DE202016104867U1

DE202016104867U1 - Nagel für eine schnelle Reifenreparatur

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Publication number: DE202016104867U1
Application number: DE202016104867.2U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2015-11-05
Filing date: 2016-09-05
Publication date: 2016-09-21
Anticipated expiration: 2026-09-06
Also published as: US20170129196A1; US10695994B2

Abstract

Nagel für eine schnelle Reifenreparatur, umfassend einen Nagel für Reifenreparatur (1), wobei am vorderen Ende des Nagels für die Reifenreparatur (1) ein Spritzen-Segment (11) vorgesehen ist, und wobei am hinteren Ende des Nagels für die Reifenreparatur (1) ein Nagel-Kopf (12) vorgesehen ist, und wobei am Nagel-Kopf (12) entfernt von dem Nagel für Reifenreparatur (1) eine bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur (13), insbesondere als Kreuz-Schlitz bzw. Kreuz-Nut, vorgesehen ist, die passend zu einem Schraubwerkzeug ist, dadurch gezeichnet, dass der Nagel für Reifenreparatur auch eine Abdichthülse (2) umfasst, die die Außenseite des Nagel-Kopfes (12) und/oder die Außenseite des Nagels für Reifenreparatur (1) umhüllt, wobei die genannte Abdichthülse (2) aus weichem Material besteht und die Abdichthülse (2) eine verjüngte Struktur aufweist.

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung des vorliegenden Gebrauchsmusters betrifft den technischen Bereich der Reifenreparatur und betrifft insbesondere einen Nagel für eine schnelle Reifenreparatur.
Hintergrund der Erfindung
Im heutigen Alltag wird der Personentransport durch traditionelle Transportmittel durchgeführt, wobei diese Transportmittel Autos, Motorräder und andere Transportmittel, umfassen. Jedes dieser Transportmittel hat mehrere Reifen, wobei die Reifen aufgrund eines Durchstechens durch scharfe Gegenstände beim Fahren öfters beschädigt werden können, wodurch der Reifen undicht wird und der durchlöcherte Reifen repariert werden muss. Die traditionelle Methode der Reifenreparatur ist eine Reifenreparatur unter normaler und höherer Temperatur, wobei das Einstichloch auf der Oberfläche des Reifens durch ein Klebestück zugestopft wird. Jedoch muss diese Reifenreparatur von einem professionellen Mechaniker an der Reparaturstelle durchgeführt werden wobei die Reparatur lange dauert und spezielle Ausrüstung zum Reifenwechsel benötigt wird.
Außerdem kann der Reifen auch gemäß der die Erfindung des Patents CN88203970 mit einem Gummi-Nagel für eine Reifenreparatur und gemäß der Erfindung des Patents CN201320552797.7 mit einer Reifenreparatur-Komponenten mit selbstdichtender Schicht repariert werden, wobei die zwei Methoden der Reifenreparatur fast gleich sind. Beide enthalten einen Nagel für die Reifenreparatur zur Dichtung des Einstichlochs und ein am Einstichloch geklebtes Klebestück, zur Dichtung und Befestigung des Nagels für die Reifenreparatur, wobei der Nagel für die Reifenreparatur einen Nagel-Kopf und einen Nagelkörper umfasst, und wobei eine Seite des Nagelkörpers mit dem Nagel-Kopf befestigt ist. Der Durchmesser des Klebestücks ist größer als der Durchmesser des Nagel-Kopfes. Bei der Verwendung muss zunächst der Reifen von der Felge abmontiert werden, dann wird der Nagelkörper des Nagels für die Reifenreparatur von der Innenseite des Reifens in das Einstichloch gedrückt, dann wird eine Seite des Klebestücks mit der Reifendichtungsschicht geklebt, um den Nagel-Kopf, und das Einstichloch zu überdecken.
Bei der Reifenreparatur unter normaler und höherer Temperatur oder den zwei veröffentlichen Patenten für die Reifenreparatur muss der Reifen durch spezielle Werkzeuge von der Felge abmontiert werden, was lange Zeit braucht und von professionellem Personal, mit speziellem Werkzeug durchgeführt werden muss. Dieses Vorgehen birgt einen großen Aufwand und bei der Montage und Demontage kann es vorkommen, dass die Oberfläche der Felge beschädigt wird, wie durch Kratzer usw., wobei das Aussehen des Autos hierdurch beeinflusst wird, insbesondere bei Luxus-Autos. Zudem ist das Einstichloch, obwohl das Einstichloch an der Innenseite des Reifens repariert ist, an der Außenseite des Reifens Fremdkörpern ausgesetzt. Steine können sich in dem Einstichloch festsetzen oder Wasser kann in das Einstichloch eindringen, wodurch der Reparatur-Effekt beeinflusst wird und das Einstichloch wieder undicht werden kann.
Beschreibung des Gebrauchsmusters
Die Aufgabe des vorliegenden Gebrauchsmusters ist es, einen Nagel für eine schnelle, einfache und bequeme Reifenreparatur mit sinnvoller Struktur zur Lösung der oben genannten Probleme des Standes der Technik bereitzustellen.
Die Aufgabe wird gelöst durch die oben genannten folgenden erfindungsgemäßen technischen Lösungen des Gebrauchsmusters: einen Nagel für eine schnelle Reifenreparatur aus Hartstoff, wobei am vorderen Ende des Nagels für die Reifenreparatur ein Spritzen-Segment vorgesehen ist, und wobei am hinteren Ende des Nagels für die Reifenreparatur ein Nagel-Kopf vorgesehen ist, und wobei am Nagel-Kopf entfernt von dem Nagel für die Reifenreparatur eine bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur vorgesehen ist, die passend zu einem Schraubwerkzeug ist, und wobei der Nagel für die Reifenreparatur auch eine Abdichthülse umfasst, die die Außenseite des Nagel-Kopfes und/oder die Außenseite des Nagels für die Reifenreparatur umhüllt, und wobei die genannte Abdichthülse aus weichem Material besteht und die Abdichthülse eine verjüngte Struktur aufweist. Die Abdichthülse wird unter radialer Druckkraft verformt, wodurch das Einstichloch zugestopft werden kann.
Die Abdichthülse und das Einstichloch sind miteinander verbunden und abgedichtet. Die Abdichthülse und der Nagel-Kopf und/oder der Nagel für die Reifenreparatur sind miteinander verbunden und abgedichtet. Dadurch wird ein Ausströmen vermieden. Natürlich kann die Abdichthülse auch den ganzen Nagel für die Reifenreparatur umhüllen, wobei der Nagel für die Reifenreparatur, das Spritzen-Segment und der Nagel-Kopf eine integrierte Struktur haben. Das Werkzeug umfasst einen beliebigen Schraubendreher, Schraubenschlüssel und eine Buchse.
Nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur ist mindestens ein Sperr-Ring an der Seite des Nagel-Kopfes des genannten Nagels für die Reifenreparatur vorgesehen, wobei der Außendurchmesser des genannten Sperr-Rings kleiner ist als der Außendurchmesser des Nagel-Kopfes; oder der Außendurchmesser des genannten Sperr-Rings gleich groß ist wie der Außendurchmesser des Nagel-Kopfes; oder der Außendurchmesser des genannten Sperr-Rings ist größer als der Außendurchmesser des Nagel-Kopfes. Wenn mehrere Sperr-Ringe vorhanden sind, ist der Außendurchmesser der Sperr-Ringe gleich oder der Außendurchmesser der Sperr-Ringe verjüngt sich von dem Nagel-Kopf zu dem Spritzen-Segment hin. Zwischen einem Sperr-Ring, der am nächsten an dem Nagel-Kopf liegt, und dem Nagel-Kopf ist eine ringförmige Positionierungsnut ausgebildet, wodurch die Bewegung des Nagels für die Reifenreparatur und der Abdichthülse nach außen behindert werden kann, wobei der Gummi des Reifens in die ringförmige Positionierungsnut gedrückt wird.
Nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur umhüllt die Abdichthülse die Außenseite des genannten Sperr-Rings, wobei an der Außenwand des Sperr-Rings eine in die Richtung des Spritzen-Segments geneigte Führungsrampe vorgesehen ist. Die Abdichthülse und der Sperr-Ring sind verbunden und abgedichtet.
Nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur ist eine in Richtung des Nagels für die Reifenreparatur geneigte außenringförmige konische Fläche an der Außenwand des Nagel-Kopfes vorgesehen. An einer Seite der Abdichthülse, die in der Nähe des Nagel-Kopfes ist, ist eine innenringförmige konische Fläche vorgesehen, die mit der genannten außenringförmigen konischen Fläche passend ist.
Nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur sind einige ringförmige Vorsprünge auf der außenringförmigen konischen Fläche und/oder Führungsrampe vorgesehen, deren Außendurchmesser allmählich reduziert werden, und wobei zwei anliegende ringförmige Vorsprünge miteinander verbunden sind oder beabstandet vorgesehen sind. Der genannte Nagel-Kopf und die ringförmigen Vorsprünge haben eine integrierte Struktur. Die ringförmigen Vorsprünge sind geschwungen oder spitzbogig.
Nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur ist die genannte Abdichthülse durch Spritzguss geformt, und der genannte Nagel für die Reifenreparatur, der Nagel-Kopf und der Sperr-Ring sind in der Abdichthülse eingebettet, wobei auf der innenringförmigen konischen Fläche ringförmige Nuten vorgesehen sind, die zu den genannten ringförmigen Vorsprüngen passend sind; wobei die genannte Abdichthülse ist Weich-Band und um den Nagel für Reifenreparatur, Nagel-Kopf und Sperr-Ring gewickelt. Beim Spritzpressen ist innere Spiralnut, die mit dem genannten Gewinde des Nagels für die Reifenreparatur passend ist, an der Innenseite der Abdichthülse vorgesehen.
Nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur ist das vordere Gewinde des genannten Nagels für die Reifenreparatur ausgesetzt, wobei es zwischen dem vorderen Ende der Abdichthülse und dem ausgesetzten Gewinde einen fließenden Übergang gibt; und wobei am Gewinde des Nagels für die Reifenreparatur ein Anschlag vorgesehen ist, der die Drehung des Nagels für die Reifenreparatur in der entgegengesetzte Schraubrichtung des Nagels für die Reifenreparatur verhindert; die genannte bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur (insbesondere ein Kreuz-Schlitz bzw. eine Kreuz-Nut) umfasst eine beliebige Kreuz-Nut, Nut oder polygonale Nut und die konvexe polygonale Struktur. Der Außendurchmesser des Kopfes der Abdichthülse ist größer, gleich oder kleiner als der Außendurchmesser des Nagel-Kopfes.
Nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur ist die genannte Außenwand der Abdichthülse eine ringförmige konische Fläche. Durch die ringförmige konische Fläche wird die Durchgängigkeit der Abdichthülse in das Einstichloch verbessert.
In einem anderen Verfahren, nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur hat die Außenwand des vorderen Endes der genannten Abdichthülse spiralförmige Vorsprünge, die mit dem Gewinde des Nagels für die Reifenreparatur passend sind; am hinteren Ende der Abdichthülse ist mindestens ein ringförmiger Vorsprung vorgesehen, der zu dem Sperr-Ring passend ist. Zwischen den beiden Seiten der ringförmigen Vorsprünge und Außenwand ist ringförmige Positionierungsnut gebildet. Die Strukturfestigkeit nach dem Druck in das Einstichloch kann durch die ringförmigen Vorsprünge und ringförmige Positionierungsnut verbessert werden, um den Ausfall der Abdichthülse nach außen zu vermeiden.
Nach dem oben genannten Nagel für die schnelle Reifenreparatur sind einige ringförmige Nuten auf der außenringförmigen konischen Fläche und/oder Führungsrampe vorgesehen, wobei deren Außendurchmesser allmählich reduziert sind, und wobei zwischen den zwei anliegenden Nuten ringförmige Vorsprünge vorgesehen sind.
Die Vorteile des Nagels für die schnelle Reifenreparatur im Vergleich zu dem Stand der Technik sind:

1. Der Nagel für die schnelle Reifenreparatur ist durch das Gewinde am vorderen Ende in das Einstichloch geschraubt, wobei die weiche Abdichthülse die Außenoberfläche des Nagels für eine schnelle Reifenreparatur umhüllt. Der Nagel für die schnelle Reifenreparatur wird durch den Sperr-Ring und den Nagel-Kopf in das Einstichloch gedrückt, wodurch das Einstichloch völlig abgedichtet, gedrückt und infiltriert wird. Effekte wie die Verbindung der beschädigten Oberfläche und die Verbindung der Sperrschraube werden nach dem Eintritt der weichen Abdichthülse in den Reifen erzielt und die Dichtungs-Effekte werden durch die Reparatur des Einstichlochs erzielt.
2. Durch den Nagel für die schnelle Reifenreparatur kann der Reifen ohne Demontage repariert werden, und der Anwender muss nur den Nagel für die Reifenreparatur mittels des Werkzeuges in den Reifen zu schrauben, so dass die Reifenreparatur erfolgt. Es wird keine spezielle Ausrüstung und professionelles Personal benötigt und der Fahrer (d.h. der Anwender) kann die Reparatur selbst vornehmen, da die Reparatur sehr einfach, kostengünstig und schnell ist und die Dichtung gut ist. Man kann den Reifen also zu jeder Zeit sehr bequem reparieren, wobei dies ein sehr schneller, einfacher und kostengünstiger Nagel für die Reifenreparatur ist. Dadurch wird das Problem für Reifenreparatur vollständig gelöst.
3. Der Nagel für die schnelle Reifenreparatur tritt von der Außenoberfläche des Reifens aus ein, wobei die Außenoberfläche des Reifens das Einstichloch abdeckt, wodurch verhindert wird, dass andere Fremdkörper in das ursprüngliche Einstichloch eintritt und dieses wieder undicht ist machen. Die Zuverlässigkeit des Reifens wird verbessert, wodurch diese Methode im Vergleich zu der Methode der Reifenreparatur unter normaler und höherer Temperaturvorteilhafter ist.
4. Die Struktur ist einfach herstellbar.

Beschreibungen der Zeichnungen
1 zeigt ein Schema des Nagels für die Reifenreparatur des vorliegenden Gebrauchsmusters.
2 zeigt ein Schema der konvexen und konkaven Aufnahmestruktur des Nagel-Kopfes des vorliegenden Gebrauchsmusters. 3 zeigt ein Schema der Struktur des Nagels für die Reifenreparatur des vorliegenden Gebrauchsmusters.
4 zeigt ein Schema der Struktur nach der Montage des Sperr-Rings in 3.
5 zeigt ein Schema der Struktur mehrerer Sperr-Ringe des vorliegenden Gebrauchsmusters. 6 zeigt ein Schema der Struktur des vorliegenden Gebrauchsmusters, wobei in der Struktur der Außendurchmesser des Sperr-Rings gleich zu dem Außendurchmesser des Nagel-Kopfes ist.
7 zeigt ein Schema der Struktur des vorliegenden Gebrauchsmusters, wobei in der Struktur der Außendurchmesser des Sperr-Rings kleiner als den Außendurchmesser des Nagel-Kopfes ist.
8 zeigt ein Schema der Struktur der ringförmigen Vorsprünge auf der außenringförmigen konischen Fläche des vorliegenden Gebrauchsmusters.
9 zeigt ein Schema der Struktur der ringförmigen Vorsprünge auf der Führungsrampe des vorliegenden Gebrauchsmusters.
10 zeigt ein Schema der Struktur der Ausführungsform 2 des vorliegenden Gebrauchsmusters.
11 zeigt ein Schema der Struktur der Ausführungsform 3 des vorliegenden Gebrauchsmusters.
12 zeigt ein Schema der Struktur nach der Montage des Sperr-Rings und der ringförmigen Vorsprünge.
13 zeigt ein Schema der Struktur nach dem Eintritt des Nagels für die Reifenreparatur in den Reifen des vorliegenden Gebrauchsmusters.
14 zeigt ein Schema der Struktur des Nagels für die Reifenreparatur im Reifen des vorliegenden Gebrauchsmusters.
In den Figuren umfasst der Nagel für die Reifenreparatur 1, ein Spritzen-Segment 11, einen Nagel-Kopf 12, eine bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur 13 (insbesondere ein Kreuz-Schlitz bzw. eine Kreuz-Nut), einen Sperr-Ring 14, eine außenringförmige konische Fläche 15, ringförmige Vorsprünge 15a, eine Anschlag-Lücke 16, eine Abdichthülse 2, eine innenringförmige konische Fläche 21, eine ringförmige Nut 21a, eine ringförmige konische Fläche 22, spiralförmige Vorsprünge 23, einen ringförmigen Vorsprung 24, und eine ringförmige Positionierungsnut 25.
Ausführliche Beschreibung der Ausführungsformen
Nachfolgend Ausführungsform wird die technische Lösung des Gebrauchsmusters ausführlich, anhand von Ausführungsformen und Figuren beschreiben, wobei aber das Gebrauchsmuster nicht auf die Ausführungsformen beschränkt wird.
Wie in der 1 gezeigt ist, enthält der Nagel für die schnelle Reifenreparatur 1 einen Hartstoff, wobei der Hartstoff einen beliebigen Kohlenstoffstahl, Aluminium oder Kunststoff, Edelstahl und ein Kupfer-Material enthält. Der Außendurchmesser des Gewindes des Nagels für die Reifenreparatur 1 ist 4–12 mm, die Länge ist 8–65 mm und die Höhe der Schrägverzahnung h ist 1–3 mm.
Wie in 1–2 gezeigt ist, ist am vorderen Ende des Nagels für die Reifenreparatur ein Spritzen-Segment vorgesehen, am hinteren Ende des Nagels für die Reifenreparatur 1 ist ein Nagel-Kopf 12 vorgesehen, am Nagel-Kopf 12, entfernt von dem Nagel für Reifenreparatur 1, ist eine bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur 13 (insbesondere ein Kreuz-Schlitz bzw. eine Kreuz-Nut) vorgesehen, die passend zu dem Schraubwerkzeug ist, wobei die bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur 13 eine Kreuz-Nut, Nut oder konkave polygonale Nut ist oder eine andere Struktur, und die konkave polygonale Nut ist eine Imbuss-Nut, Kreuz-Nut, quadratische Nut oder Nockennut. Der Nagel für die Reifenreparatur 1, das Spritzen-Segment 11 und der Nagel-Kopf 12 haben eine integrierte Struktur, und der Nagel für die Reifenreparatur in diesem Gebrauchsmuster ist ein Holznagel oder selbstbohrender Nagel.
Wie in 3 gezeigt ist, umfasst der Nagel für Reifenreparatur auch eine Abdichthülse 2, die die Außenseite des Nagel-Kopfes 12 und/oder die Außenseite des Nagels für die Reifenreparatur 1 umhüllt, wobei das vordere Gewinde des Nagels für die Reifenreparatur 1 ausgesetzt ist, zwischen dem vorderen Ende der Abdichthülse 2 und dem ausgesetzten Gewinde und es einen fließenden Übergang gibt; natürlich kann die Abdichthülse 2 den ganzen Nagel für die Reifenreparatur 1 und das Spritzen-Segment umhüllen. Am Gewinde des Nagels für die Reifenreparatur 1 ist ein Anschlag vorgesehen, der die Drehung des Nagels für die Reifenreparatur 1 in die entgegengesetzte Schraubrichtung des Nagels für die Reifenreparatur 1 verhindert; nämlich, kann durch diesen verhindert werden, dass sich der Nagel für Reifenreparatur 1 in die entgegengesetzte Richtung des Gewindes dreht, um eine selbst erzeugte Lockerung und ein Leck-Risiko zu vermieden. Der Anschlag ist besonders geeignet für eine explosionsgeschützte Reifenseitenwand. Ausführlich beschrieben, umfasst der Anschlag mindestens eine Anschlags-Lücke 16, die in der Mitte des Gewindes des Nagels für die Reifenreparatur 1 vorgesehen ist; wobei der Außendurchmesser des Kopfes der Abdichthülse 2 gleich oder kleiner als der Außendurchmesser des Nagel-Kopfes ist; und wobei die genannte Abdichthülse 2 aus einem weichem Material besteht und die Abdichthülse 2 eine verjüngte Struktur hat, wobei die Außenwand der Abdichthülse 2 eine ringförmige konische Fläche 22 ist. Das weiche Material ist eines aus beliebigen Gummis und Silikonen, wobei hier Gummi vorteilhaft ist.
Außerdem ist, wie in der 3 gezeigt wird, an der Seite des Nagel-Kopfes 12 des genannten Nagels für die Reifenreparatur 1 mindestens ein Sperr-Ring 14 vorgesehen, zwischen dem Sperr-Ring 14, der am nächsten an dem Nagel-Kopf 12 liegt, und dem Nagel-Kopf 12 ist eine ringförmige Positionierungsnut gebildet, wodurch die Bewegung des Nagels für die Reifenreparatur 1 und die Abdichthülse 2 nach außen behindert werden können. An der Außenwand des Sperr-Rings 14 ist eine in Richtung des Spritzen-Segments 11 geneigte Führungsrampe 14a vorgesehen, wobei zwischen der Führungsrampe und dem hinterem Ende des Sperr-Rings 14 eine scharfe Ecke ausgebildet ist, oder wobei an der Außenwand des Sperr-Rings 14 eine kreisförmige oder zylindrische Fläche vorgesehen ist, die mit der Führungsrampe verbunden ist. Der Nagel für die Reifenreparatur 1 und der Sperr-Ring 14 haben eine integrierte Struktur, wobei die Anzahl der Sperr-Ringe 14, in zu großer Anzahl zu hohen Kosten führt. Genauer gesagt ist die Form des Sperr-Rings 14 ein leiterförmiger Ring, ein Kreisring oder ein flacher Ring.
Vorteilhafter Weise, ist der Außendurchmesser des Sperr-Rings 14 kleiner als der Außendurchmesser des Nagel-Kopfes 12. Die Verbindungsfestigkeit der Abdichthülse 2 und des Nagels für die Reifenreparatur 1 kann durch den Sperr-Ring 14 verbessert werden. Außerdem kann die Verbindungsfestigkeit des Reifens nach dem Eintritt in das Einstichloch verbessert werden, um den Ausfall zu vermeiden, und obwohl der Nagel-Kopf 12 abgenutzt ist, kann der Sperr-Ring 14 noch wirken, um eine Undichtheit aufgrund der Abnutzung des Nagel-Kopfes 12 zu vermeiden.
Außerdem umhüllt die Abdichthülse 2 die Außenseite des genannten Sperr-Rings 14. Der genannte Nagel für die Reifenreparatur 1, der Nagel-Kopf 12 und der Sperr-Ring 14 sind durch die spritzgepresste Abdichthülse 2 befestigt. Die Verbindungsfestigkeit und die Dichtheit können durch die Struktur verbessert werden, um eine Undichtheit des Reifens nach der Reifenreparatur zu vermeiden. Natürlich kann die Abdichthülse 2 in diesem Ausführungsform separat hergestellt und auf dem Nagel für Reifenreparatur 1, Nagel-Kopf 12 und Sperr-Ring 14 gestellt werden.
Außerdem ist eine in die Richtung des Nagels für die Reifenreparatur 1 geneigte außenringförmige konische Fläche 15 an der Außenwand des Nagel-Kopfes 12 vorgesehen, und an einer Seite der Abdichthülse 2, die in der Nähe des Nagel-Kopf 12 ist, ist eine innenringförmige konische Fläche 21 vorgesehen, die zu der genannten außenringförmige konische Fläche 15 passt. Auf der außenringförmigen konischen Fläche 15 und/oder der Führungsrampe 14a sind einige ringförmige Vorsprünge 15a vorgesehen, deren Außendurchmesser allmählich reduziert werden, und zwei anliegende ringförmige Vorsprünge 15a werden miteinander verbunden oder sind in Abstand vorgesehen. Wie in 9 gezeigt ist, werden, wenn mindestens ein Sperr-Ring 14 vorgesehen ist, die ringförmigen Vorsprünge 15a auf der vordersten Führungsrampe 14a des Sperr-Rings 14 vorgesehen, wie in der 8 gezeigt ist, und wenn kein Sperr-Ring 14 vorgesehen ist, werden die ringförmigen Vorsprünge 15a auf der außenringförmigen konischen Fläche 15 vorgesehen. Der genannte Nagel-Kopf 12 und die ringförmigen Vorsprünge 15a haben eine integrierte Struktur. Wie in 8–9 gezeigt ist, sind auf der innenringförmigen konischen Fläche 21 ringförmige Nuten 21a vorgesehen, die zu den genannten ringförmigen Vorsprüngen 15a passend sind. Natürlich können die ringförmigen Vorsprünge 15a gleichzeitig auf dem Sperr-Ring 14 und auf dem Nagel-Kopf 12 vorgesehen werden. Die Verbindungsfestigkeit kann durch die Struktur der ringförmigen Nuten 21a und ringförmige Vorsprünge 15a weiter verbessert werden.
Der durchlöcherte Reifen des Autos, Motorades oder Baufahrzeugs kann durch den Nagel für die schnelle Reifenreparatur im Ausführungsform direkt repariert werden, und er kann als „Nothilfe“-Gegenstand im Fahrzeug bereitgestellt werden.
Wie in 1–14 gezeigt ist, umfasst das Verwendungsverfahren des Nagels für die schnelle Reifenreparatur die folgenden Schritte:

A. Schrauben des Nagels in den beschädigten Reifen, Prüfen, ob ein Fremdkörper im Einstichloch ist, wenn ja, Entfernen des Fremdkörpers;
B. Das vordere Spritzen-Segment des Nagels für die Reifenreparatur 1 wird in dem Einstichloch ausgerichtet, ein Werkzeug wird verwendet, das zu der konvexen und konkaven Aufnahmestruktur 13 passend ist. Unter einer äußeren Kraft der Nagel für die Reifenreparatur 1, die Abdichthülse 2 und der Nagel-Kopf 12 durch das Schraubwerkzeug in das Einstichloch gedrückt werden, wobei die hintere Stirnfläche des Nagel-Kopfes 12 und die Außenoberfläche des Reifens bündig sind, oder wobei die hintere Stirnfläche des Nagel-Kopfes 12 in der Außenoberfläche des Reifens versunken ist. Die hintere Stirnfläche des Nagel-Kopfes 12 ist in der Außenoberfläche des Reifens um 2–10mm versunken.

Ausführungsform 1
Der Nagel für Reifenreparatur umfasst eine Abdichthülse 2, die die Außenseite des Nagel-Kopfes 12 und Außenseite des hinteren Endes des Nagels für die Reifenreparatur umhüllt. Durch die Struktur wird die Zuverlässigkeit der Festigkeit und der Dichtheit der Struktur gewährleistet.
Ausführungsform 2
Wie in 10 gezeigt ist, sind die Struktur und das Prinzip der Ausführungsform fast gleich wie in Ausführungsform 1 und wird deshalb hier nicht mehr im Detail beschrieben, wobei der Unterschied ist: der Nagel für Reifenreparatur wird auch durch die Abdichthülse 2 an der Außenseite des Nagel-Kopfes 12 umhüllt.
Ausführungsform 3
Die Struktur und das Prinzip der Ausführungsform ist auch fast gleich wie die Ausführungsform 1 und wird deshalb hier nicht mehr im Detail beschrieben, wobei der Unterschied ist: wie in 11 gezeigt ist, hat die Außenwand des vorderen Endes der Abdichthülse 2 spiralförmige Vorsprünge 23, die zu dem Gewinde des Nagels für die Reifenreparatur 1 passend sind; wie in der 12 gezeigt ist, ist am hinteren Ende der Abdichthülse 2 mindestens ein ringförmiger Vorsprung 24 vorgesehen, der zu dem Sperr-Ring 14 passend ist, wobei der Außenmesser des genannten ringförmigen Vorsprungs 24 kleiner als den Außenmesser des hinteren Endes der Abdichthülse 2 ist. Zwischen den beiden Seiten des ringförmigen Vorsprungs 24 und der Außenwand der Abdichthülse 2 ist jeweils eine ringförmige Positionierungsnut 25 gebildet.
Ausführungsform 4
Die Struktur und das Prinzip der Ausführungsform ist auch fast gleich wie die Ausführungsform 1 und wird deshalb hier nicht mehr im Detail beschrieben, wobei der Unterschied ist: die genannte Abdichthülse 2 ist ein Weich-Band und um den Nagel für Reifenreparatur 1, Nagel-Kopf 12 und Sperr-Ring 14 gewickelt.
Ausführungsform 5
Die Struktur und das Prinzip der Ausführungsform ist auch fast gleich wie die Ausführungsform 1 und wird deshalb hier nicht mehr im Detail beschrieben, wobei der Unterschied ist: der Durchmesser des genannten Sperr-Rings 14 ist gleich dem Durchmesser des Nagel-Kopfes 12.
Ausführungsform 6
Die Struktur und das Prinzip der Ausführungsform ist auch fast gleich wie die Ausführungsform 1 und wird deshalb hier nicht mehr im Detail beschrieben, wobei der Unterschied ist: der Durchmesser des genannten Sperr-Rings 14 ist größer als der Durchmesser des Nagel-Kopfes 12.
Ausführungsform 7
Die Struktur und das Prinzip der Ausführungsform ist auch fast gleich wie die Ausführungsform 1 und wird deshalb hier nicht mehr im Detail beschrieben, wobei der Unterschied ist: auf dem Nagel-Kopf 12 ist eine bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur 13 (insbesondere als ein Kreuz-Schlitz bzw. als eine Kreuz-Nut) vorgesehen und eine Fläche der Struktur ist eine bogenförmige Stirnfläche, wobei die bogenförmige Stirnfläche passend zu der Mantelfläche des Reifens ist.
Ausführungsform 8
Die Struktur und das Prinzip der Ausführungsform ist auch fast gleich wie die Ausführungsform 1 und wird deshalb hier nicht mehr im Detail beschrieben, wobei der Unterschied ist: auf der außenringförmigen konischen Fläche und/oder der Führungsrampe sind einige ringförmige Nuten vorgesehen, deren Außendurchmesser allmählich reduziert sind, und wobei zwischen den zwei anliegenden Nuten ringförmige Vorsprünge vorgesehen sind.
Die beschriebenen Ausführungsformen sind nur Beispiele gemäß dem Gebrauchsmuster. Die beschriebenen Ausführungsformen können vom Fachmann der für den technischen Bereich dieses Gebrauchsmusters qualifiziert ist, verändert oder in ähnlicher Weise ausgetauscht werden, wobei aber nicht von der Idee des Gebrauchsmuster abgewichen wird oder der definierte Bereich eines der nachfolgenden Ansprüche übergeschritten wird.
Obwohl Fachwörter wie Reifenreparatur 1, Spritzen-Segment 11, Nagel-Kopf 12, bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur 13, Sperr-Ring 14, außenringförmige konische Fläche 15, ringförmige Vorsprünge 15a, Anschlag-Lücke 16, Abdichthülse 2, innenringförmige konische Fläche 21, ringförmige Nut 21a, ringförmige konische Fläche 22, spiralförmige Vorsprünge 23, ringförmiger Vorsprung 24, ringförmige Positionierungsnut 25 verwendet werden, können auch andere Fachwörter verwendet werden. Die benutzten Fachwörter werden nur für die einfache Beschreibung und Erklärung der Inhalte des Gebrauchsmusters verwendet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

CN 88203970 [0003]
CN 201320552797 [0003]

Claims

Nagel für eine schnelle Reifenreparatur, umfassend einen Nagel für Reifenreparatur (1), wobei am vorderen Ende des Nagels für die Reifenreparatur (1) ein Spritzen-Segment (11) vorgesehen ist, und wobei am hinteren Ende des Nagels für die Reifenreparatur (1) ein Nagel-Kopf (12) vorgesehen ist, und wobei am Nagel-Kopf (12) entfernt von dem Nagel für Reifenreparatur (1) eine bereichsweise konvexe und konkave Aufnahmestruktur (13), insbesondere als Kreuz-Schlitz bzw. Kreuz-Nut, vorgesehen ist, die passend zu einem Schraubwerkzeug ist, dadurch gezeichnet, dass der Nagel für Reifenreparatur auch eine Abdichthülse (2) umfasst, die die Außenseite des Nagel-Kopfes (12) und/oder die Außenseite des Nagels für Reifenreparatur (1) umhüllt, wobei die genannte Abdichthülse (2) aus weichem Material besteht und die Abdichthülse (2) eine verjüngte Struktur aufweist.
Nagel für die schnelle Reifenreparatur nach Anspruch 1, dadurch gezeichnet, dass mindestens ein Sperr-Ring (14) an der Seite des Nagel-Kopfes (12) des genannten Nagels für Reifenreparatur (1) vorgesehen ist; wobei der Außendurchmesser des genannten Sperr-Rings (14) kleiner als der Außendurchmesser des Nagel-Kopfes (12) ist; oder wobei der Außendurchmesser des genannten Sperr-Rings (14) gleich dem Außendurchmesser des Nagel-Kopfes (12) ist; oder wobei der Außendurchmesser des genannten Sperr-Rings (14) größer als der Außendurchmesser des Nagel-Kopfes (12) ist.
Nagel für die schnelle Reifenreparatur nach Anspruch 2, dadurch gezeichnet, dass die Abdichthülse (2) die Außenseite des genannten Sperr-Rings (14) umhüllt, wobei an der Außenwand des Sperr-Rings (14) eine in Richtung des Spritzen-Segments (11) geneigte Führungsrampe (14a) vorgesehen ist.
Nagel für die schnelle Reifenreparatur nach Anspruch 3, dadurch gezeichnet, dass eine in Richtung des Nagels für die Reifenreparatur (1) geneigte außenringförmige konische Fläche (15) an der Außenwand des Nagel-Kopfes (12) vorgesehen ist.
Nagel für die schnelle Reifenreparatur nach Anspruch 4, dadurch gezeichnet, dass auf der außenringförmigen konischen Fläche (15) und/oder der Führungsrampe (14a) einige ringförmige Vorsprünge (15a) vorgesehen sind, deren Außendurchmesser allmählich reduziert sind, und die zwei anliegende ringförmige Vorsprünge (15a) miteinander verbinden oder beabstandet vorgesehen sind.
Nagel für die schnelle Reifenreparatur nach Anspruch 5, dadurch gezeichnet, dass die genannte Abdichthülse (2) durch Spritzguss geformt ist, und der genannte Nagel für die Reifenreparatur (1), der Nagel-Kopf (12) und der Sperr-Ring (14) in der Abdichthülse eingebettet sind; wobei die genannte Abdichthülse (2) ein Weich-Band ist und um den Nagel für die Reifenreparatur (1), den Nagel-Kopf (12) und den Sperr-Ring (14) gewickelt ist.
Nagel für die schnelle Reifenreparatur nach Anspruch 1, dadurch gezeichnet, dass das vordere Gewinde des genannten Nagels für die Reifenreparatur (1) ausgesetzt ist, wobei es zwischen dem vorderen Ende der Abdichthülse (2) und dem ausgesetzten Gewinde einen fließenden Übergang gibt; und wobei am Gewinde des Nagels für Reifenreparatur (1) ein Anschlag vorgesehen ist, der die Drehung des Nagels für Reifenreparatur (1) in die entgegengesetzte Schraubrichtung des Nagels für Reifenreparatur (1) verhindert.
Nagel für die schnelle Reifenreparatur nach Anspruch 1, dadurch gezeichnet, dass die Außenwand der Abdichthülse (2) eine ringförmige konische Fläche (22) ist.
Nagel für die schnelle Reifenreparatur nach Anspruch 1, dadurch gezeichnet, dass die Außenwand des vorderen Endes der genannten Abdichthülse (2) spiralförmige Vorsprünge (23) hat, die zu dem Gewinde des Nagels für Reifenreparatur (1) passend sind; am hinteren Ende der Abdichthülse (2) ist mindestens ein ringförmiger Vorsprung (24) vorgesehen, der zu dem Sperr-Ring (14) passend ist.