CN111542443A - 具有弹性变形限制的用于轮胎轮辋的充气阀 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种旨在放置在车辆的轮辋的孔中的充气阀，该阀是具有弹性变形的类型，具有由弹性体材料制成的阀体（30）和中空刚性管（40），其特征在于，其包括能够固定在中空刚性管（40）上的装置（70），并且该装置（70）具有当所述充气阀安装在轮辋的孔中时允许所述阀沿第一旋转方向旋转运动的部分（70a），和防止所述阀沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转运动的部分（70b），所得装置用作阀的弹性变形限制装置。

Description

具有弹性变形限制的用于轮胎轮辋的充气阀

技术领域

本发明涉及一种旨在放置在机动车辆的轮胎轮辋的孔中的充气阀，该阀是具有弹性变形的类型，该充气阀具有用于限制阀的弹性部分的变形的装置，其中这种变形可能导致在机动车辆行驶期间阀的密封缺陷。本发明还涉及机动车辆的轮胎轮辋和这种充气阀的组件。

背景技术

这样的阀具有适于形成从阀的外部纵向端到内部纵向端的内部空气通道的管状芯，外部和内部是相对于由这样的阀穿过的轮辋的内部和外部考虑的。管状芯至少部分地被由可弹性变形材料制成的套筒从阀的纵向中央部分朝向内部纵向端围绕。套筒具有球状物的形状，该球状物在阀的内部纵向端附近变宽并且以球状物内部纵向端为终止。本发明旨在限制主要在机动车辆行驶期间在轮辋的孔处的球状物变形。

这种具有弹性变形的充气阀（也被称为“卡扣式”（英文中的“snap-in”）阀）被广泛使用。这样的阀可以与用于监测轮胎的一个或多个运行参数（例如其压力，其温度和/或其旋转速度）的电子盒相关联。

因此，已知的是，机动车辆的车轮的运行参数的测量是通过安装在电子盒中的一个或多个传感器实施的，该电子盒被称为用于测量车轮轮胎运行参数的电子单元或车轮单元。这些传感器可以例如但不限于是安装在车轮上的轮胎中的压力传感器和/或允许确定车轮的旋转速度的径向加速度传感器。

已知，车轮单元通常包括微处理器、存储器、射频发射器、电源电池和能够测量车轮的径向加速度的至少一个径向加速度传感器，该径向加速度传感器安装在形成印刷电路板的支撑件上。径向加速度的测量值通过通常与加速度传感器相关联的射频波传输设备以射频形式发送到中央监测系统，该中央监测系统用于监测每个车轮的运行参数且尤其是其旋转速度，其被称为车轮的中央控制单元，该中央监测系统位于机动车辆内部。该射频波传输设备具有精确指向中央监测系统的天线，以优化传输。由此，这种阀包括容纳任何必需的电子设备的盒。

与该电子模块相关联的充气阀通常为两种类型。或者是拧入车辆轮辋中的孔的金属充气阀，或者是具有弹性变形的阀，具有弹性变形的阀通过形成其主体的弹性材料的变形而被迫插入轮辋的孔中。本发明更具体地涉及具有弹性变形的阀。

在图1和图2中示出了与电子盒B相关联的这种充气阀1。

该充气阀包括：

·由弹性体材料制成的阀体3，该阀体3设有纵向轴向镗孔，并且旨在延伸穿过在轮辋J中形成的孔，所述阀体由可弹性变形的主干3a和用于邻接抵靠轮辋的邻接头部3b组成，该头部通过颈部3c与主干分开，该颈部3c旨在以气密的方式定位在所述轮辋J中形成的孔中，以及

·在阀体中延伸的中空刚性管4，该中空刚性管4由在所述阀体3的邻接头部3b的延伸部分中的组装部段5延伸，并且在其与组装部段相对的端部处具有用于接收阀盖6的螺纹，

所述阀体3和所述中空刚性管4被设计和组装成允许阀体的主干的弹性变形，从而允许将充气阀1安装穿过轮辋J的孔。

迄今为止，用于轮胎压力传感器的具有弹性变形的阀的理念在于将包含电子设备的盒固定到由黄铜制成的管状芯上。这是通过螺钉或其他系统（例如金属夹）进行的刚性连接。

阀具有两个主要功能：在阀的使用寿命期间确保密封以及确保阀所包含的电子元件的密封并确保以一个步骤完成在轮辋上的安装。当前存在的两个实施例是通过螺钉的刚性固定，并且在阀和盒之间存在间隙。

第二实施例包括具有借助于金属夹的固定系统的伸缩连接，其在阀和盒之间没有间隙。在通过螺钉将盒固定在阀上的第一实施例中，主要缺点是一方面必须在阀的后部和盒之间保留大约5毫米的间隔，以便吸收在将阀插入轮辋的孔中的期间由橡胶制成的球状物的位移，且另一方面无法将阀安装在具有厚度为1毫米的薄板至5毫米的铝轮辋的扩展的轮辋板上。

该间隔的必要的存在由于离心力而降低了行驶过程中阀作为车轮单元的动态性能

在这两种情况下，在行驶过程中，阀的由橡胶制成的球状物将越来越拉伸，直到产生泄漏“f”（见图1）或橡胶的破裂“d”（见图2），从而限制了高速下的性能水平。于是，具有弹性变形的阀甚至不再满足阀所特有的所需求的品质，所需求的品质主要是在轮胎中所包含的空气与外部之间确保密封。

另外，这种可弹性变形的阀具有包括密封槽的特点，其中，当将阀放置在车辆的轮辋上时，设置在轮辋上的孔的边缘部分将插入该密封槽中。轮辋的容纳在密封槽中的部分具有的厚度取决于车辆型号和所选的轮辋尺寸。以已知的方式，大多数现有轮辋的厚度为1.5mm至5mm，出于材料成本的原因，最常见的厚度为大约2mm。小于2 mm的厚度不利于确保阀的密封。

本发明的基本问题是，对于具有至少部分地插入到机动车辆的轮胎轮辋的孔中的由可变形材料制成的球状物的具有弹性变形的阀，一旦将其定位在轮辋上就限制球状物的弹性变形。

为了解决这个问题，已经提出了用于限制离心力作用的装置，其类型为在文献US2013233068，US2008314488或GB2526893中所描述的，即可以拧到“卡扣式”阀的主体所设有的螺纹上的装置或在所述阀的端部处（拧到专用于阀盖的螺纹上，以代替后者）的装置。这些装置在阀体的长度（该长度对应于由弹性材料制成的部分）上纵向地延伸，并且围绕着由橡胶制成的球状物的面向轮辋外面的部分。安装这些装置是为了限制卡扣阀的变形效果，在安装有该阀的车轮转动时，该卡扣阀会受到离心力的作用。

这些装置的缺点在于：它们解决了行驶过程中的密封问题，但却不适用于配备有轮胎压力监测系统的电子盒的阀。

实际上，这些电子盒在轮胎组装操作期间提供了明显的且不期望的钩挂点。由于在安装轮胎时阀和电子盒已经就位在轮辋上，因此在不利的情况下，轮胎的胎唇可能会钩挂住电子盒并对其造成损坏。轮胎的胎唇还可能在电子盒上施加力，以使电子盒移向轮辋的底部。具有弹性变形能力的阀将在对于电子盒的轮胎力的作用下在轮辋的孔中倾斜。

然而，由于现有技术的装置由不可变形的材料（例如硬塑料）制成，并支撑在轮辋的外面上，因此所施加的力会破坏所述装置。此外，所施加的力在极端情况下甚至可能导致电子盒或阀的管状芯破裂。为此，必须分为两部分来实现阀的安装，即将阀安装在轮辋的孔中，安装轮胎，然后安装用于限制离心力作用的装置。这种步骤的增加是不可接受的，因为这将花费太多的生产时间，并且可能存在在轮胎被组装后忘记放置用于限制离心力作用的装置的风险。这种两阶段解决方案的另一个缺点是，在拧紧盖时，由于无法从轮胎内部接近电子盒，因此在该拧紧操作期间电子盒不能被固定在适当的位置，并且由于在拧紧盖时作用在阀门上的扭矩的原因，其可能被驱动旋转；这可能导致电子盒定位不良，然后该电子盒将相对于标称位置成一定角度，必须将电子盒安装在该标称位置中，以确保其将温度和压力数据以射频方式传递给轮胎压力监测系统。

发明内容

本发明的目的是提出一种不具有上述缺点的具有离心力限制的充气阀。

为此，本发明涉及一种旨在放置在机动车辆的轮胎轮辋的孔中的充气阀，该阀是具有弹性变形的类型，并且具有：

·由弹性体材料制成的阀体，该阀体设有纵向轴向镗孔，并且旨在延伸穿过在轮辋中形成的孔，所述阀体由可弹性变形的主干和用于邻接抵靠轮辋的邻接头部组成，该头部通过颈部与主干分开，该颈部设计成以气密的方式定位在所述轮辋中形成的孔中，以及

·在阀体中延伸的中空刚性管，该中空刚性管由在所述阀体的邻接头部的延伸部分中的组装部段延伸，

所述阀体和所述中空刚性管被设计和组装成允许阀体的主干的弹性变形，从而允许将充气阀安装穿过轮辋的孔。

根据本发明的轮胎充气阀的特征在于，其包括能够固定在中空刚性管上的装置，并且该装置具有当所述阀安装在轮辋的孔中时允许所述阀沿第一旋转方向旋转运动的部分和防止所述阀沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转运动的部分，所得装置用作阀的弹性变形限制装置。

根据本发明的充气阀具有几个有益的优点。特别地，当充气阀受到离心力的作用时，它避免了橡胶的拉伸，从而避免了行驶过程中泄漏的风险，同时确保了在组装轮胎期间充气阀和电子盒的完整性。

根据优选的且有利的示例性实施例，弹性变形限制装置的允许所述阀沿所述充气阀的第一旋转方向旋转运动的部分由所述弹性变形限制装置的部分凹口构成。

根据另一示例性实施例，弹性变形限制装置的允许所述阀沿所述充气阀的第一旋转方向旋转运动的部分由可变形材料制成。

根据优选的示例性实施例，阀的弹性变形限制装置的防止所述阀沿第二旋转方向旋转运动的部分由刚性部分构成，该刚性部分的尺寸设置成支撑抵靠轮辋的外面并构成限制离心力作用的旋转止动点。

根据有利的示例性实施例，阀的弹性变形限制装置设计成在与组装部段相对的部分上拧紧到所述中空刚性管所设有的螺纹上，由弹性体材料制成的阀体的主干因此构造成仅部分地覆盖中空刚性管。

根据优选的示例性实施例，中空刚性管在其中间部分中包括肩部，该中间部分包括在包括用于固定阀的弹性变形限制装置的螺纹的部分和所述中空刚性管的由弹性体材料制成的阀体的主干部分地覆盖的部分之间。

根据优选的示例性实施例，阀的弹性变形限制装置由两个元件构成，即：

·所谓不对称的第一元件，其允许或不允许充气阀沿限定的旋转方向旋转；

·第二元件，其构成用于将第一元件固定在充气阀上、固定在确保弹性变形限制的位置中的装置。

根据另一示例性实施例，第一元件由L形折叠片形成，L的一个臂具有用于中空刚性管的通孔，用于将弹性变形限制装置安装在充气阀上，L的另一臂形成所述装置的防止所述阀沿第二旋转方向旋转运动的部分。

根据另一个优选的示例性实施例，第一元件由中空圆柱体构成，该中空圆柱体构造成至少部分地包围由弹性体材料制成的阀体，并且具有从其端部中的旨在定位成与由弹性体材料制成的阀体的邻接头部相对的第一者起的至少部分的纵向切口，并且在其端部中的另一者上，中空圆柱体的横截面具有沿横截面中心方向延伸的边缘，且该边缘能够支撑抵靠中空刚性管的肩部，所述边缘在其中心形成用于所述中空刚性管的通孔。

根据优选的示例性实施例，阀的中空刚性管和阀的弹性变形限制装置的第一元件所设有的用于中空刚性管的通孔具有互补的横截面和形状，使得它们在组装过程中可以在特定位置中相匹配。因此，有可能确保充气阀的弹性变形限制装置在充气阀上的正确安装。

本发明还涉及机动车辆的车轮轮辋和充气阀的组件，该充气阀放置成穿过轮辋的孔，并且具有在轮辋外部的部分和在轮辋内部的部分，阀体的头部插入轮辋内部，该组件的特征在于，阀是如上所述的，充气阀的弹性变形限制装置被定位在所述阀上以限制充气阀的弹性变形，防止阀沿限定的旋转方向旋转的部分来邻接抵靠靠近所述轮辋的孔的边缘的轮辋的外壁。当达到由弹性体材料制成的阀体的变形时，对于该变形来说，阻止变形被认为是必要的，防止阀沿限定的旋转方向旋转的部分与轮辋的外壁之间的邻接抵靠是正面的并且在所述部分的自由端部发生，并且防止变形继续进行。

根据有利的示例性实施例，在静止时，在充气阀的弹性变形限制装置的所述部分的自由端部与靠近轮辋的孔的边缘的所述轮辋的外壁之间设置有间隙。然后，该间隙“e”防止对阀体的弹性体材料，特别是在颈部处施加应力，从而提高了对充气阀的密封的保证。

附图说明

本发明的其他目的，特征和优点将从以下作为非限制性示例并参考附图的描述中变得明显，在附图中：

- 上述图1和图2分别示出了承受离心力的由弹性体材料制成的充气阀的泄漏和撕裂的问题。

- 图3是根据本发明的充气阀的第一实施例的分解透视图。

- 图4是示出了根据图3的充气阀的视图，其中元件被组装。

- 图5是示出为安装在轮辋的孔中的根据图3的充气阀的纵向截面图。

- 图6是根据本发明的充气阀的第二实施例的分解透视图。

- 图7是示出了根据图6的充气阀的视图，其中元件被组装。

- 图8是示出为安装在轮辋的孔中的根据图6的充气阀的纵向截面图。

- 图9是示意性纵向截面图，示出了示出为安装在轮辋的孔中的、与轮胎监测系统的电子盒相关联的根据图6的充气阀，并且示出了轮胎组装期间的作用。

- 图10是示意性纵向截面图，示出了示出为安装在轮辋的孔中的、与轮胎监测系统的电子盒相关联的、并受到离心力的作用的根据图6的充气阀。

在本说明书中，与不同实施例的元件相似的元件带有相同的附图标记。

具体实施方式

根据本发明的具有弹性变形的充气阀10以本身已知的方式包括：

·由弹性体材料制成的阀体30，该阀体30设有纵向轴向镗孔，并且旨在延伸穿过在轮辋J中形成的孔，所述阀体由可弹性变形的主干30a和用于邻接抵靠轮辋J的邻接头部30b组成，该头部通过颈部30c与主干分开，该颈部30c设计成以气密的方式定位在所述轮辋J形成的孔中，以及

·在阀体30中延伸的中空刚性管40，该中空刚性管由在所述阀体30的邻接头部的延伸部分中的组装部段50延伸。

中空刚性管40的与组装部段50相对的端部通常设有用于接收阀盖60的螺纹40a。

阀体30和中空刚性管40被设计和组装成允许阀体30的主干30a的弹性变形，以便允许将充气阀10安装穿过轮辋J的孔。

根据本发明，充气阀10包括用作阀的弹性变形限制装置的装置70。该弹性变形限制装置70具有：部分70a，当阀安装在轮辋J的孔中时，该部分70a允许所述阀沿第一旋转方向R1旋转运动；以及部分70b，其防止阀沿与第一旋转方向R1相反的第二旋转方向R2旋转运动。

根据优选的示例性实施例，弹性变形限制装置70设计成在与组装部段50相对的部分上、在带有阀盖60的螺纹的端部部分上游拧紧到所述中空刚性管40所设有的螺纹上。在该实施例中，由弹性体材料制成的阀体30的主干30a构造成仅部分地覆盖中空刚性管40。

根据示例性实施例（未示出），弹性变形限制装置70的允许阀沿所述充气阀10的第一旋转方向R1旋转运动的部分70a由可变形材料制成，即硬度低于构成轮辋J的材料的硬度的材料，以使得在所述部分70a按压抵靠所述轮辋J时不进行任何抵抗以便在接触轮辋J时缩闪。

根据图3至图10所示的有利的示例性实施例，弹性变形限制装置的允许所述阀沿所述充气阀的第一旋转方向R1旋转运动的部分70a由所述弹性变形限制装置的部分凹口构成。

有利地，阀的弹性变形限制装置70的防止所述阀沿与第一旋转方向R1相反的第二旋转方向R2旋转运动的部分70a由刚性部分70b形成，该刚性部分70b的尺寸设置成支撑抵靠轮辋J的外面并构成限制离心力作用的旋转止动点。

在未示出的实施例中，其中，部分70a由可变形材料形成，后者可以通过本身已知的任何方式附接到部分70b。

装置70通过本身已知的任何其他方式永久地或可移除地固定到充气阀10。

以有利的但非限制性的方式，阀10的弹性变形限制装置70设计成在与组装部段50相对的部分上、在带有阀盖60的螺纹40a的端部部分上游拧紧到所述中空刚性管40所设有的螺纹40b上，由弹性体材料制成的阀体30的主干30a因此构造成仅部分地覆盖中空刚性管40。

有利地，中空刚性管40在其中间部分中包括肩部40c，该中间部分包括在包括用于固定充气阀10的弹性变形限制装置70的螺纹40b的部分和所述中空刚性管的由弹性体材料制成的阀体30的主干30a部分地覆盖的部分之间。

优选地且有利地，充气阀10的弹性变形限制装置70由两个元件构成，即：

·所谓不对称的第一元件710，其包括部分70a和70b，所述部分70a和70b分别被构造成允许或不允许充气阀10沿限定的旋转方向旋转，其中，当装置70安装在充气阀10上时，不对称性因此沿着横向于所述阀的纵向轴线的轴线延伸；和

·第二元件720，其构成用于将第一元件固定在充气阀10上、固定在确保所述阀的弹性变形限制的位置中的装置。

根据图3至图5所示的实施例，第一元件710由L形折叠片形成，L的一个臂具有用于中空刚性管40的通孔，用于将装置70安装在充气阀10上，而L的另一臂形成所述装置70的部分70b。

如图5所示，L的具有用于中空刚性管40的通孔的臂抵靠所述中空刚性管所设有的肩部40c定位，且以这种方式构造的第一元件710由第二元件720保持在充气阀10上，第二元件720例如由拧紧在中空刚性管40上的螺母构成。

根据图7至图8所示的实施例，第一元件710由中空圆柱体构成，该中空圆柱体构造成至少部分地包围由弹性体材料制成的阀体30。该圆柱体从其端部中的旨在定位成与由弹性体材料制成的阀体的邻接头部相对的第一者起具有至少部分的纵向切口，该切口构成了充气阀10的弹性变形限制装置70的部分70a，中空圆柱体的其余部分然后构成所述装置70的防止所述阀沿第二旋转方向R2旋转运动的部分70b。

在其相对端部处，中空圆柱体具有沿中空圆柱体的横截面中心方向延伸的边缘，并且该边缘在其中心形成用于中空刚性管40的通孔。如图8所示，该边缘适于支撑抵靠所述中空刚性管所设有的肩部40c，且以这种方式构造的第一元件710由第二元件720保持在充气阀10上，第二元件720例如由拧紧在中空刚性管40上的螺母构成。

为了便于将装置70安装在充气阀10上，第一元件710和第二元件720可以通过具有扭矩的连接临时组装，该扭矩设计成允许所述第一元件和第二元件分离，从而确保将装置70安装在充气阀10上，安装在确保所述阀的弹性变形限制的位置。

根据又另一示例性实施例（未示出），第一元件710由包覆成型在第二元件720上的塑料材料裙边形成。

根据优选的示例性实施例，充气阀10的中空刚性管40和阀的弹性变形限制装置70的第一元件710所设有的用于中空刚性管的通孔具有互补的横截面和形状（例如平坦部分40'和710'），使得它们在组装过程中可以在特定位置中相匹配。因此，有可能确保充气阀的弹性变形限制装置在充气阀上的正确安装。

如图5和图8至图10所示，当将充气阀10安装在轮辋J上时，将充气阀放置成穿过所述轮辋的孔，并且具有在轮辋外部的部分和在轮辋内部的部分，阀体30的头部30b插入轮辋内部。

为了避免在由弹性体材料制成的阀体30的颈部30c处的拉伸力（该拉伸力可能导致所述弹性体材料在所述颈部处的撕裂并因此泄漏），在静止时（图5和图8），在充气阀10的弹性变形限制装置70的部分70b的自由端部与靠近轮辋J的孔的边缘的所述轮辋的外壁之间设置有间隙“e”。然后，该间隙“e”防止对阀体30的弹性体材料，特别是在颈部30c处施加应力，且从而提高了对充气阀10的密封的保证。

充气阀10必须定位在轮辋J的孔中，以便：

·如图9所示，当轮胎P的胎唇在电子盒B（经由组装部段50与充气阀10相关联）上施加力，以使所述电子盒沿箭头F1的方向向轮辋的底部方向移动时，装置70允许充气阀10沿第一旋转方向R1旋转运动，这是在将所述轮胎安装到轮辋J上的期间施加给充气阀10的，以及

·如图10所示，装置70防止（或至少限制为很小的量）由充气阀10（特别是在与电子盒B相关联的情况下）所受到的离心力（沿箭头F2的方向）的作用引起的充气阀10在与第一旋转方向R1相反的第二旋转方向R2上旋转运动，当安装有充气阀10的车轮转动时，当达到由弹性体材料制成的阀体的变形（对于该变形来说，阻止变形被认为是必要的）时，部分70b的自由端部来邻接抵靠（接触C）靠近该轮辋的孔的边缘的轮辋J的外壁，从而防止变形继续进行。

Claims (11)

1.一种旨在放置在机动车辆的轮胎（P）的轮辋（J）的孔中的充气阀（10），该阀是具有弹性变形的类型，并且具有：

·由弹性体材料制成的阀体（30），该阀体设有纵向轴向镗孔，并且旨在延伸穿过在轮辋中形成的孔，所述阀体由可弹性变形的主干（30a）和用于邻接抵靠轮辋的邻接头部（30b）组成，该头部通过颈部（30c）与主干分开，该颈部（30c）设计成以气密的方式定位在所述轮辋J中形成的孔中，以及

·在阀体（30a）中延伸的中空刚性管（40），该中空刚性管（40）由在所述阀体的邻接头部的延伸部分中的组装部段（50）延伸，并且在其与组装部段相对的端部处设有用于接收阀盖（6）的螺纹，

所述阀体（30a）和所述中空刚性管（40）被设计和组装成允许阀体的主干的弹性变形，从而允许将充气阀安装穿过轮辋的孔，所述充气阀的特征在于，其包括能够固定在中空刚性管（40）上的装置（70），并且该装置（70）具有当所述充气阀（10）安装在轮辋的孔中时允许所述阀沿第一旋转方向（R1）旋转运动的部分（70a），和防止所述阀沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向（R2）旋转运动的部分（70b），所得装置用作阀的弹性变形限制装置，

阀的弹性变形限制装置（70）由两个元件构成，即：

·所谓不对称的第一元件（710），其允许或不允许充气阀沿限定的旋转方向旋转；

·第二元件（720），其构成用于将第一元件固定在充气阀上、固定在确保弹性变形限制的位置中的装置，

第二元件（720）与阀盖（6）分离。

2.根据权利要求1所述的充气阀（10），其特征在于，弹性变形限制装置（70）的允许所述阀沿所述充气阀的第一旋转方向（R1）旋转运动的部分（70a）由所述弹性变形限制装置的部分凹口构成。

3.根据权利要求1所述的充气阀（10），其特征在于，弹性变形限制装置（70）的允许所述阀沿所述充气阀的第一旋转方向（R1）旋转运动的部分（70a）由可变形材料制成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气阀（10），其特征在于，阀的弹性变形限制装置（70）的防止所述阀沿第二旋转方向（R2）旋转运动的部分（70b）由刚性部分构成，该刚性部分的尺寸设置成支撑抵靠轮辋（J）的外面，并构成限制离心力作用的旋转止动点（C）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气阀（10），其特征在于，阀的弹性变形限制装置（70）设计成在与组装部段（50）相对的部分上拧紧到所述中空刚性管（40）所设有的螺纹（40b）上，由弹性体材料制成的阀体（30）的主干（30a）因此构造成仅部分地覆盖中空刚性管（40）。

6.根据权利要求5所述的充气阀（10），其特征在于，中空刚性管（40）在其中间部分中包括肩部（40c），该中间部分包括在包括用于固定阀的弹性变形限制装置（70）的螺纹（40b）的部分和中空刚性管的由弹性体材料制成的阀体（30）的主干（30a）部分地覆盖的部分之间。

7.根据权利要求6所述的充气阀（10），其特征在于，第一元件（710）由L形折叠片形成，L的一个臂具有用于中空刚性管（40）的通孔，用于将弹性变形限制装置（70）安装在充气阀上，L的另一臂形成所述装置（70）的防止所述阀沿第二旋转方向（R2）旋转运动的部分（70b）。

8.根据权利要求6所述的充气阀（10），其特征在于，第一元件（710）由中空圆柱体构成，所述中空圆柱体构造成至少部分地包围由弹性体材料制成的阀体（30），并且具有从其端部中的旨在定位成与由弹性体材料制成的阀体的邻接头部（30b）相对的第一者起的至少部分的纵向切口，并且在其端部中的另一者上，中空圆柱体的横截面具有沿横截面中心方向延伸的边缘，且该边缘能够支撑抵靠中空刚性管（40）的肩部（40c），所述边缘在其中心形成用于所述中空刚性管的通孔。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的充气阀（10），其特征在于，阀的中空刚性管（40）和阀的弹性变形限制装置（70）的第一元件（710）所设有的用于中空刚性管的通孔具有互补的横截面和形状，使得它们在组装过程中可以在特定位置中相匹配。

10.一种机动车辆的车轮轮辋（J）和充气阀的组件，该充气阀放置成穿过轮辋的孔，并且具有在轮辋外部的部分和在轮辋内部的部分，阀体的头部插入轮辋内部，其特征在于，阀是根据权利要求1至9中任一项所实现的充气阀（10），充气阀的弹性变形限制装置（70）被定位在所述阀上以限制充气阀的弹性变形，防止阀沿限定的旋转方向旋转的部分（70b）来邻接抵靠（C）靠近所述轮辋的孔的边缘的轮辋的外壁。

11.根据权利要求10所述的机动车辆的车轮轮辋（J）和充气阀（10）的组件，其特征在于，在静止时，在充气阀的弹性变形限制装置（70）的部分（70b）的自由端部与靠近轮辋的孔的边缘的所述轮辋（J）的外壁之间设置有间隙（“e”）。

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