden, insbesondere nicht für solche, die häufig auf den deutschen Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung gefahren werden.
KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
Ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines flexiblen, verstärkten Reifenventils, mit dem ein Entweichen der Luft aus dem Reifen verhindert werden kann, um die Haltbarkeit des Reifenventils gegen die Fliehkraft zu verstärken, sodass auch beim Fahren des Fahrzeuges mit hohen Geschwindigkeiten keine Luft aus dem Reifen entweichen kann.
Zum Erreichen des oben genannten Ziels ist das erste Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung mit einem flexiblen verstärkten Reifenventil gebildet. Das flexible verstärkte Reifenventil kann aus einem Röhrchen, einer flexiblen Hülse und aus einer Muffe bestehen. Die flexible Hülse kann hohl und auf dem Röhrchen aufgesetzt sein. Die flexible Hülse kann auf deren Außenseite weiter mit einer zweiten Anschlagkante, einem Spalt und mit einem Klemmring ausgebildet sein, wobei die Radfelge in den Spalt eingerückt sein und der Klemmring gegen die Innenfläche der Radfelge drücken kann. Die Muffe kann beim Installieren des flexiblen verstärkten Reifenventils auf der Radfelge eng und passend um die flexible Hülse befestigt sein, wobei eine obere Kante der Muffe gegen die zweite Anschlagkante und die untere Kante der Muffe gegen die Außenfläche der Radfelge drücken können.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist die Muffe auf deren Außenseite mit einer Lücke ausgebildet.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist das obere Teil der Muffe weiter mit mehreren Einkerbungen ausgebildet.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter ein Reifendruck-Überwachungsinstrument umfassen, das zum Überwachen des Reifendrucks eines Fahrzeuges an das Röhrchen angeschlossen werden kann.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter eine erste Anschlagkante aufweisen, wobei die untere Kante der ersten Anschlagkante gegen die Außenfläche der Radfelge drückt.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter mit einem harten Pufferstück gebildet sein, wobei dieses harte Pufferstück eng und passend um die untere Seite des Röhrchens befestigt ist und wobei die Innenseite und Außenseite des flexiblen verstärkten Reifenventils eng eingeklemmt werden, um die Festigkeit des Reifenventils zu verstärken.
Zum Erreichen des oben genannten Ziels wird mit dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weiter ein flexibles verstärktes Reifenventil geschaffen. Das flexible verstärkte Reifenventil kann ein Röhrchen, eine flexible Hülse und eine Muffe beinhalten. Das Röhrchen kann auf dessen Außenseite mit einer zweiten Anschlagkante ausgebildet sein. Die flexible Hülse kann hohl und auf dem Röhrchen aufgesetzt sein. Die flexible Hülse kann auf deren Außenseite weiter mit einem Spalt und einem Klemmring gebildet sein, wobei die Radfelge in den Spalt eingerückt ist und der Klemmring gegen die Innenfläche der Radfelge drücken kann. Die Muffe kann beim Befestigen des flexiblen verstärkten Reifenventils auf der Radfelge eng und passend um die flexible Hülse befestigt sein, wobei die obere Kante der Muffe gegen die zweite Anschlagkante und die untere Kante der Muffe gegen die Außenfläche der Radfelge drücken können.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann die Muffe auf deren Außenseite mit einer Lücke gebildet sein.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das obere Teil der Muffe weiter mit mehreren Einkerbungen gebildet sein.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter ein Reifendruck-Überwachungsinstrument umfassen, das zum Überwachen des Reifendrucks eines Fahrzeuges an das Röhrchen angeschlossen sein kann.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter mit einer ersten Anschlagkante gebildet sein, wobei die untere Kante dieser ersten Anschlagkante gegen die Außenfläche der Radfelge drückt.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter mit einem harten Pufferstück gebildet sein, wobei dieses harte Pufferstück eng und passend um die Unterseite des flexiblen verstärkten Reifenventils befestigt ist und wobei die Innenseite und Außenseite des flexiblen verstärkten Reifenventils fest eingeklemmt sind, um die Festigkeit des Reifenventils zu verstärken.
Zum Erreichen des oben genannten Ziels wird mit dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weiter ein flexibles verstärktes Reifenventil geschaffen. Das flexible verstärkte Reifenventil kann ein Röhrchen, eine flexible Hülse und eine Muffe beinhalten sowie eine zweite Anschlagkante aufweisen. Die flexible Hülse kann hohl und auf dem Röhrchen aufgesetzt sein. Die flexible Hülse kann auf deren Außenseite weiter mit einem Spalt und einem Klemmring gebildet sein, wobei die Radfelge im Spalt eingerückt ist und der Klemmring gegen die Innenfläche der Radfelge drücken kann. Die zweite Anschlagkante kann auf der Basis unter dem Körper eines Reifendeckels und über der flexiblen Hülse befestigt sein. Die Muffe kann beim Befestigen des flexiblen verstärkten Reifenventils auf der Radfelge eng und passend um die flexible Hülse befestigt sein, wobei die obere Kante der Muffe gegen die zweite Anschlagkante und die untere Kante der Muffe gegen die Außenfläche der Radfelge drücken können.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann die Muffe auf deren Außenseite mit einer Lücke ausgebildet sein.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das obere Teil der Muffe weiter mit mehreren Einkerbungen gebildet sein.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter ein Reifendruck-Überwachungsinstrument umfassen, das zum Überwachen des Reifendrucks eines Fahrzeuges an das Röhrchen angeschlossen sein kann.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter mit einer ersten Anschlagkante ausgebildet sein, wobei eine untere Kante der ersten Anschlagkante gegen die Außenfläche der Radfelge drückt.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das flexible verstärkte Reifenventil weiter mit einem harten Pufferstück ausgebildet sein, wobei dieses harte Pufferstück eng und passend um die Unterseite des Röhrchens befestigt ist und wobei die Innenseite und die Außenseite des flexiblen verstärkten Reifenventils eng eingeklemmt sind, um die Festigkeit des Reifenventils zu verstärken.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung können der Körper des Ventildeckels und die Basis einstückig miteinander verbunden ausgebildet sein, wobei die zweite Anschlagkante an der Unterseite der Basis gebildet sein kann.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung können der Körper des Ventildeckels und die Basis getrennt voneinander geformt sein, wobei die zweite Anschlagkante an einer Unterseite der Basis gebildet sein kann.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 zeigt eine 3D-Explosionsansicht eines Reifenventils nach der bekannten Ausführungsform.
2 zeigt eine 3D-Explosionsansicht eines ersten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
3 zeigt eine Querschnittansicht des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
4 zeigt eine 3D-Explosionsansicht des zweiten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
5 zeigt eine Querschnittansicht des zweiten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
6 zeigt eine 3D-Explosionsansicht des dritten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
7 zeigt eine Querschnittansicht (1) des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
8 zeigt eine Querschnittansicht (2) des ersten Ausführungsbeispiels gemäß der vorliegenden Erfindung.
9 stellt eine schematische Ansicht (1) des Auseinandernehmens einer Muffe gemäß der vorliegenden Erfindung dar.
10 stellt eine schematische Ansicht (2) des Auseinandernehmens einer Muffe gemäß der vorliegenden Erfindung dar.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Der technische Inhalt der vorliegenden Erfindung wird anhand der detaillierten Beschreibung der folgenden Ausführungsbeispiele und der Veranschaulichung durch die zugehörigen Zeichnungen nachfolgend beschrieben.
Mit Bezugnahme auf 1 und 2, in denen das erste Ausführungsbeispiel des flexiblen verstärkten Reifenventils 2 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt ist, umfasst dieses flexible verstärkte Reifenventil 2 ein Röhrchen 21, eine flexible Hülse 22 und eine Muffe 23. Das Röhrchen 21 kann aus Metall angefertigt sein. Die flexible Hülse 22 ist hohl und auf dem Röhrchen 21 aufgesetzt. Die flexible Hülse 22 kann aus Gummi angefertigt sein, wobei sie auf deren Außenseite eine zweite Anschlagkante 222, einen Spalt 223 und einen Klemmring 224 aufweist. Die Radfelge 3 ist im Spalt 223 eingerückt und die obere Kante des Klemmrings 224 kann an die Innenfläche 32 der Radfelge 3 anstoßen. Die Muffe 23 kann aus Metall, Kunststoff und aus einem harten Material angefertigt sein. Die Muffe 23 kann beim Befestigen des Reifenventils 2 auf der Radfelge 3 eng und passend um die flexible Hülse 22 befestigt werden. Die obere Kante der Muffe 23 kann gegen die zweite Anschlagkante 222 und die untere Kante der Muffe 23 kann gegen die Außenfläche 31 der Radfelge 3 drücken.
9 zeigt, dass die Außenfläche der Muffe 23 des Weiteren eine Lücke D aufweisen kann, mit der ein einfacheres Auseinandernehmen des flexiblen verstärkten Reifenventils 2 erleichert wird. Zum Auseinandernehmen dieses flexiblen verstärkten Reifenventils 2 kann der Benutzer einen Flachkopfschraubenzieher 7 in die Lücke D einführen, um das obere Teil der Muffe 23 für deren leichtes Entfernen zu öffnen.
10 zeigt, dass das obere Teil der Muffe 23 weiter mit mehreren Einkerbungen D1 ausgebildet sein kann. Zum Auseinandernehmen des flexiblen verstärkten Reifenventils 2 kann der Benutzer einen Flachkopfschraubenzieher 7 in die Einkerbung D1 einführen, um das obere Teil der Muffe für deren leichtes Entfernen zu öffnen.
Das flexible verstärkte Reifenventil 2 kann weiter ein Reifendruck-Überwachungsinstrument 4 umfassen. Dieses Reifendruck-Überwachungsinstrument 4 kann zum Überwachen des Reifendrucks des Fahrzeuges an das Röhrchen 21 angeschlossen werden.
Das flexible verstärkte Reifenventil 2 kann weiter eine erste Anschlagkante 221 aufweisen. Die untere Kante dieser ersten Anschlagkante 221 kann gegen die Außenfläche 31 der Radfelge 3 drücken.
Das flexible verstärkte Reifenventil 2 kann weiter ein hartes Pufferstück C aufweisen. Dieses harte Pufferstück C kann eng um die Unterseite des Röhrchens 21 befestigt werden, wobei die Innenseite und die Außenseite dieses flexiblen verstärkten Reifenventils 2 fest eingeklemmt werden, um das flexible verstärkte Reifenventil 2 weiter zu befestigen.
Das obere Teil des Röhrchens 21 kann weiter ein Außengewindeteil 211 aufweisen, um ein Innengewindeteil 241 des Ventildeckels 24 aufzuschrauben.
Mit Bezugnahme auf die 4 und 5, in denen das zweite Ausführungsbeispiel des flexiblen verstärkten Reifenventils 5 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt ist, umfasst das flexible verstärkte Reifenventil 5 ein Röhrchen 51, eine flexible Hülse 52 und eine Muffe 53. Das Rörchen 51 kann aus Metall angefertigt sein. Die Außenseite des Röhrchens 51 weist die zweite Anschlagkante 511 auf. Die flexible Muffe 52 kann hohl sein und ist auf dem Röhrchen 21 aufgesetzt. Die flexible Muffe 52 kann aus Gummi angefertigt sein, wobei auf deren Außenseite ein Spalt 523 und ein Klemmring 524 ausgebildet sind. Die Reifenfelge 3 ist im Spalt 523 eingerückt und die obere Kante des Klemmrings 524 kann gegen die Innenfläche 32 der Radfelge 3 drücken. Die Muffe 53 kann aus Metall, Kunststoff oder einem harten Material angefertigt sein. Die Muffe 53 kann beim Befestigen des flexiblen verstärkten Reifenventils 5 auf die Radfelge 3 eng und passend um die flexible Hülse 52 befestigt sein. Die obere Kante der Muffe 53 kann gegen die zweite Anschlagkante 511 und die untere Kante der Muffe 53 kann gegen die Außenfläche 31 der Radfelge 3 drücken.
9 zeigt, dass die Außenfläche der Muffe 53 weiter eine Lücke D aufweisen kann, die ein Auseinandernehmen des flexiblen verstärkten Reinfenventils 5 erleichtert. Zum Auseinandernehmen des flexiblen verstärkten Reifenventils 5 kann der Benutzer einen Flachkopfschraubenzieher 7 in die Lücke D einführen, um das obere Teil der Muffe 53 für deren leichtes Entfernen zu öffnen.
10 zeigt, dass das obere Teil der Muffe 53 weiter mit mehreren Einkerbungen D1 ausgebildet sein kann. Zum Auseinandernehmen des flexiblen verstärkten Reifenventils 5 kann der Benutzer einen Flachkopfschraubenzieher 7 in die Einkerbung D1 einführen, um das obere Teil der Muffe 53 für deren einfaches Entfernen zu öffnen.
Das flexible verstärkte Reifenventil 5 kann weiter ein Reifendruck-Überwachungsinstrument 4 beinhalten. Dieses Reifendruck-Überwachungsinstrument 4 kann zum Überwachen des Reifendrucks des Fahrzeuges an das Röhrchen 51 angeschlossen werden.
Das flexible verstärkte Reifenventil 5 kann weiter eine erste Anschlagkante 521 aufweisen. Die untere Kante dieser ersten Anschlagkante 521 kann gegen die Außenfläche 31 der Radfelge 3 drücken.
Das flexible verstärkte Reifenventil 5 kann weiter ein hartes Pufferstück C aufweisen. Dieses harte Pufferstück C kann eng und passend um die Unterseite des Röhrchens 51 befestigt werden, wobei die Innenseite und die Außenseite dieses flexiblen verstärkten Reifenventils 5 fest eingeklemmt werden, um das flexible verstärkte Reifenventil 5 weiter zu befestigen.
Das obere Teil des Röhrchens 51 kann weiter ein Außengewindeteil 511 aufweisen, auf welches das jeweilige Innengewindeteil 541 im Ventildeckel 54 aufgeschraubt wird.
Mit Bezugnahme auf 6 und 7, in denen ein drittes Ausführungsbeispiel des flexiblen verstärkten Reifenventils 6 nach der vorliegenden Erfindung gezeigt ist, umfasst das flexible verstärkte Reifenventil 6 ein Röhrchen 61, eine flexible Hülse 62, eine Muffe 63 und weist eine zweite Anschlagkante 642 auf. Das Röhrchen 61 kann aus Metall sein. Die flexible Hülse 62 kann hohl sein und ist auf dem Rörchen 61 aufgesetzt. Die flexible Hülse 62 kann aus Gummi angefertigt sein. Die Außenseite der flexiblen Hülse 62 kann mit einem Spalt 623 und einem Klemmring 624 ausgebildet sein. Die Radfelge 3 ist in den Spalt 623 eingerückt und die obere Kante des Klemmrings 624 kann gegen die Innenfläche 32 der Radfelge 3 drücken. Die zweite Anschlagkante 642 ist auf einer Basis 641 unter dem Körper 640 des Ventildeckels 64 und über der flexiblen Hülse 62 ausgebildet. Die Muffe 63 kann aus Metall, Kunststoff oder einem harten Material angefertigt sein. Die Muffe 63 kann beim Befestigen des flexiblen verstärkten Reifenventils 6 auf der Radfelge 3 eng und passend um die flexible Hülse 62 befestigt sein. Die obere Kante der Muffe 63 kann gegen die zweite Anschlagkante 642 und die untere Kante der Hülse 62 kann gegen die Außenfläche 31 der Radfelge 3 drücken.
9 zeigt, dass die Außenfläche der Muffe 63 weiter mit einer Lücke D gebildet sein kann, mit der das Auseinandernehmen des flexiblen verstärkten Reifenventils 6 erleichert wird. Zum Auseinandernehmen kann der Benutzer einen Flachkopfschraubenzieher 7 in die Lücke D einführen, um das obere Teil der Muffe für deren leichtes Entfernen zu öffnen.
10 zeigt, dass das obere Teil der Muffe 63 weiter mit mehreren Einkerbungen D1 ausgebildet sein kann. Zum Auseinandernehmen des flexiblen verstärkten Reifenventils kann der Benutzer einen Flachkopfschraubenzieher 7 in die Einkerbung D1 einführen, um das obere Teil der Muffe für deren leichtes Entfernen zu öffnen.
Das flexible verstärkte Reifenventil 6 kann weiter ein Reifendruck-Überwachungsinstrument 4 umfassen. Dieses Reifendruck-Überwachungsinstrument 4 kann zum Überwachen des Reifendruckes des Fahrzeuges an das Röhrchen 61 angeschlossen werden.
Die flexible Hülse 62 kann weiter eine erste Anschlagkante 621 aufweisen. Die untere Kante der ersten Anschlagkante 621 kann gegen die Außenfläche 31 der Radfelge 3 drücken.
Das flexible verstärkte Reifenventil 6 kann weiter ein hartes Pufferstück C aufweisen. Dieses harte Pufferstück C kann eng und passend um die Unterseite des Rörchens 61 befestigt werden, wobei die Innenseite und die Außenseite des flexiblen verstärkten Reifenventils 6 fest eingeklemmt werden, um das flexible verstärkte Reifenventil 6 weiter zu befestigen.
Das obere Teil des Röhrchens 61 kann weiter mit einem Außengewindeteil 612 gebildet sein, um ein jeweiliges Innengewindeteil 643 im Ventildeckel 64 auf dieses Außengewinde 612 aufzuschrauben.
Der Körper 640 des Ventildeckels 64 und die Basis 641 sind einstückig miteinander ausgebildet, wobei die zweite Anschlagkante 642 auf einer Unterseite der Basis 641 ausgebildet ist (siehe 7).
8 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung. 8 zeigt, dass der Körper 640’ des Ventildeckels 64 und die Basis 641’ getrennt voneinander geformt sind, wobei die zweite Anschlagkante 642’ auf einer Unterseite der Basis 641’ ausgebildet ist.
Als Zusammenfassung der oben stehenden Beschreibung wird die untere Anschlagkante der ersten Anschlagkante des Aufbaus des flexiblen verstärkten Reifenventils gemäß der vorliegenden Erfindung gegen die Außenfläche der Radfelge gedrückt, wobei die obere Kante des Klemmrings der flexiblen Hülse gegen die Innenfläche der Radfelge gedrückt wird. Beim Befestigen des Reifenventils auf der Radfelge kann die obere Kante der Muffe gegen die zweite Anschlagkante und die untere Kante kann gegen die Außenfläche der Radfelge drücken. Dabei kann die Dauerhaftigkeit des Reifenventils aus Gummi gegen die Fliehkraft weiter verstärkt werden, sodass auch beim Fahren des Fahrzeuges mit hohen Geschwindigkeiten keine Luft aus dem Reifen entweichen kann.
Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich somit um ein flexibles verstärktes Reifenventil. Das flexible verstärkte Reifenventil 2 umfasst ein Röhrchen 21, eine flexible Hülse 22 und eine Muffe 23. Die flexible Hülse 22 weist weiter eine zweite Anschlagkante 222 auf. Beim Befestigen des flexiblen verstärkten Reifenventils 2 auf der Radfelge 3 drückt die obere Kante der Muffe 23 gegen die zweite Anschlagkante 222 und die untere Kante der Muffe 23 drückt gegen eine Außenfläche 32 der Radfelge 3, um die Dauerhaftigkeit des Reifenventils gegen die Fliehkraft zu verstärken, sodass auch beim Fahren des Fahrzeuges mit hohen Geschwindigkeiten keine Luft aus dem Reifen entweichen kann.
Trotz der Beschreibung spezifischer Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen können durch Fachleute auf diesem Gebiet zahlreiche Modifizierungen und Änderungen vorgenommen werden, ohne vom Umfang und Geist der in den nachstehenden Schutzansprüchen dargelegten Erfindung abzuweichen. Die Modifizierungen und Änderungen sollen lediglich durch die Spezifikation der vorliegenden Erfindung eingeschränkt sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

TW 3344539 [0003]
TW 388752 [0003]

Claims

Flexibles, verstärktes Reifenventil mit: einem Röhrchen (21); einer flexiblen Hülse (22), wobei die flexible Hülse (22) hohl und auf das Röhrchen (21) aufgesetzt ist und wobei an der Außenseite der flexiblen Hülse (22) eine zweite Anschlagkante (222), ein Spalt (223) und ein Klemmring (224) ausgebildet sind, wobei eine Radfelge (3) in den Spalt (223) eingerückt ist und eine obere Kante des Klemmrings (224) gegen eine Innenfläche der Radfelge (3) drückt, und einer Muffe (23), die beim Installieren des flexiblen verstärkten Reifenventils (2) auf der Radfelge (3) eng und passend um die flexible Hülse (22) befestigt wird, wobei eine obere Kante der Muffe (23) gegen die zweite Anschlagkante (222) und eine untere Kante der Muffe (23) gegen eine Außenfläche (31) der Radfelge (3) drückt.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 1, wobei die Muffe (23) auf deren Außenseite eine Lücke (D) aufweist.
Flexibles verstärktes Reifenventil nach Anspruch 1, wobei ein oberes Teil der Muffe (23) mit mehreren Einkerbungen (D1) ausgebildet ist.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 1, weiter umfassend ein Reifendruck-Überwachungsinstrument (4), das zum Überwachen eines Reifendrucks eines Fahrzeuges an das Röhrchen (21) befestigt wird.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 1, weiter umfassend eine erste Anschlagkante (221), wobei eine untere Kante dieser ersten Anschlagkante (221) gegen die Außenseite (31) der Radfelge (3) drückt.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 1, weiter umfassend ein hartes Pufferstück (C), wobei dieses harte Pufferstück (C) eng und passend um eine Unterseite des Röhrchens (21) befestigt ist und wobei eine Innenseite und eine Außenseite des flexiblen verstärkten Reifenventils (2) eng eingeklemmt werden, um die Festigkeit dieses flexiblen verstärkten Reifenventils (2) zu verstärken.
Flexibles, verstärktes Reifenventil mit: einem Röhrchen (51), wobei dieses Röhrchen (51) an seiner Außenseite eine zweite Anschlagkante (511) aufweist; einer flexiblen Hülse (52), wobei diese flexible Hülse (52) hohl und auf dem Röhrchen (51) aufgesetzt ist und an einer Außenseite der flexiblen Hülse (52) ein Spalt (523) und ein Klemmring (524) ausgebildet sind, wobei eine Radfelge (3) in diesen Spalt (523) eingerückt ist und eine obere Kante des Klemmrings (524) gegen eine Innenfläche der Radfelge (3) drückt, und einer Muffe (53), die beim Befestigen des flexiblen verstärkten Reifenventils (5) auf der Radfelge (3) eng und passend um die flexible Hülse (52) befestigt wird, wobei eine obere Kante der Muffe (53) gegen die zweite Anschlagkante (511) und eine untere Kante der Muffe (53) gegen eine Außenfläche (31) der Radfelge (3) drücken.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 7, wobei die Muffe (53) auf deren Außenfläche mit einer Lücke (D) ausgebildet ist.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 7, wobei ein oberes Teil der Muffe (53) mit mehreren Einkerbungen (D1) ausgebildet ist.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 7, weiter umfassend ein Reifendruck-Überwachungsinstrument (4), das zum Überwachen eines Reifendrucks eines Fahrzeuges an das Röhrchen (51) befestigt wird.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 7, weiter umfassend eine erste Anschlagkante (521), wobei eine untere Kante dieser ersten Anschlagkante (521) gegen die Außenseite (31) der Radfelge (3) drückt.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 7, weiter umfassend ein hartes Pufferstück (C), wobei dieses harte Pufferstück (C) eng und passend um eine Unterseite des Röhrchens (51) befestigt ist und wobei eine Innenseite und eine Außenseite des flexiblen verstärkten Reifenventils (5) eng eingeklemmt werden, um die Festigkeit dieses flexiblen verstärkten Reifenventils (5) zu verstärken.
Flexibles, verstärktes Reifenventil mit: einem Röhrchen (61); einer flexiblen Hülse (62), wobei diese flexible Hülse (62) hohl und auf das Röhrchen (61) aufgesetzt ist und auf einer Außenseite der flexiblen Hülse (62) ein Spalt (623) und ein Klemmring (624) ausgebildet sind, wobei eine Radfelge (6) in diesen Spalt (623) eingerückt ist und eine obere Kante des Klemmrings (624) gegen eine Innenfläche der Radfelge (6) drückt, und einer zweiten Anschlagkante (642), die auf einer Basis (641) unter einem Körper (640) eines Ventildeckels (64) und über der flexiblen Hülse (62) gebildet ist, und einer Muffe (63), die beim Befestigen des flexiblen verstärkten Reifenventils (6) auf der Radfelge (3) eng und passend um die flexible Hülse (62) befestigt wird, wobei eine obere Kante der Muffe (63) gegen die zweite Anschlagkante (642) und eine untere Kante der Muffe (63) gegen eine Außenfläche (31) der Radfelge (3) drücken.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 13, wobei die Muffe (63) auf deren Außenseite mit einer Lücke (D) ausgebildet ist.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 13, wobei ein oberes Teil der Muffe (63) mit mehreren Einkerbungen (D1) ausgebildet ist.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 13, weiter umfassend ein Reifendruck-Überwachungsinstrument (4), das zum Überwachen eines Reifendrucks eines Fahrzeuges an das Röhrchen (61) befestigt wird.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 13, weiter umfassend eine erste Anschlagkante (621), wobei eine untere Kante dieser ersten Anschlagkante (621) gegen die Außenfläche (31) der Radfelge (3) drückt.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 13, weiter umfassend ein hartes Pufferstück (C), wobei dieses harte Pufferstück (C) eng und passend um eine Unterseite des Röhrchens (61) befestigt ist und wobei eine Innenseite und eine Außenseite des flexiblen verstärkten Reifenventils (6) eng eingeklemmt werden, um die Festigkeit dieses flexiblen verstärkten Reifenventils (6) zu verstärken.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 13, wobei der Körper (640) des Ventildeckels (64) und der Basis (641) einstückig miteinander ausgebildet sind, wobei die zweite Anschlagkante (642) an einer Unterseite der Basis (641) ausgebildet ist.
Flexibles, verstärktes Reifenventil nach Anspruch 13, wobei der Körper (640) des Ventildeckels (64) und die Basis (641) getrennt voneinander geformt sind und die zweite Anschlagkante (642) an einer Unterseite der Basis (641) ausgebildet ist.