DE2205906C3 - Vorrichtung zum Füllen von schlauchlosen Luftreifen mit einer Flüssigkeit - Google Patents

Description

5. Vorrichtung nach Aiisprucu 4, dadurch ge- abzuschließen.

kennzeichnet, daß die geonictri; :hcn Abmessun- Nach einer speziellen Ausführungsform der Er-

gen der Dichtung (30) und der hu⁴. (29) derart findung hat den Kopf ein Gewinde für seine lösbare

gewählt sind, daß zwischen Dichtung und Nut 35 Befestigung an dem Luftabflußrohr, eine Sackloch-

kein Spiel vorhanden ist. bohrung ist mit radialen öffnungen verbunden, und

6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- jenseits der radialen öffnungen befindet sich eine kennzeichnet, daß der Kopf (25) aus Kunststoff umlaufe! _e Nut, in die eine Ringdichtung, vorzugsbesteht. weise ohne Spiel, eingesetzt ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch f, dadurch ge- 40 Das Prinzip der Erfindung ist leicht zu verstehen: kennzeichnet, daß der äußere Durchmesser des Während des Füllens mit Wasser gewährleisten das Kopfs (25) bis auf etwa 0.1 mm höchstens gleich Luftabflußrohr und sein lösbarer Kopf stetig und zudem hmcfeti Durchmesser des Vemfisockeis (3) nehmend das Abführen der Luft. Wenn der Luft-'^st· reifen mit Wasser gefüllt ist, wird das Rchr zurack-

45 gezogen, während der Kopf in dem Ventilsockel

zurückbleibt und dann von dem Rohr getrennt wird.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung Man kann sodann das Anschlußstück abschrauben

zum Füllen von aufgezogenen, schlauchlosen Luft- uraJ an seine Stelle ein normales Ventil einsetzen,

reifen mit einer Flüssigkeit, insbesondere Luftreifen dessen Einbau das Hineindrücken des Kopfs in das

von Kraftfahrzeugen für landwirtschaftliche oder 50 Innere des Luftreifens bewirkt. Wie man sieht, sind

bautechnische Zwecke. das Benutzen und sodann das Abbauen der erfin-

Das Füllen von Luftreifen, die einen Luftschlauch dungsgemäßen Vorrichtung zum Füllen Maßnahmen,

enthalten. läßt sich verhältnismäßig !»i_£h» dürshfüh- die -A-sdcr ein Eintreten v™ Luft noch esss Verisai

ren. Es genügt, zunächst den Schlauch luftleer zu an Wasser mit sich bringen, und dies lediglich wegen

machen, bevor Druckwasser eingefüllt wird. 55 der Verwendung ein«, kleinen Abdichtungsorgans,

Diese Maßnahme kann aber nicht im Fall von das sehr wenig kostet und das man für das DurchLuftreifen angewendet werden, die keinen Luft- führen eines Füllvorgangs opfert, schlauch enthalten. Man kann nämlich im Inneren Die Erfindung wird vollständig verständlich an eines solchen Reifens keine Luftleere herstellen, ohne Hand der Zeichnungen, in denen ein Ausführungsdas Lösen der Reifenwülste von der Felge hervor- 60 beispiel veranschaulicht ist. In der Zeichnung zeigt zurufen; dieses Lösen bringt das Innere des Luft- F i g. 1 in axialem Längsschnitt die en einem Vcnreifens in Verbindung mit der Atmosphäre. Selbst tilsockel befestigte Füllvorrichtung, wenn man das Lösen verhindern würde, indem man F i g. 2 in größeren! Maßstab dsa Ljif&inlsSkepi, ein sehr kräftiges Anspannen der Reifenwulste vor- der die Abdichtung bilden kann, siebt, Würde ein ausreichendes Absaugen der Luft 65 F i g. 3 im Axialschnitt in einem gleichenden eine unerwünschte Verformung des Reifens herbei- Maßstab den Ventilsockel, in dem nach Abbau des führen, die für den Reifen schädlich ist. Das Füllen Anschlußstücks der abdichtende Kopf sitzt, und der schlauchlosen Luftreifen bedingt infolgedessen, F i g. 4 im Axiaiichniit den VeatUmckd und das

normale Ventil nach Herausdrücken des Kopfs.

Die F i g. 1 zeigt die gesamte Füllvorrichtung. Man erkennt in 1 eine Radfelge mit einem Loch 2 für die Aufnahme des Ventils; in dem Loch ist ein. Ventilsockel 3 festgelegt, der aus drei Teilen besteht, einem Sockelkörper 4, einer Dichtung 5 und einer Mutter 6. An dem Ventilsockel 3 ist ein Füllanschlußstück 1Θ befestigt. Dieses hat einen zylindrischen Körper 11, der in einem mit Außengewinde versehenen Stutzen 12 endet, der sich in den Ventilsocke! 3 ein- ·° schrauben läßt; der Körper 11 hat eine seitliche Abzweigung 13, die zum Anschluß eine: Leitung 14 bestimmt ist, die zur Speisung mit Druckmesser oder zur Speisung mit Druckluft benutztar ist. »^: -htungen 15 und 16 gewährleisten die AbdicUiut.,, zwischen s5 dem Anschlußstück 10 und deir; Vent:¹ -kcl 3 einerseits sowie der Leitung 14 andere i„e;i_S.

Innerhalb des AnsehIußsti^f-.-.s IG ist ein Luftabftußrohr 20 angeordne» ■'·· diesem Zweck ist das Anschlußstück 10 mit einer u_Aialen Bohrung 17 versehen, deren Durchmesser zwischen dem Stutzen !2 und der Abzweigung 13 deutlich größer al? der des Rohrs 20 ist; während ihr Durchmesser unterhalb der Abzweigung dem des Rohrs 20 nahekommt. Ein O-Ring 21, der in eine Ringnut eingefügt ist, gestattet ein Verschieben des Rohrs 20 unter Abdichtung innerhalb des Anschlußstücks 10.

An seinem unteren Ende hat das Rohr 20 einen Ventilanscriluß 22, der es gestattet, nach Wunsch das Innere des Rohrs in Verbindung mit der Atmosphäre zu bringen und auch ein Manometer (nicht dargestellt) anzuschließen.

An se^;"em oberer» Ende hat das Rohr 20 ein Außenge iide 26, auf das ein Kopf 23 aufgeschraubt .t. Wie die F i g. 2 zeigt, hat d^;eser Kopf eine axiale Sacklochbohrung 27, mit der vier radiale Öffnungen 28 in Verbindung stehen. Er hat weiterhin jenseits bzw. oberhalb der Offnungen 28 eine Ringnut 29, in die ohne Spiel ein O-Ring 30 eingefügt ist. Der äußere Durchmesser des Kopfs 25 is*, gleich dem oder um etwa 0,1 mm kleiner als der Innendurchmesser des Ventilsockels 3. Diese. Kopf kann vorzgusweise aus KuiiStstnff heisnielsweise aus Pnlvnmid. her-

—*■—** - ■ —--——-—--» — — —'f ------ — — — — - j -■■- , gestellt sein.

Die F i g 3 zeigt den Kopf in eir ϊγ Stellung, in der _4S er den Ventilsockel 3 verschließt, nachdem das Rohr 20 zurückgezogen und aus dem Kopf herausgeschrajbt ist, und nach dem *bbau des Anschlußstixks 10.

Die F i g. 4 zeigt in gleichem Maßstab den Ventil- _so sockei 3, dtr das normale, in ihn eingebaute Ventil 40 enthält. Wie man sieht, hat das Einbauen des Ventils das Herausdrücken des Kopfs 25 bewirkt, und der Ü-King<si des veniiis ersetzt den ö-Ring5ö des Kopfs 25, um die Abdichtung zu gewährleisten.

Die Anwendung der Vorrichtung zur Fiüssigkeitsbelastung der Reifen gemäß der Erfindung kann in der folgenden Weise erfolgen.

In einem ersten Arbeitsschritt zieht rnan denΛ-uftreifen auf wobei normalerweise das Ventil 40 eingesetzt ist und man bläst den Reifen auf. um es den Reifenwülsten zu gestatten, sich gut an ne Felgen

anzupassen. _n -e 1

Dann wird die Luft aus dem Reifen abgelassen, man schraubt das Ventil 40 heraus und benutzt nun das Anschlußstück JO₁ mit dem in dieses Stu. eingesetzten Rohr 20. Auf das Ende dies Rohrs schraubt map den Kopf 25 auf, dessen Dichtung 30 geschmiert wird Man schiebt den Kopf 25 durch den Ventilsitz 3 in das Innere des Luftreifens hinein. Sodann wird das Anschlußstück 10 in den Ventilsockel 3 cin-

^ge Nach" dem Einbauen der Füllvorrichtung schließt man ein mit einem Auslaßventil versehenes Manometer an den Vcntilanschluß 22 des Rohrs 20 an und bläst den Luftreifen mit einem Tcilluftdruck von untnähr 0 5 bar auf. um zu vermeiden, daß das Füllen mit Wasser ohne einen Luftdruck im Reifen zu einem I ost-n der Wulste des P„r^:fens von der Felge führt Man zieht dann den Kopf 25 in den VcntilsocU-l 3 zurück, um die Abdichtung wahrem! des Austausches der Leitung für das Aufblasen mit Luft durch eine entsprechende Leitung, die an eine Druckwasser^uellc angeschlossen ist, zu sichern. Man schiebt\odann wieder das Rohr 20 in den Luftreifen bis zu dem höchsten Punkt dieses Reifens hinein, wobei das Rohr 20 genau vertikal ist.

Sodann beginnt man mit dem Füllen. Entsprechend dem Füllen läßt man nach und nach Luft mit Hilfe des Ventil des Manometers austreten, ohne jedoch den Luftdruck unter 0,5 bar sinken zu lassen, solange der Luftreifen noch nicht ungefähr gefüllt ist. Das Einfüllen von Ballastwasser ist beendet, wenn, während der Kopf 25 gut in Berührung mit deren inneren Scheitelfläche des Luftreifens ist und das Rohr 20 genau vertikal liegt, aus dem Rohr 20 keine Luft, sondern nur noch Wasser austritt. Man läßt sodann den Wasserdruck auf 2 oder 3 bar ansteigen und hört mit der Füllung auf.

Anschließend wird die Füllvorrichtung abgebaut. Hierzu zieht man das Rohr 20 zurück, bis der Kopf 25 sich innerhalb des Ventilsockels 3 befindet. Dann läßt man den Druck in der Wasserleitung abfallen. Man tr«, nt das Rohr 20 durch Herausschrauben von dem Kopi '-5 und schraubt schließlich das Anschlußstück 10 ab. Der Kopf 25 bleibt als Dichtung in dem Ventilsockel 3 zurück.

Es ist nur noch nötig, das Ventil 40 wieder einzusetzen, wodurch der Kopf 25 in den Luftreifen hinein gedrückt w' d, und das Füllwasser auf den Gewünschten Druck zu bringen, indem man das Ven-111 an me L>ruuK.w3S3ciijutii& aiuuuiu».

Die Erfahrung hat gezeigt, daß der in den Ventilsockel 30 eingefügte Kopf 25 einem Druck von 7 bar widerstehen Unn, wenn der O-Ring 30 ohne Spiel eingesetzt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

1 2 daß man die in dem Luftreifen enthaltene Luft in dem Patentansprüche: Maße abfuhrt, in dem man den Reifen mit Wasser füllt.

1. Vorrichtung zum Füllen von schlauchlosen Die bekannten Vorrichtungen, die gleichzeitig das Luftreifen mit einer Flüssigkeit, welche Vorrich- 5 Abführen der Luft und das Füllen eines schlauchtung auf einem Ventilsockel an der Radfelge an losen Reifens mit Wasser gewährleisten, haben den Stelle des üblichen Ventils ein lösbar zu befesti- Nachteil, daß sie kein vollständiges Füllen bis zu gendes Anschlußstück umfaßt, das an eine Druck- etwa 100 °/o gestatten. Entweder gelingt es nicht, die wasserquelle anschließbar ist und durch das ein gesamte Luft abzuführen, oder man kann ein Aus-Luftabflußrohr abgedichtet verschiebbar ist, d a - io treten von Wasser und einen Druckverlust am Ende durch gekennzeichnet, daß das Luft- des Füll Vorgangs nicht vermeiden. Letzteres triff! abflußrol.« (20) an seinem in den Luftreifen hin- auch auf die in der deutschen Offenlegungsschnft einragenden Ende einen lösbaren Kopf (25) hat. 2 158 131 vorgeschlagene Vorrichtung zu.

der den Lufteinlaß bildet, mit einer Dichtung Die I-rfindung bezweckt, diese Nachteile zu beseiti-

(30) versehen und in der Lage ist, nach Heraus- 15 gen. Sie betrifft eine sehr einfache Vorrichtung, die

ziehen des Luftabflußrohrs den Ventilsockel (3) es gestattet, ein praktisch völliges Füllen schlauch-

bis zum Austausch des Anschlußstücks (10) durch loser Luftreifen zu gewährleisten und den erforder-

das übliche Ventil (40) dicht abzuschließen. liehen Druck aufrecht zu erhalten.

2. Vorrichtung nach Anspruch I, dadurch ge- Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Füllen von kennzeichnet, c.3 der Kopf (25) ein Gewinde für 20 schlauchlosen Luftreifen mit Flüssigkeit, weiche Vor seine lösbare Befestigung an dem LuftabfluSrohr richtung auf einem Ventilsockel an der Radfelge an (20) hat. Stelle des üblichen Ventils ein lösbar zu befestigendes

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- AnscM.ißstück umfaßt, das an eine Druckwasserdurch gekennzeichnet, daß der Kopf radiale quelle anschließbar ist und durch das ein Luftabflußöffnungen (28) hat, die an eine axiale Sackloch- 25 rohr abgedichtet verschiebbar ist, ist dadurch gekennbohrung (27) angeschlossen sind. zeichnet, daß das Luf abflußrohr an seinem in den

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge- Luftreifen hineinragende Ende einen lösbarer Kopf kennzeichnet, daß der Kopf (25) oberhalb der hat, der den Lufteinlaß bildet, mit .iner Dichtung radialen Offnungen (29) eine Umfangsnut (29) für versehen und in der Lage ist. nach Herausziehen des die Aufnahme einer O-Ringdichtung (30) auf- 30 Luftabflußrohrs den Ventilsockel bis zum Austausch weist. des Anschlußstücks durch das übliche Ventil dicht