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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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a) Umfeld der Erfindung
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Die Erfindung betrifft ein verstärktes Ventil, insbesondere ein verstärktes Ventil mit einer Toleranz zur Verstärkung für die Fliehkraftwirkung, wobei die Position des verstärkten Ventils je nach Dicke der Felgen, die nicht kundenspezifisch ausgeführt werden müssen, angepasst werden kann, um ein Entweichen der Luft aus den Reifen beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden und somit die Fahrsicherheit zu verbessern.
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b) Beschreibung der bekannten Ausführungsart
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Da die Fahrsicherheit vom normalen Reifendruck abhängt, zählt die Reifendruckanzeige (oder Reifendruckanzeigevorrichtung) bei einigen Autoherstellern zu einer der wichtigen Fahrzeugausstattungen, wobei solche Reifendruckerkennvorrichtungen mit den Reifenventilen verbunden sind. Die ursprünglich aus Kupfer hergestellten Produkte werden zur Reduzierung des Gewichts durch solche aus Aluminium ersetzt. In gemäßigten und kälteren Klimazonen mit Schneefall wird Salz auf die Straßen verstreut, um den Schnee zum Schmelzen zu bringen, wobei jedoch Produkte aus Aluminium durch das Salz korrodieren können, was zu einer schnellen Alterung der Ventile führt und die Luft leicht aus den Reifen entweichen kann.
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Wie dies in der 1 gezeigt ist, wurden zum Lösen dieses Problems in der Industrie sogenannte Gummiluftdüsen entwickelt. Der Aufbau dieser Ausführungsart der Luftdüsen besteht darin, dass inwendig ein Kupferröhrchen 11 eingesetzt und um eine Außenkante dieses Kupferröhrchens 11 eine Gummideckhülse 12 aufgesetzt ist. Eine Nut mit Widerhaken 13, die um die Gummideckhülse 12 gebildet ist, ermöglicht ein Befestigen an der Felge, um sicherzustellen, dass die Luftdüse an ein Innenteil der Felge befestigt werden kann. Ein Gewindeteil kann inwendig im Luftdüsendeckel 14 der Luftdüse gebildet sein. Das Gewindeteil ist entsprechend am Gewindeteil 111 des Kupferröhrchens 11 befestigt, wobei dieses mit der Druckkraft des inneren Luftdrucks besser befestigt wird, um ein Entweichen der Luft zu vermeiden.
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Da die Luftdüse beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten durch die Ziehkraftwirkung, die mit der Fliehkraft erzeugt wird, in eine Richtung eines Innenteils eines Reifens gedrückt werden kann, können die Halterungskraft der Nut mit dem Widerhaken 13 und die Ziehkraft durch den inneren Luftdruck ausgeglichen werden, so dass die Innenkante der Luftdüse nicht fest genug an die Innenseite der Felge anliegen werden kann, wodurch die Luft entweichen kann. Aus diesem Grund eignet sich ein Gummireifen kaum zum Fahren mit hohen Geschwindigkeiten, da die Luft beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten, vor allem auf den Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, wie beispielsweise in Deutschland, leicht aus dem Reifen entweichen kann.
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Zum Lösen dieser Nachteile werden in der Industrie weitere Entwicklungen und aktive Ausbesserungen vorgenommen, wie dies beispielsweise in den dazugehörigen Patentschriften, z.B. in
TW I344539 ,
TW M485835 ,
TW 372071 ,
TW M312444 ,
TW I388752 ,
TW-Patentschrift-Nr. 201343429 ,
TW I325833 ,
TW M302483 ,
TW M268205 ,
TW M400955 ,
TW M487214 dargelegt ist.
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Nach den Techniken der obengenannten Patentschriften wurden einige Methoden, die sich auf die Luftdüsen für Fahrzeugreifen beziehen, bereits veröffentlicht. Mit diesen kann jedoch das Problem der Stärkung des lecksicheren Effekts des Reifendrucks zum Verbessern der Fahrsicherheit nicht gelöst werden, so dass es weiterhin einer Verbesserung der technischen Nachteile durch Ausbessern des Aufbaus der Luftdüse bedarf.
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KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
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Angesichts dieses Ziels hat der Erfinder nach zahlreichen Ausbesserungen schließlich das verstärkte Ventil der vorliegenden Erfindung geschaffen, d.h. das Ziel der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines verstärkten Ventils mit einer Toleranz, die für die Fliehkraftwirkung verstärkt wird, wobei die Position dieses verstärkten Ventils je nach der Dicke der Felgen, die nicht kundenspezifisch ausgeführt werden müssen, angepasst werden kann. Dabei wird sicherstellt, dass die Luft beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten dank dem Aufbau des verstärkten Ventils nicht aus den Reifen entweichen kann, um somit die Fahrsicherheit zu verbessern.
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Zum Erreichen des obengenannten Ziels nach der vorliegenden Erfindung umfasst ein verstärktes Ventil der vorliegenden Erfindung die folgenden Elemente:
ein Röhrchen, um dessen Außenkante ein Außengewinde gebildet ist;
eine elastische Aufsteckfassung, die als ein hohles Element gebildet ist und zum Erzeugen eines luftdichten Zustandes im Voraus an das Röhrchen angehaftet wird;
eine Hülse, die als ein hohles Element gebildet ist, wobei in deren oberen Teil ein Loch mit einem Innengewinde gebildet ist, das von deren Innenkante umschlossen ist; die Hülse beim Aufstecken des verstärkten Ventils auf eine Felge auf die elastische Aufsteckfassung aufgesteckt wird, wobei das Loch mit dem Innengewinde in der Hülse auf das Außengewinde am Röhrchen aufgesteckt wird, wobei eine Unterseite der Hülse an eine Außenseite der Felge anliegt.
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Das verstärkte Ventil der vorliegenden Erfindung kannweiter eine harte Unterlegscheibe umfassen, die auf eine Unterseite der elastischen Aufsteckfassung aufgesteckt werden kann, um diese elastische Aufsteckfassung zur Verbesserung von deren Dichtigkeit zu verstärken.
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Die obengenannte Hülse kann aus einem Kunststoffmaterial gebildet sein.
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Das verstärkte Ventil der vorliegenden Erfindung kann weiter eine Reifendruckerkennvorrichtung umfassen, die auf das Röhrchen aufgesetzt und mit der der erkannte Reifendruck angezeigt wird, wobei ein Gehäuse dieser Reifendruckerkennvorrichtung an eine Unterseite der elastischen Aufsteckfassung anliegen kann, um diese elastische Aufsteckfassung zum Verbessern von deren Dichtigkeit zu verstärken.
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Das verstärkte Ventil kann weiter eine Schraube umfassen, die an die Unterseite des Röhrchens befestigt werden kann.
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Das verstärkte Ventil kann weiter eine Ventilkappe umfassen, die oben auf dem Röhrchen befestigt werden kann.
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An der Außenkante der oben genannten elastischen Aufsteckfassung kann eine Leiste gebildet sein, wobei das untere Teil dieser Leiste an die Außenseite der Felge anliegt.
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An der Außenkante der oben genannten elastischen Aufsteckfassung kann ein Schlitz gebildet sein, der auf eine Felge aufgesetzt wird.
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An der Außenkante der oben genannten elastischen Aufsteckfassung kann ein Blockierring gebildet sein, wobei das obere Teil dieses Blockierrings an eine Innenseite der Felge anliegen kann.
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Die obengenannte elastische Aufsteckfassung kann ein Kunststoffmaterial umfassen.
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Das obengenannte Röhrchen kann ein Metallmaterial umfassen.
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KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 zeigt eine dreidimensionale schematische Explosionsansicht eines Ventils nach der bekannten Ausführungsart;
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2 zeigt eine dreidimensionale schematische Explosionsansicht des ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
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3 zeigt ein dreidimensionales schematisches Diagramm des ersten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
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4 zeigt ein dreidimensionales Explosionsdiagramm des zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung; und
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5 zeigt ein dreidimensionales schematisches Diagramm des zweiten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSARTEN
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Die 2 und 3 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel des verstärkten Ventils 2 der vorliegenden Erfindung, das aus den folgenden Elementen besteht:
einem Röhrchen 21, das als ein hohles Element gebildet ist und an dessen Außenkante ein Außengewinde 211 gebildet ist, wobei das Röhrchen 21 aus einem Metallmaterial besteht;
einer elastischen Aufsteckfassung 22, die als ein hohles Element gebildet ist und zur Erzeugung eines luftdichten Zustandes im Voraus an das Röhrchen 21 gehaftet wird;
einer Hülse 23, die als ein hohles Element gebildet ist, wobei diese Hülse 23 aus einem Kunststoffmaterial besteht, wobei ein Loch mit einem Innengewinde 231 von einer Innenkante an deren oberen Seite umschlossen ist, wobei die Hülse 23 beim Befestigen des verstärkten Ventils 2 an die Felge auf die elastische Aufsteckfassung 22 aufgesteckt wird, wobei das Loch mit dem Innengewinde 231 der Hülse 23 an das Außengewinde 211 des Röhrchens 21 befestigt wird, wobei eine Unterseite der Hülse 23 an eine Außenseite der Felge anliegt, wobei die Position des verstärkten Ventils 2 je nach der Dicke der Felgen, die nicht kundenspezifisch ausgeführt werden müssen, angepasst werden kann.
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Das verstärkte Ventil 2 weist weiter eine harte Unterlegscheibe 28 auf, die auf eine Unterseite der elastischen Aufsteckfassung 22 aufgesteckt ist, um so diese elastische Aufsteckfassung 22 zum Verbessern von deren Dichtigkeit zu verstärken, wobei diese harte Unterlegscheibe 28 aus einem Metall- oder Kunststoffmaterial besteht.
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An der Außenkante der elastischen Aufsteckfassung 22 eine Leiste 221, ein Blockierring 222 und ein Schlitz 223 gebildet sind, wobei die Unterseite der Leiste 221 an die Außenseite der Felge anliegt, der Schlitz 223 auf eine Felge aufgesteckt und das obere Teil des Blockierrings 222 an die Innenseite der Felge anliegt.
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Durch den Zusammenbau des obengenannten Aufbaus kann die Toleranz des verstärkten Ventils der vorliegenden Erfindung für die Fliehkraftwirkung verstärkt werden. Die durch die Fliehkraft erzeugte Drehmomentkraft kann direkt auf die elastische Aufsteckfassung 22 ausgeübt werden und die Felge indirekt verformen. Die Hülse 23 ist verstärkt, so dass die Innen- und Außenteile der elastischen Aufsteckfassung 22 durch harte Gegenstände eingeklemmt werden, um deren Dichtigkeit zu verstärken und um den Zustand zu verringern, in dem eine Düse wegen der Fliehkraft in eine Schrägstellung gebracht werden und die Luft entweichen kann, um so beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten ein Entweichen der Luft aus den Reifen zu vermeiden.
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Die 4 und die 5 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel des verstärkten Ventils 2 der vorliegenden Erfindung, das aus den folgenden Elementen besteht:
einem Röhrchen 21, die als ein hohles Element gebildet ist und um deren Außenkante ein Außengewinde 211 gebildet ist, wobei das Röhrchen 21 aus einem Metallmaterial besteht;
einer elastischen Aufsteckfassung 22, die als ein hohles Element gebildet ist und zum Erzeugen eines luftdichten Zustandes im voraus an das Röhrchen 21 gehaftet ist;
einer Hülse 23, die als ein hohles Element gebildet ist und aus Kunststoffmaterial besteht, wobei ein Loch mit einem Innengewinde 231 von einer Innenkante an deren oberen Seite umschlossen ist, wobei die Hülse 23 beim Aufsetzen des verstärkten Ventils 2 der Reifendruckerkennvorrichtung 24 auf die Felge auf die elastische Aufsteckfassung 22 aufgesetzt wird, wobei das Loch mit dem Innengewinde 231 der Hülse 23 auf das Außengewinde 211 des Röhrchens 21 aufgesetzt wird, wobei eine Unterseite der Hülse 23 an die Außenseite der Felge anliegt, wobei die Position des verstärkten Ventils 2 je nach der Dicke der Felgen, die nicht kundenspezifisch ausgeführt werden müssen, angepasst werden kann;
einer Reifendruckerkennvorrichtung 24, die auf dem Röhrchen 21 aufgesetzt wird und mit der der erkannte Reifendruck angezeigt wird; ein Gehäuse 25 der Reifendruckerkennvorrichtung 24 an die Unterseite der elastischen Aufsteckfassung 22 anliegt, um so die elastische Aufsteckfassung 22 zum Verbessern derer Dichtigkeit zu verstärken.
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Das verstärkte Ventil 2 der vorliegenden Erfindung besteht weiter aus einer Ventilkappe 26, die oben auf das Röhrchen 21 befestigt ist.
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Das verstärkte Ventil 2 besteht weiter aus einer Schraube 27, die an die Unterseite des Röhrchens 21 befestigt ist.
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Das verstärkte Ventil 2 der vorliegenden Erfindung besteht weiter aus einer harten Unterlegscheibe 28, die auf eine Unterseite der elastischen Aufsteckfassung 22 aufgesteckt ist, um diese elastische Aufsteckfassung 22 zum Verbessern von deren Dichtigkeit zu verstärken, wobei die harte Unterlegscheibe 28 aus einem Metall- oder Kunststoffmaterial besteht.
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An der Außenkante der elastischen Aufsteckfassung 22 sind eine Leiste 221, ein Blockierring 222 und ein Schlitz 223 gebildet, wobei das untere Teil der Leiste 221 an die Außenseite der Felge anliegt, der Schlitz 223 auf eine Felge aufgesetzt ist und die Oberseite des Blockierrings 222 an eine Innenseite der Felge anliegt.
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Durch den Zusammenbau des oben beschriebenen Aufbaus kann die Toleranz des verstärkten Ventils der vorliegenden Erfindung für die Fliehkraftwirkung verstärkt werden, insbesondere mit dem Aufbau, bei dem das Gehäuse 25 der Reifendruckerkennvorrichtung 24 an den Blockierring 224 anliegt. Damit kann verhindert werden, dass die elastische Aufsteckfassung 22 langfristig verformt wird, was ebenfalls durch ein direktes Ausüben der mit der Fliehkraft erzeugten Drehmomentkraft auf die elastische Aufsteckfassung 22 verursacht wird, wodurch die Felge indirekt verformt wird. Die Hülse 23 wird verstärkt, so dass die Innen- und Außenteile der elastischen Aufsteckfassung 22 durch harte Gegenstände festgeklemmt werden, um so die Dichtigkeit dieser Hülse 23 zu verstärken und um so den Zustand zu verringern, in dem eine Düse wegen der Fliehkraft in Schrägstellung gebracht wird und dabei die Luft aus dem Reifen entweichen kann, um so ein Entweichen der Luft aus den Reifen beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten zu verhindern.
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Die Erfindung betrifft somit ein verstärktes Ventil, das die folgenden Elemente umfasst: ein Röhrchen 21, das um dessen Außenkante ein Außengewinde 211 aufweist; eine elastische Aufsteckfassung 22, die als ein hohles Element gebildet ist und zum Erzeugen eines luftdichten Zustandes im Voraus an das Röhrchen 21 angehaftet wurde; eine Hülse 23, die als ein hohles Element gebildet ist und die oben auf ihrer Innenkante ein Loch mit einem Innengewinde 231 aufweist, wobei die Hülse 23 beim Aufsetzen des verstärkten Ventils 2 auf eine Felge auf die elastische Aufsteckfassung 22 aufgesetzt wird, wobei das Loch mit dem Innengewinde 231 der Hülse 23 an das Außengewinde 211 des Röhrchens 21 befestigt wird, wobei eine Unterseite der Hülse 23 gegen die Außenseite der Felge anliegt, wobei durch den Zusammenbau des obengenannten Aufbaus die Toleranz des verstärkten Ventils 2 für die Fliehkraftwirkung verstärkt werden kann, um ein Entweichen der Luft aus den Reifen beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden und somit die Fahrsicherheit zu verbessern.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- TW 344539 [0005]
- TW 485835 [0005]
- TW 372071 [0005]
- TW 312444 [0005]
- TW 388752 [0005]
- TW 201343429 [0005]
- TW 325833 [0005]
- TW 302483 [0005]
- TW 268205 [0005]
- TW 400955 [0005]
- TW 487214 [0005]
