CN111194273A - 具有弹性变形限制的用于轮胎轮辋的充气阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有弹性变形的阀（1），该阀（1）具有管状芯（5），该管状芯适于形成从阀（1）的外部纵向端到内部纵向端的内部空气通道，管状芯（5）至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒（6）从纵向中央部分朝向阀（1）的内部纵向端围绕，套筒（6）具有球状物的形状，该球状物在阀（1）的内部纵向端附近变宽并且以球状物内部纵向端（7a）为终止。由刚性材料制成的杯形件（8）包括面对球状物内部纵向端面（7a）的第一部分（8a）和远离阀（1）的内部纵向端的至少一个弯曲的第二部分（8b），该杯形件（8）用作用于限制球状物（7）变形的装置。

Description

具有弹性变形限制的用于轮胎轮辋的充气阀

技术领域

本发明涉及一种旨在放置在机动车辆的轮胎轮辋的孔中的充气阀，该阀是具有弹性变形的类型，该充气阀具有用于限制阀的弹性部分的变形的装置，这种变形可能导致在机动车辆行驶期间阀的密封缺陷。

这样的阀具有适于形成从阀的外部纵向端到内部纵向端的内部空气通道的管状芯，外部和内部是相对于由这样的阀穿过的轮辋的内部和外部考虑的。管状芯至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒从阀的纵向中央部分朝向内部纵向端围绕。套筒具有球状物的形状，该球状物在阀的内部纵向端附近变宽并且以球状物内部纵向端为终止。本发明旨在限制主要在机动车辆行驶期间在轮辋的孔处的球状物变形。

本发明还涉及机动车辆的轮胎轮辋和这种充气阀的组件。

背景技术

这种具有弹性变形的充气阀（也被称为“卡扣式”（英文中的“snap-in”）阀）被广泛使用。这样的阀可以与用于监测轮胎的一个或多个运行参数（例如其压力，其温度和/或其旋转速度）的电子模块相关联。

因此，已知的是，机动车辆的车轮的运行参数的测量是通过安装在电子盒中的一个或多个传感器实施的，该电子盒被称为用于测量车轮轮胎运行参数的电子单元或车轮单元。这些传感器可以例如但不限于是安装在车轮上的轮胎中的压力传感器和/或允许确定车轮的旋转速度的径向加速度传感器。

已知，车轮单元通常包括微处理器、存储器、射频发射器、电源电池和能够测量车轮的径向加速度的至少一个径向加速度传感器，该径向加速度传感器安装在形成印刷电路板的支撑件上。径向加速度的测量值通过通常与加速度传感器相关联的射频波传输设备以射频形式发送到中央监测系统，该中央监测系统用于监测每个车轮的运行参数且尤其是其旋转速度，其被称为车轮的中央控制单元，该中央监测系统位于机动车辆内部。该射频波传输设备具有精确指向中央监测系统的天线，以优化传输。由此，这种阀包括容纳任何必需的电子设备的盒。

与该电子模块相关联的充气阀通常为两种类型。或者是拧入车辆轮辋的孔的金属充气阀，或者是具有弹性变形的阀，具有弹性变形的阀通过形成其主体的弹性材料的变形而被迫插入轮辋的孔中。本发明更具体地涉及具有弹性变形的阀。

迄今为止，用于轮胎压力传感器的具有弹性变形的阀的理念在于将包含电子设备的盒固定到由黄铜制成的管状芯上。这是通过螺钉或其他系统（例如金属夹）进行的刚性连接。

阀具有两个主要功能：在阀的使用寿命期间确保密封以及确保阀所包含的电子元件的密封并确保以一个步骤完成在轮辋上的安装。当前存在的两个实施例是通过螺钉的刚性固定，并且在阀和盒之间存在间隙。

第二实施例包括具有借助于金属夹的固定系统的伸缩连接，其在阀和盒之间没有间隙。在通过螺钉将盒固定在阀上的第一实施例中，主要缺点是一方面必须在阀的后部和盒之间保留大约5毫米的间隔，以便吸收在将阀插入轮辋的孔的期间由橡胶制成的球状物的位移，且另一方面无法将阀安装在具有厚度为1毫米的薄板至5毫米的铝轮辋的扩展的轮辋板上。

该间隔的必要的存在由于离心力而降低了行驶过程中阀作为车轮单元的动态性能，并在轮胎安装操作中提供了明显的且不期望的钩点。在不利的情况下，轮胎唇缘可能会卡住盒并损坏盒。

在这两种情况下，在行驶过程中，阀的由橡胶制成的球状物将越来越拉伸，直到产生泄漏或橡胶的破裂，从而限制了高速下的性能水平。于是，具有弹性变形的阀甚至不再满足阀所特有的所需求的品质，所需求的品质主要是在轮胎中所包含的空气与外部之间确保密封。

另外，这种可弹性变形的阀具有包括密封槽的特点，当将阀放置在车辆的轮辋上时，设置在轮辋上的孔的边缘部分将插入该密封槽中。轮辋的容纳在密封槽中的部分或多或少是厚的，这取决于车辆型号和所选的轮辋尺寸。以已知的方式，大多数现有轮辋的厚度为1.5mm至5mm，出于材料成本的原因，最常见的厚度为大约2mm。小于2 mm的厚度不利于确保阀的密封。

本发明的基本问题是，对于具有至少部分地插入到机动车辆轮胎轮辋的孔中的由可变形材料制成的球状物的具有弹性变形的阀，一旦将其定位在轮辋上就限制球状物的弹性变形。

发明内容

为此，本发明涉及一种旨在放置在机动车辆轮胎轮辋的孔中的充气阀，该阀是具有弹性变形的类型并且具有管状芯，该管状芯适于形成从阀的外部纵向端到内部纵向端的内部空气通道，管状芯至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒从纵向中央部分朝向阀的内部纵向端围绕，套筒具有球状物的形状，该球状物在阀的内部纵向端附近变宽并且以球状物内部纵向端为终止，该充气阀值得注意的是，由刚性材料制成的杯形件包括面对球状物内部纵向端面的第一部分和远离阀的内部纵向端的至少一个弯曲的第二部分，杯形件用作用于限制球状物变形的装置。

杯形件的面对球状物内部纵向端面的第一部分意味着第一部分可以或者布置在球状物内部纵向端面的外部一定距离处，或者部分地支撑抵靠端面，或者可以集成到端面中，特别是通过包覆成型。

主要是远离阀的内部纵向端的一个或多个弯曲的第二部分用作用于限制球状物变形（该变形可能在车辆行驶期间而不是在组装期间发生）的装置，换句话说，是“用于阻止变形的装置”，这是通过旨在止挡抵靠轮辋的内壁，在本发明的优选实施例中有利地抵靠轮辋的孔的边缘区域。然而，该弯曲的第二部分或这些弯曲的第二部分的存在是在充气阀上与轮辋分开地可识别的，这是该充气阀的特定特征。

用于限制的装置主要在车辆行驶期间对安装在轮辋上的阀起作用，在该行驶期间，套筒及其球状物受到离心力，该离心力使球状物变形。球状物将开始变形，并且所述弯曲的第二部分或弯曲的第二部分中的至少一个将跟随该变形并与轮辋进入接触，这限制了球状物的变形并提高了高速下的密封性能以及阀在其使用寿命内的耐疲劳性。

另外，该弯曲的第二部分或这些弯曲的第二部分将在阀受到离心力时保护球状物免于受到由轮辋的孔的边缘在球状物的一侧更深地进入到球状物中而造成的剪切损坏。因此减少了阀的密封问题和损坏，并且性能得到了提高。

有利地，面对球状物内部纵向端面的第一部分至少部分地支撑抵靠该端面，或者布置在距该端面一定距离处，有一个或多个凹沟在球状物的长度上延伸并且从端面开始，用于将所述至少一个弯曲的第二部分至少部分地插入到一个或多个凹沟中。

为了具有有效的球状物变形阻止效果，杯形件的重要参数是一个或多个弯曲的第二部分的自由端与轮辋之间的第一距离（该第一距离可以通过轮辋容纳槽的定位而在球状物上确定），以及球状物的端面和杯形件的第一部分之间的第二距离。

第一距离使得可以优化轮辋和杯形件之间的距离，因此，该第一距离越小，限制作用就越最大化。第二距离使得可以在插入之后限制阀的返回效果。实际上，该第二距离越大，则阀后退地越少，这将导致在插入阀后第一距离增加。第二距离越大，在安装阶段将阀插入到轮辋的孔中时，球状物将越能后退，从而便于插入。

有利地，球状物带有在其外轮廓上至少部分地围绕球状物的密封槽，并且密封槽具有分别朝向阀的内部纵向端和外部纵向端的内边缘和外边缘，该槽适于将轮辋的孔的边缘容纳在其内部，杯形件的所述至少一个弯曲的第二部分的自由端最多可以在槽的内边缘的水平处。

该槽允许将孔的边缘插入其内部，并确保轮辋的内部和外部之间的密封，球状物被压缩并支撑抵靠轮辋的孔的边缘。

杯形件的一个或多个弯曲的第二部分的自由端用作抵靠轮辋的正面止挡件，在球状物的显著变形期间，所述一个弯曲的第二部分或弯曲的第二部分中的至少一个的自由端来止挡抵靠轮辋。如前所述，杯形件的所述一个弯曲的第二部分或每个弯曲的第二部分沿轮辋方向上（即指向阀的外部纵向端）的长度被精确地确定为第一距离。

该长度可以足够短，以使弯曲的第二部分的一个或多个端在不行驶时阀的静止位置期间不止挡抵靠轮辋，不行驶因此不会施加离心力并且不会由于该离心力而使球状物变形。另外，在阀以及在适当的情况下阀上的电子模块的安装过程中，阀经历朝向轮辋的外侧的退后运动：由此，弯曲的第二部分的一个或多个端的长度估计必须足够短，以免在安装过程中与轮辋接触。

相反，该长度足够长，以使在弯曲的第二部分的一个或多个端在由于车辆的加速而引起的球状物变形期间来止挡抵靠轮辋，为此认为必须阻止变形，对此变形进行了根据经验的量化。

有利地，球状物内部纵向端介于在槽和阀的内部纵向端之间，杯形件的第一部分包括中心镗孔，该中心镗孔用于管状芯朝向阀的内部纵向端的通过。该中心镗孔是有利的，特别是对于可伸缩的管状芯的通过是有利的。

有利地，杯形件的中心镗孔由环绕管状芯的环状物延伸，环状物的距球状物最远的端形成阀的内部纵向端。环状物可以确保引导和保护管状芯。

有利地，管状芯超出套筒，其中管状芯的外部纵向端形成阀的外部纵向端，管状芯为可伸缩的或不可伸缩的，对于不可伸缩的管状芯，管状芯的内部纵向端位于槽的水平处，杯形件由球状物内部纵向端具有间隙地支承；或者，当管状芯是可伸缩的时，管状芯的纵向端在槽的水平和比球状物内部纵向端更内部的位置之间移动，杯形件至少部分地支撑抵靠球状物内部纵向端。

在后一种情况下，杯形件可以定位成相对于球状物内部纵向端具有间隙。

有利地，杯形件的所述至少一个弯曲的第二部分是弯曲的爪片，并且杯形件的第一部分呈盘形或星形的形式。与杯形件的完全地围绕第一部分延伸的弯曲的第二部分相比，一个或多个爪片的存在可以节省材料。在分支之间具有自由部分的星形也允许球状物的在分支之间的变形。重要的是，杯形件，且特别是一个或多个弯曲的第二部分，其厚度要足以使其为刚性的并在不存在第一部分的变形的情况下用作止挡抵靠轮辋的装置。

有利地，杯形件包括至少两个弯曲的爪片，并且当第一部分呈星形的形式时，星形具有与爪片一样多的分支。

有利地，杯形件通过焊接或粘合而与球状物固连，或者杯形件至少部分地包覆成型在球状物中，远离的所述至少一个弯曲的第二部分具有用于加强与球状物的结合的装置，为切口、凸销或另外的鱼叉形元件类型。

可以使用允许将杯形件更好地与球状物固连的任何装置，并且应该避免杯形件相对于球状物滑动。特别是在一个或多个弯曲的第二部分上存在的一个或多个切口或一个或多个凸销穿过球状物的可变形材料并将杯形件锚固在球状物上。

有利地，该阀集成了用于测量轮胎的至少一个运行参数的电子单元。

本发明还涉及一种机动车辆的车轮轮辋和充气阀的组件，该充气阀放置成穿过轮辋的孔，具有在轮辋的外部的外部部分和在轮辋的内部的内部部分，该组件的特征在于，该阀是如前所述的阀，杯形件和球状物的一部分插入到轮辋的内部中，远离阀的内部纵向端的所述至少一个弯曲的第二部分限制了球状物的变形，其中所述至少一个弯曲的第二部分的自由端在孔的边缘附近来止挡抵靠轮辋内壁。

当球状物的变形达到使得认为必须阻止变形时，该弯曲的第二部分或弯曲的第二部分中的至少一个之间的止挡是正面的，该止挡发生在至少一个弯曲的第二部分的自由端上并防止变形继续进行。

有利地，轮辋在其内壁上具有内部突起，并且所述至少一个弯曲的第二部分被构造成使得所述至少一个弯曲的第二部分的除了其自由端之外的区域来与内部突起止挡，以进一步限制球状物的变形。

这表示第二止挡区域，除了第一止挡区域之外，该第二止挡区域还有助于阻止球状物的变形，第一止挡区域是至少一个弯曲的第二部分的自由端在轮辋的孔附近的正面止挡。第一止挡区域和第二止挡区域有利地在不同的方向上，以控制球状物在至少两个方向上的变形。

附图说明

通过阅读以下详细说明并检查以非限制性示例的方式给出的附图，本发明的其他特征、目的和优点将变得显而易见，其中：

- 图1是根据本发明的第一可选实施例的插入到机动车辆轮胎轮辋的孔中的充气阀的纵向截面图的示意图，球状物的最内面支承限制其变形的杯形件，该杯形件固连至所述面，杯形件能够止挡抵靠轮辋的孔的边缘附近，在图1中，管状芯处于缩回位置，

- 图2是根据本发明的第一可选实施例的插入到机动车辆轮胎轮辋的孔中的充气阀的纵向截面图的示意图，球状物的最内面支承限制其变形的杯形件，该杯形件固连至所述面，杯形件能够止挡抵靠轮辋的孔的边缘附近，在图2中，管状芯纵向拉伸，

- 图3是根据本发明的第二可选实施例的插入到机动车辆轮胎轮辋的孔中的充气阀的纵向截面图的示意图，球状物的最内面支承限制其变形的杯形件，该杯形件在球状物中包覆成型，杯形件能够止挡抵靠轮辋的孔的边缘附近，在图3中，管状芯纵向拉伸，

- 图4是轮辋处球状物的最内面的透视图的示意图，该面支承根据本发明的实施例的杯形件，该杯形件呈星形的形式，其具有爪片，爪片确保限制爪片所围绕的球状物的变形，

- 图5是与球状物分开的图4所示杯形件的透视示意图，

- 图6是根据本发明的另一可选实施例的，在孔中围绕球状物的轮辋部分的纵向截面图的示意图，该球状物支承限制球状物的变形的杯形件，该轮辋具有内部突起，且杯形件在两个不同的地方止挡抵靠轮辋的孔的边缘附近和该突起。

具体实施方式

在下文中，内部和外部是参照机动车辆的轮胎轮辋考虑的，轮辋内部以及因此轮胎内部的任何元件均视为内部元件，轮辋外部以及因此轮胎外部的任何元件均视为外部元件。

术语“阀”既可以表示仅是用于由轮辋承载的轮胎的充气和密封的充气阀，或者也可以表示通过作为如前所述的车轮单元而还满足其他功能的阀。因此，阀可以包括用于测量轮胎的至少一个运行参数（例如压力、温度、轮胎的旋转速度或其他参数）的电子单元。

参照所有附图，且特别是参照图1至图3，本发明涉及一种旨在放置在机动车辆轮胎轮辋2的孔3中的充气阀1，该阀1是具有弹性变形的类型。如前所述，该阀1可以是车轮单元的形式，并且不减少成用于充气和密封其上安装有轮辋2的轮胎，该阀1包括作为电子单元的电子盒，该电子盒布置在轮胎内部，在阀1的内部纵向端处，该电子盒未在图中示出。

阀1为细长形状，并具有管状芯5，该管状芯5适于形成从阀1的外部纵向端到内部纵向端的内部空气通道。阀1的外部纵向端可以具有用于保护和密封的塞子。阀1还可以在其内部纵向端处具有作为电子单元的电子盒，塞子和电子盒未在图中示出。

对于具有弹性变形的阀1，管状芯5至少部分地由由可弹性变形材料制成的套筒6围绕。管状芯5相对于杯形件可以是可伸缩的或不可伸缩的。在图1至图3和图6中，管状芯5是可伸缩的，而在图4中，管状芯5不是可伸缩的。

由可弹性变形材料制成的套筒6从阀1的纵向中央部分朝向内部纵向端围绕管状芯5，尽管它不能到达阀1的该内部纵向端，特别是当管状芯5是可伸缩的时。

套筒6在其最内部纵向端处局部地具有球状物7的形状，在其靠近阀1的内部纵向端的长度上变宽。球状物7终止于球状物内部纵向端7a，该端可以是其最宽的部分。

根据本发明，球状物7的最内部纵向端支承由刚性材料制成的杯形件8。杯形件8可以是金属的或由硬塑料制成。在杯形件8和球状物7的最内部纵向端之间可以有间隙。这可以尤其是对于不可伸缩的管状芯5的情况，但这不是仅对于不可伸缩的管状芯5的情况。

杯形件8包括面对球状物内部纵向端面7a的第一部分8a。第一部分8a可被支承，例如至少部分地支撑抵靠朝向阀1的内部纵向端的球状物内部纵向端面7a或与之相距一定距离，但也可以在朝向阀1的内部纵向端的球状物内部纵向端面上，即在球状物7的内部，这尤其是当第一部分8a，和如果需要的话整个杯形件8在由可弹性变形的材料制成的球状物7中包覆成型时的情况。

杯形件8包括至少一个第二部分8b，该第二部分8b远离阀1的内部纵向端弯曲。杯形件8用作用于限制球状物7变形的装置，有利地在车辆行驶时当车轮转动并且阀1且尤其可变形套筒6及更具体地其球状物7受到离心力时。

面对球状物内部纵向端面7a的第一部分8a可以至少部分地支撑抵靠球状物端面7a，或者布置成与该端面7a相距一定距离。在这种情况下，为了保持杯形件8，可以设置一个或多个凹沟15，在图4中可见，该凹沟在球状物7的长度上延伸并且从端面7a开始，用于将所述至少一个弯曲的第二部分8b至少部分地插入到一个或多个凹沟15中。

如图1至图3和图6所示，球状物7可具有密封槽9，该密封槽9在其外轮廓上至少部分地围绕球状物7，并且具有分别朝向阀1的内部纵向端和外部纵向端的内边缘和外边缘。槽9可以有利地围绕球状物7一个完整的圈，其以阀1的纵向中央轴线上的一点作为其旋转中心，该点在阀1的径向平面上。槽9可以具有U形截面，U形的底部将内边缘和外边缘隔开，分别形成U形的分支。

这样的槽9可以适于将轮辋2的孔3的边缘容纳在其内部，有利地将轮辋2的孔3的边缘的整个圆周容纳在其内部。杯形件8的一个或多个弯曲的第二部分8b的自由端8c最多可以在槽9的内边缘的水平处。

因此，在机动车辆行驶期间，如果球状物7变形超过凭经验确定的某个极限，则在使球状物7变形的离心力的作用下，在机动车辆行驶期间从一个弯曲的第二部分8b或多个弯曲的第二部分8b中的一些指向轮辋2外部的自由端8c可来止挡抵靠机动车辆的轮辋2的孔3的边缘附近的部分，而当车辆静止时，在安装阀1时，一个或多个弯曲的第二部分8b先前未干扰阀1引入到轮辋2的孔3中。

球状物内部纵向端7a可以介于在槽9和阀1的内部纵向端之间，因此不形成该阀1的内部纵向端。在这种构造中，杯形件8的第一部分8a可以包括中心镗孔10，该中心镗孔用于管状芯朝向阀1的内部纵向端的通过。

杯形件8的中心镗孔10可以由环绕管状芯5的环状物11延伸，环状物11的距球状物7最远的端形成阀1的内部纵向端。这在图1至图3和图6中示出，而图4和图5示出了没有环状物11的杯形件8。

如前所述，管状芯5不必在其整个长度上都被套筒6围绕。例如，管状芯5可超出套筒6，其中管状芯5的外部纵向端形成阀1的外部纵向端。

图4示出了不可伸缩的管状芯5。在这种情况下，杯形件8可以由球状物内部纵向端7a具有间隙地支承。

当管状芯5是可伸缩的时，如图1至图3和图6所示，管状芯5的纵向端在槽9的水平和比球状物内部纵向端7a更内部的位置之间移动，杯形件8至少部分地支撑抵靠球状物内部纵向端7a。在图1中，管状芯5处于缩回位置，并且在图2、图3和图6中，管状芯5处于展开位置。

参照所有附图，尤其是参照图4和图5，杯形件8的一个或多个弯曲的第二部分可以是一个或多个弯曲的爪片8b，并且杯形件8的第一部分8a可以呈盘形或星形的形式。这是本发明的优选的但非限制性的实施例，并且替代地，单个弯曲的第二部分可以例如完全围绕杯形件8的第一部分8a延伸。

图4示出了杯形件8，该杯形件具有呈带有四个分支的星形的形式的第一部分8a，该杯形件8定位在球状物7的内部纵向面上，星形的每个分支在其端部处具有爪片8b，作为各自的弯曲部分。

图5示出了具有与图4中的第一部分8a相同的星形形式的杯形件8，而该杯形件8在该图5中未定位在该图中不可见的球状物的内面上。在图4和图5两者中，杯形件8的第一部分8a被穿孔有中心镗孔10。这些实施例不是限制性的。

通常，杯形件8包括至少两个弯曲的爪片作为弯曲的第二部分8b。当第一部分8a呈星形的形式时，该星形可以具有与爪片8b一样多的分支。

杯形件8（主要是其第一部分8a，还有可能还有其一个或多个弯曲的第二部分8b）可以通过焊接或粘合而固连到球状物7上。这在图1、图2和图6中示出。

替代地，如图3所示，杯形件8（有利地其第一部分8a但还有其一个或多个弯曲的第二部分8b）可以至少部分地包覆成型在球状物7中。当杯形件8包覆成型时，覆盖每个弯曲的第二部分8b的包覆成型层用作止挡件，介于在自由端8c和轮辋2上的止挡区域之间，有利地在轮辋2的孔3附近。类似地，杯形件8不再精确地位于球状物内部纵向端面7a上，而是在被球状物7的端层覆盖的同时被插入该面中。

在上述两种情况下，且更特别地，对于通过粘合或焊接而固连的杯形件8，远离的一个或多个弯曲的第二部分8b可具有用于加强与球状物7的结合的装置，为切口、凸销或另外的鱼叉形元件类型，例如用于将一个或多个弯曲的第二部分8b与球状物7锚定的一系列连续的凹口，这些用于加强的装置未在图中示出。弯曲的第二部分8b的凹沟15也可以增加弯曲的第二部分8b与球状物7的固连。

本发明还涉及一种机动车辆的车轮轮辋2和充气阀1的组件，该充气阀1放置成穿过轮辋2的孔3，具有在轮辋2的外部的外部部分和在轮辋2的内部的内部部分，外部部分从机动车辆突出，而内部部分被包含在与轮辋2相关联的轮胎中。

根据本发明，对于如前所述的阀1，杯形件8和球状物7的一部分被插入轮辋2的内部中，杯形件8的一个或多个弯曲的第二部分8b远离阀1的内部纵向端，利用所述一个弯曲的第二部分8b或至少一个弯曲的第二部分8b的来止挡抵靠轮辋2的孔3的边缘附近的内壁的自由端8c，限制了球状物7的变形。该止挡优选地是正面的。

对于围绕杯形件8的第一部分8a对称分布的多个弯曲的第二部分8b，当在球状物7的变形期间，一个弯曲的第二部分8b作为止挡件支撑在轮辋2上时，可能有至少一个弯曲的第二部分8b（其基本上与作为止挡件的弯曲的第二部分8b相对或者与作为止挡件的该弯曲的第二部分8b在角度上最远离，例如与作为止挡件的该弯曲的第二部分8b成180°或120°）与轮辋2不接触，或甚至相对于轮辋2是回退的。因此，所有弯曲的第二部分8b可能不会同时止挡抵靠在轮辋2上，这是经常发生的情况。

如在图6中可以看到的，轮辋2在孔3附近在其内壁上可以具有内部突起12。该突起12在图6中具有指向轮辋2内部的非限制性的凸销形式，其基本上垂直于轮辋2的内壁延伸。在这种情况下，的一个或多个弯曲第二部分8b可构造成使得所述至少一个弯曲的第二部分8b的除了其自由端8c之外的区域13来与内部突起12止挡，以进一步限制球状物7的变形。

在图6中，突起12有利地为凸销的形式，其可以遮住弯曲的第二部分8b并且用作抵靠弯曲的第二部分8b的连接到第一部分8a的端部的第二止挡件，该连接的端部形成第二止挡区域13，而弯曲的第二部分8b的自由端8c形成第一止挡区域。该第二止挡是抵靠凸销12的横向止挡，而弯曲的第二部分8b的自由端8c与轮辋2的孔3的边缘附近的区域（而不是边缘本身）止挡或处于正面止挡的过程中，这是由于边缘容纳在由球状物7承载的槽9中。

Claims (11)

1.一种旨在放置在机动车辆轮胎轮辋（2）的孔（3）中的充气阀（1），该阀（1）是具有弹性变形的类型并且具有管状芯（5），该管状芯适于形成从阀（1）的外部纵向端到内部纵向端的内部空气通道，管状芯（5）至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒（6）从纵向中央部分朝向阀（1）的内部纵向端围绕，套筒（6）具有球状物的形状，该球状物在阀（1）的内部纵向端附近变宽并且以球状物内部纵向端（7a）为终止，所述阀包括由刚性材料制成的杯形件（8），该杯形件包括面对球状物内部纵向端面（7a）的第一部分（8a）和远离阀（1）的内部纵向端的至少一个弯曲的第二部分（8b），该杯形件（8）用作用于限制球状物（7）变形的装置，杯形件的第一部分（8a）包括中心镗孔（10），该中心镗孔用于管状芯（5）朝向阀（1）的内部纵向端的通过，其特征在于，杯形件（8）的中心镗孔（10）由环绕管状芯（5）的环状物（11）延伸，环状物（11）的距球状物（7）最远的端形成阀（1）的内部纵向端。

2.根据前一项权利要求所述的阀（1），其特征在于，面对球状物内部纵向端（面7a）的第一部分（8a）至少部分地支撑抵靠朝向阀的内部纵向端的端面（7a），或者布置在距该端面（7a）一定距离处，有一个或多个凹沟（15）在球状物（7）的长度上延伸并且从端面（7a）开始，用于将所述至少一个弯曲的第二部分（8b）至少部分地插入到所述一个或多个凹沟（15）中。

3.根据权利要求1或2所述的阀（1），其特征在于，所述球状物（7）带有在其外轮廓上至少部分地围绕球状物（7）的密封槽，并且该密封槽具有分别朝向阀（1）的内部纵向端和外部纵向端的内边缘和外边缘，所述槽（9）适于将轮辋（2）的孔（3）的边缘容纳在其内部，杯形件（8）的所述至少一个弯曲的第二部分（8b）的自由端（8c）最多可以在槽（9）的内边缘的水平处。

4.根据前一项权利要求所述的阀（1），其特征在于，球状物内部纵向端（7a）介于在槽（9）和阀（1）的内部纵向端之间。

5.根据前两项权利要求中任一项所述的阀（1），其特征在于，管状芯（5）超出套筒（6），其中管状芯（5）的外部纵向端形成形成阀（1）的外部纵向端，对于不可伸缩的管状芯（5），管状芯（5）的内部纵向端位于槽（9）的水平处，杯形件（8）由球状物内部纵向端（7a）具有间隙地支承；或者，当管状芯（5）是可伸缩的时，管状芯（5）的纵向端在槽（9）的水平和比球状物内部纵向端（7a）更内部的位置之间移动，杯形件（8）至少部分地支撑抵靠球状物内部纵向端（7a）或者相对于球状物内部纵向端（7a）具有间隙。

6.根据前述权利要求中任一项所述的阀（1），其特征在于，杯形件（8）的所述至少一个弯曲的第二部分（8b）是弯曲的爪片，并且杯形件（8）的第一部分（8a）呈盘形或星形的形式。

7.根据前一项权利要求所述的阀（1），其特征在于，杯形件（8）包括至少两个弯曲的爪片（8b），并且当第一部分（8a）呈星形的形式时，星形具有与爪片（8b）一样多的分支。

8.根据前述权利要求中任一项所述的阀（1），其特征在于，杯形件（8）通过焊接或粘合而与球状物（7）固连，或者杯形件（8）至少部分地包覆成型在球状物（7）中，远离的所述至少一个弯曲的第二部分（8b）具有用于加强与球状物（7）的结合的装置，其为切口、凸销或另外的鱼叉形元件类型。

9.根据前述权利要求中任一项所述的阀（1），其特征在于，所述阀（1）集成了用于测量轮胎的至少一个运行参数的电子单元。

10.一种机动车辆的车轮轮辋（2）和充气阀（1）的组件，该充气阀（1）放置成穿过轮辋（2）的孔（3），具有在轮辋（2）的外部的外部部分和在轮辋（2）的内部的内部部分，其特征在于，该阀（1）是根据前述权利要求中任一项所述的阀，杯形件（8）和球状物（7）的一部分插入到轮辋（2）的内部中，远离阀（1）的内部纵向端的所述至少一个弯曲的第二部分（8b）限制了球状物（7）的变形，其中所述至少一个弯曲的第二部分（8b）的自由端（8c）在孔（3）的边缘附近来止挡抵靠轮辋（2）的内壁。

11.根据前一项权利要求所述的组件，其特征在于，轮辋（2）在其内壁上具有内部突起（12），并且所述至少一个弯曲的第二部分（8b）被构造成使得所述至少一个弯曲的第二部分（8b）的除了其自由端（8c）之外的区域来与内部突起（12）止挡，以进一步限制球状物（7）的变形。

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